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đŸ„‡Conteneur Chine/France: Tout savoir sur le Fret maritime en 2020

La majorité du transport international se fait par du conteneur maritime.

Le fret en groupage ou en complet, vous vous devez de comprendre ce mode de transport.

La plupart des clients de Sino Shipping étant des importateurs français, nous avons décidé de vous donner tous les détails possibles, comme le calcul du volume, les prix du fret, les délais et les conditions.

En lisant cet article vous serez incollable sur le transport de marchandise par conteneur depuis la Chine vers la France.

N’hĂ©sitez pas Ă  poser vos questions en commentaires.

1/ Comment calculer le prix du fret maritime

 

1.1 -  Comment calculer le prix des containers

 

 

Comprendre les tarifs :

 

Il convient de contacter plusieurs transitaires. Les méthodes de travail diffÚrent en fonction des transitaires.

 

Certains vous demanderont toutes les informations relatives Ă  votre envoi avant de calculer le coĂ»t de votre expĂ©dition. D’autres vous transfĂ©reront une simple grille tarifaire sur laquelle vous retrouverez les diffĂ©rents prix en fonction des ports de destination.

 

Imaginons que vous souhaitiez envoyer 20 tonnes de riz de Guangzhou Ă  Marseille.

Vous verrez sur cette liste qu’importer un conteneur 20’ DC vous coĂ»tera 1500 €, un 40’ DC 2500 €, et un 40’ HQ presque 2700 €.

 

DC signifie Dry Container. Il s’agit ici du conteneur standard que nous connaissons tous.

 

HC signifie High-Cube. Il s’agit d’une variante du 40’ DC, puisqu’il est lĂ©gĂšrement plus haut.

 

 

Vous l’aurez compris, 20’ ou 40’ signifient 20 pieds et 40 pieds.

 

 

container volume 20 40 pied

  • Longueur 20â€Č : 6,096 m
  • Longueur 40â€Č : 12,192 m
  • Largeur : 2,438 m
  • Hauteur : 2,591 m

 

Qu’en est-il des dimensions intĂ©rieures ?

  • Longueur 20â€Č : 5,905 m
  • Longueur 40â€Č : 12,04 m
  • Largeur : 2,33 m
  • Hauteur : 2,38 m

 

Comme mentionnĂ© ci-contre, le conteneur 40’ HQ est lĂ©gĂšrement plus haut, avec une hauteur de 2,684 mĂštres (en intĂ©rieur).

 

  • Comment savoir combien de cartons je peux mettre dans un conteneur de 20 ou 40 pieds ?
  • Comment convertir des centimĂštres en mĂštres cubes ?

1.2 - Les diffĂ©rents moyens d’expĂ©dition pour votre marchandise : en vrac, cartons ou palettes ?

 

 

Vous ne savez pas combien de conteneurs sont nĂ©cessaires Ă  l’expĂ©dition de vos marchandises ? Voici quelques Ă©lĂ©ments qui vous aideront Ă  rĂ©pondre Ă  cette question :

 

Le poids maximum autorisé par conteneur : information fondamentale

 

 

Mesure du conteneur (pieds)
Poids maximum (tonne)
2022,1
4027,4
40 (HQ)29,6

 

 

Non seulement, il faudra prendre en compte le poids de votre marchandise (20 tonnes de blĂ©) mais il faudra Ă©galement prendre en considĂ©ration les dimensions des sacs utilisĂ©s pour l’emballage ainsi que celles des palettes pour obtenir le poids final.

 

Ce n’est qu’en faisant l’addition de ces diffĂ©rents facteurs que vous pourrez choisir le conteneur qui conviendra Ă  l’envoi de votre marchandise.

 

Une fois le calcul des dimensions effectué, il convient de le comparer au volume total des conteneurs.

 

Mesure du conteneur (pieds)
Volume maximum (m3 ou CBM)
2033
4066
40 (HQ)76

N.B: un pied High Cube possùde 30 cm de plus en hauteur qu’un conteneur de 40 pieds.

 

Contenance en cartons possible sur une palette et de palettes dans un conteneur

 

En connaissant la dimension de mes sacs, la hauteur du conteneur, et du poids des emballages cartons.

J’ai la possibilitĂ© de calculer le nombre de conteneurs dont j’ai besoin pour importer ma marchandise de Chine :

 

  • Un conteneur de 20 pieds pourra contenir 9 palettes
  • Un conteneur de 40 pieds pourra contenir 22 palettes

 

* En se basant sur des palettes standards européenne (EUR/EPAL) aux dimensions 1200 x 800 mm (160 mm de hauteur).

 

 

Pour rĂ©pondre Ă  la question de la nĂ©cessitĂ© des palettes lors d’une livraison

 

Pour les conteneurs de 20 et 40 pieds, la palettisation n’est pas obligatoire.

Si vous livrez votre marchandise en vrac, il faudra en revanche prévoir des frais supplémentaires en manutention pour pouvoir décharger votre marchandise.

Ce qui représente une somme importante.

En revanche, l’utilisation de palettes vous permet de faciliter le dĂ©chargement de votre marchandise une fois arrivĂ©e Ă  bon port.

La somme investit dans la palettisation représentera certes un coût supplémentaire, mais permet la protection de votre marchandise.

De mĂȘme, les frais seront minimes comparĂ©s au coĂ»t de la manutention qu’implique une livraison en vrac.

 

 

Il sera donc plus judicieux de faire appel Ă  la palettisation. Libre Ă  vous d’en dĂ©cider.

 

 

Dans l’exemple citĂ© ci-dessus, le conteneur 40 HC n’est pas nĂ©cessaire, car la marchandise ne requiert pas davantage de hauteur.

 

Deux choix s’offrent donc à vous :

 

  1. 5 conteneurs de 20 pieds (facturés 700 USD chacun)
  2. 2 conteneurs de 40 pieds (facturés 1500 USD chacun) & 1 conteneur de 20 pieds (facturé 700 USD)

 

Notons qu’aprĂšs-calcul, la premiĂšre solution vous permet de faire une Ă©conomie de 200 USD:

 

  1. Choix n°1 = 5×700 = 3500 USD
  2. Choix n°2 = (2×1500) + (1×700) = 3700 USD

 

N.B: Tarifs donnés à titre indicatif 

Une fois ces critĂšres Ă©tudiĂ©s pour l’envoi de votre marchandise, il faudra aussi tenir compte d’un autre Ă©lĂ©ment important :

 

 

1.3 Les taxes et autres frais

 

 

Les frais et taxes concernent des sommes dues Ă  l’arrivĂ©e des marchandises lorsqu’elles franchissent une frontiĂšre.

 

 

La CAF c’est quoi ?

 

CAF (Coût, Assurance, Fret) :

 

Le coĂ»t de la marchandise, de l’assurance et du fret de l’assurance sont pris en charge par le vendeur pour le compte de l’acheteur.

La CAF prend en compte la variation du taux de change et la devise dans laquelle le tarif est libellé.

 

 

Quand l’expĂ©dition est paye en monnaie Ă©trangĂšre, le transporteur applique un pourcentage sur le taux du fret pour compenser une Ă©ventuelle fluctuation des taux de change.

 

NB: S’ajoute à ces frais les frais d’assurance maritime (0,5 % - 1 % environ), la commission du transitaire de marchandise (2,5 % environ) et de la banque (0,5 %).

Ce qu’il faut retenir.

 

Le coût total de votre expédition de marchandise comprend :

 

  • Le tarif du conteneur
  • Le tarif des frais d’emballage et de palettisation
  • Le montant des taxes (Ă  inclure dans le coĂ»t de revient)

 

Il faut également prendre en compte les frais suivants (+ / - 13,5 % du coût total) :

 

  • Fournisseurs
  • Échantillons (si prĂ©sents)
  • Inspection qualitĂ©, vĂ©rification des normes
  • DĂ©chargement conteneur
  • DĂ©douanement
  • Transport jusqu’au lieu de livraison final

 

 

Ainsi, toute surprise de frais supplémentaires sera évitée et votre expédition se fera en toute sérénité.

 

Nous insistons sur ce point, toute dépense supplémentaire non prise en compte au départ peut considérablement augmenter le budget fixé au départ.

 

2/ DĂ©lai de transport

 

De nombreux cargos quittent la Chine chaque jour, avec autant de personnes attendant la rĂ©ception de leur cargo de l’autre cĂŽtĂ©.

 

Le temps de transit estimĂ© est censĂ© ĂȘtre aussi prĂ©cis que possible, de sorte que le destinataire puisse organiser la prise en charge du cargo.

 

Si l’expĂ©dition n’arrive pas Ă  la date prĂ©vue, cela peut crĂ©er des problĂšmes tant pour l’expĂ©diteur que pour le destinataire.

Personne n’aime devoir gĂ©rer des retards, mais lorsqu’il s’agit de fret maritime international, il y a de grandes chances de devoir faire face Ă  cette situation.

 

En tant qu’importateur, vous ĂȘtes en droit de savoir pourquoi des retards peuvent arriver. Voici une liste des principales raisons, dont certaines peuvent ĂȘtre Ă©viter.

2.1 - Avant le départ du navire

 

Aucun espace réservé sur le navire

 

Cela arrive de temps en temps, en particulier lors de période de vacances ou lorsque la demande est particuliÚrement forte.

2.2 - DĂ©lai de transit (Chine-Europe)

 

Le HavreFelixstoweAntwerpRotterdam Bremerhaven

 Hamburg

Dalian3434413236

34

Tianjin

3335413337

37

Qingdao

2830393131

29

Shanghai

2626322728

30

Ningbo

3226302830

28

Xiamen

2630292826

27

Guangzhou

2629282629

28

Shenzhen

2222262224

24

*Transit time moyen en jours

2.3 - DĂ©lai aprĂšs transport

 

Cette phase du transport est largement conditionnée par deux points:

 

  • La premier est la phase de dĂ©douanement : Il est important d’anticiper l’ensemble de la documentation afin que la procĂ©dure en douanes se passe sans problĂšme. Si des documents sont manquants ou que la packing list (par exemple) est suspicieuse pour les douanes locales, alors ils procĂšderons Ă  une inspection de votre marchandise. Étape qui peut prendre plusieurs jours et surtout engendrĂ© des frais de manutention, de stockage


 

  • La 2eme Ă©tape est celle de la livraison: Cette phase est surtout conditionnĂ©e par le kilomĂ©trage entre le terminal (port international) et le lieu de livraison (EntrepĂŽt, domicile, bureau
)

3/ Délivrance de la déclaration en douane avant l'heure limite

 

3.1 - Catégorisation incorrecte du HS code (nomenclature douaniÚre)

 

 

Comme vous le savez peut-ĂȘtre, les fournisseurs peuvent obtenir un remboursement d’impĂŽt en fonction du code HS des produits pour la plupart des articles.

 

Le taux de remboursement de la taxe varie de 0 Ă  17 %. De fait, certains fournisseurs utiliseront intentionnellement un mauvais HS code lors du dĂ©douanement, dans le but d’obtenir un taux de remboursement d’impĂŽt plus Ă©levĂ©.

 

 

Si les douanes le dĂ©couvrent, elles retiendront les produits jusqu’à ce que le fournisseur corrige le HS code et s’acquitte d’une sanction financiĂšre.

3.2 Protection des droits de propriété intellectuelle

 

Si le produit a une marque, le fournisseur sera contraint de soumettre une lettre d’autorisation du propriĂ©taire de la marque.

Ce processus peut-ĂȘtre trĂšs long si le fournisseur ne s’y prend pas Ă  l’avance.

conteneur volume bateau

 

Comparaison d’un porte-conteneurs avec diffĂ©rents biens du « quotidien »

 

4/ Le navire est parti tard en raison des conditions météorologiques

 

À part ce dernier aspect, vous avez la possibilitĂ© d’obtenir un certain contrĂŽle sur les points prĂ©cĂ©dents.

Le mieux reste de planifier Ă  l’avance et de dĂ©poser votre cargaison dĂšs que vous ĂȘtes autorisĂ© Ă  la faire sortir de la douane Ă  l’arrivĂ©e.

 

Travaillez en Ă©troite collaboration avec votre fournisseur et votre agent afin d’assurer une expĂ©dition sans-accroc.

4.1 - Pendant le transit

 

La cause principale des retards pendant le transit est bien souvent un changement d’itinĂ©raire, incluant des arrĂȘts supplĂ©mentaires.

 

 

MĂȘme s’il n’y a pas de changement d’itinĂ©raire, les cargaisons arrivent en moyenne 1,1 jours plus tard que prĂ©vus pour la plupart des transporteurs.

 

Selon les derniÚres recherches de Drewry, les taux de ponctualité des transporteurs de conteneurs sont en moyenne de 64 %. Maersk Line est le numéro 1 avec environ 80 % de taux de ponctualité.

 

 

Il n’y a malheureusement rien que vous ou votre agent puissiez faire contre cela.

Cependant, le transitaire peut rester en contact frĂ©quent avec le transporteur, afin de vous informer de la nouvelle date d’arrivĂ©e prĂ©vue.

4.2 - L’impact des jours fĂ©riĂ©s et des vacances

 

Si vous importez rĂ©guliĂšrement depuis la Chine, vous avez dĂ©jĂ  probablement ou serez amenĂ© Ă  rencontrer un retard d’approvisionnement pouvant durer jusqu’à deux semaines.

Certaines pĂ©riodes sont plus propices Ă  ce genre de retards, comme les mois de fĂ©vrier et d’octobre.

 

Cependant, la plupart de ces retards ne sont pas dus Ă  un manque d’attention ou de nĂ©gligence de la part du fournisseur, mais plutĂŽt Ă  des problĂšmes de communication et Ă  un fossĂ© culturel entre la Chine et l’étranger, qui sont souvent liĂ©s aux vacances chinoises.

 

Il y a beaucoup de jours fĂ©riĂ©s en Chine, variant en gĂ©nĂ©ral de un jour Ă  trois jours de repos. Ces vacances ont peu d’effet sur les expĂ©ditions.

 

Mais vous devez faire attention à deux périodes en particuliers, marquées par de longues vacances :

 

  • FĂȘte nationale (1 semaine, du 1er au 7 octobre)
  • Nouvel an chinois (environ 3 semaines, calendrier lunaire)

NB: Les chinois profitent souvent de la fĂȘte nationale pour voyager. Il se peut donc qu’il y ait un dĂ©lai de rĂ©ponse assez important.

 

 

Au total, le nouvel an chinois peut durer environ 3 semaines.

Pour beaucoup de personnes, il s’agit de la seule pĂ©riode de vacances de l’annĂ©e.

Les Chinois en profitent pour rendre visite Ă  leurs familles.

 

Ainsi, mĂȘme si les vacances officielles durent environ 7 - 10 jours, il est prĂ©fĂ©rable d’éviter de prĂ©voir une importation pendant ces 3 semaines.

 

 

Voici le genre de situation Ă  cette pĂ©riode de l’annĂ©e en Chine :

 

Trop de cargaisons à expédier.

 

RĂ©server de l’espace sur un navire est trĂšs difficile en janvier. De plus, le coĂ»t du fret est relativement Ă©levĂ©, car tout le monde souhaite envoyer les marchandises avant la nouvelle annĂ©e.

 

Pas assez de cargaisons à expédier.

 

RĂ©server de l’espace sur un navire est trĂšs aisĂ© en mars. Le coĂ»t du fret est au plus bas, car les fabricants ont besoin de temps pour reprendre la production aprĂšs la pĂ©riode du Nouvel An.

 

À noter que cette fĂȘte fonctionne sur le calendrier lunaire et change d’annĂ©e en annĂ©e.

En général, cela commence aux alentours de fin de janvier ou début février.

4.3 Que faire en cas de retard ?

 

PrĂ©voir suffisamment de temps pour le dĂ©douanement et la livraison de vos marchandises peut s’avĂ©rer difficile.

 

Essayez d’anticiper au maximum et travaillez Ă©troitement avec les fournisseurs chinois afin d’ĂȘtre informĂ© de la date de sortie prĂ©vue des marchandises de l’usine.

 

Lorsque votre cargaison est retardée, il faut vous armer de patience et rester en contact fréquent avec votre conseiller Sino.

 

Assurez-vous d’avoir toutes les informations disponibles afin de pouvoir communiquer facilement avec votre fournisseur, vos clients, vos dĂ©taillants ou toute autre personne concernĂ©e par le retard.

 

 

MĂȘme si vous organisez tout Ă  l’avance, votre envoi sera parfois retardĂ©.

Assurez-vous donc de prĂ©voir quelques jours de battement dans le calendrier de votre chaĂźne d’approvisionnement.

5/ Quel est le parcours d’un conteneur entre la Chine et la France ?

 

route maritime chine france

Nombreux d’entre vous, se sont dĂ©jĂ  posĂ©s la question de savoir par oĂč passe un porte-conteneurs qui va de la Chine vers la France.

Quel trajet exact effectue-t-il entre le continent Asiatique pour arriver jusqu’en Europe ?

 

 

Ces questions, qui arrivent souvent à votre esprit, sont importantes et essentielles à votre meilleure compréhension de la logistique internationale.

Nous vous proposons Ă  travers cet article quelques Ă©lĂ©ments clĂ©s Ă  savoir concernant le monde des transports entre l’Asie et l’Europe.

 

La Chine est un large et vaste territoire avec de grands ports internationaux situés aux quatre coins du pays.

Cette diversitĂ© d’infrastructures portuaires donne une multitude de possibilitĂ©s pour un transport maritime allant de la Chine vers un autre pays d’Europe.

Pour clairement définir un trajet par conteneur entre la Chine et la France, il est avant tout essentiel de clarifier la position géographique du port de départ en Chine.

 

L’immensitĂ© du territoire chinois a d’ailleurs amenĂ© SINO Shipping Ă  ouvrir des bureaux dans les plus grandes agglomĂ©rations du pays pour pouvoir rĂ©pondre aux attentes de chaque client.

Aujourd’hui, l’entreprise à des bureaux à Qingdao, Hong Kong, Shenzhen, Beijing, Dalian, Tianjin, Shanghai, Ningbo, Xiamen, Guangzhou, Hangzhou, Taiwan.

 

A travers cet article, SINO Shipping vous Ă©claire sur le parcours d’acheminement d’un conteneur entre la Chine et la France.

Parcours de porte-conteneurs : canaux et détroits

 

 

Prenons l’exemple d’un porte-conteneurs qui part de Qingdao (nord de la Chine) et qui a pour destination finale le port du Havre en France.

Pour l’acheminement jusqu’en France, le porte-conteneur devra suivre les Ă©tapes suivantes :

 

 

  • Le Cargo part du port de Qingdao, emprunte la route du sud, chemine entre Hong Kong et les Philippines et poursuit son trajet en direction de la Malaisie.
  • Le cargo passe par le dĂ©troit de Diesel-Allison et prend ensuite la direction du golfe d’Aden aprĂšs avoir pris le sud de l’Inde.
  • Puis, il emprunte le canal du Suez et arrive dans la mer MĂ©diterranĂ©e en allant droit vers le dĂ©troit de Gibraltar.
  • AprĂšs son passage au dĂ©troit de Gibraltar il arrive au golfe de Gascogne.
  • Le Cargo arrive enfin au port du Havre

6/ Pourquoi acheter en FOB ?

 

En tant qu’importateur, il vous faut choisir l’option d’achat la plus favorable pour vous.

Nous vous conseillons de toujours choisir la livraison FOB entre vous et votre fournisseur.

Mais pourquoi ?

 

En achetant sous l’INCOTERM FOB, vous rĂ©duirez considĂ©rablement vos coĂ»ts d’expĂ©dition et vous aurez plus de contrĂŽle sur l’expĂ©dition.

6.1 - Ne jamais choisir EXW (si possible)

 

On reçoit souvent des demandes concernant cet incoterm.

Nous vous conseillons d’éviter d’acheter en EXW pour votre approvisionnement en Chine, sauf pour les petits Ă©chantillons.

 

 

Lorsque le camion arrive Ă  l’entrepĂŽt ou chez le fabricant, le fournisseur n’a mĂȘme pas l’obligation de le charger.

Sans parler de la déclaration en douane au port de chargement.

 

 

Tous les documents et procĂ©dures d’autorisation d’exportation sont inclus dans le prix FOB.

Évitez les problùmes et contentez-vous du FOB.

6.2 Le fret coûte moins cher en FOB

 

Comme nous le savons, CIF ou CNF signifie que votre fournisseur organiserait la cargaison vers votre port ou aéroport de destination, tandis que DAP ou DDP signifie à votre destination.

 

Le fournisseur vous a annoncĂ© le coĂ»t du fret, et vous l’avez payĂ©. C’est un moyen de transport international plus pratique, mais il faut savoir qu’il y a de fortes chances que vous payiez beaucoup plus que prĂ©vu pour rĂ©cupĂ©rer les marchandises.

 

 

Pourquoi mon fournisseur me fait payer plus cher ? 

 

6.2.1 Certains fournisseurs tentent d’utiliser le coĂ»t du fret comme un moyen supplĂ©mentaire de rĂ©aliser des profits

 

La premiĂšre raison est facile Ă  comprendre, et ne nĂ©cessite pas davantage d’explications.

 

6.2.2 La plupart des fournisseurs vous feront un devis avec une marge assez importante juste au cas oĂč

 

La plupart des fabricants en Chine travaillent sur commande. Ils ont besoin de temps pour honorer une commande.

 

Il est difficile pour ces derniers de prĂ©voir combien leur coĂ»tera l’expĂ©dition 1 mois plus tard, lorsque les produits seront finis.

 

Le montant total doit ĂȘtre rĂ©glĂ© avant cela. C’est pourquoi ils assurent une marge assez importante de sĂ©curitĂ©.

 

6.2.3 Certains fournisseurs vous donne un prix qui correspond Ă  ce qu’ils ont reçu, mais qui n’est pas forcĂ©ment le moins cher

 

Les fournisseurs reçoivent des devis, mais ils ne comparent pas souvent. Il est donc souvent possible de trouver moins cher.

 

Un agent de fret professionnel en Chine comme SINO Shipping peut obtenir des prix moins élevés.

6.3 - FOB signifie que le service logistique sera optimal

 

 

SINO Shipping vous propose le meilleur prix et fournira un service de qualité.

En outre, nous fournissons un service de conseil et de suivi constant, afin d’assurer un envoi sans accroc.

Le délai de gestion des imprévus sera réduit, car nous serons en contact direct.

6.4 FOB signifie un meilleur contrĂŽle et un travail efficace

 

 

Vous avez un meilleur contrĂŽle de votre cargaison et de votre budget.

Vous aurez la possibilitĂ© d’obtenir un coĂ»t de fret plus compĂ©titif, et d’anticiper vos coĂ»ts de revient de maniĂšre plus prĂ©cise.

 

L’utilisation de votre propre agent Sino Shipping vous aidera Ă  obtenir des informations plus prĂ©cises en temps opportun.

Nous pouvons vous assister lorsqu’un problĂšme survient. Nous travaillons avec vous pour votre intĂ©rĂȘt.

comparatif fret chine france ferroviaire maritime

*Comparaison des moyens de transport entre la Chine et la France 

7/ Comprendre les prix

 

 

Les prix de transport international peuvent dépendre de :

 

  • Du mode de transport (fret aĂ©rien, fret maritime, fret ferroviaire ou fret routier)
  • Du poids ou du volume de l’envoi
  • De la nature de l’envoi (gĂ©nĂ©ral ou dangereux, rĂ©gulier ou rĂ©frigĂ©rĂ©, 
)
  • De la forme de l’envoi (conteneurisĂ© – FCL/LCL, ou non)

 

En tant que transitaire international, notre travail consiste Ă  fournir des services d’expĂ©dition de fret en Chine pour la livraison internationale.

 

Nous faisons toujours en sorte de vous fournir un devis rapide et clair, lorsque vous faites appel à nos services. Toutefois, le processus est beaucoup plus complexe que vous l’imaginez.

7.1 Calculateur de frais d'expédition

 

Alors que de nouvelles surcharges sont ĂȘtre introduites quotidiennement, votre coĂ»t de fret sera en gĂ©nĂ©ral constituĂ© des tarifs et des surtaxes ci-dessous.

Voici la liste des frais auxquelles vous pouvez ĂȘtre confrontĂ© lors de votre future expĂ©dition.

7.2 - Tarifs et surcharges maritimes

 

BAS – Fret maritime de base

 

Le terme est assez explicite. C’est le taux de base pour le fret maritime.

 

BAF – Facteur d’ajustement du bunker

 

  • AssociĂ© au coĂ»t du carburant du navire.
  • FacturĂ© par unitĂ© de taille. C’est-Ă -dire. Conteneur 20’ = 350 $, conteneur 40â€Č = 700 $
  • Transporteur diffĂ©rent et itinĂ©raire diffĂ©rent avec des normes diffĂ©rentes.

 

CAF – Facteur d’ajustement monĂ©taire

 

Associé aux fluctuations des taux de change.

 

HWG – Surcharge poids Ă©levĂ©

 

Lorsque la cargaison dépasse un certain poids : Conteneurs de 20 pieds dépassant 14 000 kg (ou 18 000 kg ou 22 000 kg). Cela ne concerne que les conteneurs 20ft.

 

EBS – Surcharge de bunker d’urgence ou EBA – Ajustement de bunker d’urgence

 

Associé au coût extraordinaire du carburant du navire.

 

FAF – Facteur d’ajustement du carburant

 

Presque identique au FBA, appliquĂ© au Japon, au golfe Persique, Ă  la mer Rouge et Ă  l’AmĂ©rique du Sud

 

GRI – Augmentation du taux gĂ©nĂ©ral

 

PCS – Charge de congestion portuaire

 

Associé aux pertes causées par la congestion et le temps perdu par les navires desservant le port congestionné.

 

PSS – SupplĂ©ment de haute saison

 

Associé aux coûts opérationnels supplémentaires causés par la haute saison.

 

WRS – SupplĂ©ment pour risque de guerre

 

YAS – Yen Applica SupplĂ©ment

 

Seulement pour la Japan Line.

 

SCS / SCF / PTF / PCC

 

Il peut y avoir des frais supplĂ©mentaires en fonction de l’endroit oĂč vous expĂ©diez, mais les Ă©lĂ©ments ci-dessus sont les principaux composants du coĂ»t du fret lorsque vous importez depuis la Chine.

 

 

Un itinéraire différent rime avec une méthode de calcul différente.

Veuillez trouver toutes les informations au sein du tableau ci-dessous :

 

ItinérairesComposants du fret
Asie du Sud-EstCIC+EBS+IAP(Indonésie)+PCS+WAR+PSS
Inde & PakistanFAF+EBS+PCS
Mer RougeFAF+STS+ADEN(ERS)
AustralieEBS
Mer MéditerranéeWARS+PCS
AfriqueFAF+EBA+BAF+CAF
Amérique du SudPCS+EBA+AG+PTF
Amérique du NordAMS+ISF+AG+RIPI+ACC+ICA+IPI+WRS+ACI+DDC+ERA+PSS+PCS+PTF
EuropeENS+BAG+CAF+PSS
JaponBAF+YAS+CY+EBS+GBF+PSS
CoréeEBS+FAF+CAF+PSS

7.3 Conditions supplémentaires et frais

 

THC, Frais de manutention

 

OTHC, Frais de manutention au terminal d’origine

DTHC, Frais de manutention au terminal de destination

 

Il s’agit donc des frais de manutention des conteneurs au terminal avant d’ĂȘtre chargĂ©s Ă  bord d’un navire, comprenant le dĂ©chargement du camion, le chargement, etc.

 

Frais administratifs : B/L ou connaissement

 

Frais administratifs pour les documents d’expĂ©dition requis.

 

 

Surestaries et détention

 

Normalement 7 jours gratuits pour les deux.

 

Ensuite, des pĂ©nalitĂ©s de surestaries sont imposĂ©es pour l’utilisation excessive du conteneur depuis son dĂ©chargement au terminal jusqu’au moment de l’exportation depuis le terminal.

 

Des pĂ©nalitĂ©s peuvent ĂȘtre appliquĂ©es dans le cas d’un excĂšs d’utilisation du conteneur depuis la sortie du terminal et avant le retour du conteneur vide au port.

7.4 Frais de destination

Cela signifie que les envois sont gĂ©nĂ©ralement expĂ©diĂ©s d’un port Ă  l’autre et que les frais non inclus dans le fret payĂ© d’avance seront pour le compte de l’acheteur / destinataire, Ă  savoir THC Ă  destination, frais administratifs, dĂ©douanement Ă  destination et toute livraison Ă  l’adresse dĂ©finie par le destinataire.

7.5 Stockage

 

Il est calculĂ© Ă  partir du moment du dĂ©chargement au terminal jusqu’à l’heure d’exportation du terminal.

Généralement, le conteneur est stocké 5 - 7 jours gratuitement.

7.6 Inspection

 

 

Les frais pour s’assurer que le conteneur peut ĂȘtre dĂ©douanĂ©.

 

La douane, peut si elle le souhaite, inspecter le conteneur et si c’est le cas des frais peuvent ĂȘtre facturĂ©e, notamment par la compagnie maritime pour la rĂ©tention du conteneur ou l’autoritĂ© portuaire compĂ©tentes pour frais de stockage.

 

C’est pour cela que dans nos devis nous mentionnons cette exclusion.

 

 

Une réponse rapide

 

Le calcul des tarifs d’expĂ©dition est compliquĂ©, en particulier lorsque des rĂšgles spĂ©ciales sont appliquĂ©es aux diffĂ©rents itinĂ©raires.

C’est pourquoi nous fournissons tous les tarifs, incluant tous les frais supplĂ©mentaires prĂ©vus dans les conditions de transport.

 

Vous pouvez trouver des outils en ligne pour calculer ce coĂ»t, mais vous n’aurez pas une idĂ©e prĂ©cise.

Ainsi, si vous ĂȘtes Ă  la recherche d’un devis de fret pour votre cargaison en provenance de Chine, n’hĂ©sitez pas Ă  remplir notre formulaire en ligne et Ă  soumettre votre demande.

8/ Pourquoi les tarifs d'expédition varient si souvent ?

 

Le coût varie toutes les semaines, ou tous les quinze jours.

Voici quelques explications :

8.1 Coûts fixes du carburant

 

Le plus gros poste de dépense pour les compagnies de transport est le carburant, que ce soit les transporteurs maritimes ou les transporteurs aériens.

Il y a une volatilité constante des prix du pétrole.

 

Ils sont affectés par des augmentations fréquentes et les répercutent donc sur leurs prix de fret.

 

Ceci est un supplément flexible que le transporteur peut changer lorsque les prix du pétrole augmentent ou diminuent.

On l’appelle BAF comme nous l’avons mentionnĂ© plus haut.

8.2 Cycle d'expédition

 

Le cycle d’expĂ©dition commence avec une pĂ©nurie de navires et une augmentation des taux de fret.

 

Cela conduit Ă  une demande dĂ©passant l’offre de navires et d’avions disponible.

La livraison de nouveaux navires et de nouveaux avions entraĂźne une augmentation de l’offre dans la capacitĂ© de transport.

 

Si l’offre de navires et d’avions n’est pas augmentĂ©e, mais que le commerce se dĂ©veloppe, il y aura une pĂ©nurie de navires et donc des profits perdus.

 

Si Ă  l’inverse l’offre augmente mais que le commerce ne se dĂ©veloppe pas, cela compliquera davantage le marchĂ© et fera baisser les prix.

Le cycle d’expĂ©dition est un mĂ©canisme de coordination de l’offre et de la demande, qui comporte au total quatre Ă©tapes : la dĂ©pression, la rĂ©cupĂ©ration, le pic et l’effondrement.

9/ Un bel exemple qui illustre comment fonctionne l’économie du transport international en gĂ©nĂ©ral

 

9.1 La recherche du profit

 

 

Comme toutes les entreprises, les transporteurs maritimes et les compagnies aériennes doivent faire des profits pour continuer à exister.

Par consĂ©quent, chaque fois q'une opportunitĂ© se prĂ©sente, le marchĂ© tentera de mettre en Ɠuvre des augmentations de prix.

9.2 Demande du marché

 

Bien qu’il y ait plusieurs facteurs en jeu, le principal est la demande du marchĂ©.

En se basant sur nos annĂ©es d’expĂ©rience en tant que transitaire local en Chine, nous pouvons identifier plusieurs pĂ©riodes bien marquĂ©es :

 

  • De dĂ©cembre Ă  avril pour les importations en provenance de Chine : la « saison basse ». En effet, le marchĂ© du dĂ©tail ralentit aprĂšs NoĂ«l.

 

  • De mi-janvier Ă  dĂ©but de fĂ©vrier, on observe une recrudescence des expĂ©ditions de marchandises. En effet, les usines souhaitent faire partir absolument la marchandise avant le Nouvel An chinois. Cela maintient gĂ©nĂ©ralement les taux Ă©levĂ©s, car il y a toujours des problĂšmes d’espace pour le chargement des marchandises sur les navires.

 

  • De mai Ă  novembre, il s’agit de la « haute saison » oĂč la demande d’exportation de marchandises est importante. Ainsi, les transporteurs augmentent les tarifs pendant cette pĂ©riode, avec la GRI (majoration tarifaire gĂ©nĂ©rale) et la PSS (surcharge haute saison).

Conclusion

 

Si vous ĂȘtes un importateur de petite ou moyenne taille et que vous n’avez pas d’équipe logistique, vous risquez de perdre du temps Ă  essayer de comprendre les tarifs, au lieu de faire la promotion de vos produits auprĂšs de vos clients.

 

Le montant dĂ©pend de nombreux facteurs, y compris l’origine, la destination, le volume, la pĂ©riode de l’annĂ©e, ainsi que de nombreuses autres variables.

 

À moins d’avoir conclu un contrat avec le transporteur ou d’envoyer un volume important, vous obtiendrez gĂ©nĂ©ralement une offre bien plus avantageuse de la part d’un transitaire comme SINO Shipping qui a accĂšs (directement ou indirectement) Ă  un tarif rĂ©duit, basĂ© sur des contrats de volume.

 

Restez en contact Ă©troit avec votre conseiller SINO Shipping. Un bon service d’expĂ©dition peut vous faire Ă©conomiser du temps et beaucoup de soucis potentiels tout en assurant un transport sĂ©curisĂ© de vos marchandises Ă  des tarifs compĂ©titifs.

Quelques questions sur le Fret Chine-France pour 2020

Combien ça coûte un conteneur Chine-France ?

En moyenne (cela dĂ©pend du port de dĂ©part et d’arrivĂ©e) cela coĂ»te environ 2000 euros pour un 20 pieds, et 3000 euros pour un 40 pieds. Ces prix sont Ă  confirmer avec votre conseiller Sino Shipping.

Combien de temps pour le transport complet ?

En moyenne un Chine->France prend 30 jours, a cela il va falloir ajouter le dédouanement et la livraison. Il faut donc rajouter 2-5 jours, soit un total de 35 jours (moyenne sur 2019). Ces chiffres sont à confirmer avec votre conseiller Sino Shipping, car dépendant de nombreux facteurs.

Quel est le volume que je peux charger dans un conteneur ?

Un 20 EVP. Peut contenir maximum 33m3, alors qu’un 40 EVP peut contenir 60 m3. Le plus gros des conteneurs est le 40 HC qui peut accueillir 70m3. Ces chiffres sont thĂ©oriques et doivent ĂȘtre vĂ©rifiĂ©s avec votre transitaire en fonction de vos marchandises et du type d’emballage.

Quelles sont les meilleures compagnies maritimes ?

Sino Shipping travaille principalement avec la célÚbre CMA-CGM, MSC, Maersk et China Shipping. Mais nous avons de solides partenariats avec de plus petits transporteur comme ONE ou comme Evergreen.

Puis je choisir un container par train plutĂŽt que par bateau ?

Sino Shipping est le leader du conteneur par train, Avec un transit time de 15 jours, c’est une bonne alternative au bateau. Plus cher que le fret maritime, moins cher que le fret aĂ©rien, pensez-y !

Quels sont les ports français principaux ?

La France compte de nombreux ports maritimes, cependant nous utilisons principalement le port de FOS/Marseille et le port du Havre. Si nous livrons dans le nord de la France nous pouvons aussi utiliser le port de Anvers en Belgique.

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