Nous sommes en 2021 et la situation du fret est compliquée. Jean Perri vous explique dans la vidéo ci dessous les tenants et les aboutissants:

Dans cet article, vous apprendrez ce qu’est LCL et FCL, et comment ils diffèrent en termes de coût et de processus.

En outre, vous apprendrez également comment vous pouvez économiser des milliers de dollars en regroupant vos envois LCL en un seul envoi FCL.

Quelles sont les différences entre FCL et LCL ?

Le fret maritime est le moyen le plus rentable de transporter vos marchandises de l’usine en Chine jusqu’à votre entrepôt.

En particulier lorsque vous expédiez des volumes plus importants selon les conditions FCL (Full Container Load).

Note Sino :Beaucoup d’acheteurs n’achètent pas des volumes suffisamment importants pour remplir un conteneur entier de marchandises.

Pour cette catégorie d’acheteurs, l’option LCL (Less than Container Load) demeure la meilleure.

Définition de FCL (Full Container Load)

Définition Sino : FCL est une norme internationale ISO se référant à un chargement de conteneur (complet) (20″ ou 40″) contenant une cargaison pour un destinataire (un importateur).

Le transport maritime FCL est le mode de transport le moins cher lorsque l’on importe de Chine.

Toutefois, pour être une option de fret viable, il faut que l’importateur achète une quantité relativement importante de produits.

Avantages du transport maritime FCL

Prix inférieur au mètre cube par rapport à un volume ou poids équivalent de marchandises expédiées par fret aérien ou maritime LCL.
Plus pratique pour optimiser la quantité et l’emballage pour l’exportation afin de maximiser l’utilisation de l’espace à l’intérieur d’un conteneur de 20″ ou 40″.
Plus haut niveau de sécurité et moins de risques de dommages dus à moins de manutention (Chargement, Stockage temporaire, Déchargement) de votre cargaison.

Inconvénients du transport maritime FCL

Pas rentable à moins que votre volume de cargaison soit de 15 à 20 mètres cubes (égale 50 à 70% d’un conteneur de 20″).

Définition de LCL (Less than Container Load)

Définition Sino : LCL est une norme internationale ISO se référant à la cargaison appartenant à différents destinataires qui sont regroupés dans un seul et même conteneur.

LCL shipping permet aux importateurs d’expédier de petites quantités de marchandises qui ne sont pas d’un volume suffisant pour faire de FCL une option viable.

En même temps, c’est en général plus rentable que le fret aérien.

Avantages de l’expédition LCL

Offre un moyen de transport très abordable pour les cargaisons trop lourdes pour le fret aérien, mais dont le volume ou le poids est insuffisant pour faire d’une expédition FCL une option non viable.
Plus pratique pour les inspections de cargaison et pour réduire les coûts des matériaux d’emballage au cas où un réemballage est nécessaire.

Inconvénients de l’expédition par LCL

Prix plus élevé par mètre cube par rapport aux expéditions FCL
Souvent une option d’expédition non viable pour les volumes de cargaison supérieurs à 15 cbm (mètres cubes) en raison des coûts plus élevés de chargement, de déchargement, de manutention et de fret par mètre cube par rapport à l’expédition FCL depuis la Chine.

Pourquoi l’expédition de LCL est plus risquée et nécessite un meilleur emballage à l’exportation ?

Il devrait être évident pour les fournisseurs que les marchandises valant des milliers, voire des centaines de milliers de dollars, ont besoin d’être protégées pendant le long trajet entre l’usine et l’entrepôt de l’importateur.

Cependant, de nombreux fournisseurs en Chine et dans d’autres pays à faible coût ont tendance à négliger ce point et à fournir à l’acheteur un emballage d’exportation de mauvaise qualité qui peut endommager la cargaison.

Info Sino : Lors de l’expédition de LCL depuis la Chine, votre fret partage l’espace conteneur avec le fret d’autres acheteurs.

Parfois jusqu’à cinq ou six importateurs différents.

Vous n’avez aucun contrôle sur la nature de la cargaison qui est chargée dans le même conteneur.

La cargaison LCL doit être préparée pour résister aux liquides, aux poids lourds, aux fumées chimiques et aux objets tranchants.

Qu’est-ce qui est considéré comme un « emballage d’exportation insuffisant » ?

1. Boîtes en carton endommagées ou de mauvaise qualité.

N’utilisez que des boîtes avec un minimum de 5 couches de carton ou de contreplaqué.

2. Pas de palettes de fret

Les palettes de fret ne sont pas toujours essentielles, mais dans les cas où un envoi LCL est demandé, il est fortement recommandé comme moyen de minimiser le risque de séparation de la cargaison pendant les différentes étapes du transport.

Info Sino : Il se peut aussi que la cargaison soit tout simplement trop lourde pour être chargée et déchargée à la main.

Palettes de fret endommagées ou de faible qualité

Les palettes de fret sont disponibles en différentes dimensions, qualités et matériaux.

Charger 5 tonnes de cargaison sur une palette fabriquée en pensant au transport de bananes est rarement une bonne idée.

Une palette de fret endommagée est également dangereuse pour la cargaison elle-même, car des éclats de bois ou de plastique pénètrent facilement dans les boîtes de carton chargées par-dessus.

3. Plastique de protection manquant

De nombreux produits sont sensibles à l’humidité et le voyage d’un mois entre la Chine et l’Europe est plus que suffisant pour que les moisissures se développent et se propagent.

Puis-je regrouper plusieurs envois LCL en un seul envoi FCL ?

Oui, et c’est l’une des rares bonnes façons d’économiser sur les frais d’expédition.

LCL est beaucoup plus cher, par unité expédiée, donc, la ‘conversion’ à l’expédition FCL peut vous faire économiser des milliers de dollars.

Les acheteurs qui commandent des marchandises auprès de plusieurs fournisseurs et qui importent actuellement des envois individuels de LCL peuvent acheter selon les conditions FOB et demander au fournisseur d’acheminer les marchandises à un seul et même port de chargement (c.-à-d. Shanghai ou Shenzhen).

Info Sino : Le transitaire peut charger la cargaison dans un conteneur FCL de 20′ ou 40′.

Cela dit, cette stratégie exige beaucoup de coordination entre l’acheteur et les fournisseurs, car un fournisseur en retard entraîne des retards dans toutes les expéditions.

Pourquoi les frais d’expédition de LCL sont-ils beaucoup plus élevés que ceux de FCL ?

La charge de travail administratif est à peu près la même, quel que soit le volume de la cargaison.

Par conséquent, le coût fixe est le même pour le transport maritime LCL et FCL.

Cela se reflète principalement dans la différence de prix des redevances portuaires. Quelques exemples suivent :

FCL 20 pieds : 500 $ (13 $ par mètre cube)
LCL 10 cbm : 1400 $ (soit 140 $ par cbm)
LCL 2 cbm : 600 $ (soit 300 $ par cbm)

Par conséquent, l’expédition par LCL est encore plus rentable pour les petits envois, par rapport à FCL – mais le coût à l’unité est beaucoup plus élevé.

Comment mieux contrôler les coûts d’expédition de LCL depuis la Chine ?

Comme l’expédition par LCL entraîne des frais de port élevés (comme expliqué ci-dessus), vous devez confirmer les frais de port avant d’expédier les marchandises.

Si vous expédiez selon les conditions CIF, les frais de port ne sont pas inclus.

Conseil Sino : Pour éviter une surprise désagréable dans le port de chargement, commandez LCL cargo selon les conditions DAT ou DAP, les deux incluant les frais de port.

Le FCL est-il plus rapide que le LCL ?

D’après notre expérience, cela peut être un peu plus rapide. La plupart du temps cela est dû aux facteurs suivants :

La réservation du fret LCL peut prendre plus de temps, car plusieurs destinataires sont nécessaires.
LCL peut recevoir une priorité plus faible lorsque l’expédition de LCL est la meilleure option ?

Info Sino : LCL est la meilleure option pour les cargaisons trop volumineuses et lourdes pour le fret aérien, mais pas assez grandes pour faire de l’expédition FCL une option viable.

LCL est la meilleure option pour le transport de marchandises d’un volume compris entre 1 et 10 mètres cubes.

Quand l’expédition FCL est-elle la meilleure option ?

Info Sino : Si la cargaison LCL dépasse environ 12 mètres cubes (cbm), le prix total (la somme des frais de port de fret) est équivalent à celui d’un conteneur FCL de 20 pieds.

Ceci malgré le fait que le conteneur FCL serait vide à 70%.

Est-ce que tous les fournisseurs et transitaires peuvent offrir l’expédition LCL ?

Cela dépend du transitaire avec lequel ils travaillent, mais la plupart des transitaires en Chine et ailleurs peuvent offrir l’expédition par LCL.

Comment expédier plusieurs produits différents dans le même conteneur ?

L’envoi en groupage : une solution économique

Commandez-vous de petits volumes auprès de nombreux fournisseurs différents ?

Vous pourriez économiser si vous maîtrisez le groupage.

Dans cette partie de l’article, j’explique combien vous pouvez économiser en combinant vos expéditions dans un seul conteneur – et le processus en 4 étapes pour le faire :

Étape 1 : Acheter selon les conditions FOB ou FCA auprès de tous les fournisseurs.
Étape 2 : Coordonner la livraison au même entrepôt du transitaire.
Étape 3 : S’assurer de synchroniser la production entre les fournisseurs.
Étape 4 : Combiner la cargaison en un seul envoi DAP ou DDU.

Les expéditions combinées peuvent vous faire économiser beaucoup d’argent

En ce qui concerne le fret maritime, il existe deux types d’expéditions :

FCL : Full Container Load (chargement complet du conteneur)

Un conteneur avec des marchandises pour un importateur. Il s’agit de l’option la moins chère, calculée par unité.

LCL : Moins que le chargement du conteneur

Conteneurs « mixtes » transportant des marchandises pour plusieurs importateurs.

Le LCL peut être 2 à 3 fois plus cher, par unité expédiée, par rapport au FCL. Cela peut s’expliquer par le fait que le coût administratif (qui représente une grande partie du coût total d’expédition) est aussi élevé pour un envoi LCL qu’un conteneur FCL.

Conseil SINO : Vous pouvez économiser beaucoup d’argent si vous combinez plusieurs envois LCL individuels en un seul envoi FCL.

Exemple LCL :

Supposons que vous expédiez 4 envois LCL :

	Termes	Volumes	Estimation du coup (pour Paris)
1	FOB Shenzhen	4 CBM	700€
2	FOB Shanghai	2 CBM	450€
3	FOB Qingdao	7 CBM	1250€
4	FOB Xiamen	5 CBM	800€
	Total	18 CBM	3200€

Exemple SINO : Par comparaison, un conteneur FCL 20 ’, de Shenzhen à Paris, coûte environ 1500 $.

En coordonnant ces 4 envois, vous pourriez donc économiser jusqu’à 1700€. Cela réduit encore plus la valeur en douane, ce qui réduit votre facture totale de taxes à l’importation.

Maintenant, comment ça marche ?

1. Acheter selon les conditions FOB ou FCA de tous les fournisseurs.

Votre cargaison ne peut pas quitter le pays sans documents de dédouanement à l’exportation. Il y a deux façons d’obtenir ces documents :

Option A : Commander FOB ou FCA

FOB est l’abréviation de Free on Board (documents d’exportation et expédition au port), tandis que FCA est l’abréviation de Free Carrier (documents d’exportation, pas d’expédition).

Chaque fournisseur fournira les documents de dédouanement à l’exportation.

Option B : Commande EXW

Les fournisseurs ne fourniront pas les documents de dédouanement à l’exportation. Au lieu de cela, c’est le transitaire qui s’en charge.

La deuxième option peut être compliquée, car la documentation d’exportation doit normalement être délivrée par le fournisseur.

Ce n’est pas toujours facile lorsqu’il s’agit de piles au lithium et d’autres marchandises dangereuses.

2. Coordonner la livraison au même entrepôt du transitaire.

Tous les envois doivent être acheminés au même port de chargement. Vous pouvez le faire de deux façons différentes :

Option A : Commande selon les conditions FOB

Cela signifie que chaque fournisseur réserve le transport jusqu’au port de chargement, par exemple Shenzhen.

Les frais FOB varient en fonction de la distance sur laquelle les marchandises doivent être transportées.

Lorsque vous demandez un devis FOB » régulier « , le fournisseur établit un devis sur la base du port le plus proche.

Par conséquent, vous devez donner des instructions au fournisseur :

Fournir un devis FOB qui inclut le transport vers une ville spécifique.
Assurez-vous qu’ils déclarent ce port comme port de chargement.

Option B : Commande selon les termes de la FCA

La FCA comprend la délivrance de documents de dédouanement à l’exportation par le fournisseur, mais la cargaison n’est pas transportée de l’usine au port de chargement.

Au lieu de cela, le transitaire ramasse les marchandises à chaque usine et apporte chaque expédition à leur entrepôt portuaire.

Cela vous permet également de vous assurer que les marchandises sont correctement assurées lorsqu’elles sont transportées de l’usine au port de chargement.

3. S’assurer de synchroniser la production entre les fournisseurs.

Les fabricants ont tendance à retarder les commandes. Parfois pendant des semaines.

Si un fournisseur retarde la production, toutes les autres expéditions seront retardées.

Remarque SINO : Bien qu’il soit impossible de prédire exactement quand la production est terminée, vous devez synchroniser vos commandes pour éviter les retards à long terme.

Ainsi, les produits dont les délais de production sont plus longs doivent entrer en production, plusieurs semaines avant ceux dont les délais de production sont plus courts.

Vous devriez aussi avoir au moins 2 semaines de tampon pour les retards potentiels.

4. Combiner la cargaison en un seul envoi DAP ou DDU

Une fois que tous les envois arrivent au port de chargement, le transitaire peut charger les marchandises dans le même conteneur FCL.

Conseil SINO : Le transitaire doit également émettre le connaissement, la facture commerciale et la liste d’emballage.

Ceci est basé sur les documents de dédouanement à l’exportation délivrés par chaque fournisseur ou par le transitaire lui-même.

Cela peut prendre quelques jours de plus lorsque plusieurs fournisseurs différents sont impliqués.

Avez-vous besoin d’aide pour l’expédition et les douanes ?

Nous savons combien il est difficile de comprendre le processus d’expédition et de douane, surtout si vous n’avez jamais importé d’Asie auparavant.

Pour aider les entreprises en démarrage à maîtriser le processus et éviter les escroqueries et la surfacturation des agents maritimes – nous avons créé le Starter Package :

Des didacticiels, des vidéos et des listes de tâches qui vous guident pas à pas tout au long du processus d’expédition et de douane.
Exemples de droits d’importation, de taxes et de calculs pour l’Europe.
Licences, permis et comment obtenir les documents requis pour l’Europe.

Pourquoi Choisir l'expédition EXW ou FOB et pas CIF ?

Nous vous suggérons de toujours choisir l’expédition EXW ou FOB entre vous et votre fournisseur. Nous ne suggérons pas de terme CIF avec votre fournisseur.

En bref, cela réduira considérablement vos frais d’expédition et vous permettra de mieux contrôler l’envoi.

Voici l’avantage principal :

FOB signifie des frais de transport moins élevés et un contraste plus évident

FOB signifie que la solution logistique sera meilleure.

FOB signifie un meilleur contrôle et un travail efficace.

Liste des termes les plus couramment utilisés en premier lieu lors de l'importation en provenance de Chine :

La plupart du temps, vous ne saurez pas quelle est la différence entre les incoterms, comme ci-dessous, laissez-nous vous exposer la différence essentielle :

EXW :

Service d’expédition fourni par votre propre entreprise de logistique.
Un fournisseur sans licence d’exportation ，Tous les importateurs doivent utiliser EXW.

FOB :

Vous pouvez également acheter une assurance d’expédition auprès de votre propre transitaire : le tarif sera beaucoup moins cher.
Les importateurs compétitifs, qui ne veulent pas gaspiller ne serait-ce qu’un dollar pour mieux contrôler toute la chaîne d’approvisionnement.
Les importateurs qui ont déjà souffert de surfacturation.
Une entreprise avec un contrôle global des coûts et une responsabilité forte

CFR ou CIF :

Service d’expédition fourni par votre fournisseur.
Nouvel importateur ：cela parait pratique mais c’est plus coûteux ，vous comprenez quand vous recevez la facture d’expédition.
Certains grosses sociétés : généralement c’est le directeur de l’importation ou du service des achats ou de la logistique qui est trop paresseux ; ils ne se soucient pas du coût, c’est leur entreprise qui paie.

DAP/DDP :

Service d’expédition fourni par votre fournisseur.
Nouvel importateur
Une grande entreprise qui a les moyens.

EXW vs FOB

Un grand nombre d’acheteurs nous demandent leur avis sur le choix d’EXW.

EXW dont vous avez besoin :

Un enlèvement chez le fabricant ou le fournisseur au port maritime ou à l’aéroport. Vous devez trouver la main d’œuvre nécessaire pour charger vos marchandises dans le camion ou le conteneur.
Préparer tous les documents pour la douane dans le port de chargement.
Si votre cargaison est soumise à un contrôle douanier, votre fournisseur n’a aucune obligation à son égard.
Achetez un titre d’exportation, qui sera l’expéditeur sur le B/L
Vous payez simplement la valeur des marchandises à votre fournisseur
Vous payez toutes les taxes locales et les frais d’expédition à votre transitaire,
Si vous insistez sur l’EXW, nous pouvons le mettre en place, mais il est évident que cela prend du temps et de l’argent

PS :En Chine, 85 % des fournisseurs réguliers ont la qualification d’importateur et d’exportateur.

Si vous choisissez les conditions FOB ou CIF, ils peuvent obtenir le remboursement de la taxe auprès du gouvernement chinois environ 2 mois après la déclaration des marchandises à la douane.

C’est aussi la raison pour laquelle les produits chinois sont si bon marché. Cependant, si les usines utilisent la méthode EXW, elles ne peuvent pas obtenir de remboursement d’impôt du gouvernement chinois.

Deux raisons pour lesquelles le fournisseur insistera pour faire du EXW avec vous.

Comme vous devez le savoir, pour obtenir le rabais fiscal, il faut fournir des documents de lot et une personne spécialement désignée pour faire la demande auprès de l’administration fiscale.

2 Ils n’ont pas la qualification pour l’importation et l’exportation, donc ils ne peuvent pas vraiment fournir de services d’exportation.

En fait, ils ne peuvent fournir que des marchandises. Une fois les marchandises terminées, vous devez trouver votre propre partenaire logistique pour mener à bien les étapes du transport

FOB, celui dont vous avez besoin :

Le fournisseur envoie des marchandises ou un conteneur au port ou à l’aéroport de chargement ou à l’entrepôt et charge les marchandises.
Ils préparent tous les documents pour la douane dans le port de chargement,
Si votre cargaison est soumise à des inspections douanières, votre fournisseur prend en charge les frais supplémentaires.
Vous ne payez que la valeur des marchandises et la taxe locale à votre fournisseur, et le fret aérien ou maritime que vous pouvez obtenir de la part de votre transitaire, indépendant.

Contrairement au CIF, les frais d’expédition sont inclus dans le prix unitaire des marchandises.

FOB signifie un coût de transport moins élevé et un contraste plus évident.

Mais pourquoi ? Parce que lorsque vous utilisez les termes CIF ou CNF, ou DAP DDP, toute la logistique a été organisée par votre fournisseur. Cela semble pratique, oui, ça l’est, si vous ne vous souciez jamais du montant que vous payez.

Vous ne pouvez pas comprendre pourquoi les frais du fret maritime, de la destination LCL, du tarif du fret aérien, ou du fret maritime FCL étaient si élevés sous CIF.

Il y a de fortes chances que vous payiez beaucoup plus que vous ne devriez.

Pourquoi le fournisseur facture des frais d'expédition plus élevés ?

Vos frais de transport deviennent le profit supplémentaire d’un fournisseur. Ils ont besoin de cet argent pour couvrir le profit attendu de la commande. Ils attirent votre attention avec un prix bas pour récupérer le profit sur le transport.
– Cette raison est facile à comprendre.
En cas d’augmentation des frais d’expédition, ils doivent vous proposer un tarif de fret plus élevé.
– Il faut compter entre 15 et 45 jours pour passer la commande, mais les tarifs de fret maritime et aérien sont actualisés chaque semaine. Ils ne sont pas sûrs de ce que seront les frais d’expédition une fois les produits finis. Ils n’ont pas le choix. Des centaines ou des milliers de dollars ont donc été ajoutés en pour combler les changements futurs.
Le fournisseur n’est pas un professionnel de la logistique, ce dont il se soucie, c’est de s’assurer qu’il obtient votre solde et s’assurer que le fret est bien parti.

Ils ne comparent pas souvent et ne connaissent pas les avantages de chaque compagnie aérienne ou les risques à éviter avant de réserver l’espace de chargement. Ils demandent donc à leur transitaire. Le transitaire du fournisseur ne s’intéresse qu’à une seule chose : comment faire le plus grand profit possible pour cette expédition ?

FOB signifie que la solution logistique sera meilleure.

Votre société de transport locale en Chine, comme Sino Shipping, vous proposera le meilleur prix et vous fournira plusieurs solutions. En outre, nous fournissons une solution personnalisée pour chaque client.

Le temps de réponse à tout problème de livraison sera plus court, car vous n’aurez pas à attendre que votre fournisseur reçoive le devis de son transitaire et qu’il vous fasse ensuite une offre, ce qui représente un véritable gain de temps et une faible efficacité.

FOB signifie que la solution logistique sera meilleure.

FOB signifie un meilleur contrôle et un travail efficace.

Le recours à votre propre transitaire vous aidera à obtenir des informations plus précises. Le plus important est qu’il peut mieux vous aider lorsqu’un problème survient.

Ce n’est pas comme CIF, où vous devez passer beaucoup de temps à attendre que les informations circulent entre plusieurs personnes. Cela permet de mieux contrôler votre fret et d’assurer votre sécurité. En même temps, vous aurez plus de chances d’obtenir un tarif plus compétitif.

Conseils :

Peut-être êtes-vous nouveau dans l’importation ou l’approvisionnement en Chine, nous vous suggérons alors :

FOB + à la porte : utiliser cette Incoterm pour la livraison de votre commande de test ou une petite expédition est un très bon choix. La gestion de la logistique internationale peut être compliquée pour un nouvel importateur.

Vous pouvez déjà acquérir une bonne expérience grâce aux 4 premières commandes. En même temps, votre société de transport saura vous accompagner.

Peut-être êtes-vous un vétéran, nous vous suggérons :

FOB + port / aéroport de destination : dès que la cargaison arrive à votre port de destination, vous pouvez trouver un courtier en douane local pour dédouaner les marchandises.
FOB + livraison à domicile. Vous passez la commande, nous nous chargeons du reste de la livraison.

Ce faisant, vous économisez du temps et de l’argent.

Si vous souhaitez ajuster votre incoterm actuel ou remplacer votre transitaire, n’hésitez pas à nous contacter.

De toutes façons, utilisez toujours FOB lorsque vous négociez avec votre fournisseur.

Quelle que soit votre spécialité de fret ou vos besoins d’expédition, vous trouverez toujours une solution qui correspond à votre budget et à vos spécifications.

ATTENTION AUX ARNAQUES DE TRANSITAIRE CHINOIS !

Cette partie va vous décevoir !

Lorsque vous importez de Chine, pourquoi le port de destination de votre LCL est si cher ?

Vous voulez changer ça mais vous ne savez pas comment ?

Je (Jean Perri) suis dans le transport international de marchandises depuis plus de 10 ans.

Aujourd’hui je vais vous confier un secret même s’il provoquera certainement la colère des transitaires chinois, c’est pourquoi il n’y a pas de version chinoise ici. Je pense particulièrement aux transitaires chinois qui exploitent le transport CIF.

Des personnes de confiance vous ont trahi et la pilule n’est toujours pas passées.

Aujourd’hui, je veux que vous ouvriez les yeux sur le monde de la logistique.

Pour tous les petits et moyens importateurs, je suis très touché par votre esprit d’aventure et votre courage.

Vous voulez mettre de côté vos importateurs locaux et pensez que vous pouvez obtenir les meilleurs prix grâce par vos propres moyens, mais en fait, vous vous rendez compte que ce n’est pas aussi simple. Laissez-moi d’abord vous donner un exemple.

Un fait véridique qui va vous parler :

Un conteneur FCL 20’ (6m) du port de Ningbo au port de Marseille. Les frais de fret maritime [mars 2020] sont de : 2000 Euros

Un conteneur de 20GP peut alors contenir 28 mètres cubes de marchandises.
3 m3 de cargaisons CIF/CFR/CNF Fret maritime de Ningbo à Marseille + charges import Marseille = 2000 Euros.
Il est évident que vous avez ici une grande perte ! Car vous avez déjà distribué votre profit à d’autres dans la chaîne d’approvisionnement. En fait, pour 3 mètres cubes, le prix standard du port de destination ne devrait être que de : 1000 Euros

Mais où sont donc passe les 1000 euros de différences ?

Il est temps d’annoncer le secret.

Supposons que vous êtes un importateur. Lorsque vous achetez 3 mètres cubes de marchandises, votre conscience vous dit de les transporter par LCL(groupage).

Vous ne déciderez certainement pas de partir sur un conteneur de 28 mètres cubes. Vous avez l’impression de gaspiller de l’espace, et vous ne voulez pas payer plus cher que cela. C’est ainsi que vous choisissez de passer par le LCL.
La première personne que vous croyez, c’est votre fournisseur. Vous ne pouvez faire confiance qu’à votre fournisseur. Vous avez peur d’être dupé Vous ne voulez faire confiance à personne d’autres car vous ne comprenez pas, ou car vous avez peur que vos marchandises soient perdues ou endommagées. . . .
En vertu des CIF/CNF/CFR, les règles du jeu pour le LCL entrainent de lourdes pertes

Pourquoi ?

Parce que lorsque ces marchandises atteignent le port de destination, elles doivent payer un supplément de 300euros/m3 au port de destination. On peut dire que vous travaillez pour les autres. Et c’est ainsi que vous perdez du profit dans des endroits auxquels vous ne prêtez pas attention.

Pourquoi ?

Qui est le menteur ? Le fournisseur et son transitaire.

Mais pourquoi le fournisseur et son transitaire opèrent ainsi :

Tout d’abord, ils pensent que ces petits et moyens importateurs font confiance aux fournisseurs, ils s’associent avec les bénéfices supplémentaires du port de destination.

Généralement, ils s’associent avec leurs transitaires chinois qui représentent la moitié des bénéfices.

Certains fournisseurs malhonnêtes exigent même de leurs propres transitaires qu’ils doublent les frais du port de destination.

Deuxièmement, les importateurs n’ont généralement pas accès aux sociétés de transport professionnelles de Chine comme Sino Shipping.

Troisièmement : leur psychologie est perverse, ils veulent maximiser les profits par tous les moyens, ils ne se soucient pas du sentiment que les importateurs ressentent lorsqu’ils reçoivent la facture du port de destination.

Quatrièmement : maintenant qu’il y a de plus en plus de marchandises FOB sur le marché, les performances de ces fournisseurs en matière de transport de fret se sont bien détériorées.

N’oubliez pas les pays ou les ports à haut risques suivants :

L’Europe : Royaume-Uni, Allemagne, Espagne, Italie, France, Belgique, Pays-Bas, Suède, Norvège, Finlande, Ukraine, Grèce, Turquie,

Moyen-Orient : Émirats arabes unis, Arabie saoudite, Pakistan, Bangladesh, Koweït, Oman, Égypte, Algérie, Inde

Asie : Singapour, Malaisie, Indonésie, Philippines, Hong Kong, Taiwan, Corée, Japon, Vietnam

Océanie : Australie, Nouvelle-Zélande,

L’Amérique du Nord : États-Unis, Canada, Mexique,

Amérique du Sud : renseignements, Pérou, Uruguay, Argentine, Brésil, Colombie

FAQ

FCL qu’est-ce que c’est ?

FCL est un terme courant utilisés dans le transport maritime dans le cadre des échanges commerciaux d’importation et d’exportation. Un conteneur complet (FCL) est un conteneur de norme ISO qui est chargé et déchargé aux risques et pour le compte d’un seul expéditeur etd’un seul destinataire. En pratique, cela signifie que le conteneur complet est destiné à un seul destinataire

LCL qu’est-ce que c’est ?

LCL signifie Less Container Load (moins d’un chargement de conteneurs complet). Si un expéditeur n’a pas assez de marchandises à placer dans un conteneur entièrement chargé, il s’arrange avec un groupeur pour réserver sa cargaison. Ce type d’expédition est appelé expédition LCL.

Pourquoi la LCL est-elle plus chère que la FCL ?

Le LCL coûte plus cher que le FCL par unité de fret. Cela s’explique par le fait que les agents de fret préfèrent un conteneur complet – c’est plus facile pour eux que de savoir comment regrouper de nombreuses expéditions de LCL dans un conteneur complet.

Combien de CBM font 20’ et 40’ ?

Le volume chargeable d’un conteneur standard de 20 pieds est d’environ 27,90 mètres cubes. Le volume chargeable d’un conteneur standard de 40 pieds est d’environ 63,48 mètres cubes.

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