EN 2021 ET SUITE AU COVID 19, LES TARIFS DU FRET MARITIME PAR CONTENEUR (GROUPAGE OU COMPLET) CHINE-FRANCE & CHINE EUROPE ONT FORTEMENT AUGMENTÉ !
Nous vous conseillons d’écouter attentivement les conseils de Jean Perri afin de pallier ce problème :.
Les prix ont explosé à la hausse, mais savez-vous réellement pourquoi ? Qui est responsable, les transitaires, les armateurs, est-ce une hausse de prix liée à l’offre et la demande ? Analysons ensemble cet étrange phénomène.
La majorité du transport international se fait par du conteneur maritime.
Le fret en groupage ou en complet, vous vous devez de comprendre ce mode de transport.
La plupart des clients de Sino Shipping étant des importateurs français, nous avons décidé de vous donner tous les détails possibles, comme le calcul du volume, les prix du fret, les délais et les conditions.
En lisant cet article vous serez incollable sur le transport de marchandise par conteneur depuis la Chine vers la France.
N’hésitez pas à poser vos questions en commentaires.
SOMMAIRE (cliquez sur la partie qui vous intéresse)
1/ Comment calculer le prix du fret maritime
1.1 - Comment calculer le prix des containers
Comprendre les tarifs :
Il convient de contacter plusieurs transitaires. Les méthodes de travail diffèrent en fonction des transitaires.
Certains vous demanderont toutes les informations relatives à votre envoi avant de calculer le coût de votre expédition. D’autres vous transféreront une simple grille tarifaire sur laquelle vous retrouverez les différents prix en fonction des ports de destination.
Imaginons que vous souhaitiez envoyer 20 tonnes de riz de Guangzhou à Marseille.
Vous verrez sur cette liste qu’importer un conteneur 20’ DC vous coûtera 1500 €, un 40’ DC 2500 €, et un 40’ HQ presque 2700 €.
DC signifie Dry Container. Il s’agit ici du conteneur standard que nous connaissons tous.
HC signifie High-Cube. Il s’agit d’une variante du 40’ DC, puisqu’il est légèrement plus haut.
Vous l’aurez compris, 20’ ou 40’ signifient 20 pieds et 40 pieds.
- Longueur 20′ : 6,096m
- Longueur 40′ : 12,192 m
- Largeur : 2,438 m
- Hauteur : 2,591 m
Qu’en est-il des dimensions intérieures ?
- Longueur 20′ : 5,905 m
- Longueur 40′ : 12,04 m
- Largeur : 2,33 m
- Hauteur : 2,38 m
Comme mentionné ci-contre, le conteneur 40’ HQ est légèrement plus haut, avec une hauteur de 2,684 mètres (en intérieur).
Remarque SINO: Vérifiez que vous vous êtes bien basé sur les dimensions intérieures et non extérieures lors de la préparation de votre expédition.
- Comment savoir combien de cartons je peux mettre dans un conteneur de 20 ou 40 pieds ?
- Comment convertir des centimètres en mètres cubes ?
1.2 - Les différents moyens d’expédition pour votre marchandise : en vrac, cartons ou palettes ?
Vous ne savez pas combien de conteneurs sont nécessaires à l’expédition de vos marchandises ? Voici quelques éléments qui vous aideront à répondre à cette question :
Le poids maximum autorisé par conteneur : information fondamentale
| Mesure du conteneur (pieds) | Poids maximum (tonne) | 20 | 22,1 |
|---|---|
| 40 | 27,4 |
| 40 (HQ) | 29,6 |
Exemple SINO: Vous souhaitez importer 20 tonnes de blé depuis la Chine.
N.B : un pied High Cube possède 30 cm de plus en hauteur qu’un conteneur de 40 pieds.
Non seulement, il faudra prendre en compte le poids de votre marchandise (20 tonnes de blé) mais il faudra également prendre en considération les dimensions des sacs utilisés pour l’emballage ainsi que celles des palettes pour obtenir le poids final.
Ce n’est qu’en faisant l’addition de ces différents facteurs que vous pourrez choisir le conteneur qui conviendra à l’envoi de votre marchandise.
Une fois le calcul des dimensions effectué, il convient de le comparer au volume total des conteneurs.
| Mesure du conteneur (pieds) | Poids maximum (tonne) | 20 | 33 |
|---|---|
| 40 | 66 |
| 40 (HQ) | 76 |
N.B: un pied High Cube possède 30 cm de plus en hauteur qu’un conteneur de 40 pieds.
Contenance en cartons possible sur une palette et de palettes dans un conteneur
En connaissant la dimension de mes sacs, la hauteur du conteneur, et du poids des emballages cartons.
J’ai la possibilité de calculer le nombre de conteneurs dont j’ai besoin pour importer ma marchandise de Chine :
- Un conteneur de 20 pieds pourra contenir 9 palettes
- Un conteneur de 40 pieds pourra contenir 22 palettes
* En se basant sur des palettes standards européenne (EUR/EPAL) aux dimensions 1200 x 800 mm (160 mm de hauteur).
Pour répondre à la question de la nécessité des palettes lors d’une livraison
Pour les conteneurs de 20 et 40 pieds, la palettisation n’est pas obligatoire.
Si vous livrez votre marchandise en vrac, il faudra en revanche prévoir des frais supplémentaires en manutention pour pouvoir décharger votre marchandise.
Ce qui représente une somme importante.
Conseil SINO : Prenez également en compte qu’une livraison en vrac ne vous assure pas la protection optimale de votre marchandise.
Vous devrez donc tenir compte des risques d’endommagements de ce moyen de transport.
En revanche, l’utilisation de palettes vous permet de faciliter le déchargement de votre marchandise une fois arrivée à bon port.
La somme investit dans la palettisation représentera certes un coût supplémentaire, mais permet la protection de votre marchandise.
De même, les frais seront minimes comparés au coût de la manutention qu’implique une livraison en vrac.
Il sera donc plus judicieux de faire appel à la palettisation. Libre à vous d’en décider.
Dans l’exemple cité ci-dessus, le conteneur 40 HC n’est pas nécessaire, car la marchandise ne requiert pas davantage de hauteur.
Deux choix s’offrent donc à vous :
- 5 conteneurs de 20 pieds (facturés 700 USD chacun)
- 2 conteneurs de 40 pieds (facturés 1500 USD chacun) & 1 conteneur de 20 pieds (facturé 700 USD)
Notons qu’après-calcul, la première solution vous permet de faire une économie de 200 USD:
- Choix n°1 = 5×700 = 3500 USD
- Choix n°2 = (2×1500) + (1×700) = 3700 USD
N.B: Tarifs donnés à titre indicatif
Une fois ces critères étudiés pour l’envoi de votre marchandise, il faudra aussi tenir compte d’un autre élément important :
1.3 Les taxes et autres frais
Les frais et taxes concernent des sommes dues à l’arrivée des marchandises lorsqu’elles franchissent une frontière.
La CAF c’est quoi ?
CAF (Coût, Assurance, Fret) :
Le coût de la marchandise, de l’assurance et du fret de l’assurance sont pris en charge par le vendeur pour le compte de l’acheteur.
La CAF prend en compte la variation du taux de change et la devise dans laquelle le tarif est libellé.
Quand l’expédition est paye en monnaie étrangère, le transporteur applique un pourcentage sur le taux du fret pour compenser une éventuelle fluctuation des taux de change.
NB: S’ajoute à ces frais les frais d’assurance maritime (0,5 % – 1 % environ), la commission du transitaire de marchandise (2,5 % environ) et de la banque (0,5 %).
Remarque SINO : si l’expédition est régie par l’INCOTERM FOB, le fournisseur auprès duquel vous avez acheté le blé doit prendre à sa charge les frais de chargement au sein du conteneur.
Ce qu’il faut retenir.
Le coût total de votre expédition de marchandise comprend :
- Le tarif du conteneur
- Le tarif des frais d’emballage et de palettisation
- Le montant des taxes (à inclure dans le coût de revient)
Il faut également prendre en compte les frais suivants (+ / – 13,5 % du coût total) :
- Fournisseurs
- Échantillons (si présents)
- Inspection qualité, vérification des normes
- Déchargement conteneur
- .Dédouanement
- Transport jusqu’au lieu de livraison final
Ainsi, toute surprise de frais supplémentaires sera évitée et votre expédition se fera en toute sérénité.
Nous insistons sur ce point, toute dépense supplémentaire non prise en compte au départ peut considérablement augmenter le budget fixé au départ.
2/ Délai de transport
De nombreux cargos quittent la Chine chaque jour, avec autant de personnes attendant la réception de leur cargo de l’autre côté.
Le temps de transit estimé est censé être aussi précis que possible, de sorte que le destinataire puisse organiser la prise en charge du cargo.
Si l’expédition n’arrive pas à la date prévue, cela peut créer des problèmes tant pour l’expéditeur que pour le destinataire.
Personne n’aime devoir gérer des retards, mais lorsqu’il s’agit de fret maritime international, il y a de grandes chances de devoir faire face à cette situation.
En tant qu’importateur, vous êtes en droit de savoir pourquoi des retards peuvent arriver. Voici une liste des principales raisons, dont certaines peuvent être éviter.
2.1 - Avant le départ du navire
Aucun espace réservé sur le navire
Cela arrive de temps en temps, en particulier lors de période de vacances ou lorsque la demande est particulièrement forte.
Solution : Planifiez à l’avance et réservez votre espace sur le navire deux semaines avant la fin de la production.
Votre action : Si vous achetez en FOB et que choisissez SINO Shipping, il n’est jamais trop tôt pour nous contacter.
Nous ne sommes pas un simple vendeur de réservations sur les cargos.
Nous travaillons en étroite collaboration avec nos clients, entretenant une réelle relation de partenariat long terme.
2.2 - Délai de transit (Chine-Europe)
| Le Havre | Felixstowe | Antwerp | Rotterdam | Bremerhaven | Hamburg | Dalian | 34 | 34 | 41 | 32 | 36 | 34 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tianjin | 33 | 35 | 41 | 33 | 37 | 37 |
| Qingdao | 28 | 30 | 39 | 31 | 31 | 29 |
| Shanghai | 26 | 26 | 32 | 27 | 28 | 30 |
| Ningbo | 32 | 26 | 30 | 28 | 30 | 28 |
| Xiamen | 26 | 30 | 29 | 28 | 26 | 27 |
| Guangzhou | 26 | 29 | 28 | 26 | 29 | 28 |
| Shenzhen | 22 | 22 | 26 | 22 | 24 | 24 |
*Transit time moyen en jours
2.3 - Délai après transport
Cette phase du transport est largement conditionnée par deux points:
- La premier est la phase de dédouanement : Il est important d’anticiper l’ensemble de la documentation afin que la procédure en douanes se passe sans problème. Si des documents sont manquants ou que la packing list (par exemple) est suspicieuse pour les douanes locales, alors ils procèderons à une inspection de votre marchandise. Étape qui peut prendre plusieurs jours et surtout engendré des frais de manutention, de stockage…
- La 2eme étape est celle de la livraison: Cette phase est surtout conditionnée par le kilométrage entre le terminal (port international) et le lieu de livraison (Entrepôt, domicile, bureau…)
3/ Délivrance de la déclaration en douane avant l'heure limite
3.1 - Catégorisation incorrecte du HS code (nomenclature douanière)
Comme vous le savez peut-être, les fournisseurs peuvent obtenir un remboursement d’impôt en fonction du code HS des produits pour la plupart des articles.
Le taux de remboursement de la taxe varie de 0 à 17 %. De fait, certains fournisseurs utiliseront intentionnellement un mauvais HS code lors du dédouanement, dans le but d’obtenir un taux de remboursement d’impôt plus élevé.
Si les douanes le découvrent, elles retiendront les produits jusqu’à ce que le fournisseur corrige le HS code et s’acquitte d’une sanction financière.
Conseil SINO : Pour accéder au système TARIC de l’Union Européenne, cliquez ici: Système TARIC (HS Code).
3.2 Protection des droits de propriété intellectuelle
Si le produit a une marque, le fournisseur sera contraint de soumettre une lettre d’autorisation du propriétaire de la marque.
Ce processus peut-être très long si le fournisseur ne s’y prend pas à l’avance.
Solution : Assurez-vous de la présence de tous les documents nécessaires à temps.
Votre action : Assurez-vous de travailler avec des usines qui sont habituées à « exporter ».
Faites appel à un transitaire fiable qui connaît bien les processus et qui possède idéalement de l’expérience dans votre domaine d’activité.
4/ Le navire est parti tard en raison des conditions météorologiques
Solution : Aucune
Votre action : Obtenez l’information le plus tôt possible, puis informez chaque partie impliquée à vos côtés.
À part ce dernier aspect, vous avez la possibilité d’obtenir un certain contrôle sur les points précédents.
Le mieux reste de planifier à l’avance et de déposer votre cargaison dès que vous êtes autorisé à la faire sortir de la douane à l’arrivée.
Travaillez en étroite collaboration avec votre fournisseur et votre agent afin d’assurer une expédition sans-accroc.
4.1 - Pendant le transit
La cause principale des retards pendant le transit est bien souvent un changement d’itinéraire, incluant des arrêts supplémentaires.
Même s’il n’y a pas de changement d’itinéraire, les cargaisons arrivent en moyenne 1,1 jours plus tard que prévus pour la plupart des transporteurs.
Selon les dernières recherches de Drewry, les taux de ponctualité des transporteurs de conteneurs sont en moyenne de 64 %. Maersk Line est le numéro 1 avec environ 80 % de taux de ponctualité.
Il n’y a malheureusement rien que vous ou votre agent puissiez faire contre cela.
Cependant, le transitaire peut rester en contact fréquent avec le transporteur, afin de vous informer de la nouvelle date d’arrivée prévue.
4.2 - L’impact des jours fériés et des vacances
Si vous importez régulièrement depuis la Chine, vous avez déjà probablement ou serez amené à rencontrer un retard d’approvisionnement pouvant durer jusqu’à deux semaines.
Certaines périodes sont plus propices à ce genre de retards, comme les mois de février et d’octobre.
Cependant, la plupart de ces retards ne sont pas dus à un manque d’attention ou de négligence de la part du fournisseur, mais plutôt à des problèmes de communication et à un fossé culturel entre la Chine et l’étranger, qui sont souvent liés aux vacances chinoises.
Il y a beaucoup de jours fériés en Chine, variant en général de un jour à trois jours de repos. Ces vacances ont peu d’effet sur les expéditions.
Mais vous devez faire attention à deux périodes en particuliers, marquées par de longues vacances :
- Fête nationale (1 semaine, du 1er au 7 octobre)
- Nouvel an chinois (environ 3 semaines, calendrier lunaire)
NB: Les chinois profitent souvent de la fête nationale pour voyager. Il se peut donc qu’il y ait un délai de réponse assez important.
Au total, le nouvel an chinois peut durer environ 3 semaines.
Pour beaucoup de personnes, il s’agit de la seule période de vacances de l’année.
Les Chinois en profitent pour rendre visite à leurs familles.
Ainsi, même si les vacances officielles durent environ 7 – 10 jours, il est préférable d’éviter de prévoir une importation pendant ces 3 semaines.
Voici le genre de situation à cette période de l’année en Chine :
Trop de cargaisons à expédier.
Réserver de l’espace sur un navire est très difficile en janvier. De plus, le coût du fret est relativement élevé, car tout le monde souhaite envoyer les marchandises avant la nouvelle année.
Pas assez de cargaisons à expédier.
Réserver de l’espace sur un navire est très aisé en mars. Le coût du fret est au plus bas, car les fabricants ont besoin de temps pour reprendre la production après la période du Nouvel An.
À noter que cette fête fonctionne sur le calendrier lunaire et change d’année en année.
En général, cela commence aux alentours de fin de janvier ou début février.
Votre action : Obtenez l’information le plus tôt possible, puis informez chaque partie impliquée à vos côtés.
Votre action : Obtenez un calendrier auprès de votre fournisseur, car cela variera d’une usine à l’autre.
4.3 Que faire en cas de retard ?
Prévoir suffisamment de temps pour le dédouanement et la livraison de vos marchandises peut s’avérer difficile.
Essayez d’anticiper au maximum et travaillez étroitement avec les fournisseurs chinois afin d’être informé de la date de sortie prévue des marchandises de l’usine.
Lorsque votre cargaison est retardée, il faut vous armer de patience et rester en contact fréquent avec votre conseiller Sino.
Assurez-vous d’avoir toutes les informations disponibles afin de pouvoir communiquer facilement avec votre fournisseur, vos clients, vos détaillants ou toute autre personne concernée par le retard.
Même si vous organisez tout à l’avance, votre envoi sera parfois retardé.
Assurez-vous donc de prévoir quelques jours de battement dans le calendrier de votre chaîne d’approvisionnement.
5/ Quel est le parcours d’un conteneur entre la Chine et la France ?
Nombreux d’entre vous, se sont déjà posés la question de savoir par où passe un porte-conteneurs qui va de la Chine vers la France.
Quel trajet exact effectue-t-il entre le continent Asiatique pour arriver jusqu’en Europe ?
Ces questions, qui arrivent souvent à votre esprit, sont importantes et essentielles à votre meilleure compréhension de la logistique internationale.
Nous vous proposons à travers cet article quelques éléments clés à savoir concernant le monde des transports entre l’Asie et l’Europe.
La Chine est un large et vaste territoire avec de grands ports internationaux situés aux quatre coins du pays.
Cette diversité d’infrastructures portuaires donne une multitude de possibilités pour un transport maritime allant de la Chine vers un autre pays d’Europe.
Pour clairement définir un trajet par conteneur entre la Chine et la France, il est avant tout essentiel de clarifier la position géographique du port de départ en Chine.
L’immensité du territoire chinois a d’ailleurs amené SINO Shipping à ouvrir des bureaux dans les plus grandes agglomérations du pays pour pouvoir répondre aux attentes de chaque client.
Aujourd’hui, l’entreprise à des bureaux à Qingdao, Hong Kong, Shenzhen, Beijing, Dalian, Tianjin, Shanghai, Ningbo, Xiamen, Guangzhou, Hangzhou, Taiwan.
A travers cet article, SINO Shipping vous éclaire sur le parcours d’acheminement d’un conteneur entre la Chine et la France.
Parcours de porte-conteneurs : canaux et détroits
Prenons l’exemple d’un porte-conteneurs qui part de Qingdao (nord de la Chine) et qui a pour destination finale le port du Havre en France.
Pour l’acheminement jusqu’en France, le porte-conteneur devra suivre les étapes suivantes :
- Le Cargo part du port de Qingdao, emprunte la route du sud, chemine entre Hong Kong et les Philippines et poursuit son trajet en direction de la Malaisie.
- Le cargo passe par le détroit de Diesel-Allison et prend ensuite la direction du golfe d’Aden après avoir pris le sud de l’Inde.
- Puis, il emprunte le canal du Suez et arrive dans la mer Méditerranée en allant droit vers le détroit de Gibraltar.
- Après son passage au détroit de Gibraltar il arrive au golfe de Gascogne.
- Le Cargo arrive enfin au port du Havre
6/ Pourquoi acheter en FOB ?
En tant qu’importateur, il vous faut choisir l’option d’achat la plus favorable pour vous.
Nous vous conseillons de toujours choisir la livraison FOB entre vous et votre fournisseur.
Mais pourquoi ?
En achetant sous l’INCOTERM FOB, vous réduirez considérablement vos coûts d’expédition et vous aurez plus de contrôle sur l’expédition.
Conseil SINO : Bien évidemment, nous pouvons faire tout le nécessaire pour vous si vous souhaitez vraiment envoyer sous l’INCOTERM EXW.
Mais clairement, cela coûte cher et prend du temps. Les choses peuvent être plus faciles.
6.1 - Ne jamais choisir EXW (si possible)
On reçoit souvent des demandes concernant cet incoterm.
Nous vous conseillons d’éviter d’acheter en EXW pour votre approvisionnement en Chine, sauf pour les petits échantillons.
Lorsque le camion arrive à l’entrepôt ou chez le fabricant, le fournisseur n’a même pas l’obligation de le charger.
Sans parler de la déclaration en douane au port de chargement.
Tous les documents et procédures d’autorisation d’exportation sont inclus dans le prix FOB.
Évitez les problèmes et contentez-vous du FOB.
Remarque SINO: Voici une liste des termes les plus couramment utilisés lors d’importations en provenance de Chine.
Nous pouvons les diviser en trois types:
- EXW – Vous ne payez que la valeur de la marchandise.
- FOB – Vous payez la valeur des marchandises et le coût du transport intérieur.
- CFR, CIF, DAT, DAP – Vous payez la valeur des marchandises, le coût du transport intérieur, et le coût du fret maritime / aérien (ou plus).
6.2 Le fret coûte moins cher en FOB
Comme nous le savons, CIF ou CNF signifie que votre fournisseur organiserait la cargaison vers votre port ou aéroport de destination, tandis que DAP ou DDP signifie à votre destination.
Le fournisseur vous a annoncé le coût du fret, et vous l’avez payé. C’est un moyen de transport international plus pratique, mais il faut savoir qu’il y a de fortes chances que vous payiez beaucoup plus que prévu pour récupérer les marchandises.
Pourquoi mon fournisseur me fait payer plus cher ?
6.2.1 Certains fournisseurs tentent d’utiliser le coût du fret comme un moyen supplémentaire de réaliser des profits
La première raison est facile à comprendre, et ne nécessite pas davantage d’explications.
6.2.2 La plupart des fournisseurs vous feront un devis avec une marge assez importante juste au cas où
La plupart des fabricants en Chine travaillent sur commande. Ils ont besoin de temps pour honorer une commande.
Il est difficile pour ces derniers de prévoir combien leur coûtera l’expédition 1 mois plus tard, lorsque les produits seront finis.
Le montant total doit être réglé avant cela. C’est pourquoi ils assurent une marge assez importante de sécurité.
6.2.3 Certains fournisseurs vous donne un prix qui correspond à ce qu’ils ont reçu, mais qui n’est pas forcément le moins cher
Les fournisseurs reçoivent des devis, mais ils ne comparent pas souvent. Il est donc souvent possible de trouver moins cher.
Un agent de fret professionnel en Chine comme SINO Shipping peut obtenir des prix moins élevés.
6.3 - FOB signifie que le service logistique sera optimal
SINO Shipping vous propose le meilleur prix et fournira un service de qualité.
En outre, nous fournissons un service de conseil et de suivi constant, afin d’assurer un envoi sans accroc.
Le délai de gestion des imprévus sera réduit, car nous serons en contact direct.
6.4 FOB signifie un meilleur contrôle et un travail efficace
Vous avez un meilleur contrôle de votre cargaison et de votre budget.
Vous aurez la possibilité d’obtenir un coût de fret plus compétitif, et d’anticiper vos coûts de revient de manière plus précise.
L’utilisation de votre propre agent Sino Shipping vous aidera à obtenir des informations plus précises en temps opportun.
Nous pouvons vous assister lorsqu’un problème survient. Nous travaillons avec vous pour votre intérêt.
Remarque SINO : Pour un envoi de petite taille (moins de 200kg ou moins de 1m3), EXW est la meilleure option. Pour une expédition comme celle-ci, nous fournissons un service direct en porte-à-porte.
Conseil SINO shipping :
Si vous débutez dans le commerce international, nous vous conseillons FOB + livraison à domicile pour votre commande ou votre petite expédition.
Pourquoi ? Car la logistique internationale est souvent très complexe et difficile à gérer pour un néo-importateur.
Si vous êtes expérimenté, nous vous conseillons FOB + livraison au port/aéroport. En faisant cela, vous pouvez économiser du temps et de l’argent.
Si vous souhaitez travailler avec un transitaire comme SINO Shipping, utilisez toujours FOB lorsque vous négociez avec votre fournisseur.
Peu importe vos besoins en matière de fret ou d’expédition, nous vous trouverons toujours une solution d’expédition de premier ordre qui correspond à votre budget et à vos spécifications.
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7/ Comprendre les prix
Les prix de transport international peuvent dépendre de :
- Du mode de transport (fret aérien, fret maritime, fret ferroviaire ou fret routier)
- Du poids ou du volume de l’envoi
- De la nature de l’envoi (général ou dangereux, régulier ou réfrigéré, …)
- De la forme de l’envoi (conteneurisé – FCL/LCL, ou non)
En tant que transitaire international, notre travail consiste à fournir des services d’expédition de fret en Chine pour la livraison internationale.
Nous faisons toujours en sorte de vous fournir un devis rapide et clair, lorsque vous faites appel à nos services. Toutefois, le processus est beaucoup plus complexe que vous l’imaginez.
7.1 Calculateur de frais d'expédition
Alors que de nouvelles surcharges sont être introduites quotidiennement, votre coût de fret sera en général constitué des tarifs et des surtaxes ci-dessous.
Voici la liste des frais auxquelles vous pouvez être confronté lors de votre future expédition.
7.2 - Tarifs et surcharges maritimes
BAS – Fret maritime de base
Le terme est assez explicite. C’est le taux de base pour le fret maritime.
BAF – Facteur d’ajustement du bunker
- Associé au coût du carburant du navire.
- Facturé par unité de taille. C’est-à-dire. Conteneur 20’ = 350 $, conteneur 40′ = 700 $
- Transporteur différent et itinéraire différent avec des normes différentes.
CAF – Facteur d’ajustement monétaire
Associé aux fluctuations des taux de change.
HWG – Surcharge poids élevé
Lorsque la cargaison dépasse un certain poids : Conteneurs de 20 pieds dépassant 14 000 kg (ou 18 000 kg ou 22 000 kg). Cela ne concerne que les conteneurs 20ft.
EBS – Surcharge de bunker d’urgence ou EBA – Ajustement de bunker d’urgence
Associé au coût extraordinaire du carburant du navire.
FAF – Facteur d’ajustement du carburant
Presque identique au FBA, appliqué au Japon, au golfe Persique, à la mer Rouge et à l’Amérique du Sud
GRI – Augmentation du taux général
PCS – Charge de congestion portuaire
Associé aux pertes causées par la congestion et le temps perdu par les navires desservant le port congestionné.
PSS – Supplément de haute saison
Associé aux coûts opérationnels supplémentaires causés par la haute saison.
WRS – Supplément pour risque de guerre
YAS – Yen Applica Supplément
Seulement pour la Japan Line.
SCS / SCF / PTF / PCC
Il peut y avoir des frais supplémentaires en fonction de l’endroit où vous expédiez, mais les éléments ci-dessus sont les principaux composants du coût du fret lorsque vous importez depuis la Chine.
Un itinéraire différent rime avec une méthode de calcul différente.
Veuillez trouver toutes les informations au sein du tableau ci-dessous :
| Itinéraires | Composants du fret | Asie du Sud-Est | CIC+EBS+IAP(Indonésie)+PCS+WAR+PSS |
|---|---|
| Inde & Pakistan | FAF+EBS+PCS |
| Mer Rouge | FAF+STS+ADEN(ERS) |
| Australie | EBS |
| Mer Méditerranée | WARS+PCS |
| Afrique | FAF+EBA+BAF+CAF |
| Amérique du Sud | PCS+EBA+AG+PTF |
| Amérique du Nord | AMS+ISF+AG+RIPI+ACC+ICA+IPI+WRS+ACI+DDC+ERA+PSS+PCS+PTF |
| Europe | ENS+BAG+CAF+PSS |
| Japon | BAF+YAS+CY+EBS+GBF+PSS |
| Corée | EBS+FAF+CAF+PSS |
7.3 Conditions supplémentaires et frais
THC, Frais de manutention
OTHC, Frais de manutention au terminal d’origine
DTHC, Frais de manutention au terminal de destination
Il s’agit donc des frais de manutention des conteneurs au terminal avant d’être chargés à bord d’un navire, comprenant le déchargement du camion, le chargement, etc.
Frais administratifs : B/L ou connaissement
Frais administratifs pour les documents d’expédition requis.
Surestaries et détention
Normalement 7 jours gratuits pour les deux.
Ensuite, des pénalités de surestaries sont imposées pour l’utilisation excessive du conteneur depuis son déchargement au terminal jusqu’au moment de l’exportation depuis le terminal.
Des pénalités peuvent être appliquées dans le cas d’un excès d’utilisation du conteneur depuis la sortie du terminal et avant le retour du conteneur vide au port.
7.4 Frais de destination
Remarque SINO : Le guide ci-dessus a été rédigé du point de vue de l’exportation de la Chine et de l’incoterm CFR.
Cela signifie que les envois sont généralement expédiés d’un port à l’autre et que les frais non inclus dans le fret payé d’avance seront pour le compte de l’acheteur / destinataire, à savoir THC à destination, frais administratifs, dédouanement à destination et toute livraison à l’adresse définie par le destinataire.
7.5 Stockage
Il est calculé à partir du moment du déchargement au terminal jusqu’à l’heure d’exportation du terminal.
Généralement, le conteneur est stocké 5 – 7 jours gratuitement.
7.6 Inspection
Les frais pour s’assurer que le conteneur peut être dédouané.
La douane, peut si elle le souhaite, inspecter le conteneur et si c’est le cas des frais peuvent être facturée, notamment par la compagnie maritime pour la rétention du conteneur ou l’autorité portuaire compétentes pour frais de stockage.
C’est pour cela que dans nos devis nous mentionnons cette exclusion.
Une réponse rapide
Le calcul des tarifs d’expédition est compliqué, en particulier lorsque des règles spéciales sont appliquées aux différents itinéraires.
C’est pourquoi nous fournissons tous les tarifs, incluant tous les frais supplémentaires prévus dans les conditions de transport.
Vous pouvez trouver des outils en ligne pour calculer ce coût, mais vous n’aurez pas une idée précise.
Ainsi, si vous êtes à la recherche d’un devis de fret pour votre cargaison en provenance de Chine, n’hésitez pas à remplir notre formulaire en ligne et à soumettre votre demande.
8/ Pourquoi les tarifs d'expédition varient si souvent ?
Le coût varie toutes les semaines, ou tous les quinze jours.
Voici quelques explications :
8.1 Coûts fixes du carburant
Le plus gros poste de dépense pour les compagnies de transport est le carburant, que ce soit les transporteurs maritimes ou les transporteurs aériens.
Il y a une volatilité constante des prix du pétrole.
Ils sont affectés par des augmentations fréquentes et les répercutent donc sur leurs prix de fret.
Ceci est un supplément flexible que le transporteur peut changer lorsque les prix du pétrole augmentent ou diminuent.
On l’appelle BAF comme nous l’avons mentionné plus haut.
8.2 Cycle d'expédition
Le cycle d’expédition commence avec une pénurie de navires et une augmentation des taux de fret.
Cela conduit à une demande dépassant l’offre de navires et d’avions disponible.
La livraison de nouveaux navires et de nouveaux avions entraîne une augmentation de l’offre dans la capacité de transport.
Si l’offre de navires et d’avions n’est pas augmentée, mais que le commerce se développe, il y aura une pénurie de navires et donc des profits perdus.
Si à l’inverse l’offre augmente mais que le commerce ne se développe pas, cela compliquera davantage le marché et fera baisser les prix.
Le cycle d’expédition est un mécanisme de coordination de l’offre et de la demande, qui comporte au total quatre étapes : la dépression, la récupération, le pic et l’effondrement.
9/ Un bel exemple qui illustre comment fonctionne l’économie du transport international en général
9.1 La recherche du profit
Comme toutes les entreprises, les transporteurs maritimes et les compagnies aériennes doivent faire des profits pour continuer à exister.
Par conséquent, chaque fois q’une opportunité se présente, le marché tentera de mettre en œuvre des augmentations de prix.
9.2 Demande du marché
Bien qu’il y ait plusieurs facteurs en jeu, le principal est la demande du marché.
En se basant sur nos années d’expérience en tant que transitaire local en Chine, nous pouvons identifier plusieurs périodes bien marquées :
- De décembre à avril pour les importations en provenance de Chine : la « saison basse ». En effet, le marché du détail ralentit après Noël.
- De mi-janvier à début de février, on observe une recrudescence des expéditions de marchandises. En effet, les usines souhaitent faire partir absolument la marchandise avant le Nouvel An chinois. Cela maintient généralement les taux élevés, car il y a toujours des problèmes d’espace pour le chargement des marchandises sur les navires.
- De mai à novembre, il s’agit de la « haute saison » où la demande d’exportation de marchandises est importante. Ainsi, les transporteurs augmentent les tarifs pendant cette période, avec la GRI (majoration tarifaire générale) et la PSS (surcharge haute saison).
Conclusion
Si vous êtes un importateur de petite ou moyenne taille et que vous n’avez pas d’équipe logistique, vous risquez de perdre du temps à essayer de comprendre les tarifs, au lieu de faire la promotion de vos produits auprès de vos clients.
Le montant dépend de nombreux facteurs, y compris l’origine, la destination, le volume, la période de l’année, ainsi que de nombreuses autres variables.
À moins d’avoir conclu un contrat avec le transporteur ou d’envoyer un volume important, vous obtiendrez généralement une offre bien plus avantageuse de la part d’un transitaire comme SINO Shipping qui a accès (directement ou indirectement) à un tarif réduit, basé sur des contrats de volume.
Restez en contact étroit avec votre conseiller SINO Shipping. Un bon service d’expédition peut vous faire économiser du temps et beaucoup de soucis potentiels tout en assurant un transport sécurisé de vos marchandises à des tarifs compétitifs.
Quelques questions sur le Fret Chine-France pour 2020
Combien ça coûte un conteneur Chine-France ?
Nos services sont un atout pour les entreprises de qui souhaitent importer des marchandises, particulièrement utile lorsque vos ressources internes ne sont pas familiarisées avec les procédures d’expédition internationale.
Combien de temps pour le transport complet ?
En moyenne un Chine->France prend 30 jours, a cela il va falloir ajouter le dédouanement et la livraison. Il faut donc rajouter 2-5 jours, soit un total de 35 jours (moyenne sur 2019). Ces chiffres sont à confirmer avec votre conseiller Sino Shipping, car dépendant de nombreux facteurs.
Quel est le volume que je peux charger dans un conteneur ?
Un 20 EVP. Peut contenir maximum 33m3, alors qu’un 40 EVP peut contenir 60 m3. Le plus gros des conteneurs est le 40 HC qui peut accueillir 70m3. Ces chiffres sont théoriques et doivent être vérifiés avec votre transitaire en fonction de vos marchandises et du type d’emballage.
Quelles sont les meilleures compagnies maritimes ?
Sino Shipping travaille principalement avec la célèbre CMA-CGM, MSC, Maersk et China Shipping. Mais nous avons de solides partenariats avec de plus petits transporteur comme ONE ou comme Evergreen.
Puis je choisir un container par train plutôt que par bateau ?
Sino Shipping est le leader du conteneur par train, Avec un transit time de 15 jours, c’est une bonne alternative au bateau. Plus cher que le fret maritime, moins cher que le fret aérien, pensez-y !
Quels sont les ports français principaux ?
La France compte de nombreux ports maritimes, cependant nous utilisons principalement le port de FOS/Marseille et le port du Havre. Si nous livrons dans le nord de la France nous pouvons aussi utiliser le port de Anvers en Belgique.
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