EN 2021 ET SUITE AU COVID 19, LES TARIFS DU FRET MARITIME PAR CONTENEUR (GROUPAGE OU COMPLET) CHINE-FRANCE & CHINE EUROPE ONT FORTEMENT AUGMENTĂ !
Nous vous conseillons dâĂ©couter attentivement les conseils de Jean Perri afin de pallier ce problĂšme :
Les prix ont explosĂ© Ă la hausse, mais savez-vous rĂ©ellement pourquoi ? Qui est responsable, les transitaires, les armateurs, est-ce une hausse de prix liĂ©e Ă lâoffre et la demande ? Analysons ensemble cet Ă©trange phĂ©nomĂšne.
La majorité du transport international se fait par du conteneur maritime.
Le fret en groupage ou en complet, vous vous devez de comprendre ce mode de transport.
La plupart des clients de Sino Shipping étant des importateurs français, nous avons décidé de vous donner tous les détails possibles, comme le calcul du volume, les prix du fret, les délais et les conditions.
En lisant cet article vous serez incollable sur le transport de marchandise par conteneur depuis la Chine vers la France.
NâhĂ©sitez pas Ă poser vos questions en commentaires.
1/ Comment calculer le prix du fret maritime
1.1 -Â Comment calculer le prix des containers
Comprendre les tarifs :
Il convient de contacter plusieurs transitaires. Les méthodes de travail diffÚrent en fonction des transitaires.
Certains vous demanderont toutes les informations relatives Ă votre envoi avant de calculer le coĂ»t de votre expĂ©dition. Dâautres vous transfĂ©reront une simple grille tarifaire sur laquelle vous retrouverez les diffĂ©rents prix en fonction des ports de destination.
Imaginons que vous souhaitiez envoyer 20 tonnes de riz de Guangzhou Ă Marseille.
Vous verrez sur cette liste quâimporter un conteneur 20â DC vous coĂ»tera 1500 âŹ, un 40â DC 2500 âŹ, et un 40â HQ presque 2700 âŹ.
DC signifie Dry Container. Il sâagit ici du conteneur standard que nous connaissons tous.
HC signifie High-Cube. Il sâagit dâune variante du 40â DC, puisquâil est lĂ©gĂšrement plus haut.
Vous lâaurez compris, 20â ou 40â signifient 20 pieds et 40 pieds.
- Longueur 20âČ : 6,096 m
- Longueur 40âČ : 12,192 m
- Largeur : 2,438 m
- Hauteur : 2,591 m
Quâen est-il des dimensions intĂ©rieures ?
- Longueur 20âČ : 5,905 m
- Longueur 40âČ : 12,04 m
- Largeur : 2,33 m
- Hauteur : 2,38 m
Comme mentionnĂ© ci-contre, le conteneur 40â HQ est lĂ©gĂšrement plus haut, avec une hauteur de 2,684 mĂštres (en intĂ©rieur).
Remarque SINO: VĂ©rifiez que vous vous ĂȘtes bien basĂ© sur les dimensions intĂ©rieures et non extĂ©rieures lors de la prĂ©paration de votre expĂ©dition.
- Comment savoir combien de cartons je peux mettre dans un conteneur de 20 ou 40 pieds ?
- Comment convertir des centimÚtres en mÚtres cubes ?
1.2 - Les diffĂ©rents moyens dâexpĂ©dition pour votre marchandise : en vrac, cartons ou palettes ?
Vous ne savez pas combien de conteneurs sont nĂ©cessaires Ă lâexpĂ©dition de vos marchandises ? Voici quelques Ă©lĂ©ments qui vous aideront Ă rĂ©pondre Ă cette question :
Le poids maximum autorisé par conteneur : information fondamentale
Mesure du conteneur (pieds) |
Poids maximum (tonne)
|
20 | 22,1 |
40 | 27,4 |
40 (HQ) | 29,6 |
Exemple SINO: Vous souhaitez importer 20 tonnes de blé depuis la Chine.
N.B : un pied High Cube possĂšde 30 cm de plus en hauteur quâun conteneur de 40 pieds.
Non seulement, il faudra prendre en compte le poids de votre marchandise (20 tonnes de blĂ©) mais il faudra Ă©galement prendre en considĂ©ration les dimensions des sacs utilisĂ©s pour lâemballage ainsi que celles des palettes pour obtenir le poids final.
Ce nâest quâen faisant lâaddition de ces diffĂ©rents facteurs que vous pourrez choisir le conteneur qui conviendra Ă lâenvoi de votre marchandise.
Une fois le calcul des dimensions effectué, il convient de le comparer au volume total des conteneurs.
Mesure du conteneur (pieds) |
Volume maximum (m3 ou CBM)
|
20 | 33 |
40 | 66 |
40 (HQ) | 76 |
N.B: un pied High Cube possĂšde 30 cm de plus en hauteur quâun conteneur de 40 pieds.
Contenance en cartons possible sur une palette et de palettes dans un conteneur
En connaissant la dimension de mes sacs, la hauteur du conteneur, et du poids des emballages cartons.
Jâai la possibilitĂ© de calculer le nombre de conteneurs dont jâai besoin pour importer ma marchandise de Chine :
- Un conteneur de 20 pieds pourra contenir 9 palettes
- Un conteneur de 40 pieds pourra contenir 22 palettes
* En se basant sur des palettes standards européenne (EUR/EPAL) aux dimensions 1200 x 800 mm (160 mm de hauteur).
Pour rĂ©pondre Ă la question de la nĂ©cessitĂ© des palettes lors dâune livraison
Pour les conteneurs de 20 et 40 pieds, la palettisation nâest pas obligatoire.
Si vous livrez votre marchandise en vrac, il faudra en revanche prévoir des frais supplémentaires en manutention pour pouvoir décharger votre marchandise.
Ce qui représente une somme importante.
Conseil SINO : Prenez Ă©galement en compte quâune livraison en vrac ne vous assure pas la protection optimale de votre marchandise.
Vous devrez donc tenir compte des risques dâendommagements de ce moyen de transport.
En revanche, lâutilisation de palettes vous permet de faciliter le dĂ©chargement de votre marchandise une fois arrivĂ©e Ă bon port.
La somme investit dans la palettisation représentera certes un coût supplémentaire, mais permet la protection de votre marchandise.
De mĂȘme, les frais seront minimes comparĂ©s au coĂ»t de la manutention quâimplique une livraison en vrac.
Il sera donc plus judicieux de faire appel Ă la palettisation. Libre Ă vous dâen dĂ©cider.
Dans lâexemple citĂ© ci-dessus, le conteneur 40 HC nâest pas nĂ©cessaire, car la marchandise ne requiert pas davantage de hauteur.
Deux choix sâoffrent donc Ă vous :
- 5 conteneurs de 20 pieds (facturés 700 USD chacun)
- 2 conteneurs de 40 pieds (facturés 1500 USD chacun) & 1 conteneur de 20 pieds (facturé 700 USD)
Notons quâaprĂšs-calcul, la premiĂšre solution vous permet de faire une Ă©conomie de 200 USD:
- Choix n°1 = 5Ă700 = 3500 USD
- Choix n°2 = (2Ă1500) + (1Ă700) = 3700 USD
N.B: Tarifs donnĂ©s Ă titre indicatifÂ
Une fois ces critĂšres Ă©tudiĂ©s pour lâenvoi de votre marchandise, il faudra aussi tenir compte dâun autre Ă©lĂ©ment important :
1.3 Les taxes et autres frais
Les frais et taxes concernent des sommes dues Ă lâarrivĂ©e des marchandises lorsquâelles franchissent une frontiĂšre.
La CAF câest quoi ?
CAF (Coût, Assurance, Fret) :
Le coĂ»t de la marchandise, de lâassurance et du fret de lâassurance sont pris en charge par le vendeur pour le compte de lâacheteur.
La CAF prend en compte la variation du taux de change et la devise dans laquelle le tarif est libellé.
Quand lâexpĂ©dition est paye en monnaie Ă©trangĂšre, le transporteur applique un pourcentage sur le taux du fret pour compenser une Ă©ventuelle fluctuation des taux de change.
NB: Sâajoute Ă ces frais les frais dâassurance maritime (0,5 % - 1 % environ), la commission du transitaire de marchandise (2,5 % environ) et de la banque (0,5 %).
Remarque SINO : si lâexpĂ©dition est rĂ©gie par lâINCOTERM FOB, le fournisseur auprĂšs duquel vous avez achetĂ© le blĂ© doit prendre Ă sa charge les frais de chargement au sein du conteneur.
Ce quâil faut retenir.
Le coût total de votre expédition de marchandise comprend :
- Le tarif du conteneur
- Le tarif des frais dâemballage et de palettisation
- Le montant des taxes (à inclure dans le coût de revient)
Il faut également prendre en compte les frais suivants (+ / - 13,5 % du coût total) :
- Fournisseurs
- Ăchantillons (si prĂ©sents)
- Inspection qualité, vérification des normes
- Déchargement conteneur
- Dédouanement
- Transport jusquâau lieu de livraison final
Ainsi, toute surprise de frais supplémentaires sera évitée et votre expédition se fera en toute sérénité.
Nous insistons sur ce point, toute dépense supplémentaire non prise en compte au départ peut considérablement augmenter le budget fixé au départ.
2/ Délai de transport
De nombreux cargos quittent la Chine chaque jour, avec autant de personnes attendant la rĂ©ception de leur cargo de lâautre cĂŽtĂ©.
Le temps de transit estimĂ© est censĂ© ĂȘtre aussi prĂ©cis que possible, de sorte que le destinataire puisse organiser la prise en charge du cargo.
Si lâexpĂ©dition nâarrive pas Ă la date prĂ©vue, cela peut crĂ©er des problĂšmes tant pour lâexpĂ©diteur que pour le destinataire.
Personne nâaime devoir gĂ©rer des retards, mais lorsquâil sâagit de fret maritime international, il y a de grandes chances de devoir faire face Ă cette situation.
En tant quâimportateur, vous ĂȘtes en droit de savoir pourquoi des retards peuvent arriver. Voici une liste des principales raisons, dont certaines peuvent ĂȘtre Ă©viter.
2.1 - Avant le départ du navire
Aucun espace réservé sur le navire
Cela arrive de temps en temps, en particulier lors de période de vacances ou lorsque la demande est particuliÚrement forte.
Solution : Planifiez Ă lâavance et rĂ©servez votre espace sur le navire deux semaines avant la fin de la production.
Votre action : Si vous achetez en FOB et que choisissez SINO Shipping, il nâest jamais trop tĂŽt pour nous contacter.
Nous ne sommes pas un simple vendeur de réservations sur les cargos.
Nous travaillons en étroite collaboration avec nos clients, entretenant une réelle relation de partenariat long terme.
2.2 - Délai de transit (Chine-Europe)
|
Le Havre | Felixstowe | Antwerp | Rotterdam | Â Bremerhaven |
 Hamburg |
Dalian | 34 | 34 | 41 | 32 | 36 |
34 |
Tianjin |
33 | 35 | 41 | 33 | 37 |
37 |
Qingdao |
28 | 30 | 39 | 31 | 31 |
29 |
Shanghai |
26 | 26 | 32 | 27 | 28 |
30 |
Ningbo |
32 | 26 | 30 | 28 | 30 |
28 |
Xiamen |
26 | 30 | 29 | 28 | 26 |
27 |
Guangzhou |
26 | 29 | 28 | 26 | 29 |
28 |
Shenzhen |
22 | 22 | 26 | 22 | 24 |
24 |
*Transit time moyen en jours
2.3 - Délai aprÚs transport
Cette phase du transport est largement conditionnée par deux points:
- La premier est la phase de dĂ©douanement : Il est important dâanticiper lâensemble de la documentation afin que la procĂ©dure en douanes se passe sans problĂšme. Si des documents sont manquants ou que la packing list (par exemple) est suspicieuse pour les douanes locales, alors ils procĂšderons Ă une inspection de votre marchandise. Ătape qui peut prendre plusieurs jours et surtout engendrĂ© des frais de manutention, de stockageâŠ
- La 2eme Ă©tape est celle de la livraison: Cette phase est surtout conditionnĂ©e par le kilomĂ©trage entre le terminal (port international) et le lieu de livraison (EntrepĂŽt, domicile, bureauâŠ)
3/ Délivrance de la déclaration en douane avant l'heure limite
3.1 - Catégorisation incorrecte du HS code (nomenclature douaniÚre)
Comme vous le savez peut-ĂȘtre, les fournisseurs peuvent obtenir un remboursement dâimpĂŽt en fonction du code HS des produits pour la plupart des articles.
Le taux de remboursement de la taxe varie de 0 Ă 17 %. De fait, certains fournisseurs utiliseront intentionnellement un mauvais HS code lors du dĂ©douanement, dans le but dâobtenir un taux de remboursement dâimpĂŽt plus Ă©levĂ©.
Si les douanes le dĂ©couvrent, elles retiendront les produits jusquâĂ ce que le fournisseur corrige le HS code et sâacquitte dâune sanction financiĂšre.
Conseil SINO : Pour accĂ©der au systĂšme TARIC de lâUnion EuropĂ©enne, cliquez ici: SystĂšme TARIC (HS Code).
3.2 Protection des droits de propriété intellectuelle
Si le produit a une marque, le fournisseur sera contraint de soumettre une lettre dâautorisation du propriĂ©taire de la marque.
Ce processus peut-ĂȘtre trĂšs long si le fournisseur ne sây prend pas Ă lâavance.
Solution : Assurez-vous de la présence de tous les documents nécessaires à temps.
Votre action : Assurez-vous de travailler avec des usines qui sont habituées à « exporter ».
Faites appel Ă un transitaire fiable qui connaĂźt bien les processus et qui possĂšde idĂ©alement de lâexpĂ©rience dans votre domaine dâactivitĂ©.
Comparaison dâun porte-conteneurs avec diffĂ©rents biens du « quotidien »
4/ Le navire est parti tard en raison des conditions météorologiques
Solution : Aucune
Votre action : Obtenez lâinformation le plus tĂŽt possible, puis informez chaque partie impliquĂ©e Ă vos cĂŽtĂ©s.
Ă part ce dernier aspect, vous avez la possibilitĂ© dâobtenir un certain contrĂŽle sur les points prĂ©cĂ©dents.
Le mieux reste de planifier Ă lâavance et de dĂ©poser votre cargaison dĂšs que vous ĂȘtes autorisĂ© Ă la faire sortir de la douane Ă lâarrivĂ©e.
Travaillez en Ă©troite collaboration avec votre fournisseur et votre agent afin dâassurer une expĂ©dition sans-accroc.
4.1 - Pendant le transit
La cause principale des retards pendant le transit est bien souvent un changement dâitinĂ©raire, incluant des arrĂȘts supplĂ©mentaires.
MĂȘme sâil nây a pas de changement dâitinĂ©raire, les cargaisons arrivent en moyenne 1,1 jours plus tard que prĂ©vus pour la plupart des transporteurs.
Selon les derniÚres recherches de Drewry, les taux de ponctualité des transporteurs de conteneurs sont en moyenne de 64 %. Maersk Line est le numéro 1 avec environ 80 % de taux de ponctualité.
Il nây a malheureusement rien que vous ou votre agent puissiez faire contre cela.
Cependant, le transitaire peut rester en contact frĂ©quent avec le transporteur, afin de vous informer de la nouvelle date dâarrivĂ©e prĂ©vue.
4.2 - Lâimpact des jours fĂ©riĂ©s et des vacances
Si vous importez rĂ©guliĂšrement depuis la Chine, vous avez dĂ©jĂ probablement ou serez amenĂ© Ă rencontrer un retard dâapprovisionnement pouvant durer jusquâĂ deux semaines.
Certaines pĂ©riodes sont plus propices Ă ce genre de retards, comme les mois de fĂ©vrier et dâoctobre.
Cependant, la plupart de ces retards ne sont pas dus Ă un manque dâattention ou de nĂ©gligence de la part du fournisseur, mais plutĂŽt Ă des problĂšmes de communication et Ă un fossĂ© culturel entre la Chine et lâĂ©tranger, qui sont souvent liĂ©s aux vacances chinoises.
Il y a beaucoup de jours fĂ©riĂ©s en Chine, variant en gĂ©nĂ©ral de un jour Ă trois jours de repos. Ces vacances ont peu dâeffet sur les expĂ©ditions.
Mais vous devez faire attention à deux périodes en particuliers, marquées par de longues vacances :
- FĂȘte nationale (1 semaine, du 1er au 7 octobre)
- Nouvel an chinois (environ 3 semaines, calendrier lunaire)
NB: Les chinois profitent souvent de la fĂȘte nationale pour voyager. Il se peut donc quâil y ait un dĂ©lai de rĂ©ponse assez important.
Au total, le nouvel an chinois peut durer environ 3 semaines.
Pour beaucoup de personnes, il sâagit de la seule pĂ©riode de vacances de lâannĂ©e.
Les Chinois en profitent pour rendre visite Ă leurs familles.
Ainsi, mĂȘme si les vacances officielles durent environ 7 - 10 jours, il est prĂ©fĂ©rable dâĂ©viter de prĂ©voir une importation pendant ces 3 semaines.
Voici le genre de situation Ă cette pĂ©riode de lâannĂ©e en Chine :
Trop de cargaisons à expédier.
RĂ©server de lâespace sur un navire est trĂšs difficile en janvier. De plus, le coĂ»t du fret est relativement Ă©levĂ©, car tout le monde souhaite envoyer les marchandises avant la nouvelle annĂ©e.
Pas assez de cargaisons à expédier.
RĂ©server de lâespace sur un navire est trĂšs aisĂ© en mars. Le coĂ»t du fret est au plus bas, car les fabricants ont besoin de temps pour reprendre la production aprĂšs la pĂ©riode du Nouvel An.
Ă noter que cette fĂȘte fonctionne sur le calendrier lunaire et change dâannĂ©e en annĂ©e.
En général, cela commence aux alentours de fin de janvier ou début février.
Votre action : Obtenez lâinformation le plus tĂŽt possible, puis informez chaque partie impliquĂ©e Ă vos cĂŽtĂ©s.
Votre action : Obtenez un calendrier auprĂšs de votre fournisseur, car cela variera dâune usine Ă lâautre.
4.3 Que faire en cas de retard ?
PrĂ©voir suffisamment de temps pour le dĂ©douanement et la livraison de vos marchandises peut sâavĂ©rer difficile.
Essayez dâanticiper au maximum et travaillez Ă©troitement avec les fournisseurs chinois afin dâĂȘtre informĂ© de la date de sortie prĂ©vue des marchandises de lâusine.
Lorsque votre cargaison est retardée, il faut vous armer de patience et rester en contact fréquent avec votre conseiller Sino.
Assurez-vous dâavoir toutes les informations disponibles afin de pouvoir communiquer facilement avec votre fournisseur, vos clients, vos dĂ©taillants ou toute autre personne concernĂ©e par le retard.
MĂȘme si vous organisez tout Ă lâavance, votre envoi sera parfois retardĂ©.
Assurez-vous donc de prĂ©voir quelques jours de battement dans le calendrier de votre chaĂźne dâapprovisionnement.
5/ Quel est le parcours dâun conteneur entre la Chine et la France ?
Nombreux dâentre vous, se sont dĂ©jĂ posĂ©s la question de savoir par oĂč passe un porte-conteneurs qui va de la Chine vers la France.
Quel trajet exact effectue-t-il entre le continent Asiatique pour arriver jusquâen Europe ?
Ces questions, qui arrivent souvent à votre esprit, sont importantes et essentielles à votre meilleure compréhension de la logistique internationale.
Nous vous proposons Ă travers cet article quelques Ă©lĂ©ments clĂ©s Ă savoir concernant le monde des transports entre lâAsie et lâEurope.
La Chine est un large et vaste territoire avec de grands ports internationaux situés aux quatre coins du pays.
Cette diversitĂ© dâinfrastructures portuaires donne une multitude de possibilitĂ©s pour un transport maritime allant de la Chine vers un autre pays dâEurope.
Pour clairement définir un trajet par conteneur entre la Chine et la France, il est avant tout essentiel de clarifier la position géographique du port de départ en Chine.
LâimmensitĂ© du territoire chinois a dâailleurs amenĂ© SINO Shipping Ă ouvrir des bureaux dans les plus grandes agglomĂ©rations du pays pour pouvoir rĂ©pondre aux attentes de chaque client.
Aujourdâhui, lâentreprise Ă des bureaux Ă Qingdao, Hong Kong, Shenzhen, Beijing, Dalian, Tianjin, Shanghai, Ningbo, Xiamen, Guangzhou, Hangzhou, Taiwan.
A travers cet article, SINO Shipping vous Ă©claire sur le parcours dâacheminement dâun conteneur entre la Chine et la France.
Parcours de porte-conteneurs : canaux et détroits
Prenons lâexemple dâun porte-conteneurs qui part de Qingdao (nord de la Chine) et qui a pour destination finale le port du Havre en France.
Pour lâacheminement jusquâen France, le porte-conteneur devra suivre les Ă©tapes suivantes :
- Le Cargo part du port de Qingdao, emprunte la route du sud, chemine entre Hong Kong et les Philippines et poursuit son trajet en direction de la Malaisie.
- Le cargo passe par le dĂ©troit de Diesel-Allison et prend ensuite la direction du golfe dâAden aprĂšs avoir pris le sud de lâInde.
- Puis, il emprunte le canal du Suez et arrive dans la mer Méditerranée en allant droit vers le détroit de Gibraltar.
- AprÚs son passage au détroit de Gibraltar il arrive au golfe de Gascogne.
- Le Cargo arrive enfin au port du Havre
6/ Pourquoi acheter en FOB ?
En tant quâimportateur, il vous faut choisir lâoption dâachat la plus favorable pour vous.
Nous vous conseillons de toujours choisir la livraison FOB entre vous et votre fournisseur.
Mais pourquoi ?
En achetant sous lâINCOTERM FOB, vous rĂ©duirez considĂ©rablement vos coĂ»ts dâexpĂ©dition et vous aurez plus de contrĂŽle sur lâexpĂ©dition.
Conseil SINO : Bien Ă©videmment, nous pouvons faire tout le nĂ©cessaire pour vous si vous souhaitez vraiment envoyer sous lâINCOTERM EXW.
Mais clairement, cela coĂ»te cher et prend du temps. Les choses peuvent ĂȘtre plus faciles.
6.1 - Ne jamais choisir EXW (si possible)
On reçoit souvent des demandes concernant cet incoterm.
Nous vous conseillons dâĂ©viter dâacheter en EXW pour votre approvisionnement en Chine, sauf pour les petits Ă©chantillons.
Lorsque le camion arrive Ă lâentrepĂŽt ou chez le fabricant, le fournisseur nâa mĂȘme pas lâobligation de le charger.
Sans parler de la déclaration en douane au port de chargement.
Tous les documents et procĂ©dures dâautorisation dâexportation sont inclus dans le prix FOB.
Ăvitez les problĂšmes et contentez-vous du FOB.
Remarque SINO: Voici une liste des termes les plus couramment utilisĂ©s lors dâimportations en provenance de Chine.
Nous pouvons les diviser en trois types:
- EXW â Vous ne payez que la valeur de la marchandise.
- FOB â Vous payez la valeur des marchandises et le coĂ»t du transport intĂ©rieur.
- CFR, CIF, DAT, DAP â Vous payez la valeur des marchandises, le coĂ»t du transport intĂ©rieur, et le coĂ»t du fret maritime / aĂ©rien (ou plus).
6.2 Le fret coûte moins cher en FOB
Comme nous le savons, CIF ou CNF signifie que votre fournisseur organiserait la cargaison vers votre port ou aéroport de destination, tandis que DAP ou DDP signifie à votre destination.
Le fournisseur vous a annoncĂ© le coĂ»t du fret, et vous lâavez payĂ©. Câest un moyen de transport international plus pratique, mais il faut savoir quâil y a de fortes chances que vous payiez beaucoup plus que prĂ©vu pour rĂ©cupĂ©rer les marchandises.
Pourquoi mon fournisseur me fait payer plus cher ?Â
6.2.1 Certains fournisseurs tentent dâutiliser le coĂ»t du fret comme un moyen supplĂ©mentaire de rĂ©aliser des profits
La premiĂšre raison est facile Ă comprendre, et ne nĂ©cessite pas davantage dâexplications.
6.2.2 La plupart des fournisseurs vous feront un devis avec une marge assez importante juste au cas oĂč
La plupart des fabricants en Chine travaillent sur commande. Ils ont besoin de temps pour honorer une commande.
Il est difficile pour ces derniers de prĂ©voir combien leur coĂ»tera lâexpĂ©dition 1 mois plus tard, lorsque les produits seront finis.
Le montant total doit ĂȘtre rĂ©glĂ© avant cela. Câest pourquoi ils assurent une marge assez importante de sĂ©curitĂ©.
6.2.3 Certains fournisseurs vous donne un prix qui correspond Ă ce quâils ont reçu, mais qui nâest pas forcĂ©ment le moins cher
Les fournisseurs reçoivent des devis, mais ils ne comparent pas souvent. Il est donc souvent possible de trouver moins cher.
Un agent de fret professionnel en Chine comme SINO Shipping peut obtenir des prix moins élevés.
6.3 - FOB signifie que le service logistique sera optimal
SINO Shipping vous propose le meilleur prix et fournira un service de qualité.
En outre, nous fournissons un service de conseil et de suivi constant, afin dâassurer un envoi sans accroc.
Le délai de gestion des imprévus sera réduit, car nous serons en contact direct.
6.4 FOB signifie un meilleur contrĂŽle et un travail efficace
Vous avez un meilleur contrĂŽle de votre cargaison et de votre budget.
Vous aurez la possibilitĂ© dâobtenir un coĂ»t de fret plus compĂ©titif, et dâanticiper vos coĂ»ts de revient de maniĂšre plus prĂ©cise.
Lâutilisation de votre propre agent Sino Shipping vous aidera Ă obtenir des informations plus prĂ©cises en temps opportun.
Nous pouvons vous assister lorsquâun problĂšme survient. Nous travaillons avec vous pour votre intĂ©rĂȘt.
Remarque SINO : Pour un envoi de petite taille (moins de 200kg ou moins de 1m3), EXW est la meilleure option. Pour une expédition comme celle-ci, nous fournissons un service direct en porte-à -porte.
Conseil SINO shipping :
Si vous débutez dans le commerce international, nous vous conseillons FOB + livraison à domicile pour votre commande ou votre petite expédition.
Pourquoi ? Car la logistique internationale est souvent trÚs complexe et difficile à gérer pour un néo-importateur.
Si vous ĂȘtes expĂ©rimentĂ©, nous vous conseillons FOB + livraison au port/aĂ©roport. En faisant cela, vous pouvez Ă©conomiser du temps et de lâargent.
Si vous souhaitez travailler avec un transitaire comme SINO Shipping, utilisez toujours FOB lorsque vous négociez avec votre fournisseur.
Peu importe vos besoins en matiĂšre de fret ou dâexpĂ©dition, nous vous trouverons toujours une solution dâexpĂ©dition de premier ordre qui correspond Ă votre budget et Ă vos spĂ©cifications.
*Comparaison des moyens de transport entre la Chine et la FranceÂ
7/ Comprendre les prix
Les prix de transport international peuvent dépendre de :
- Du mode de transport (fret aérien, fret maritime, fret ferroviaire ou fret routier)
- Du poids ou du volume de lâenvoi
- De la nature de lâenvoi (gĂ©nĂ©ral ou dangereux, rĂ©gulier ou rĂ©frigĂ©rĂ©, âŠ)
- De la forme de lâenvoi (conteneurisĂ© â FCL/LCL, ou non)
En tant que transitaire international, notre travail consiste Ă fournir des services dâexpĂ©dition de fret en Chine pour la livraison internationale.
Nous faisons toujours en sorte de vous fournir un devis rapide et clair, lorsque vous faites appel Ă nos services. Toutefois, le processus est beaucoup plus complexe que vous lâimaginez.
7.1 Calculateur de frais d'expédition
Alors que de nouvelles surcharges sont ĂȘtre introduites quotidiennement, votre coĂ»t de fret sera en gĂ©nĂ©ral constituĂ© des tarifs et des surtaxes ci-dessous.
Voici la liste des frais auxquelles vous pouvez ĂȘtre confrontĂ© lors de votre future expĂ©dition.
7.2 - Tarifs et surcharges maritimes
BAS â Fret maritime de base
Le terme est assez explicite. Câest le taux de base pour le fret maritime.
BAF â Facteur dâajustement du bunker
- Associé au coût du carburant du navire.
- FacturĂ© par unitĂ© de taille. Câest-Ă -dire. Conteneur 20â = 350 $, conteneur 40âČ = 700 $
- Transporteur différent et itinéraire différent avec des normes différentes.
CAF â Facteur dâajustement monĂ©taire
Associé aux fluctuations des taux de change.
HWG â Surcharge poids Ă©levĂ©
Lorsque la cargaison dépasse un certain poids : Conteneurs de 20 pieds dépassant 14 000 kg (ou 18 000 kg ou 22 000 kg). Cela ne concerne que les conteneurs 20ft.
EBS â Surcharge de bunker dâurgence ou EBA â Ajustement de bunker dâurgence
Associé au coût extraordinaire du carburant du navire.
FAF â Facteur dâajustement du carburant
Presque identique au FBA, appliquĂ© au Japon, au golfe Persique, Ă la mer Rouge et Ă lâAmĂ©rique du Sud
GRI â Augmentation du taux gĂ©nĂ©ral
PCS â Charge de congestion portuaire
Associé aux pertes causées par la congestion et le temps perdu par les navires desservant le port congestionné.
PSS â SupplĂ©ment de haute saison
Associé aux coûts opérationnels supplémentaires causés par la haute saison.
WRS â SupplĂ©ment pour risque de guerre
YAS â Yen Applica SupplĂ©ment
Seulement pour la Japan Line.
SCS / SCF / PTF / PCC
Il peut y avoir des frais supplĂ©mentaires en fonction de lâendroit oĂč vous expĂ©diez, mais les Ă©lĂ©ments ci-dessus sont les principaux composants du coĂ»t du fret lorsque vous importez depuis la Chine.
Un itinéraire différent rime avec une méthode de calcul différente.
Veuillez trouver toutes les informations au sein du tableau ci-dessous :
Itinéraires | Composants du fret |
Asie du Sud-Est | CIC+EBS+IAP(Indonésie)+PCS+WAR+PSS |
Inde & Pakistan | FAF+EBS+PCS |
Mer Rouge | FAF+STS+ADEN(ERS) |
Australie | EBS |
Mer Méditerranée | WARS+PCS |
Afrique | FAF+EBA+BAF+CAF |
Amérique du Sud | PCS+EBA+AG+PTF |
Amérique du Nord | AMS+ISF+AG+RIPI+ACC+ICA+IPI+WRS+ACI+DDC+ERA+PSS+PCS+PTF |
Europe | ENS+BAG+CAF+PSS |
Japon | BAF+YAS+CY+EBS+GBF+PSS |
Corée | EBS+FAF+CAF+PSS |
7.3 Conditions supplémentaires et frais
THC, Frais de manutention
OTHC, Frais de manutention au terminal dâorigine
DTHC, Frais de manutention au terminal de destination
Il sâagit donc des frais de manutention des conteneurs au terminal avant dâĂȘtre chargĂ©s Ă bord dâun navire, comprenant le dĂ©chargement du camion, le chargement, etc.
Frais administratifs : B/L ou connaissement
Frais administratifs pour les documents dâexpĂ©dition requis.
Surestaries et détention
Normalement 7 jours gratuits pour les deux.
Ensuite, des pĂ©nalitĂ©s de surestaries sont imposĂ©es pour lâutilisation excessive du conteneur depuis son dĂ©chargement au terminal jusquâau moment de lâexportation depuis le terminal.
Des pĂ©nalitĂ©s peuvent ĂȘtre appliquĂ©es dans le cas dâun excĂšs dâutilisation du conteneur depuis la sortie du terminal et avant le retour du conteneur vide au port.
7.4 Frais de destination
Remarque SINO : Le guide ci-dessus a Ă©tĂ© rĂ©digĂ© du point de vue de lâexportation de la Chine et de lâincoterm  CFR.
Cela signifie que les envois sont gĂ©nĂ©ralement expĂ©diĂ©s dâun port Ă lâautre et que les frais non inclus dans le fret payĂ© dâavance seront pour le compte de lâacheteur / destinataire, Ă savoir THC Ă destination, frais administratifs, dĂ©douanement Ă destination et toute livraison Ă lâadresse dĂ©finie par le destinataire.
7.5 Stockage
Il est calculĂ© Ă partir du moment du dĂ©chargement au terminal jusquâĂ lâheure dâexportation du terminal.
Généralement, le conteneur est stocké 5 - 7 jours gratuitement.
7.6 Inspection
Les frais pour sâassurer que le conteneur peut ĂȘtre dĂ©douanĂ©.
La douane, peut si elle le souhaite, inspecter le conteneur et si câest le cas des frais peuvent ĂȘtre facturĂ©e, notamment par la compagnie maritime pour la rĂ©tention du conteneur ou lâautoritĂ© portuaire compĂ©tentes pour frais de stockage.
Câest pour cela que dans nos devis nous mentionnons cette exclusion.
Une réponse rapide
Le calcul des tarifs dâexpĂ©dition est compliquĂ©, en particulier lorsque des rĂšgles spĂ©ciales sont appliquĂ©es aux diffĂ©rents itinĂ©raires.
Câest pourquoi nous fournissons tous les tarifs, incluant tous les frais supplĂ©mentaires prĂ©vus dans les conditions de transport.
Vous pouvez trouver des outils en ligne pour calculer ce coĂ»t, mais vous nâaurez pas une idĂ©e prĂ©cise.
Ainsi, si vous ĂȘtes Ă la recherche dâun devis de fret pour votre cargaison en provenance de Chine, nâhĂ©sitez pas Ă remplir notre formulaire en ligne et Ă soumettre votre demande.
8/ Pourquoi les tarifs d'expédition varient si souvent ?
Le coût varie toutes les semaines, ou tous les quinze jours.
Voici quelques explications :
8.1 Coûts fixes du carburant
Le plus gros poste de dépense pour les compagnies de transport est le carburant, que ce soit les transporteurs maritimes ou les transporteurs aériens.
Il y a une volatilité constante des prix du pétrole.
Ils sont affectés par des augmentations fréquentes et les répercutent donc sur leurs prix de fret.
Ceci est un supplément flexible que le transporteur peut changer lorsque les prix du pétrole augmentent ou diminuent.
On lâappelle BAF comme nous lâavons mentionnĂ© plus haut.
8.2 Cycle d'expédition
Le cycle dâexpĂ©dition commence avec une pĂ©nurie de navires et une augmentation des taux de fret.
Cela conduit Ă une demande dĂ©passant lâoffre de navires et dâavions disponible.
La livraison de nouveaux navires et de nouveaux avions entraĂźne une augmentation de lâoffre dans la capacitĂ© de transport.
Si lâoffre de navires et dâavions nâest pas augmentĂ©e, mais que le commerce se dĂ©veloppe, il y aura une pĂ©nurie de navires et donc des profits perdus.
Si Ă lâinverse lâoffre augmente mais que le commerce ne se dĂ©veloppe pas, cela compliquera davantage le marchĂ© et fera baisser les prix.
Le cycle dâexpĂ©dition est un mĂ©canisme de coordination de lâoffre et de la demande, qui comporte au total quatre Ă©tapes : la dĂ©pression, la rĂ©cupĂ©ration, le pic et lâeffondrement.
9/ Un bel exemple qui illustre comment fonctionne lâĂ©conomie du transport international en gĂ©nĂ©ral
9.1 La recherche du profit
Comme toutes les entreprises, les transporteurs maritimes et les compagnies aériennes doivent faire des profits pour continuer à exister.
Par consĂ©quent, chaque fois q'une opportunitĂ© se prĂ©sente, le marchĂ© tentera de mettre en Ćuvre des augmentations de prix.
9.2 Demande du marché
Bien quâil y ait plusieurs facteurs en jeu, le principal est la demande du marchĂ©.
En se basant sur nos annĂ©es dâexpĂ©rience en tant que transitaire local en Chine, nous pouvons identifier plusieurs pĂ©riodes bien marquĂ©es :
- De décembre à avril pour les importations en provenance de Chine : la « saison basse ». En effet, le marché du détail ralentit aprÚs Noël.
- De mi-janvier Ă dĂ©but de fĂ©vrier, on observe une recrudescence des expĂ©ditions de marchandises. En effet, les usines souhaitent faire partir absolument la marchandise avant le Nouvel An chinois. Cela maintient gĂ©nĂ©ralement les taux Ă©levĂ©s, car il y a toujours des problĂšmes dâespace pour le chargement des marchandises sur les navires.
- De mai Ă novembre, il sâagit de la « haute saison » oĂč la demande dâexportation de marchandises est importante. Ainsi, les transporteurs augmentent les tarifs pendant cette pĂ©riode, avec la GRI (majoration tarifaire gĂ©nĂ©rale) et la PSS (surcharge haute saison).
Conclusion
Si vous ĂȘtes un importateur de petite ou moyenne taille et que vous nâavez pas dâĂ©quipe logistique, vous risquez de perdre du temps Ă essayer de comprendre les tarifs, au lieu de faire la promotion de vos produits auprĂšs de vos clients.
Le montant dĂ©pend de nombreux facteurs, y compris lâorigine, la destination, le volume, la pĂ©riode de lâannĂ©e, ainsi que de nombreuses autres variables.
Ă moins dâavoir conclu un contrat avec le transporteur ou dâenvoyer un volume important, vous obtiendrez gĂ©nĂ©ralement une offre bien plus avantageuse de la part dâun transitaire comme SINO Shipping qui a accĂšs (directement ou indirectement) Ă un tarif rĂ©duit, basĂ© sur des contrats de volume.
Restez en contact Ă©troit avec votre conseiller SINO Shipping. Un bon service dâexpĂ©dition peut vous faire Ă©conomiser du temps et beaucoup de soucis potentiels tout en assurant un transport sĂ©curisĂ© de vos marchandises Ă des tarifs compĂ©titifs.
Quelques questions sur le Fret Chine-France pour 2020
Combien ça coûte un conteneur Chine-France ?
En moyenne (cela dĂ©pend du port de dĂ©part et dâarrivĂ©e) cela coĂ»te environ 2000 euros pour un 20 pieds, et 3000 euros pour un 40 pieds. Ces prix sont Ă confirmer avec votre conseiller Sino Shipping.
Combien de temps pour le transport complet ?
En moyenne un Chine->France prend 30 jours, a cela il va falloir ajouter le dédouanement et la livraison. Il faut donc rajouter 2-5 jours, soit un total de 35 jours (moyenne sur 2019). Ces chiffres sont à confirmer avec votre conseiller Sino Shipping, car dépendant de nombreux facteurs.
Quel est le volume que je peux charger dans un conteneur ?
Un 20 EVP. Peut contenir maximum 33m3, alors quâun 40 EVP peut contenir 60 m3. Le plus gros des conteneurs est le 40 HC qui peut accueillir 70m3. Ces chiffres sont thĂ©oriques et doivent ĂȘtre vĂ©rifiĂ©s avec votre transitaire en fonction de vos marchandises et du type dâemballage.
Quelles sont les meilleures compagnies maritimes ?
Sino Shipping travaille principalement avec la célÚbre CMA-CGM, MSC, Maersk et China Shipping. Mais nous avons de solides partenariats avec de plus petits transporteur comme ONE ou comme Evergreen.
Puis je choisir un container par train plutĂŽt que par bateau ?
Sino Shipping est le leader du conteneur par train, Avec un transit time de 15 jours, câest une bonne alternative au bateau. Plus cher que le fret maritime, moins cher que le fret aĂ©rien, pensez-y !
Quels sont les ports français principaux ?
La France compte de nombreux ports maritimes, cependant nous utilisons principalement le port de FOS/Marseille et le port du Havre. Si nous livrons dans le nord de la France nous pouvons aussi utiliser le port de Anvers en Belgique.
Nos experts vous répondent sous 48H
Jean Perri est un expert reconnu en import-export , avec une maĂźtrise complĂšte du cycle d’achat (expert en Sourcing) ainsi que de la logistique internationale et notamment du transport maritime, aĂ©rien et ferroviaire, sans oublier la Supply chain.
Il publie des vidĂ©os rĂ©guliĂšrement sur la Chaine Youtube de Sino Sourcing, nâhĂ©sitez pas Ă vous abonner.
                                      đPrĂ©sentation de Jean Perri en vidĂ©o đ
Francophone, Anglophone et Sinophone, Jean étudia la logistique/supply chain à la prestigieuse université de Shanghai.
Son rĂŽle est de proposer Ă Â la clientĂšle francophone, les meilleures solutions de sourcing et de transport .
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