Quelles sont les questions à se poser en terme d’assurance ?

Pourquoi avez-vous besoin d’une assurance transport lorsque vous expédiez depuis la Chine, et comment en obtenir une ? Vous trouverez la réponse à ces questions et à bien d’autres dans ce guide sur l’assurance maritime lors de l’importation en provenance de Chine.

Continuez à lire et apprenez-en davantage sur la façon d’obtenir une assurance pour vos marchandises, sur les coûts et sur la façon de présenter une demande d’indemnisation.

Pourquoi l’assurance fret maritime est essentielle lors de l’achat en Chine ?

Les dommages de transport sont plus fréquents, lors de l’expédition à partir de la Chine, que beaucoup de propriétaires d’entreprises ne le pensent réellement. Le fret n’est pas traité en douceur, que ce soit dans l’usine, dans le port de chargement en Chine et dans le port de destination.

Comment vous pouvez faire assurer vos marchandises ?

Il y a plusieurs façons d’assurer votre cargaison. Le tableau ci-dessous explique deux façons d’obtenir une assurance :

1. Commander un envoi CIF

L’incoterm CIF est en train de raccourcir pour Coût, Fret et Assurance. Par définition, lorsque vous achetez une cargaison selon les termes CIF (ce qui inclut le transport de l’usine au port de destination), votre cargaison est assurée.

2. Commandez une assurance d’expédition par l’intermédiaire de votre transitaire (recommandé)

L’achat d’assurance par l’intermédiaire du transitaire offre plus de transparence et de contrôle. Tout d’abord, vous pouvez demander l’assurance qui couvre spécifiquement tout, du transport terrestre en Chine, au chargement, au fret maritime et au déchargement.

Comme nous l’avons mentionné, l’assurance est incluse par défaut dans le FIC. Si vous choisissez un autre incoterm, vous devez communiquer, soit avec votre fournisseur ou votre transitaire (ou les deux, selon votre entente d’expédition), que votre cargaison doit être assurée.

3. Calcul du coût de l’assurance fret

Il n’y a aucune raison valable pour laquelle vous devriez envisager de vous retirer de l’assurance fret. Tout ce que vous avez à faire est de dire à votre transitaire que vous voulez que votre cargaison soit assurée, et de payer des frais minimes, basés sur la valeur de votre commande.

Ci-dessous suit un exemple :

• Coût de l’assurance = ((Valeur de la cargaison + Valeur du transport) x 10%) x 0,5% x 0,5%.
• Coût de l’assurance = (valeur CAF + valeur CAF x 10%) x 0,5% x 0,5%.

Dépôt d’une réclamation d’assurance de fret

En supposant que vous achetez régulièrement de la Chine, le risque est assez élevé que vous devrez, à un moment donné, déposer une demande d’indemnisation.

Maintenant, la première chose que vous devez faire lors de la réception de votre cargaison est de vérifier les dommages potentiels de transport.

Si des dommages sont découverts, vous devez rapidement, de préférence dans les 24 à 48 heures suivant la réception de la cargaison, fournir les renseignements suivants à votre transitaire :

• Images et vidéo, documentant les unités et l’emballage endommagés.
• Une liste des produits endommagés, la quantité et la valeur de chaque unité endommagée.
• Preuve de valeur (c.-à-d. facture pro forma et facture commerciale)
• Preuve de réception de la cargaison (c.-à-d. un reçu)

En tant que tel, vous pouvez recevoir une compensation pour une certaine quantité de marchandises endommagées, ou l’expédition entière – en fonction de la quantité endommagée.

Normalement, le transitaire peut vous aider à traiter la réclamation, ce qui signifie que vous n’avez pas besoin de traiter avec la compagnie d’assurance.

Cependant, cela peut s’avérer plus compliqué si vous autorisez le fournisseur à réserver votre envoi, car il n’a pas l’habitude de gérer les réclamations d’assurance. J’ai vu beaucoup de situations où les fournisseurs chinois disent simplement à leurs clients de faire le tri eux-mêmes.

Assurance fret aérien

Cet article se concentre sur le fret maritime. Cela dit, les points soulevés dans cet article s’appliquent également, dans une large mesure, à l’assurance du fret aérien. Bien que le risque de dommages liés au transport puisse être légèrement inférieur lorsque vous importez des marchandises par avion, il n’y a aucune raison valable pour laquelle vous ne devriez pas faire assurer votre fret aérien.

L’assurance transport ne couvre que les dommages survenant pendant le transport. Bien que cela puisse être évident pour beaucoup d’entre vous, je tiens à souligner que l’assurance ne couvre jamais les problèmes de qualité et les dommages causés par le fournisseur.

Cependant, ce n’est pas la pire des choses. Un envoi endommagé, en tout ou en partie, peut ruiner n’importe quelle entreprise. Comme vous perdrez des mois de ventes, jusqu’à ce que vous puissiez obtenir un envoi de remplacement, cela peut signifier la fin de votre entreprise – même avec un paiement d’assurance.

Pourquoi investir dans des emballages d’exportation de haute qualité ?

La meilleure façon d’éviter la situation décrite, c’est d’abord de prévenir les dommages de transport. Tandis que j’insiste toujours pour que vous devriez obtenir une assurance d’expédition, ce qui importe vraiment, c’est que votre cargaison est protégée par un emballage de haute qualité dès le début.

Comme toujours, cela signifie que vous êtes responsable de fournir des exigences claires et explicites en matière d’emballage pour l’exportation et de vérifier qu’elles sont respectées.

Alors, qu’est-ce qu’un emballage d’exportation de haute qualité ? Comme toujours, ça dépend.

Cela dit, il ressemble souvent à ceci :

• Cartons intérieurs : 5 couches
• Carton extérieur : 5 couches
• Plastique de protection : Oui (Cartons extérieurs)
• Palettes : Oui (NIMP 15)

La protection de votre envoi est d’autant plus importante si, comme beaucoup d’autres importateurs, vous expédiez les produits directement à un entrepôt Amazon – sans vérifier la cargaison avant la distribution.

Quels sont les entreprises d’envoie de courrier par les airs ?

Vous recherchez un service de courrier par air abordable et efficace pour importer vos produits? Vous trouverez dans cet article un aperçu global des entreprises de courrier par air en Amérique, en Europe et en Chine qui permettent l’acheminement de vos biens.

En incluant:

• DHL
• FedEx
• UPS
• TNT
• China Post
• Hong Kong Post
• SF Express

Nous évoquerons également des projets d’Amazon visant à opérer dans le domaine de la logistique sur le marché international mais également comment trouver le meilleur service de courrier par air pour bénéficier des meilleurs prix et du meilleur service.

DHL

DHL ou DHL Express est un service de courrier allemand créé en 1969. Le siège de l’entreprise est situé à Bonn, en Allemagne.

DHL est présent en Chine depuis les 3 dernières décennies. Son siège social en Chine se situe à Beijing. Il est connu comme l’une des entreprises leader du service de courrier et de logistique en Chine avec plus de 35 000 entreprises opérant dans le même secteur.

La plupart de ses entreprises proposent essentiellement un service d’expédition par fret aérien incluant:

• Un service de livraison dans le monde entier
• Un service de e-Commerce qui inclut la prise en charge des marchandises au niveau national et international, ainsi que des solutions logistiques de retour de marchandise pour les entreprises.

FedEx

FedEx est l’un des leaders du service de courrier. Situé aux USA, l’entreprise possède des bureaux régionaux dans le monde entier, y compris en Chine.

FedEx a commencé à proposer ses services en Chine en 1984. Le siège de l’entreprise est situé à Shanghai et emploi plus de 9 500 personnes en Chine avec 82 filiales. 220 vols d’expéditions opèrent depuis la Chine chaque semaine. FedEx fait partie des entreprises non chinoises qui possèdent une licence pour les expéditions locales.

Les services proposes par FedEx inclut:

• FedEx International Economique
• FedEx Fret International Economique
• FedEx International Premium
• FedEx International Priorité
• FedEx International Fret Prioritaire
• FedEx International Distribution Directe Prioritaire
• Autres solutions logistiques adaptées aux besoins

UPS

UPS, ou United Parcel Service est également l’un des leaders mondiaux de services de courrier. UPS est situé aux USA et a été fondé en 1901 ce qui fait de cette entreprise l’une des plus ancienne en terme de service de courrier au monde.

UPS possède également une licence pour les expéditions locales sans la Chine. Cela leur permet d’effectuer des expéditions d’un fournisseur à l’autre. Ils peuvent être utiles pour la coordination de matériel acheté depuis différents fournisseurs, ce qui est commun dans l’industrie du textile par exemple.

Voici les principaux services fournis par UPS:

• UPS Expéditions par Internet
• UPS Campus Expédition

Au niveau mondial :

• UPS Expédition Marchés Internationaux
• UPS Contrôle Import
• UPS Transaction Directe
• UPS Expéditions mondiale
• UPS Fret International Express

TNT

TNT est également bien connu en tant que service de courrier international. TNT est localisé à Liège, en Belgique. En 2015, FedEx rachète TNT, mais ces deux entreprises continuent d’opérer de manière indépendante.

Les services proposés par TNT incluent:

• Fastest Express
• Economy Express
• Air Freight
• Air Charter

La Poste Chinoise

La China Post Group Corporation, communément connue comme la Poste Chinoise et service de courrier de la République de Chine. Elle a été fondée en 1949 au service du bureau de poste en Chine.

Le siège social de l’entreprise est basé à Beijing. Avec environ 1 million d’employés, il s’agit du service de courrier le plus important en Chine. En plus de ces services locaux de toutes les villes de Chine, Hong Kong et Macau, la China Post offre également des expéditions internationales et des services de frets.

Les services proposés incluent :

• Service de Courrier express International
• Chine Express International
• Envoi Express de Commerce électronique International
• Colis Aérien

China EMS

China EMS, ou China Postal Express & Logistics Co., Ltd a été fondée en 1980 comme une entreprise internationale de services de courrier. Elle a commencé à proposer ses services d’expéditions locales en 1984. China EMS est également propriété de la China Post Group Corporation.

Le siège social de l’entreprise est situé à Beijing. Les services offerts par EMS China sont les même que la Poste Chinoise.

Hong Kong Post

La poste d’Hong Kong est un service de courrier fondé en 1841. Le siège social de l’entreprise est situé à Hong Kong. La Poste d’Hong Kong possède plus de 700 000 employées avec plus de 125 bureaux de postes à Hong Kong.

Les services les plus populaires incluent:

• Envoi rapide
• Envoi Express
• IMail
• Envoi par air
• Envoi en vrac par Air
• Envois périodique internationaux

SF Express

SF Express est également un service de courrier chinois et possède également SF Airlines. L’entreprise est basée à Shenzhen, Chine.

L’entreprise a été créée en 1993 et très rapidement, elle est devenue le deuxième plus grand service de courrier en Chine. Elle possède plus de 31 avions de cargaisons et dessert la Chine Continentale, Hong Kong S.A.R, Macau S.A.R, les USA, le Japon ainsi que d’autre destinations internationales.

L’entreprise emploie plus de 400 000 personnes. Les services proposés pour les expéditions internationales incluent :

• SF Standard Express
• SF Economique Express
• SF e-Colis
• Les envois de marchandises lourdes
• Portée Mondiale Plus

Livraison avec AMAZON

Amazon travaille en collaboration avec d’autres entreprises de courrier, comme par exemple FedEx. Les vendeurs sur Amazon.com utilisent également FedEx, DHL ou d’autres entreprises de courrier par air pour expédier leurs produits de la Chine. Mais il est possible que cela change à l’avenir, étant donné que Amazon prévoie de développer ses capacités logistiques:

“Le Journal Wall Street a indiqué Vendredi que Amazon prévoie pour la première fois de prendre en charge les colis depuis l’adresse du fournisseur pour les expédier directement chez les clients. A la base, L’option d’expédition d’Amazon était prévue uniquement à Los Angeles et uniquement pour les marchandises commandées à travers le site d’Amazon.

Ce sont des petits pas, mais qui sont symboliquement importants. Cette proposition ne s’arrêtera pas à une ville ou à un type de client en particulier. Amazon ne peut pas encore prendre en charge toutes les livraisons par lui même, mais …. ceci est la première action direct de l’entreprise envers FedEx et UPS. »

Source: Seattle Times

Quelle compagnie de courrier aérien offre les meilleurs tarifs?

Les frais par voie aérienne sont basés sur le volume. Plus la marchandise est importante, et plus le tarif sera moindre par kilogramme. En revanche, il n’y a pas de différence conséquente de prix entre les entreprises de courriers.

Cela dit, il y a des moyens pour obtenir le meilleur prix:

• Utilisez le mode d’envoi économique, au lieu de l’expédition en Express
• Trouvez un transitaire qui propose des réductions importantes d’expéditions.

La manière dont les entreprises fonctionnent est la suivante: les transitaires signent des contrats directement avec DHL, FedEx, UPS et autres compagnies de courrier par air. Ces transitaires de marchandises réservent les expéditions pour le compte de centaines de clients, et peuvent bénéficier des tarifs les plus bas de manière significative. Ces réductions sont, en partie, transmises au client. 

Mais, il y a des différences entre les transitaires, quand il s’agit de:

1. Les réductions qu’ils obtiennent des compagnies aériennes dépendent largement du nombre de clients.
2. A quel point le transitaire les transmet au client (ils doivent le faire évidemment, garder une différence de tarif pour avoir une marge de profit)

Donc, pourquoi ne pas se renseigner directement auprès de DHL ou FedEx? A moins que vous ne souhaitiez expédier de marchandises avec un volume important, ils ne vous proposeront aucune réduction.

Comment savoir quelle Transitaire choisir?

En terme de service, les compagnies de service de courrier international par air sont égales. Plus que d’essayer de savoir si vous souhaitez faire appel à TNT ou UPS, la vraie question est de savoir quel transitaire de marchandise serait le plus approprié pour vos envois.

Comment puis-je suivre mon expedition?

Toutes les compagnies internationales offrent une option de suivi de la marchandise en ligne. Pour cela, il faut vous munir de votre identifiant que le transitaire sera en mesure de vous communiquer, ce qui vous permettra de savoir en temps et en heure l’avancée de votre expédition en ligne.

Vous souhaitez importer et lancer votre propre produit ?

Il peut s’avérer compliquer de concevoir le dessin d’un produit fini. Pour vous aider à gérer le processus complet, de la création de caractéristique spécifique, à l’échantillonnage et au contrôle qualité, nous avons créé une branche dédiée.

SINO-SOURCING.FR

Choisir la bonne méthode d’envoi et le meilleur partenaire

 

Dans cette deuxième partie, tous les conseils Sino Shipping aux importateurs de produits Chinois: Préférez un transitaire reconnu et de préférence qui parle votre langue.

Comment faire livrer sa marchandise d’un fournisseur en Chine de manière fluide ?

Lorsqu’il s’agit d’expéditions de marchandises, il est souhaitable que la cargaison soit délivrée de manière sûre, en temps voulu et avec des coûts de fret économiques.

Choisir la meilleure option de livraison dépend entièrement de votre propre situation, mais nous espérons que le contenu de cet article vous permettra d’obtenir des idées utiles qui vous aideront lorsque vous souhaiterez acheminer vos biens à destination.

1/ Moyens de transport : Postal, aérien ou maritime ?

Comme dans la plupart des entreprises, le coût de transport n’est pas le seul critère pris en compte mais il s’agit généralement d’un premier facteur déterminant.

Après tout, nous sommes tous concernés par ce point et c’est la raison pour laquelle nous prenons chaque décision pour aider au mieux nos clients afin de minimiser leur dépense et développer leur activité.

1.1 Fret Express

Envoi standard (postal)

Autrement dit envoi courant, par La Poste Chinoise (ou Poste d’Hong-Kong) qui peut prendre entre 2 et 5 semaines pour effectuer la livraison.

Si vous n’êtes pas pressés par le temps, c’est l’option la moins coûteuse pour expédier votre marchandise en petite quantité (échantillons ou colis par exemple).

Vous pourrez accéder au suivi et à la traçabilité de votre coli en ligne, mais l’information n’est pas répertoriée en temps réel.

La plupart du temps, nous ne recommandons pas cette option. Pour en savoir plus vous pouvez consulter la page suivante : Transport express chine

Courrier Express

L’expédition de marchandises avec une entreprise de transport courrier est la méthode la plus appropriée pour la majorité des personnes qui souhaitent débuter.

Les entreprises de transport largement utilisées en Chine sont DHL, UPS et FedEx. TNT est reconnue en Europe, mais elle n’est pas vraiment populaire en Chine comparées à celles citées.

Avec le service de courrier, la livraison est rapide et accompagné d’un service de suivi en ligne.

Tout comme l’envoi standard, l’expédition du colis prend entre 2 et 5 jours ouvrables, quel que soit le pays destinataire.

Nous vous conseillons selon les destinations [2019] :

Pour plus d’information, vous pouvez visiter les sites internet des société en question: DHL, Fedex, TNT et UPS.

1.4 Fret Ferroviaire

Avec un délai de transport de 16 à 20 jours, le transport ferroviaireest beaucoup plus rapide que le fret maritime qui prend jusqu’à 45 jours pour rejoindre les ports français, Le havre et Fos/Marseille.

Le fret ferroviaire est plus cher que le fret maritime, mais rentable comparé au fret aérien.

CHINE – FRANCE: Comparatif fret maritime / aérien / ferroviaire

2/ Gestion de l’expédition : par vous-même ou par un agent ?

Laisser le fournisseur gérer l’expédition est pratique commune pour les importateurs novices en la matière. C’est très simple, il vous suffit simplement d’indiquer au fournisseur que vous souhaitez expédier la cargaison en Cost Insurance and Freight (CIF) « Port à destination » ou Delivery At Place (DAP) « Rendu au lieu de destination » et ils feront le reste.

Le revers est que vous finirez probablement par payer un peu plus que ce qui était nécessaire. En réalité, il y a de meilleures options pour économiser du temps et de l’argent selon votre situation :

2.1 Gérez ces étapes au niveau interne, pour un contrôle intégral

Les grands groupes sont les seuls à utiliser cette stratégie. Ils réservent l’espace nécessaire directement avec les compagnies maritimes, les compagnies aériennes, les entreprises de transport et d’autre part, ils gèrent les déclarations de dédouanement des deux côtés (pays d’exportation et pays d’importation).

Si vous choisissez cette option, vous devez effectuer le propre suivi de votre commande, et vous mettre en contact avec le transporteur directement pour obtenir la moindre information qui vous est nécessaire. Si un problème survient, vous devez vous arranger pour éviter de payer des frais supplémentaires. Votre temps est précieux. Lorsque vous travaillez avec le transporteur, tout est plus rapide, à moins qu’il n’y ait un département dédié avec une équipe de professionnels dans votre entreprise, ce qui est rarement le cas.

2.2 Travailler avec un transitaire dans votre pays, la facilité n’est pas forcement la fiabilité

C’est l’option pour laquelle les importateurs optent, et qui est la plus convenable.

Le déroulement est le suivant : les petits et moyennes entreprises tentent de travailler avec un transitaire convenable, qui se souci de son activité. Mais, la plupart des transitaires n’ont pas toujours leur bureau en Chine.

Ils ont pour habitude de travailler avec des agents locaux, qui ajoutent une marge en plus des honoraires de l’agent.

2.3 Travailler avec un transitaire basé en Chine, pour plus de rapidité

 De plus en plus d’importateurs choisissent cette option.

L’avantage considérable est la rapidité.

Le transitaire garde un contact étroit avec votre fournisseur, et vous informe sur toutes les informations nécessaires.

Quand un problème survient, votre fournisseur local sera en mesure de le résoudre aussi vite que possible.

2.4 Avec un transitaire dédié dans chaque pays pour plus de vitesse et d’économies

Une quatrième option est de rester en contact direct avec chacune des parties (sur le territoire de départ et d’arrivé). Par exemple, un importateur présent en Belgique pourra communiquer aussi bien avec un transitaire en Belgique qu’en Chine.   Il s’agit probablement du meilleur choix pour le transport de marchandises de petites et moyennes entreprises depuis la Chine. Pour quelques acheteurs, le moindre euro économisé en vaut la peine. Cette option permet également un haut degré de contrôle et une maitrise de la logistique internationale, et des prix pratiqués.

2.5 Dois-je trouver un transitaire chinois ou un transitaire local ?

Trouver un transitaire chinois ou un transporteur local ?

De nombreux clients étrangers concluront des accords FOB avec des fournisseurs chinois. Cela signifie qu’ils feront appel à des transitaires internationaux locaux et laisseront leur transitaire gérer toutes les expéditions depuis la Chine, y compris le transport, le dédouanement et la livraison à l’entrepôt.

Il semble pratique de ne contacter qu’une seule personne dans votre pays, de fournir les coordonnées du fournisseur, le volume et le poids des marchandises pour obtenir le devis.

Cependant, il y a un souci, si l’on regarde les expéditions mondiales, excepté pour quelques mois de l’année où le prix du contrat sera meilleur que celui du transitaire en Chine, le tarif obtenu de la Chine est toujours plus compétitif. Alors pourquoi obtenir un fret aussi cher ?

Parce que le fournisseur doit d’abord obtenir l’offre de son propre transitaire chinois, De plus, le transitaire chinois ajoute son bénéfice, ensuite, le fournisseur ajoute le sien. Le prix final obtenu cache un double profit, généralement de 300 à 400 USD/expédition.

Pourquoi le transitaire local propose-t-il également un prix élevé ?

Parce que de nombreuses entreprises internationales de logistique ont des filiales dans leur pays, à l’étranger, et en particulier en Chine, elles n’ont pas leur propre filiale. Elles doivent aussi trouver un partenaire transitaire en Chine, lui envoyer un devis, puis communiquer le prix à leurs clients.

En fait, cela signifie que le prix du client n’est pas le prix le plus direct, comme on pourrait le croire.

Ce que nous faisons pour vous :

En raison du manque de promotion des transitaires locaux chinois, vis à vis des intermédiaires, ou des problèmes de circulation de l’information, nous nous sommes engagés à fournir directement à l’importateur étranger le prix de la logistique et tous ce qui va avec. Cela comprend tous les services, les documents, les contacts avec leurs fournisseurs, et l’expédition vers votre port de destination.

Quels sont les avantages pour nos clients ?

• Obtenir le meilleur prix. Il n’y a pas d’intermédiaire.
• Meilleur contrôle de la cargaison.
• Mieux comprendre le calendrier de production et mieux organiser le temps de chargement le plus rapidement possible.
• Une meilleure compréhension de la dynamique en Chine en matière de prix de transport et de politiques du gouvernement chinois.

Pour conclure

3/ Cinq conseils pour choisir votre transitaire en Chine

Le choix du transitaire à qui vous allez confier vos marchandises s’avère souvent difficile.

La multitude de prestataires logistiques en Asie et ailleurs ne fait que de compliquer vos recherches, et rend par conséquent le choix du bon prestataire plus difficile, d’autant plus lorsque vous n’êtes pas un expert du monde de la logistique.

Vous comptez confier vos marchandises à un professionnel du transport rigoureux et fiable pour des expéditions efficaces ?

SINO Shipping vous propose à travers cet article quelques conseils efficaces pour le choix du prestataire logistique le plus adapté.

3.1 Privilégiez un transitaire spécialiste de l’Asie

L’expérience dans le domaine de la logistique est bien évidemment un critère de choix prioritaire et incontournable.

Cependant, cela n’est pas le seul point à retenir.

La spécificité et les caractéristiques que présentent chaque pays varient en fonction des régions, ce qui rend d’autant plus complexe les procès logistiques d’acheminement internationaux (l’organisation du transport peut différer en fonction de chaque pays, ainsi que les réglementations douanières etc).

Chaque marché a ses propres particularités qu’il est essentiel connaître et de maîtriser pour pouvoir proposer des services logistiques efficaces.

La Chine représente un territoire immense et la connaissance de ce marché vaste et complexe est indispensable à la mise en place de services logistiques fiables.

Pour des expéditions entre l’Asie et le reste du monde, il est donc fortement recommandé de chercher des entreprises spécialisées de la région.

En général, la majorité des transitaires sont spécialisés sur des axes de transport précis (Asie-Europe par exemple).

En se spécialisant sur une région, ces entreprises vous assurent des expéditions sécurisées dans leur région de prédilection.

Cette question nous amène d’ailleurs au deuxième point : l’importance du réseau de votre transitaire.

3.2 Votre transitaire doit bénéficier d’un large réseau de professionnels du transport

Le réseau international établit par votre transitaire est indispensable pour garantir une bonne qualité de service. En collaborant avec des partenaires professionnels rigoureux, SINO Shipping vous assure une qualité de service et une parfaite coordination pour l’envoi de vos marchandises entre deux régions.

La communication établie entre les partenaires logistiques SINO à travers le monde résulte de procès rigoureux qui permettent de traiter vos dossiers de manière sereine et efficace. Ces relations entre transitaires à travers le monde sont établies depuis plusieurs années. Grace à ses relations de longue date et au large réseau d’experts du transport dont bénéficie SINO Shipping, chacune de vos expéditions est gérée de manière efficace et fluide entre l’Asie et la destination de votre choix.

3.3 Une gamme de services logistiques complète

La gamme de services logistiques proposée par le transitaire de votre choix doit être complète.

Un transitaire doit pouvoir vous proposer du fret maritime, du fret aérien ou multimodal.

Veillez donc à regarder attentivement quelles sont les offres proposées par votre prestataire logistique avant d’entreprendre toute démarche.

En fonction de vos besoins, le transitaire doit être apte à livrer des services logistiques adaptés (transport routier, ferroviaire, maritime ou aérien.)

Le service porte à porte est aussi un gage de qualité important qui exprime l’aptitude des transitaires à maîtriser l’ensemble des étapes du transport.

En vous délivrant des services de prise en charge complète, le transitaire témoigne de son savoir-faire et de son expertise dans le domaine de la logistique.

3.4 Un accompagnement et une assistance personnalisée

L’accompagnement qui vous est réservé est essentiel et très révélateur de la fiabilité du transitaire. Vos marchandises représentent une valeur importante à vos yeux et pour cela, il est impératif de traiter vos expéditions avec des professionnels consciencieux qui vous accompagnent sur la totalité de la prestation et qui vous assurent une communication permanente et continue. Cet accompagnement fait partie des services indispensables au bon déroulement de vos expéditions.

Au-delà des aspects logistiques purement techniques, cette assistance témoigne de la volonté du transitaire à vous fournir la satisfaction la plus totale.

3.5 Le service client

Le dernier point mais pas des moindre concerne le service client.

Combien de temps met votre transitaire à répondre à votre demande de devis ou à vos questions ?

Ces questions sont très révélatrices de la qualité du service client des entreprises. Vous n’êtes pas issu du monde de la logistique et l’attention que votre interlocuteur vous accorde est essentielle.

Chaque question que vous posez concernant vos transferts de marchandises doivent faire l’objet de réponses rapides et précises.

La dimension « service après-vente » est essentielle dans ce secteur où de nombreux clients confient des marchandises à haute valeur ajoutée.

Quitte à payer légèrement plus cher que la concurrence, assurez-vous du suivi qui vous sera accordé et de l’accompagnent réservé lors de votre expédition. Cette dimension est essentielle car elle vous permet d’obtenir les informations recherchées en temps voulu.

Cela vous permet également de connaître l’évolution de votre expédition en temps réel grâce aux conseillers qui vous accompagne tout au long de la prestation.

Escroqueries des transitaires en Chine

Au cours des dernières années, nous avons été témoins d’une forte augmentation des fraudes commises par des escrocs dans l’industrie du transport de fret en Chine.

Ces fraudes sont faites par de petites compagnies internationales d’expédition de fret en Chine en particulier sur les expéditions de fret maritime.

Ces entreprises contactent souvent les importateurs du monde entier par le biais de campagnes ciblées de marketing par e-mail, d’annonces dans les sites Web B2B et d’autres plates-formes en ligne.

Elles proposent des tarifs vraiment bas pour les opérations de fret maritime à partir des principaux ports chinois.

Dernièrement, nous avons entendu dire que certains de ces escrocs apparaissent même sur Alibaba (plate-forme B2B) et nous avons essayé d’aider un importateur qui a été victime de ce genre de fraudes par l’intermédiaire d’un transitaire qu’il a trouvé sur Alibaba.

Ce qui est triste dans toute cette affaire, c’est le fait qu’aucune affaire n’a été résolue et nous allons vous expliquer pourquoi.

Comme vous le savez, la Chine est le plus grand exportateur du monde avec des milliers de transitaires locaux allant des plus petites entreprises aux plus grandes.

Pour notre cas – une personne devant son ordinateur personnel, qui utilise des agents intermédiaires pour déplacer des marchandises dans le monde entier, peut aussi être considérée comme une petite entreprise et il y a une quantité massive de ces « transitaires » en Chine.

Astuce SINO : Il y a beaucoup de transitaires et d’agents de fret professionnels en Chine, mais il y a aussi des escrocs qui commettent des fraudes sophistiquées et extorquent des milliers de dollars à chaque client qui tombe entre leurs mains.

Escroquerie dans le transport – Qu’est-ce qui se passe vraiment ?

Les escrocs exploitent les lois commerciales internationales et les processus de transit maritime.

Voilà la façon dont les escrocs procèdent

L’importateur commande les marchandises à son fournisseur et les paie.

Ensuite, le fournisseur chinois produit les marchandises et informe l’importateur de la date à laquelle il est prêt.

Lorsque la cargaison est sous EXW ou FOB terme (de nos jours la plupart des expéditions en provenance de Chine sont sous ces termes), l’importateur se rapprochera de son nouveau transitaire chinois (l’escroc) qui lui a offert des tarifs extrêmement attractifs !

Il lui demandera alors de gérer l’expédition qui est prête à l’entrepôt du fournisseur.

L’importateur paiera à son nouveau transitaire chinois le taux convenu pour le transit, puis le processus commencera.

L’escroc prépare le B/L et envoie à son nouveau client des copies du B/L et des documents d’exportation tels que la facture commerciale et la liste d’emballage.

Il est important de mentionner que jusqu’à présent, tout ce que fait le transitaire est légitime et rien n’est inhabituel.

La cargaison a été prise en charge à la demande de l’importateur et a été embarquée sur un bateau, l’importateur reçoit des copies des documents d’exportation et le bateau navigue jusqu’à sa destination.

La partie intéressante commence lorsque l’importateur remarque que le BILL OF LADING ORIGINAL (le connaissement) n’est pas arrivé par la poste, ou que le navire a déjà atteint sa destination mais que l’importateur n’a pas encore le connaissement ORIGINAL.

L’importateur sait très bien qu’il ne peut pas revendiquer la propriété des marchandises sans le B/L original, et qu’il ne pourra donc pas le libérer des douanes. Sur ce principe sont construits la plupart des fraudes des transitaires en Chine.

Vous trouverez ci-dessous un exemple de modèle de connaissement original.

Notez que chaque compagnie maritime ou aérienne a son propre format B/L, mais les pièces qui doivent être remplies sont presque identiques.

A ce stade, l’importateur se tourne vers le transitaire chinois en lui demandant d’envoyer immédiatement le B/L original parce que les marchandises ne peuvent pas être libérées sans lui et qu’il commence aussi à accumuler des jours de stockage coûteux dans le port.

Et puis le vrai visage du transitaire chinois est révélé.

Le transitaire demande soudainement plus d’argent pour l’envoi du B/L original – nous sommes témoins de demandes de rançon qui vont de 900 à 35 000 $ pour un seul envoi ! Juste pour que le transitaire envoie le connaissement original.

Dans le cadre de notre travail avec les importateurs du monde entier, nous avons rencontré des cas où les transitaires ont rationalisé le paiement supplémentaire par saison de pointe ou un virement d’urgence qui était nécessaire pour transporter le conteneur de l’usine au port.

Nous avons aussi entendu parler de nouvelles taxes portuaires, et vous aurez peut-être du mal à le croire, mais on nous a aussi parlé d’histoires de gangs portuaires chinois, qui demandent une rançon au transitaire lui-même….

Ces excuses sont sans fin et l’importateur est laissé sans défense, avec un conteneur plein de marchandises dans son port d’attache, sans pouvoir le libérer et avec des jours d’entreposage accumulés et des clients en colère qui attendent leur cargaison.

Au cours des premières années où cette fraude a eu lieu, le client a pu se tourner vers la compagnie maritime avec laquelle le transport a été effectué, prouver qu’il était victime de fraude et après des réunions sans fin, des avocats, des procès et un gaspillage total de temps et d’argent coûteux, peut-être… nous disons bien peut-être qu’il aurait reçu le B/L original de la compagnie maritime.

Aujourd’hui, les transitaires qui cherchent à exploiter leurs clients envoient un seul envoi avec plusieurs compagnies maritimes et rendent ainsi la solution ci-dessus non pertinente.

Astuce SINO : Le fait que la cargaison a été ramassée en Chine et a effectivement été transférée par voie maritime jusqu’à son port de destination n’implique pas un vol physique de la marchandise ou une infraction à la loi, ce qui place le crime dans une zone grise, ce qui est très difficile à prouver devant les tribunaux.

Alors, comment éviter cette fraude ?

Tout d’abord, rappelez-vous toujours que ce qui semble être trop beau pour être vrai n’est probablement pas vrai…malheureusement, cette règle s’applique aussi aux tarifs de transport international.

Il est préférable de toujours utiliser votre transitaire régulier pour le transport international.

Afin d’économiser 100 $, il ne vaut pas la peine de tenter votre chance avec un nouveau transitaire, surtout s’il vient de Chine et vous a approché par courrier électronique, qui a déjà été distribué à des milliers d’autres importateurs potentiels.

Si vous travaillez avec un fournisseur familier en qui vous avez confiance et que vous comprenez, vous pouvez lui demander d’utiliser son propre transitaire.

Les chances que votre fournisseur essaie de vous exploiter et vous demande une rançon pour le transport sont rares ou inexistantes.

Soyez toujours au courant des coûts, que vous achetiez ou vendiez EXW, FOB, CIF, CIF, DAP.

Demandez toujours les tarifs au port de chargement et au port de destination avant de conclure l’affaire. Si quelque chose concernant les taux semble suspect, consultez un professionnel de l’expédition au sujet de vos préoccupations.

Astuce SINO :Il est très important de vous familiariser avec les conditions d’expédition.

Connaitre les incoterms

De nombreuses erreurs sont commises par les acheteurs et les vendeurs en raison d’une mauvaise compréhension des conditions d’expédition.

Les vérifications des antécédents sont également très importantes – effectuez-les sur le transitaire ou sur l’entreprise avec laquelle vous êtes sur le point de faire affaire.

Astuce SINO : Demandez des références, demandez à parler avec les clients, cherchez de l’information sur Internet. Il y a de grandes chances que vous trouviez des informations, des références ou des critiques à propos d’un certain transitaire (si vous écrivez le nom complet de la société dans google).

Les secrets du transport ferroviaire en Chine 

Le fret ferroviaire devient rapidement une option de transport pour les importateurs européens. Partant de pratiquement rien en 2013, le fret ferroviaire est maintenant disponible vers de nombreuses destinations en Europe - y compris le Royaume-Uni, l'Allemagne, l'Espagne et l'Italie.

Imaginez que vos produits soient livrés en moins de la moitié du temps qu'il faut par rapport au fret maritime. Et, à un coût bien inférieur à ce que vous paieriez pour du fret aérien économique.

La bonne nouvelle, c'est qu'il est déjà disponible!

Continuez à lire et apprenez ce qui suit :

• Quand le fret ferroviaire a-t-il un sens ?
• Quelles sont les villes chinoises reliées au réseau ferroviaire ?
• Vers quelles destinations le fret ferroviaire est-il disponible ?
• Combien de temps faut-il pour livrer les marchandises de la Chine vers l'Europe par le rail ?
• Quel est le coût du fret ferroviaire ?
• Puis-je faire livrer les cargaisons LCL et FCL par voie ferrée ?
• 

Quand le fret ferroviaire a-t-il un sens ?

Le fret ferroviaire est censé être une sorte de voie médiane entre le fret maritime et le fret aérien.

Ce n'est pas aussi rapide que le fret aérien, mais nettement moins cher. On peut aussi soutenir que l'impact sur l'environnement est plus faible. Mais encore une fois, cela dépend bien sûr de la façon dont l'énergie est générée.

Enfin, le fret ferroviaire en provenance de Chine n'est disponible que pour l'Europe. À l'avenir, peut-être dans le cadre du plan de ceinture et de route, il est fort probable que le fret ferroviaire sera disponible pour les expéditions vers le reste de l'Asie continentale.

Quelles sont les villes chinoises reliées au réseau ferroviaire ?

Yiwu, dans la province chinoise du Zhejiang oriental, a été commercialisé comme plaque tournante ferroviaire pour le transport de marchandises à destination et en provenance de l'Europe.

Ainsi, un fournisseur à Shenzhen ou Xiamen, peut faire livrer ses produits à Yiwu, pour un transport ultérieur vers des destinations en Europe.

Toutefois, la question est de savoir si le transport ferroviaire demeure rentable, compte tenu de l'extension du transport intérieur. Surtout si l'on considère que la plupart des fournisseurs en Chine sont basés dans les régions côtières, avec une abondance d'installations portuaires maritimes.

Par conséquent, vous aurez besoin de trouver un transitaire qui le fait.

Vers quelles destinations le fret ferroviaire est-il disponible ?

Comme nous l'avons mentionné, le fret ferroviaire chinois n'est disponible jusqu'à présent qu'en Europe. Au moment où vous lisez ceci, cela peut être étendu à d'autres destinations en Asie.

À partir de là, les produits chinois peuvent être distribués en quantités massives à tous les pays de l'ANASE. Peut-être même en Asie du Sud.

Des destinations en Europe : 

Aujourd'hui, le transport ferroviaire est déjà une réalité entre Yiwu et de nombreux États membres de l'UE :

• Espagne
• Allemagne
• Italie
• France
• Royaume-Uni

Tout conteneur qui arrive dans l'UE peut bien sûr être acheminé n'importe où au sein de l'Union. Cela dit, je doute qu'il soit rentable d'envoyer par chemin de fer en Allemagne, par exemple, puis de l'envoyer en Scandinavie, ou dans d'autres régions en dehors de l'Europe centrale et occidentale.

Réponses aux questions les plus récurrentes 

Combien de temps faut-il pour livrer les marchandises de la Chine vers l'Europe par le rail ?

Le délai de livraison est d'environ 14 jours pour l'Europe de l'Ouest. Il vous fera donc gagner une vingtaine de jours par rapport au fret maritime en provenance de Chine. Par rapport au fret aérien, vous gagnerez de 3 à 5 jours.

Cela dit, le transport ferroviaire est moins cher que le fret aérien. Du moins lorsqu'il s'agit de destinations en Europe continentale.

Quel est le coût du fret ferroviaire ?

Actuellement, c'est environ la moitié du prix du fret aérien. C'est tout à fait considérable, surtout lorsqu'il s'agit d'expédier de grandes quantités de marchandises, comme les textiles.

De plus, les redevances volumétriques ne sont pas appliquées non plus, ce qui peut permettre aux importateurs d'économiser des milliers de dollars.

Je m'attends également à ce que les frais de fret ferroviaire diminuent à mesure que le volume augmentera dans les années à venir.

Gardez à l'esprit que c'est encore très nouveau. Le fret ferroviaire était pratiquement inexistant, jusqu'en 2013.

Puis-je faire livrer les cargaisons LCL et FCL par voie ferrée ?

Oui, le processus est très similaire à celui du fret maritime. La livraison est basée sur les mêmes incoterms, et la cargaison est chargée soit en LCL (Less than Container Load) ou FCL (Full Container Load).

À l'avenir, il est probable que le fret ferroviaire deviendra un choix rentable pour l'expédition de petits volumes en provenance de Chine.

Surtout s'ils peuvent trouver des moyens de réduire les redevances portuaires, qui tendent à être plus élevées que le coût du fret lui-même.

Apparemment, les autorités ferroviaires chinoises ont affirmé que les produits qu'elle prévoyait d'importer étaient classés comme substance dangereuse.

Le problème aujourd'hui, c'est que les transitaires et les autorités sont encore à un stade où ils n'ont pas entièrement confiance dans la manière de traiter la documentation et la réglementation.

Entretien avec Jean Perri

Jean Perri est basé à Hong Kong et travaille dans la logistique depuis plus 20 ans. Il est l'un des plus grands experts francais du fret ferroviaire en provenance de Chine.

INTERVIEW réalisée en janvier 2019

Quel est le coût du fret ferroviaire en provenance de Chine ?

Le fret ferroviaire est moins cher que le fret aérien et plus rapide que le fret maritime:

• Le fret maritime est d'environ 0,2 $ le kg du fournisseur en Chine, livré en Europe.
• Le fret ferroviaire est d'environ 0,6 à 0,7 $ par kg.
• Le fret aérien est d'environ 3,6 $ le kg.

Combien de temps faut-il pour expédier des marchandises d'une usine à Shenzhen au client en Europe ?

Le délai de livraison moyen est d'environ 23 jours, de l'usine en Chine jusqu'au client.

Il y a différents itinéraires dans le train, différentes provinces ont des solutions différentes et des délais différents. Aujourd'hui, 22 provinces chinoises offrent du fret ferroviaire.

Tout le monde a des solutions différentes, certains vont en Pologne, en Allemagne. Ou dernièrement, même en Finlande.

L'importateur ou l'usine en Chine doit-il fournir des documents spéciaux ?

Le fournisseur doit disposer d'une licence d'exportation valable pour le fret ferroviaire international. Certains fournisseurs l'ont, la plupart ne l'ont pas.

Comment les marchandises sont-elles ensuite acheminées de Zhengzhou vers l'Europe ?

C'est vrai, nous envoyons la plupart des envois à Zhengzhou dans le Henan. Il y a plusieurs raisons à cela. Zhengzhou est la première province du trafic ferroviaire.

Ils ont des départs quotidiens de la Chine vers l'Europe. Si vous manquez un navire régulier, vous n'avez besoin d'attendre qu'un jour pour le prochain départ.

Ils ont de très bonnes installations logistiques autour de la gare, ce qui est très nécessaire. Zhengzhou est également très central en Chine. Cela signifie que nous pouvons collecter des marchandises le long de toute la côte chinoise et collecter plusieurs envois dans le même conteneur.

Comment acheminer les marchandises jusqu'à la destination finale, une fois que le train arrive en Europe ?

Les marchandises peuvent être déchargées, par exemple en Pologne, et acheminées par camion jusqu'à la destination finale.

Dois-je payer les droits d'importation et la TVA en Pologne dans ce cas ?

Non, vous paierez les droits d'importation et la TVA dans le pays de livraison.

Conclusion

Il devient rapidement une alternative intéressante au fret maritime lent et au fret aérien plus coûteux.

Pour l'instant, le fret ferroviaire est très limité en volume par rapport à l'aérien et au maritime. Cependant, je pense que cela va changer dans les années à venir.

Nous sommes en 2021 et la situation du fret est compliquée.

Jean Perri vous explique dans la vidéo ci dessous les tenants et les aboutissants:

Dans cet article, vous apprendrez ce qu’est LCL et FCL, et comment ils diffèrent en termes de coût et de processus.

En outre, vous apprendrez également comment vous pouvez économiser des milliers de dollars en regroupant vos envois LCL en un seul envoi FCL.

Définition de FCL (Full Container Load)

Toutefois, pour être une option de fret viable, il faut que l’importateur achète une quantité relativement importante de produits.

Avantages du transport maritime FCL



1. Prix inférieur au mètre cube par rapport à un volume ou poids équivalent de marchandises expédiées par fret aérien ou maritime LCL.
2. Plus pratique pour optimiser la quantité et l’emballage pour l’exportation afin de maximiser l’utilisation de l’espace à l’intérieur d’un conteneur de 20″ ou 40″.
3. Plus haut niveau de sécurité et moins de risques de dommages dus à moins de manutention (Chargement, Stockage temporaire, Déchargement) de votre cargaison.

Inconvénients du transport maritime FCL

1. Pas rentable à moins que votre volume de cargaison soit de 15 à 20 mètres cubes (égale 50 à 70% d’un conteneur de 20″).

Définition de LCL (Less than Container Load)

Avantages de l’expédition LCL

1. Offre un moyen de transport très abordable pour les cargaisons trop lourdes pour le fret aérien, mais dont le volume ou le poids est insuffisant pour faire d’une expédition FCL une option non viable.
2. Plus pratique pour les inspections de cargaison et pour réduire les coûts des matériaux d’emballage au cas où un réemballage est nécessaire.

Inconvénients de l’expédition par LCL

1. Prix plus élevé par mètre cube par rapport aux expéditions FCL
2. Souvent une option d’expédition non viable pour les volumes de cargaison supérieurs à 15 cbm (mètres cubes) en raison des coûts plus élevés de chargement, de déchargement, de manutention et de fret par mètre cube par rapport à l’expédition FCL depuis la Chine.

Pourquoi l’expédition de LCL est plus risquée et nécessite un meilleur emballage à l’exportation ?

Il devrait être évident pour les fournisseurs que les marchandises valant des milliers, voire des centaines de milliers de dollars, ont besoin d’être protégées pendant le long trajet entre l’usine et l’entrepôt de l’importateur.

Cependant, de nombreux fournisseurs en Chine et dans d’autres pays à faible coût ont tendance à négliger ce point et à fournir à l’acheteur un emballage d’exportation de mauvaise qualité qui peut endommager la cargaison.

Vous n’avez aucun contrôle sur la nature de la cargaison qui est chargée dans le même conteneur.

La cargaison LCL doit être préparée pour résister aux liquides, aux poids lourds, aux fumées chimiques et aux objets tranchants.

Qu’est-ce qui est considéré comme un « emballage d’exportation insuffisant » ?

1. Boîtes en carton endommagées ou de mauvaise qualité.

N’utilisez que des boîtes avec un minimum de 5 couches de carton ou de contreplaqué.

2. Pas de palettes de fret

Les palettes de fret ne sont pas toujours essentielles, mais dans les cas où un envoi LCL est demandé, il est fortement recommandé comme moyen de minimiser le risque de séparation de la cargaison pendant les différentes étapes du transport.

Les palettes de fret sont disponibles en différentes dimensions, qualités et matériaux.

Charger 5 tonnes de cargaison sur une palette fabriquée en pensant au transport de bananes est rarement une bonne idée.

Une palette de fret endommagée est également dangereuse pour la cargaison elle-même, car des éclats de bois ou de plastique pénètrent facilement dans les boîtes de carton chargées par-dessus.

4. Plastique de protection manquant

De nombreux produits sont sensibles à l’humidité et le voyage d’un mois entre la Chine et l’Europe est plus que suffisant pour que les moisissures se développent et se propagent.

Puis-je regrouper plusieurs envois LCL en un seul envoi FCL ?

Oui, et c’est l’une des rares bonnes façons d’économiser sur les frais d’expédition.

LCL est beaucoup plus cher, par unité expédiée, donc, la  'conversion' à l’expédition FCL peut vous faire économiser des milliers de dollars.

Les acheteurs qui commandent des marchandises auprès de plusieurs fournisseurs et qui importent actuellement des envois individuels de LCL peuvent acheter selon les conditions FOB et demander au fournisseur d’acheminer les marchandises à un seul et même port de chargement (c.-à-d. Shanghai ou Shenzhen).

Cela dit, cette stratégie exige beaucoup de coordination entre l’acheteur et les fournisseurs, car un fournisseur en retard entraîne des retards dans toutes les expéditions.

Pourquoi les frais d’expédition de LCL sont-ils beaucoup plus élevés que ceux de FCL ?

La charge de travail administratif est à peu près la même, quel que soit le volume de la cargaison.

Par conséquent, le coût fixe est le même pour le transport maritime LCL et FCL.

Cela se reflète principalement dans la différence de prix des redevances portuaires. Quelques exemples suivent :

• FCL 20 pieds : 500 $ (13 $ par mètre cube)
• LCL 10 cbm : 1400 $ (soit 140 $ par cbm)
• LCL 2 cbm : 600 $ (soit 300 $ par cbm)

Par conséquent, l’expédition par LCL est encore plus rentable pour les petits envois, par rapport à FCL – mais le coût à l’unité est beaucoup plus élevé.

Comment mieux contrôler les coûts d’expédition de LCL depuis la Chine ?

Comme l’expédition par LCL entraîne des frais de port élevés (comme expliqué ci-dessus), vous devez confirmer les frais de port avant d’expédier les marchandises.

Si vous expédiez selon les conditions CIF, les frais de port ne sont pas inclus.

Le FCL est-il plus rapide que le LCL ?

D’après notre expérience, cela peut être un peu plus rapide. La plupart du temps cela est dû aux facteurs suivants :

1. La réservation du fret LCL peut prendre plus de temps, car plusieurs destinataires sont nécessaires.
2. LCL peut recevoir une priorité plus faible lorsque l’expédition de LCL est la meilleure option ?

LCL est la meilleure option pour le transport de marchandises d’un volume compris entre 1 et 10 mètres cubes.

Quand l’expédition FCL est-elle la meilleure option ?

Ceci malgré le fait que le conteneur FCL serait vide à 70%.

Est-ce que tous les fournisseurs et transitaires peuvent offrir l’expédition LCL ?

Cela dépend du transitaire avec lequel ils travaillent, mais la plupart des transitaires en Chine et ailleurs peuvent offrir l’expédition par LCL.

Comment expédier plusieurs produits différents dans le même conteneur ?

L’envoi en groupage : une solution économique

Commandez-vous de petits volumes auprès de nombreux fournisseurs différents ?

Vous pourriez économiser si vous maîtrisez le groupage.

Dans cette partie de l'article, j’explique combien vous pouvez économiser en combinant vos expéditions dans un seul conteneur – et le processus en 4 étapes pour le faire :

• Étape 1 : Acheter selon les conditions FOB ou FCA auprès de tous les fournisseurs.
• Étape 2 : Coordonner la livraison au même entrepôt du transitaire.
• Étape 3 : S’assurer de synchroniser la production entre les fournisseurs.
• Étape 4 : Combiner la cargaison en un seul envoi DAP ou DDU.

Les expéditions combinées peuvent vous faire économiser beaucoup d’argent

En ce qui concerne le fret maritime, il existe deux types d’expéditions :

FCL : Full Container Load (chargement complet du conteneur)

Un conteneur avec des marchandises pour un importateur. Il s’agit de l’option la moins chère, calculée par unité.

LCL : Moins que le chargement du conteneur

Conteneurs « mixtes » transportant des marchandises pour plusieurs importateurs.

Le LCL peut être 2 à 3 fois plus cher, par unité expédiée, par rapport au FCL. Cela peut s’expliquer par le fait que le coût administratif (qui représente une grande partie du coût total d’expédition) est aussi élevé pour un envoi LCL qu’un conteneur FCL.

Conseil SINO : Vous pouvez économiser beaucoup d’argent si vous combinez plusieurs envois LCL individuels en un seul envoi FCL.

Exemple LCL : 

Supposons que vous expédiez 4 envois LCL :

Exemple SINO : Par comparaison, un conteneur FCL 20 ’, de Shenzhen à Paris, coûte environ 1500 $.

En coordonnant ces 4 envois, vous pourriez donc économiser jusqu’à 1700€. Cela réduit encore plus la valeur en douane, ce qui réduit votre facture totale de taxes à l’importation.

Maintenant, comment ça marche ?

1. Acheter selon les conditions FOB ou FCA de tous les fournisseurs.

Votre cargaison ne peut pas quitter le pays sans documents de dédouanement à l’exportation. Il y a deux façons d’obtenir ces documents :

Option A : Commander FOB ou FCA

FOB est l’abréviation de Free on Board (documents d’exportation et expédition au port), tandis que FCA est l’abréviation de Free Carrier (documents d’exportation, pas d’expédition).

Chaque fournisseur fournira les documents de dédouanement à l’exportation.

Option B : Commande EXW

Les fournisseurs ne fourniront pas les documents de dédouanement à l’exportation. Au lieu de cela, c’est le transitaire qui s’en charge.

La deuxième option peut être compliquée, car la documentation d’exportation doit normalement être délivrée par le fournisseur.

Ce n’est pas toujours facile lorsqu’il s’agit de piles au lithium et d’autres marchandises dangereuses.

2. Coordonner la livraison au même entrepôt du transitaire.

Tous les envois doivent être acheminés au même port de chargement. Vous pouvez le faire de deux façons différentes :

Option A : Commande selon les conditions FOB

Cela signifie que chaque fournisseur réserve le transport jusqu’au port de chargement, par exemple Shenzhen.

Les frais FOB varient en fonction de la distance sur laquelle les marchandises doivent être transportées.

Lorsque vous demandez un devis FOB  » régulier « , le fournisseur établit un devis sur la base du port le plus proche.

Par conséquent, vous devez donner des instructions au fournisseur :

1. Fournir un devis FOB qui inclut le transport vers une ville spécifique.
2. Assurez-vous qu’ils déclarent ce port comme port de chargement.

Option B : Commande selon les termes de la FCA

La FCA comprend la délivrance de documents de dédouanement à l’exportation par le fournisseur, mais la cargaison n’est pas transportée de l’usine au port de chargement.

Au lieu de cela, le transitaire ramasse les marchandises à chaque usine et apporte chaque expédition à leur entrepôt portuaire.

Cela vous permet également de vous assurer que les marchandises sont correctement assurées lorsqu’elles sont transportées de l’usine au port de chargement.

3. S’assurer de synchroniser la production entre les fournisseurs.

Les fabricants ont tendance à retarder les commandes. Parfois pendant des semaines.

Si un fournisseur retarde la production, toutes les autres expéditions seront retardées.

Remarque SINO : Bien qu’il soit impossible de prédire exactement quand la production est terminée, vous devez synchroniser vos commandes pour éviter les retards à long terme.

Ainsi, les produits dont les délais de production sont plus longs doivent entrer en production, plusieurs semaines avant ceux dont les délais de production sont plus courts.

Vous devriez aussi avoir au moins 2 semaines de tampon pour les retards potentiels.

4. Combiner la cargaison en un seul envoi DAP ou DDU

Une fois que tous les envois arrivent au port de chargement, le transitaire peut charger les marchandises dans le même conteneur FCL.

Conseil SINO : Le transitaire doit également émettre le connaissement, la facture commerciale et la liste d’emballage.

Ceci est basé sur les documents de dédouanement à l’exportation délivrés par chaque fournisseur ou par le transitaire lui-même.

Cela peut prendre quelques jours de plus lorsque plusieurs fournisseurs différents sont impliqués.

Avez-vous besoin d’aide pour l’expédition et les douanes ?

Nous savons combien il est difficile de comprendre le processus d’expédition et de douane, surtout si vous n’avez jamais importé d’Asie auparavant.

Pour aider les entreprises en démarrage à maîtriser le processus et éviter les escroqueries et la surfacturation des agents maritimes – nous avons créé le Starter Package :

1. Des didacticiels, des vidéos et des listes de tâches qui vous guident pas à pas tout au long du processus d’expédition et de douane.
2. Exemples de droits d’importation, de taxes et de calculs pour l’Europe.
3. Licences, permis et comment obtenir les documents requis pour l’Europe.

Pourquoi Choisir l'expédition EXW ou FOB et pas CIF ?

Nous vous suggérons de toujours choisir l’expédition EXW ou FOB entre vous et votre fournisseur. Nous ne suggérons pas de terme CIF avec votre fournisseur.

En bref, cela réduira considérablement vos frais d'expédition et vous permettra de mieux contrôler l'envoi.

Voici l'avantage principal :

FOB signifie des frais de transport moins élevés et un contraste plus évident

FOB signifie que la solution logistique sera meilleure.

FOB signifie un meilleur contrôle et un travail efficace.

Liste des termes les plus couramment utilisés en premier lieu lors de l'importation en provenance de Chine :

La plupart du temps, vous ne saurez pas quelle est la différence entre les incoterms, comme ci-dessous, laissez-nous vous exposer la différence essentielle :

EXW :

1 Service d'expédition fourni par votre propre entreprise de logistique.

2 Un fournisseur sans licence d'exportation ，Tous les importateurs doivent utiliser EXW.

FOB :

1 Vous pouvez également acheter une assurance d'expédition auprès de votre propre transitaire : le tarif sera beaucoup moins cher.

2 Les importateurs compétitifs, qui ne veulent pas gaspiller ne serait-ce qu'un dollar pour mieux contrôler toute la chaîne d'approvisionnement.

3 Les importateurs qui ont déjà souffert de surfacturation.

4 Une entreprise avec un contrôle global des coûts et une responsabilité forte

CFR ou CIF :

1Service d'expédition fourni par votre fournisseur.

2 Nouvel importateur ：cela parait pratique mais c’est plus coûteux ，vous comprenez quand vous recevez la facture d'expédition.

3 Certains grosses sociétés : généralement c’est le directeur de l'importation ou du service des achats ou de la logistique qui est trop paresseux ; ils ne se soucient pas du coût, c'est leur entreprise qui paie.

DAP/DDP :

1 Service d'expédition fourni par votre fournisseur.

2 Nouvel importateur

3 Une grande entreprise qui a les moyens.

EXW vs FOB

Un grand nombre d'acheteurs nous demandent leur avis sur le choix d'EXW.

EXW dont vous avez besoin :

1 Un enlèvement chez le fabricant ou le fournisseur au port maritime ou à l'aéroport. Vous devez trouver la main d'œuvre nécessaire pour charger vos marchandises dans le camion ou le conteneur.

2 Préparer tous les documents pour la douane dans le port de chargement.

3 Si votre cargaison est soumise à un contrôle douanier, votre fournisseur n'a aucune obligation à son égard.

4 Achetez un titre d'exportation, qui sera l'expéditeur sur le B/L

5 Vous payez simplement la valeur des marchandises à votre fournisseur

6 Vous payez toutes les taxes locales et les frais d'expédition à votre transitaire,

7 Si vous insistez sur l'EXW, nous pouvons le mettre en place, mais il est évident que cela prend du temps et de l’argent

PS :En Chine, 85 % des fournisseurs réguliers ont la qualification d'importateur et d'exportateur.

Si vous choisissez les conditions FOB ou CIF, ils peuvent obtenir le remboursement de la taxe auprès du gouvernement chinois environ 2 mois après la déclaration des marchandises à la douane.

C'est aussi la raison pour laquelle les produits chinois sont si bon marché. Cependant, si les usines utilisent la méthode EXW, elles ne peuvent pas obtenir de remboursement d'impôt du gouvernement chinois.

Deux raisons pour lesquelles le fournisseur insistera pour faire du EXW avec vous.

Comme vous devez le savoir, pour obtenir le rabais fiscal, il faut fournir des documents de lot et une personne spécialement désignée pour faire la demande auprès de l'administration fiscale.

2 Ils n'ont pas la qualification pour l'importation et l'exportation, donc ils ne peuvent pas vraiment fournir de services d'exportation.

En fait, ils ne peuvent fournir que des marchandises. Une fois les marchandises terminées, vous devez trouver votre propre partenaire logistique pour mener à bien les étapes du transport

FOB, celui dont vous avez besoin :

1 Le fournisseur envoie des marchandises ou un conteneur au port ou à l'aéroport de chargement ou à l'entrepôt et charge les marchandises.

2 Ils préparent tous les documents pour la douane dans le port de chargement,

3 Si votre cargaison est soumise à des inspections douanières, votre fournisseur prend en charge les frais supplémentaires.

4 Vous ne payez que la valeur des marchandises et la taxe locale à votre fournisseur, et le fret aérien ou maritime que vous pouvez obtenir de la part de votre transitaire, indépendant.

Contrairement au CIF, les frais d'expédition sont inclus dans le prix unitaire des marchandises.

FOB signifie un coût de transport moins élevé et un contraste plus évident.

Mais pourquoi ? Parce que lorsque vous utilisez les termes CIF ou CNF, ou DAP DDP, toute la logistique a été organisée par votre fournisseur. Cela semble pratique, oui, ça l'est, si vous ne vous souciez jamais du montant que vous payez.

Vous ne pouvez pas comprendre pourquoi les frais du fret maritime, de la destination LCL, du tarif du fret aérien, ou du fret maritime FCL étaient si élevés sous CIF.

Il y a de fortes chances que vous payiez beaucoup plus que vous ne devriez.

Pourquoi le fournisseur facture des frais d'expédition plus élevés ?

1 Vos frais de transport deviennent le profit supplémentaire d'un fournisseur. Ils ont besoin de cet argent pour couvrir le profit attendu de la commande. Ils attirent votre attention avec un prix bas pour récupérer le profit sur le transport.

- Cette raison est facile à comprendre.

2 En cas d'augmentation des frais d'expédition, ils doivent vous proposer un tarif de fret plus élevé.

- Il faut compter entre 15 et 45 jours pour passer la commande, mais les tarifs de fret maritime et aérien sont actualisés chaque semaine. Ils ne sont pas sûrs de ce que seront les frais d'expédition une fois les produits finis. Ils n'ont pas le choix. Des centaines ou des milliers de dollars ont donc été ajoutés en pour combler les changements futurs.

3 Le fournisseur n'est pas un professionnel de la logistique, ce dont il se soucie, c'est de s'assurer qu'il obtient votre solde et s'assurer que le fret est bien parti.

Ils ne comparent pas souvent et ne connaissent pas les avantages de chaque compagnie aérienne ou les risques à éviter avant de réserver l'espace de chargement. Ils demandent donc à leur transitaire. Le transitaire du fournisseur ne s'intéresse qu'à une seule chose : comment faire le plus grand profit possible pour cette expédition ?

 FOB signifie que la solution logistique sera meilleure.

Votre société de transport locale en Chine, comme Sino Shipping, vous proposera le meilleur prix et vous fournira plusieurs solutions. En outre, nous fournissons une solution personnalisée pour chaque client.

Le temps de réponse à tout problème de livraison sera plus court, car vous n'aurez pas à attendre que votre fournisseur reçoive le devis de son transitaire et qu'il vous fasse ensuite une offre, ce qui représente un véritable gain de temps et une faible efficacité.

Sino-Shipping posséde une expérience de l'industrie et un réseau solide en Chine.

Nous négocierons les tarifs les plus bas pour chaque transporteur ou compagnie aérienne, avec une garantie de sécurité. Nous avons déjà expédié des milliers de cargaisons depuis la Chine vers le monde entier,

Lors de l'établissement du devis, nous définirons la formule qui vous convient, nous éviterons directement les facteurs de risque et prendrons en compte les coûts supplémentaires ou le risque potentiel lié au transport. Il n'y a pas de frais cachés.

FOB signifie un meilleur contrôle et un travail efficace.

Le recours à votre propre transitaire vous aidera à obtenir des informations plus précises. Le plus important est qu'il peut mieux vous aider lorsqu'un problème survient.

Ce n'est pas comme CIF, où vous devez passer beaucoup de temps à attendre que les informations circulent entre plusieurs personnes. Cela permet de mieux contrôler votre fret et d'assurer votre sécurité. En même temps, vous aurez plus de chances d'obtenir un tarif plus compétitif.

Conseils :

Peut-être êtes-vous nouveau dans l'importation ou l'approvisionnement en Chine, nous vous suggérons alors :

FOB + à la porte : utiliser cette Incoterm pour la livraison de votre commande de test ou une petite expédition est un très bon choix. La gestion de la logistique internationale peut être compliquée pour un nouvel importateur.

Vous pouvez déjà acquérir une bonne expérience grâce aux 4 premières commandes. En même temps, votre société de transport saura vous accompagner.

Peut-être êtes-vous un vétéran, nous vous suggérons :

1 FOB + port / aéroport de destination : dès que la cargaison arrive à votre port de destination, vous pouvez trouver un courtier en douane local pour dédouaner les marchandises.

2 FOB + livraison à domicile. Vous passez la commande, nous nous chargeons du reste de la livraison.

Ce faisant, vous économisez du temps et de l'argent.

Si vous souhaitez ajuster votre incoterm actuel ou remplacer votre transitaire, n'hésitez pas à nous contacter.

De toutes façons, utilisez toujours FOB lorsque vous négociez avec votre fournisseur.

Quelle que soit votre spécialité de fret ou vos besoins d'expédition, vous trouverez toujours une solution qui correspond à votre budget et à vos spécifications.

Au cours des dernières années, nous avons été témoins d’une forte augmentation des fraudes commises par des escrocs dans l’industrie du transport de fret en Chine. Ces fraudes sont faites par de petites compagnies internationales d’expédition de fret en Chine en particulier sur les expéditions de fret maritime.

Ces entreprises contactent souvent les importateurs du monde entier par le biais de campagnes ciblées de marketing par e-mail, d’annonces dans les sites Web B2B et d’autres plates-formes en ligne. Elles proposent des tarifs vraiment bas pour les opérations de fret maritime à partir des principaux ports chinois. Dernièrement, nous avons entendu dire que certains de ces escrocs apparaissent même sur Alibaba (plate-forme B2B) et nous avons essayé d’aider un importateur qui a été victime de ce genre de fraudes par l’intermédiaire d’un transitaire qu’il a trouvé sur Alibaba.

Ce qui est triste dans toute cette affaire, c’est le fait qu’aucune affaire n’a été résolue et nous allons vous expliquer pourquoi.

Comme vous le savez, la Chine est le plus grand exportateur du monde avec des milliers de transitaires locaux allant des plus petites entreprises aux plus grandes.

Pour notre cas – une personne devant son ordinateur personnel, qui utilise des agents intermédiaires pour déplacer des marchandises dans le monde entier, peut aussi être considérée comme une petite entreprise et il y a une quantité massive de ces « transitaires » en Chine.

Escroquerie dans le transport – Qu’est-ce qui se passe vraiment ?

Les escrocs exploitent les lois commerciales internationales et les processus de transit maritime.

Voilà la façon dont les escrocs procèdent

L’importateur commande les marchandises à son fournisseur et les paie.

Ensuite, le fournisseur chinois produit les marchandises et informe l’importateur de la date à laquelle il est prêt.

Lorsque la cargaison est sous EXW ou FOB terme (de nos jours la plupart des expéditions en provenance de Chine sont sous ces termes), l’importateur se rapprochera de son nouveau transitaire chinois (l’escroc) qui lui a offert des tarifs extrêmement attractifs ! Il lui demandera alors de gérer l’expédition qui est prête à l’entrepôt du fournisseur.

L’importateur paiera à son nouveau transitaire chinois le taux convenu pour le transit, puis le processus commencera.

L’escroc prépare le B/L et envoie à son nouveau client des copies du B/L et des documents d’exportation tels que la facture commerciale et la liste d’emballage.

Il est important de mentionner que jusqu’à présent, tout ce que fait le transitaire est légitime et rien n’est inhabituel.

La cargaison a été prise en charge à la demande de l’importateur et a été embarquée sur un bateau, l’importateur reçoit des copies des documents d’exportation et le bateau navigue jusqu’à sa destination.

La partie intéressante commence lorsque l’importateur remarque que le BILL OF LADING ORIGINAL (le connaissement) n’est pas arrivé par la poste, ou que le navire a déjà atteint sa destination mais que l’importateur n’a pas encore le connaissement ORIGINAL.

L’importateur sait très bien qu’il ne peut pas revendiquer la propriété des marchandises sans le B/L original, et qu’il ne pourra donc pas le libérer des douanes. Sur ce principe sont construits la plupart des fraudes des transitaires en Chine.

Vous trouverez ci-dessous un exemple de modèle de connaissement original. Notez que chaque compagnie maritime ou aérienne a son propre format B/L, mais les pièces qui doivent être remplies sont presque identiques.

A ce stade, l’importateur se tourne vers le transitaire chinois en lui demandant d’envoyer immédiatement le B/L original parce que les marchandises ne peuvent pas être libérées sans lui et qu’il commence aussi à accumuler des jours de stockage coûteux dans le port.

Et puis le vrai visage du transitaire chinois est révélé.

Le transitaire demande soudainement plus d’argent pour l’envoi du B/L original – nous sommes témoins de demandes de rançon qui vont de 900 à 35 000 $ pour un seul envoi ! Juste pour que le transitaire envoie le connaissement original.

Dans le cadre de notre travail avec les importateurs du monde entier, nous avons rencontré des cas où les transitaires ont rationalisé le paiement supplémentaire par saison de pointe ou un virement d’urgence qui était nécessaire pour transporter le conteneur de l’usine au port. Nous avons aussi entendu parler de nouvelles taxes portuaires, et vous aurez peut-être du mal à le croire, mais on nous a aussi parlé d’histoires de gangs portuaires chinois, qui demandent une rançon au transitaire lui-même…. Ces excuses sont sans fin et l’importateur est laissé sans défense, avec un conteneur plein de marchandises dans son port d’attache, sans pouvoir le libérer et avec des jours d’entreposage accumulés et des clients en colère qui attendent leur cargaison.

Au cours des premières années où cette fraude a eu lieu, le client a pu se tourner vers la compagnie maritime avec laquelle le transport a été effectué, prouver qu’il était victime de fraude et après des réunions sans fin, des avocats, des procès et un gaspillage total de temps et d’argent coûteux, peut-être… nous disons bien peut-être qu’il aurait reçu le B/L original de la compagnie maritime.

Aujourd’hui, les transitaires qui cherchent à exploiter leurs clients envoient un seul envoi avec plusieurs compagnies maritimes et rendent ainsi la solution ci-dessus non pertinente.

Alors, comment éviter cette fraude ?

Tout d’abord, rappelez-vous toujours que ce qui semble être trop beau pour être vrai n’est probablement pas vrai…malheureusement, cette règle s’applique aussi aux tarifs de transport international. Il est préférable de toujours utiliser votre transitaire régulier pour le transport international.

Afin d’économiser 100 $, il ne vaut pas la peine de tenter votre chance avec un nouveau transitaire, surtout s’il vient de Chine et vous a approché par courrier électronique, qui a déjà été distribué à des milliers d’autres importateurs potentiels.

Si vous travaillez avec un fournisseur familier en qui vous avez confiance et que vous comprenez, vous pouvez lui demander d’utiliser son propre transitaire. Les chances que votre fournisseur essaie de vous exploiter et vous demande une rançon pour le transport sont rares ou inexistantes.

Soyez toujours au courant des coûts, que vous achetiez ou vendiez EXW, FOB, CIF, CIF, DAP.

Demandez toujours les tarifs au port de chargement et au port de destination avant de conclure l’affaire. Si quelque chose concernant les taux semble suspect, consultez un professionnel de l’expédition au sujet de vos préoccupations.

Connaitre les incoterms

De nombreuses erreurs sont commises par les acheteurs et les vendeurs en raison d’une mauvaise compréhension des conditions d’expédition.

Les vérifications des antécédents sont également très importantes – effectuez-les sur le transitaire ou sur l’entreprise avec laquelle vous êtes sur le point de faire affaire.

Focus sur la zone franche de Chongqing

Une plaque tournante importante pour relier la nouvelle route de la soie ou la Ceinture et la Route (stratégie aussi appelée OBOR en anglais pour One Belt, One Road) qui est l’une des priorités de la diplomatie chinoise, sous la présidence de Xi Jinping.

On peut évoquer aussi le fait que le gouvernement chinois souhaite aussi accentuer le « développement occidental » ainsi que la « ceinture économique du fleuve Yangtsé »

*Ouvert à la fabrication haut de gamme et les services y sont gratuits.

Zones de franche de Chongqing

• À gauche : zone de Xiyong
• Nom chinois : 西 永 片区
• Surface : 23 km²

• Milieu : zone de Liangjiang
• Nom chinois : 两 江 片区
• Surface : 66 km²

• À droite : zone de Guoyuangang
• Nom chinois : 果园 港片 区
• Surface : 31 km²

La Zone de franche de Fujian a pour but de :

• Promouvoir l’investissement ainsi que le commerce avec Taiwan
• Développer le tourisme et le transport maritime
• Est une zone essentielle à la conception de « la route de la soie maritime »

Zone franche du Fujian

• En haut : région de Fuzhou
• Nom chinois : 福州 片区
• Surface : 31 km²

• Milieu : région de Pingtan
• Nom chinois : 平潭 片区
• Surface : 43 km²

• En bas : zone de Xiamen
• Nom chinois : 厦门 片区
• Surface : 44 km²

Focus sur la zone franche du Guangdong :

• Zone de démonstration pour une coopération plus approfondie entre le Guangdong, Hong Kong et Macao
• Agir comme zone pilote pour l’ouverture financière, l’éducation culturelle et la technologie de pointe
• Élément clé de la « Route de la soie maritime »

Zones franches du Guangdong

• En haut : région de Nansha à Guangzhou
• Nom chinois : 广州 南沙 新区 片区
• Surface : 60 km²

• Milieu. Région de Qianhai et Shekou de Shenzhen
• Nom chinois : 深圳 前 海 蛇口 片区
• Surface : 28 km²

• En bas : zone Hengqin de Zhuhai
• Nom chinois : 珠海 横琴 新区 片区
• Surface : 28 km²

Cette zone franche a pour but

Développer le système de trafic de marchandise et de la logistique pour la stratégie « One Belt, One Road » et développer les industries émergentes

Zone franche du Henan

• À gauche : zone de Luoyang
• Nom chinois : 洛阳 片区
• Surface : 27 km²

• Milieu : zone de Zhengzhou
• Nom chinois : 郑州 片区
• Surface : 73 km²

• Droite : zone de Kaifeng
• Nom chinois : 开封 片区
• Surface : 20 km²

Cette zone franche a pour but de :

• Renforcer le développement de la Chine centrale et soutenir le transfert industriel
• Promouvoir le développement de la « ceinture économique du fleuve Yangtsé »

Zone franche de Hubei

• À gauche : zone de Yichang
• Nom chinois : 宜昌 片区
• Surface : 28 km²

• Milieu : zone de Xiangyang
• Nom chinois : 襄阳 片区
• Surface : 22 km²

• Droite : zone de Wuhan
• Nom chinois : 武汉 片区
• Surface : 70 km²

Cette zone franche a pour but de

• Lancer une nouvelle « industrialisation »
• Améliorer le développement économique du Nord-Est et attirer les jeunes talents
• Créer l’intermodalité maritime

Zones franches de Liaoning :

• En haut : région de Shenyang
• Nom chinois : 沈 阳 片区
• Surface : 30 km²

• Milieu : région de Yingkou
• Nom chinois : 营口 片区
• Surface : 30 km²

• En bas : zone de Dalian
• Nom chinois : 大连 片区
• Surface : 60 km²

Cette zone franche a pour but de :

• Soutenir la technologie de pointe, les technologies agricoles, les échanges culturels et éducatifs
• Conduire la stratégie « One Belt, One Road » et le développement des régions occidentales

Zones franches de Shaanxi

• À gauche : zone de démonstration de Yangling
• Nom chinois : 杨凌 示范 区 片区
• Surface : 6 km²

• Milieu : zone centrale
• Nom chinois : 中心 片区
• Superficie : 88 km²

• À droite : le parc commercial et logistique international de Xi’an
• Nom chinois : 国际 港 务 区 片区
• Surface : 26 km²

Cette zone franche a pour but de :

• Accroître le libre-échange, attirer l’investissement étranger, améliorer le transport maritime international et les services financiers
• Modifier les fonctions gouvernementales et améliorer le système juridique
• Concevoir et mettre en place un nouveau système fiscal offshore.

Zones franches de Shanghai

La zone sous douane de la zone franche de Shanghai se compose de 4 sections, dont la première zone franche historique en Chine, celle de Waigaoqiao:

• Zone franche de Waigaoqiao (外高桥 保税区)
• Parc logistique de la zone franche de Waigaoqiao (外高桥 保税 物流 园区)
• Zone franche de Yangshan (洋山 保税 港区)
• Zone franche de l’aéroport de Pudong (浦东 机场 综合 保税区)

Cette zone franche a pour but de :

• Accroître le « développement occidental »
• Être le fer de lance de la région du Sud-Ouest en développant le commerce extérieur, développer des sites de production de pointe et des services derniers cris.

Zones franches du Sichuan

• En haut : le port de Chengdu Qingbaijiang
• Nom chinois : 成都 青白江 铁路 港片 区
• Surface : 10 km²

• Milieu : nouvelle zone de Chengdu Tianfu
• Nom chinois : 成都 天府 新区 片区
• Surface : 90 km²

• En bas : zone portuaire du sud du Sichuan
• Nom chinois : 川南 临港 片区
• Surface : 20 km²

Cette zone franche a pour but de :

• Développer les services de production, d’acheminement, et l’ensemble de la chaine logistique.
• Accélérer le développement synergique entre Beijing, Tianjin et Hebei

Zone franche de Tianjin

• À gauche : aéroport de Tianjin
• Nom chinois : 天津 机场 片区
• Surface : 43 km²

• Milieu : zone de la CDB de Binhai
• Nom chinois : 滨海 新区 中心 商务 片区
• Surface : 47 km²

• Droite : zone du port de Tianjin Dongjiang
• Nom chinois : 天津 港 东 疆 片区
• Surface : 30 km²

Cette zone franche a pour but de :

• Développer le commerce extérieur du commerce en gros, en particulier les huiles
• Développer les industries marines

Zones franches de Zhejiang

• En haut (5 zones surlignées en rouge) : Zone proche du littoral de Zhoushan
• Nom chinois : 舟山 离岛 片区
• Surface : 79 km²

• Milieu : secteur nord de Zhoushan
• Nom chinois : 舟山 岛 北部 片区
• Surface : 16 km²

• En bas : zone sud de Zhoushan
• Nom chinois : 舟山 岛 南部 片区
• Surface : 25 km²

En avril 2018, l’état chinois a annoncé que l’île de Hainan, qui compte 33 920 km² et qui est déjà l’une des zones économiques spécifiques de la Chine, sera transformée en zone franche.

Le gouvernement chinois souhaite créer cette zone franche d’ici 2020 et à pour ambition qu’elle soit totalement opérationnelle avant 2035.

Les dix meilleurs conseils pour importer de la Chine en 2021

Les fournisseurs du monde entier offrent une grande variété de produits qui pourraient convenir à votre entreprise.

Vous pourriez être en mesure de trouver des fournitures à bas prix, vous donnant un avantage concurrentiel, ou de nouvelles fournitures qui vous permettent de vendre un produit complètement différent.

En janvier 2017, la Chine était le deuxième plus grand importateur en France (derrière l’Allemagne) pour 3,68 milliards d’Euros.

Lors de l’importation, il y a un certain nombre de choses que vous devrez prendre en compte.

Cela peut aller de la gestion des relations à longue distance à l’organisation du transport international et du dédouanement.

Si vous envisagez d’importer de Chine, lisez nos dix meilleurs conseils pour vous aider à démarrer.

1 – Planifiez vos objectifs d’importation

Avant de commencer à importer, c’est une bonne idée d’être clair sur ce que vous essayez d’accomplir.

Vous cherchez peut-être en Chine pour trouver une source moins chère de fournitures, ou pour importer des produits qui ne sont pas encore disponibles en Franceà vendre à vos clients.

Dans le même temps, l’importation devrait correspondre à votre stratégie commerciale globale. 

2 – Identifier un fournisseur bon, légitime et fiable

Vérifiez que le fournisseur est solvable et peut répondre à vos normes de qualité.

Vous devez évaluer la qualité du produit et vérifier que les produits que vous achetez conviennent.

Vous devez savoir si le fournisseur sous-traite tout travail à des sous-traitants.

Vous aurez également besoin de comprendre la culture du marché chinois pour établir une relation fructueuse avec vos fournisseurs.

Le mandarin (la langue officielle en Chine) devient une langue de plus en plus importante.

Il est parlé par plus d’un milliard de personnes dans le monde, en nombre supérieur à toute autre langue.

Faire un effort pour apprendre quelques phrases courtes peut aider à établir une confiance mutuelle.

3 – Négocier la bonne affaire

Comprendre vos propres forces et faiblesses, et quelles sont les priorités de votre fournisseur, vous aide à négocier la meilleure affaire.

Par exemple, si vous avez une position de trésorerie saine, vous pourriez offrir de payer plus rapidement en échange d’un bon prix.

Les Chinois croient que les partenaires commerciaux potentiels devraient établir une relation et, en cas de succès, les transactions commerciales suivront.

L’objectif de développer des relations étroites est de construire ce que les Chinois appellent guanxi (prononcer gwan shee), qui sont essentiellement des liens sociaux ou d’affaires basés sur l’intérêt et le bénéfice mutuel.

4 – Réduire le risque en ayant un contrat clair

Il est important d’avoir un contrat clair définissant exactement les conditions de paiement et de livraison que vous avez convenues.

L’utilisation d’Incoterms internationalement acceptés (International Commercial Terms) aide à réduire le risque de problèmes de livraison ou de malentendus.

Le contrat doit également couvrir le paiement requis, quand et dans quelle devise, et quelle méthode de paiement sera utilisée.

5 – Choisissez le mode de transport que vous allez utiliser

Lorsque vous faites votre choix quant à la façon dont vous allez importer, vous devrez décider vous-même de gérer la logistique ou d’externaliser le travail à un transitaire.

Lors de l’importation en provenance de Chine, vos principales options sont l’air et la mer.

Si votre entreprise a besoin de transporter de grandes quantités, mais qu’il n’y a pas de pression à livrer rapidement, l’expédition par mer peut convenir.

Cependant, si vous avez besoin de vos articles rapidement et avec des niveaux de sécurité plus élevés, l’expédition par avion pourrait être plus appropriée.

Si vous importez des éléments plus petits, vous pouvez vouloir importer par la poste.

Toutes les marchandises arrivant en France par la poste en provenance de Chine doivent être déclarées à HM Revenue & Customs. L’expéditeur doit joindre un formulaire de déclaration dûment rempli CN22 ou CN23.

Les marchandises d’une valeur supérieure à 2 000 £ nécessitent une déclaration complète du document administratif unique.

6 – Déclarez vos importations au HMRC

Les importations en provenance de l’extérieur de l’Union européenne (UE) vers la France doivent être déclarées à HM Revenue & Customs (HMRC).

Cela se fait généralement à l’aide du document administratif unique (DAU), également connu sous le nom de formulaire C88.

7 – Familiarisez-vous avec les Droits de douane et la régulation française

Le tarif intégré français, également connu sous le nom de tarif, est un guide qui clarifie ce que vous devez savoir en tant qu’importateur ou exportateur et les taux de droits que vous devez payer.

Vous pouvez utiliser le tarif pour trouver les droits actuels et les taux de TVA à l’importation ainsi que pour vous dire si vos marchandises nécessitent une licence.

8 – Comprendre l’importance des codes de marchandises

Lorsque vous négociez avec la Chine, vous devrez trouver le bon code de produit pour vos marchandises afin que vous puissiez remplir les documents douaniers avec précision.

Le code est un nombre à dix chiffres pour les importations en provenance de l’extérieur de l’UE. Une fois que vous connaissez le code des marchandises, vous pouvez consulter d’autres informations importantes telles que les taux de droits et toute restriction à l’importation ou à l’exportation.

9 – Vérifiez si vous avez besoin d’une licence d’importation

Vous pourriez avoir besoin d’une licence d’importation pour importer des marchandises de la Chine vers la France.

Il existe des contrôles à l’importation sur une gamme de produits différents, y compris les armes à feu, les aliments et les textiles.

10 – Taxes et droits sur les importations

Il est important qu’en tant que commerçant, vous sachiez si vous devez payer la TVA et les droits d’importation sur vos marchandises avant de pouvoir être autorisé à entrer en France.

Les importations peuvent être assujetties à des droits d’importation, selon la classification des marchandises et d’où elles proviennent.

La TVA est perçue sur les marchandises importées de l’extérieur de l’Union européenne au même taux que si vous avez acheté les marchandises en France (actuellement 20%).

Importer depuis la Chine, les 5 erreurs à éviter

Puisque nous travaillons régulièrement avec des importateurs novices, nous avons remarqué qu’ils sont souvent très excités et enthousiastes vis-à-vis de la suite de leurs projets et veulent avancer le plus vite possible.

Or, évidemment, la maîtrise de l’importation en Chine ne s’acquiert pas en un claquement de doigts.

Il faut avoir pratiqué quelques importations pour pouvoir bien comprendre les procédures, la terminologie, le vocabulaire, etc.

Nous allons ici voir cinq erreurs courantes qu’il faut connaître pour éviter tout incident lors de vos importations.

1 – Le cas de la « commande urgente »

C’est de loin l’erreur la plus importante.

Lorsqu’un nouvel exportateur veut exporter très vite vers la Chine car il reçoit des commandes dès le début de son activité, il va souvent oublier des choses primordiales.

Par exemple, il ne sera pas assez précis lorsqu’il donnera des informations, il sera plus laxiste, aura envie d’accélérer les processus de production, etc.

Cette attitude peut conduire à des problèmes de qualité qui ne seront en aucun cas compensés par le temps gagné en voulant avancer plus vite.

De plus, se précipiter et bâcler le travail dès le début est un très mauvais choix puisque cela n’assure pas une bonne image pour les prochains clients.

Un autre cas de figure est lorsque l’importateur essaye de négocier un délai de livraison plus court et change de fournisseur en raison d’une promesse de délai plus court.

C’est là aussi assez risqué car le fournisseur peut vous promettre un délai plus court uniquement pour signer le contrat.

Le délai peut s’avérer être le même finalement.

2 – Ne pas comparer selon les mêmes critères

Lorsqu’il s’agit de votre première exportation, il est possible que vous vous laissiez emporter et que votre esprit critique ne soit pas assez développé au moment de comparer les différentes offres et devis de vos partenaires.

Veillez à bien comparer deux propositions de même nature selon les mêmes critères.

Par exemple, lors du choix de votre fournisseur et de vos produits, analysez bien point par point, matériau par matériau pour pouvoir juger de si un fournisseur est préférable à un autre.

Remarque Sino : Evidemment, nous ne vous apprenons rien en disant cela, surtout si vous êtes expérimenté et que vous connaissez bien les produits en question.

Mais nous avons pu remarquer que pour bon nombre de débutants en exportation, cette négligence lors de la comparaison entre deux fournisseurs est courante.

3 – Surestimer la marge que vous ferez sur un produit

La marge achat/revente peut vous paraître énorme, mais lorsque vous aurez pris en compte tous les besoins intermédiaires nécessaires pour vendre votre produit, vous serez probablement surpris de la marge finale.

De plus, ces besoins intermédiaires (fret, certification, marketing, payer un distributeur, …) sont assez difficiles à chiffrer, ce qui rend le profit final aussi compliqué à estimer.

Un exportateur novice a tendance à calculer ses coûts sur la base du coût du produit, de la logistique et des inspections, mais en faisant cela, il passe outre des coûts certes secondaires mais qui finalement feront une bonne part du coût final.

Conseil SINO: Il faut aussi compter des coûts que vous ne pouvez même pas prévoir, comme les coûts assez aléatoires des inspections douanières ou la variation des prix du fret par exemple.

4 – Se tromper sur le fonctionnement des économies d’échelle

Cette erreur est courante chez les novices comme chez les expérimentés.

Elle est importante pour bien calculer le prix de débarquement de vos produits.

Lorsque vous demandez un devis aux usines chinoises, l’une des premières informations à donner est la quantité.

La réponse à cette question jouera sur la réponse de votre fournisseur, sur le montant du devis, sur la qualité du service rendu, sur les options supplémentaires, etc.

En bref, cela jouera beaucoup sur le coût logistique par unité.

5 – S’attendre à un résultat parfait sur des petits volumes

Pour obtenir le meilleur service possible, il est certain qu’il faut donner le plus de détails possible à celui qui vend le service.

La compréhension du besoin du client permet de lui adapter le service et de le rendre efficace.

C’est là toute la politique de Sino Shipping.

Cependant, c’est légèrement différent du fait « d’obtenir un service parfait ».

Pour de petites commandes, vos partenaires auront tendance à moins bien réaliser leur travail.

C’est pourquoi nous vous conseillons de véritablement installer une relation de confiance entre vous et eux.

Pensez à la loi des rendements décroissants lorsque vous gérez de petits volumes.

Si vous cherchez à tout faire parfaitement comme lors de vos plus grandes commandes, vous risquez de perdre un temps fou et aussi de l’argent.

Par exemple, appliquer le scotch dans un certain sens et pas dans un autre sera une perte de temps inutile.

Contentez-vous plutôt de faire ce qui est requis par chacun des partenaires.

Nous ne voulons pas dire ici qu’il ne faut pas chercher la perfection dans votre travail.

Mais il faut chercher le stade où la valeur de votre produit est au maximum, un stade de perfection de la valeur plutôt que de perfection tout court.

Conclusion

Ces cinq erreurs ne sont pas des passages obligés.

Il est possible que certains d’entre vous ne tombent jamais dans l’un de ces cas.

Mais c’est tout de même assez probable à vos débuts.

Ainsi, nous espérons vous avoir donné quelques pistes de réflexion quant à votre posture à l’approche de vos premières exportations.

Questions récurrentes :

Vous êtes sur le point d'importer des produits de Chine aux États-Unis ? Alors continuez à lire !

Dans ce guide, nous expliquons ce que les entreprises américaines doivent savoir avant d'acheter des biens de consommation auprès de sociétés commerciales et de fabricants en Chine et dans d'autres pays asiatiques.

Cet article explique ce que les jeunes entreprises et les petites entreprises doivent savoir sur la réglementation américaine des produits, les exigences en matière d'étiquetage et les restrictions de transport.

Règlement sur la sécurité des produits

Les importateurs établis aux États-Unis doivent tenir compte de deux ensembles de règlements sur les produits :

• Réglementation fédérale (applicable dans tous les états américains)
• Réglementation de l'État (applicable dans certains États seulement)

Commençons par la première catégorie, car c'est ce qui touche tout le monde. Vous trouverez ci-dessous un aperçu des organismes gouvernementaux et des règlements pertinents aux États-Unis :

1. CPSIA : Il s'agit d'un règlement-cadre qui s'applique (du moins jusqu'à présent) aux jouets et autres produits pour enfants. La définition d'un produit pour enfants est, à l'heure actuelle, tout produit qui est commercialisé comme étant approprié pour les enfants de 12 ans ou moins.

La CPSIA n'est pas une norme. La CPSIA fait plutôt référence à l'ASTM et à d'autres normes de produits. Elle fixe également des exigences en matière de certification, de documentation et d'étiquetage des produits.

1. FCC : La Federal Commission of Communications (FCC) réglemente tous les appareils de communication vendus aux États-Unis. La FCC administre divers actes juridiques, comme la partie 15 de la FCC, applicable à l'électronique.
2. FFA : La Loi sur les tissus inflammables (FFA) est administrée par la CPSC et fixe les exigences en matière d'inflammabilité des tissus. La FFA exige également que les importateurs américains délivrent des certificats de produits et d'autres documents.
3. Substances à usage restreint : La CPSC restreint la présence de diverses substances dans certains produits (principalement dans le cadre de la CPSIA). Toutefois, certaines de ces restrictions peuvent s'appliquer à des produits qui ne sont pas destinés aux enfants. Cliquez ici pour la liste complète.

Comme nous l'avons mentionné, vous devrez peut-être aussi tenir compte des règlements qui ne sont pas administrés au niveau fédéral.

Ci-dessous, vous trouverez un aperçu des réglementations des états qui affectent les importateurs dans tous les états américains :

1. Proposition 65 de la Californie : CA Prop 65 réglemente plus de 800 produits chimiques dans les produits de consommation. Il y a deux façons de se conformer :

Option 1 : Assurez-vous que votre produit est conforme, soit en obtenant de la documentation de votre fabricant en Asie, soit en soumettant un échantillon pour des tests de conformité.

Dans la plupart des cas, les importateurs sont obligés de payer pour les essais en laboratoire, car la majorité des fabricants, dans diverses industries, ne peuvent pas fournir de données sur la composition chimique des matériaux et des composants.

Option 2 : apposer une étiquette d'avertissement sur le produit, expliquant que le produit peut contenir des substances susceptibles d'endommager les fonctions reproductives ou de causer le cancer.

La conformité à la norme CA Prop 65 est obligatoire pour tous les importateurs américains, basés sur - ou vendant à des clients dans - l'État de Californie.

2. California Technical Bulletin 117-2013 (TB117-2013)

TB117 est un règlement de sécurité incendie, applicable aux meubles rembourrés. La conformité est obligatoire, pour certains types de meubles vendus dans l'État de Californie.

3. Autres règlements de l'État

De nombreux États américains, sinon la plupart, ont mis en œuvre des restrictions locales sur les substances (c.-à-d. l'interdiction des phtalates), des exigences en matière d'emballage et de déclaration.

Par conséquent, vous devriez communiquer avec les autorités locales et demander de l'aide juridique pour vous assurer que vos produits sont conformes à votre marché cible.

Exigences en matière d'étiquetage

En plus de la réglementation sur la sécurité des produits, vous devez également veiller au respect de toutes les exigences en matière d'étiquetage obligatoire.

Alors que la liste exacte des exigences dépend du produit (il n'y a pas de règlements uniformes qui s'appliquent à chaque produit), la liste vous fournit des lignes directrices :

Produits pour enfants

• Étiquette de suivi CPSIA
• Symboles d'avertissement
• Pays d'origine

Électronique

• Marque FCC
• Pays d'origine

Vêtements

• Composition des fibres
• Instructions d'entretien
• Avertissement d'inflammabilité
• Pays d'origine

Emballage

• Étiquette d'avertissement
• Pays d'origine

L'étiquette du pays d'origine est obligatoire pour pratiquement tous les produits importés de Chine aux États-Unis.

Ce n'est toutefois pas le cas sur d'autres grands marchés, comme l'Union européenne.

Bien qu'une impression "Made in China" sur le produit et/ou son emballage soit normalement suffisante, certains produits ont des exigences d'étiquetage plus spécifiques.

Les montres sont l'un de ces produits. Lors de l'importation de montres, l'importateur n'est pas tenu de l'étiqueter comme " Made in China " - même si la montre est assemblée à Shenzhen.

Non, l'origine est déterminée par le mouvement.

Normes  non obligatoires

En plus des règlements et des organismes gouvernementaux présentés ci-dessus, vous devez également être au courant des normes de produits non administrés par l'État.

Aux États-Unis, il existe diverses organisations non étatiques établies qui élaborent et mettent en œuvre des normes :

• Underwriters Laboratories (UL)
• American Society for Testing and Materials (ASTM)
• American National Standards Institute (ANSI)

Bien que UL, ASTM et ANSI soient des organismes privés (non gouvernementaux), les organismes fédéraux comme la CPSC exigent que certains produits soient conformes aux normes élaborées par ces organismes.

Par exemple, la CPSIA exige des importateurs et des fabricants nationaux de jouets et de produits pour enfants qu'ils se conforment à la norme ASTM F963.

Dans un cas récent et très intéressant, la CPSC a fait une déclaration publique annonçant que les hoverboards importés aux États-Unis doivent être conformes à la norme UL 2272 (Outline of Investigation for Electrical Systems for Self-Balancing Scooters).

Ce qui est intéressant ici, c'est que les normes UL ne sont pas obligatoires.

Pourtant, le CPSC l'a fait, et pour de très bonnes raisons.

Cela dit, la CPSC n'exige toujours pas que les importateurs américains obtiennent l'approbation des Underwriters Laboratories - " seulement " que le produit est en réalité conforme.

*Cela vous semble déroutant ? Vous n'êtes pas seul…

Expédition de marchandises Chine-USA

Règlement sur les transports

Lorsqu'on achète de la Chine aux États-Unis, il y a deux défis à considérer :

1. Les matériaux d'emballage en bois doivent être conformes à la NIMP 15 (sauf exemption).
2. Les piles au lithium, qui présentent des risques potentiels d'incendie, doivent répondre à des exigences très strictes en matière d'emballage et de documentation.

Frais d'expédition de la Chine vers les États-Unis

Les coûts d'expédition changent tout le temps, et ont été particulièrement volatiles récemment, en raison du prix du pétrole.

Bien que les prix de fret suivants puissent être dépassés demain, ils servent encore de point de référence :

*prix indicatifs

Douanes et taxes

Les produits importés de Chine vers les États-Unis sont normalement soumis à des droits d'importation.

Le taux des droits à l'importation dépend de deux facteurs :

1. Code SH (utilisé pour classer les produits)
2. Pays d'origine (dans ce cas, la Chine)

Deux exemples :

1. Pourcentage : X%
2. Pourcentage et limite inférieure / supérieure : X% (min. $Y / max. $Y)

Numéro d'identification fiscale

Pour importer des biens d'une valeur supérieure à 2 500 $, le particulier ou l'entreprise doit avoir un numéro d'identification fiscale (ou EIN).

Ceci est assigné par l'IRS aux citoyens américains et aux entreprises.

Le numéro d'identification fiscale doit également être fourni au courtier en douane.

Frais de traitement des marchandises

Les frais de traitement des marchandises (MPF) s'appliquent à toutes les expéditions aériennes et maritimes et sont basés sur la valeur des marchandises.

Ces frais sont de 0,3464% avec les valeurs minimales et maximales suivantes :

• Min : US$25
• Max : 485 $US

Frais d'entretien du port

Les frais d'entretien du port (HMF) s'appliquent à toutes les expéditions de fret maritime.

Le HMF est fixé à 0,125 % de la valeur des marchandises, avec les valeurs minimales et maximales suivantes :

• Min : Aucun
• Max : Aucun
• Valeur en douane

La valeur transactionnelle de la marchandise importée est le prix effectivement payé ou à payer pour la marchandise lorsqu'elle est vendue à l'exportation aux États-Unis, plus des montants égaux :

1. Les frais d'emballage encourus par l'acheteur.
2. Toute commission de vente encourue par l'acheteur.
3. La valeur, répartie comme il convient, de toute aide.
4. Toute redevance ou frais de licence que l'acheteur est tenu de payer, directement ou indirectement, comme condition de la vente.
5. Le produit de toute revente, aliénation ou utilisation subséquente de la marchandise importée qui revient, directement ou indirectement, au vendeur.

Toutefois, la valeur en douane peut, selon les circonstances, inclure d'autres coûts - tels que :

• Outillage et moules
• Services payés au fabricant (c.-à-d. services de conception entrepris en Chine).
• Échantillons de produits
• Ces aides sont appelées aides et doivent être déclarées à l'entrée aux États-Unis.

Courtier en douane

En tant qu'importateur américain, vous devez trouver un courtier en douane.

Le rôle du courtier en douane est de classer les entrées et de soumettre les documents aux autorités douanières américaines, au nom de la société importatrice.

De nombreux transitaires agissent également en tant que courtiers en douane, mais vous ne devez pas tenir cela pour acquis.

Vous devez trouver un courtier en douane et obtenir un cautionnement douanier avant d'importer des produits d'Asie.

Cautionnements douaniers

Par l'intermédiaire du courtier en douane, vous pouvez acheter un cautionnement douanier.

Il en existe deux types :

1. Cautionnement douanier à entrée unique (valable pour un seul envoi)
2. Cautionnement douanier d'entrée continue (valable pour une durée déterminée, par exemple 1 an)

Le cautionnement douanier doit être acheté avant que la cargaison quitte le port de chargement (Hong Kong ou Shenzhen).

Cela dit, les cautionnements douaniers ne sont obligatoires que si la valeur des marchandises est égale ou supérieure à 2 500 $US.

Ensuite, une inscription formelle est nécessaire, auquel cas le cautionnement douanier est obligatoire.

Vous pouvez choisir d'acheter un cautionnement douanier même si la valeur des marchandises est inférieure à ce montant.

Cependant, dans ce dernier cas, ce n'est pas obligatoire.

Comme nous l'avons mentionné, vous achetez le cautionnement douanier à votre courtier en douane.

Pour ce faire, vous devez fournir au courtier en douane ce qui suit :

• Numéro d'identification fiscale
• Signer une procuration