đŸ„‡FCL et LCL : Conteneur Complet et Groupage consolidation dĂ©part Chine [Prix & dĂ©lai 2021]

fret maritime lcl ou fcl

Nous sommes en 2021 et la situation du fret est compliquée. Jean Perri vous explique dans la vidéo ci dessous les tenants et les aboutissants:

Dans cet article, vous apprendrez ce qu’est LCL et FCL, et comment ils diffĂšrent en termes de coĂ»t et de processus.

En outre, vous apprendrez Ă©galement comment vous pouvez Ă©conomiser des milliers de dollars en regroupant vos envois LCL en un seul envoi FCL.

SOMMAIRE (cliquez sur la partie qui vous intéresse)

Quelles sont les différences entre FCL et LCL ?

Le fret maritime est le moyen le plus rentable de transporter vos marchandises de l’usine en Chine jusqu’à votre entrepît.

En particulier lorsque vous expédiez des volumes plus importants selon les conditions FCL (Full Container Load).

Note Sino :Beaucoup d’acheteurs n’achùtent pas des volumes suffisamment importants pour remplir un conteneur entier de marchandises.

Pour cette catĂ©gorie d’acheteurs, l’option LCL (Less than Container Load) demeure la meilleure.

DĂ©finition de FCL (Full Container Load)

DĂ©finition Sino : FCL est une norme internationale ISO se rĂ©fĂ©rant Ă  un chargement de conteneur (complet) (20″ ou 40″) contenant une cargaison pour un destinataire (un importateur).

Le transport maritime FCL est le mode de transport le moins cher lorsque l’on importe de Chine.

Toutefois, pour ĂȘtre une option de fret viable, il faut que l’importateur achĂšte une quantitĂ© relativement importante de produits.

Avantages du transport maritime FCL
  1. Prix inférieur au mÚtre cube par rapport à un volume ou poids équivalent de marchandises expédiées par fret aérien ou maritime LCL.
  2. Plus pratique pour optimiser la quantitĂ© et l’emballage pour l’exportation afin de maximiser l’utilisation de l’espace Ă  l’intĂ©rieur d’un conteneur de 20″ ou 40″.
  3. Plus haut niveau de sécurité et moins de risques de dommages dus à moins de manutention (Chargement, Stockage temporaire, Déchargement) de votre cargaison.
Inconvénients du transport maritime FCL
  1. Pas rentable Ă  moins que votre volume de cargaison soit de 15 Ă  20 mĂštres cubes (Ă©gale 50 Ă  70% d’un conteneur de 20″).

DĂ©finition de LCL (Less than Container Load)

DĂ©finition Sino : LCL est une norme internationale ISO se rĂ©fĂ©rant Ă  la cargaison appartenant Ă  diffĂ©rents destinataires qui sont regroupĂ©s dans un seul et mĂȘme conteneur.

LCL shipping permet aux importateurs d’expĂ©dier de petites quantitĂ©s de marchandises qui ne sont pas d’un volume suffisant pour faire de FCL une option viable.

En mĂȘme temps, c’est en gĂ©nĂ©ral plus rentable que le fret aĂ©rien.

Avantages de l’expĂ©dition LCL
  1. Offre un moyen de transport trĂšs abordable pour les cargaisons trop lourdes pour le fret aĂ©rien, mais dont le volume ou le poids est insuffisant pour faire d’une expĂ©dition FCL une option non viable.
  2. Plus pratique pour les inspections de cargaison et pour rĂ©duire les coĂ»ts des matĂ©riaux d’emballage au cas oĂč un rĂ©emballage est nĂ©cessaire.
InconvĂ©nients de l’expĂ©dition par LCL
  1. Prix plus élevé par mÚtre cube par rapport aux expéditions FCL
  2. Souvent une option d’expĂ©dition non viable pour les volumes de cargaison supĂ©rieurs Ă  15 cbm (mĂštres cubes) en raison des coĂ»ts plus Ă©levĂ©s de chargement, de dĂ©chargement, de manutention et de fret par mĂštre cube par rapport Ă  l’expĂ©dition FCL depuis la Chine.

Pourquoi l’expĂ©dition de LCL est plus risquĂ©e et nĂ©cessite un meilleur emballage Ă  l’exportation ?

Il devrait ĂȘtre Ă©vident pour les fournisseurs que les marchandises valant des milliers, voire des centaines de milliers de dollars, ont besoin d’ĂȘtre protĂ©gĂ©es pendant le long trajet entre l’usine et l’entrepĂŽt de l’importateur.

Cependant, de nombreux fournisseurs en Chine et dans d’autres pays Ă  faible coĂ»t ont tendance Ă  nĂ©gliger ce point et Ă  fournir Ă  l’acheteur un emballage d’exportation de mauvaise qualitĂ© qui peut endommager la cargaison.

Info Sino : Lors de l’expĂ©dition de LCL depuis la Chine, votre fret partage l’espace conteneur avec le fret d’autres acheteurs.

Parfois jusqu’à cinq ou six importateurs diffĂ©rents.

Vous n’avez aucun contrĂŽle sur la nature de la cargaison qui est chargĂ©e dans le mĂȘme conteneur.

La cargaison LCL doit ĂȘtre prĂ©parĂ©e pour rĂ©sister aux liquides, aux poids lourds, aux fumĂ©es chimiques et aux objets tranchants.

Qu’est-ce qui est considĂ©rĂ© comme un « emballage d’exportation insuffisant » ?

1. Boßtes en carton endommagées ou de mauvaise qualité.

N’utilisez que des boĂźtes avec un minimum de 5 couches de carton ou de contreplaquĂ©.

2. Pas de palettes de fret

Les palettes de fret ne sont pas toujours essentielles, mais dans les cas oĂč un envoi LCL est demandĂ©, il est fortement recommandĂ© comme moyen de minimiser le risque de sĂ©paration de la cargaison pendant les diffĂ©rentes Ă©tapes du transport.

Info Sino : Il se peut aussi que la cargaison soit tout simplement trop lourde pour ĂȘtre chargĂ©e et dĂ©chargĂ©e Ă  la main.

Palettes de fret endommagées ou de faible qualité

Les palettes de fret sont disponibles en différentes dimensions, qualités et matériaux.

Charger 5 tonnes de cargaison sur une palette fabriquée en pensant au transport de bananes est rarement une bonne idée.

Une palette de fret endommagĂ©e est Ă©galement dangereuse pour la cargaison elle-mĂȘme, car des Ă©clats de bois ou de plastique pĂ©nĂštrent facilement dans les boĂźtes de carton chargĂ©es par-dessus.

3. Plastique de protection manquant

De nombreux produits sont sensibles Ă  l’humiditĂ© et le voyage d’un mois entre la Chine et l’Europe est plus que suffisant pour que les moisissures se dĂ©veloppent et se propagent.

Puis-je regrouper plusieurs envois LCL en un seul envoi FCL ?

Oui, et c’est l’une des rares bonnes façons d’économiser sur les frais d’expĂ©dition.

LCL est beaucoup plus cher, par unitĂ© expĂ©diĂ©e, donc, la ‘conversion’ Ă  l’expĂ©dition FCL peut vous faire Ă©conomiser des milliers de dollars.

Les acheteurs qui commandent des marchandises auprĂšs de plusieurs fournisseurs et qui importent actuellement des envois individuels de LCL peuvent acheter selon les conditions FOB et demander au fournisseur d’acheminer les marchandises Ă  un seul et mĂȘme port de chargement (c.-Ă -d. Shanghai ou Shenzhen).

Info Sino : Le transitaire peut charger la cargaison dans un conteneur FCL de 20′ ou 40′.

Cela dit, cette stratĂ©gie exige beaucoup de coordination entre l’acheteur et les fournisseurs, car un fournisseur en retard entraĂźne des retards dans toutes les expĂ©ditions.

Pourquoi les frais d’expĂ©dition de LCL sont-ils beaucoup plus Ă©levĂ©s que ceux de FCL ?

La charge de travail administratif est Ă  peu prĂšs la mĂȘme, quel que soit le volume de la cargaison.

Par consĂ©quent, le coĂ»t fixe est le mĂȘme pour le transport maritime LCL et FCL.

Cela se reflÚte principalement dans la différence de prix des redevances portuaires. Quelques exemples suivent :

  • FCL 20 pieds : 500 $ (13 $ par mĂštre cube)
  • LCL 10 cbm : 1400 $ (soit 140 $ par cbm)
  • LCL 2 cbm : 600 $ (soit 300 $ par cbm)

Par consĂ©quent, l’expĂ©dition par LCL est encore plus rentable pour les petits envois, par rapport Ă  FCL – mais le coĂ»t Ă  l’unitĂ© est beaucoup plus Ă©levĂ©.

Comment mieux contrĂŽler les coĂ»ts d’expĂ©dition de LCL depuis la Chine ?

Comme l’expĂ©dition par LCL entraĂźne des frais de port Ă©levĂ©s (comme expliquĂ© ci-dessus), vous devez confirmer les frais de port avant d’expĂ©dier les marchandises.

Si vous expédiez selon les conditions CIF, les frais de port ne sont pas inclus.

Conseil Sino : Pour éviter une surprise désagréable dans le port de chargement, commandez LCL cargo selon les conditions DAT ou DAP, les deux incluant les frais de port.

Le FCL est-il plus rapide que le LCL ?

D’aprĂšs notre expĂ©rience, cela peut ĂȘtre un peu plus rapide. La plupart du temps cela est dĂ» aux facteurs suivants :

  1. La réservation du fret LCL peut prendre plus de temps, car plusieurs destinataires sont nécessaires.
  2. LCL peut recevoir une prioritĂ© plus faible lorsque l’expĂ©dition de LCL est la meilleure option ?

Info Sino : LCL est la meilleure option pour les cargaisons trop volumineuses et lourdes pour le fret aĂ©rien, mais pas assez grandes pour faire de l’expĂ©dition FCL une option viable.

LCL est la meilleure option pour le transport de marchandises d’un volume compris entre 1 et 10 mùtres cubes.

Quand l’expĂ©dition FCL est-elle la meilleure option ?

Info Sino : Si la cargaison LCL dĂ©passe environ 12 mĂštres cubes (cbm), le prix total (la somme des frais de port de fret) est Ă©quivalent Ă  celui d’un conteneur FCL de 20 pieds.

Ceci malgré le fait que le conteneur FCL serait vide à 70%.

Est-ce que tous les fournisseurs et transitaires peuvent offrir l’expĂ©dition LCL ?

Cela dĂ©pend du transitaire avec lequel ils travaillent, mais la plupart des transitaires en Chine et ailleurs peuvent offrir l’expĂ©dition par LCL.

Comment expĂ©dier plusieurs produits diffĂ©rents dans le mĂȘme conteneur ?

L’envoi en groupage : une solution Ă©conomique

Commandez-vous de petits volumes auprÚs de nombreux fournisseurs différents ?

Vous pourriez Ă©conomiser si vous maĂźtrisez le groupage.

Dans cette partie de l’article, j’explique combien vous pouvez Ă©conomiser en combinant vos expĂ©ditions dans un seul conteneur – et le processus en 4 Ă©tapes pour le faire :

  • Étape 1 : Acheter selon les conditions FOB ou FCA auprĂšs de tous les fournisseurs.
  • Étape 2 : Coordonner la livraison au mĂȘme entrepĂŽt du transitaire.
  • Étape 3 : S’assurer de synchroniser la production entre les fournisseurs.
  • Étape 4 : Combiner la cargaison en un seul envoi DAP ou DDU.

Les expĂ©ditions combinĂ©es peuvent vous faire Ă©conomiser beaucoup d’argent

En ce qui concerne le fret maritime, il existe deux types d’expĂ©ditions :

FCL : Full Container Load (chargement complet du conteneur)

Un conteneur avec des marchandises pour un importateur. Il s’agit de l’option la moins chĂšre, calculĂ©e par unitĂ©.

LCL : Moins que le chargement du conteneur

Conteneurs « mixtes » transportant des marchandises pour plusieurs importateurs.

Le LCL peut ĂȘtre 2 Ă  3 fois plus cher, par unitĂ© expĂ©diĂ©e, par rapport au FCL. Cela peut s’expliquer par le fait que le coĂ»t administratif (qui reprĂ©sente une grande partie du coĂ»t total d’expĂ©dition) est aussi Ă©levĂ© pour un envoi LCL qu’un conteneur FCL.

Conseil SINO : Vous pouvez Ă©conomiser beaucoup d’argent si vous combinez plusieurs envois LCL individuels en un seul envoi FCL.

Exemple LCL :

Supposons que vous expédiez 4 envois LCL :

Termes Volumes Estimation du coup (pour Paris)
1 FOB Shenzhen 4 CBM 700€
2 FOB Shanghai 2 CBM 450€
3 FOB Qingdao 7 CBM 1250€
4 FOB Xiamen 5 CBM 800€
Total 18 CBM 3200€

Exemple SINO : Par comparaison, un conteneur FCL 20 ’, de Shenzhen Ă  Paris, coĂ»te environ 1500 $.

En coordonnant ces 4 envois, vous pourriez donc Ă©conomiser jusqu’à 1700€. Cela rĂ©duit encore plus la valeur en douane, ce qui rĂ©duit votre facture totale de taxes Ă  l’importation.

Maintenant, comment ça marche ?

1. Acheter selon les conditions FOB ou FCA de tous les fournisseurs.

Votre cargaison ne peut pas quitter le pays sans documents de dĂ©douanement Ă  l’exportation. Il y a deux façons d’obtenir ces documents :

Option A : Commander FOB ou FCA

FOB est l’abrĂ©viation de Free on Board (documents d’exportation et expĂ©dition au port), tandis que FCA est l’abrĂ©viation de Free Carrier (documents d’exportation, pas d’expĂ©dition).

Chaque fournisseur fournira les documents de dĂ©douanement Ă  l’exportation.

Option B : Commande EXW

Les fournisseurs ne fourniront pas les documents de dĂ©douanement Ă  l’exportation. Au lieu de cela, c’est le transitaire qui s’en charge.

La deuxiĂšme option peut ĂȘtre compliquĂ©e, car la documentation d’exportation doit normalement ĂȘtre dĂ©livrĂ©e par le fournisseur.

Ce n’est pas toujours facile lorsqu’il s’agit de piles au lithium et d’autres marchandises dangereuses.

2. Coordonner la livraison au mĂȘme entrepĂŽt du transitaire.

Tous les envois doivent ĂȘtre acheminĂ©s au mĂȘme port de chargement. Vous pouvez le faire de deux façons diffĂ©rentes :

Option A : Commande selon les conditions FOB

Cela signifie que chaque fournisseur rĂ©serve le transport jusqu’au port de chargement, par exemple Shenzhen.

Les frais FOB varient en fonction de la distance sur laquelle les marchandises doivent ĂȘtre transportĂ©es.

Lorsque vous demandez un devis FOB » régulier « , le fournisseur établit un devis sur la base du port le plus proche.

Par conséquent, vous devez donner des instructions au fournisseur :

  1. Fournir un devis FOB qui inclut le transport vers une ville spécifique.
  2. Assurez-vous qu’ils dĂ©clarent ce port comme port de chargement.
Option B : Commande selon les termes de la FCA

La FCA comprend la dĂ©livrance de documents de dĂ©douanement Ă  l’exportation par le fournisseur, mais la cargaison n’est pas transportĂ©e de l’usine au port de chargement.

Au lieu de cela, le transitaire ramasse les marchandises à chaque usine et apporte chaque expédition à leur entrepÎt portuaire.

Cela vous permet Ă©galement de vous assurer que les marchandises sont correctement assurĂ©es lorsqu’elles sont transportĂ©es de l’usine au port de chargement.

3. S’assurer de synchroniser la production entre les fournisseurs.

Les fabricants ont tendance Ă  retarder les commandes. Parfois pendant des semaines.

Si un fournisseur retarde la production, toutes les autres expéditions seront retardées.

Remarque SINO : Bien qu’il soit impossible de prĂ©dire exactement quand la production est terminĂ©e, vous devez synchroniser vos commandes pour Ă©viter les retards Ă  long terme.

Ainsi, les produits dont les délais de production sont plus longs doivent entrer en production, plusieurs semaines avant ceux dont les délais de production sont plus courts.

Vous devriez aussi avoir au moins 2 semaines de tampon pour les retards potentiels.

4. Combiner la cargaison en un seul envoi DAP ou DDU

Une fois que tous les envois arrivent au port de chargement, le transitaire peut charger les marchandises dans le mĂȘme conteneur FCL.

Conseil SINO : Le transitaire doit Ă©galement Ă©mettre le connaissement, la facture commerciale et la liste d’emballage.

Ceci est basĂ© sur les documents de dĂ©douanement Ă  l’exportation dĂ©livrĂ©s par chaque fournisseur ou par le transitaire lui-mĂȘme.

Cela peut prendre quelques jours de plus lorsque plusieurs fournisseurs différents sont impliqués.

Avez-vous besoin d’aide pour l’expĂ©dition et les douanes ?

Nous savons combien il est difficile de comprendre le processus d’expĂ©dition et de douane, surtout si vous n’avez jamais importĂ© d’Asie auparavant.

Pour aider les entreprises en dĂ©marrage Ă  maĂźtriser le processus et Ă©viter les escroqueries et la surfacturation des agents maritimes – nous avons crĂ©Ă© le Starter Package :

  1. Des didacticiels, des vidĂ©os et des listes de tĂąches qui vous guident pas Ă  pas tout au long du processus d’expĂ©dition et de douane.
  2. Exemples de droits d’importation, de taxes et de calculs pour l’Europe.
  3. Licences, permis et comment obtenir les documents requis pour l’Europe.

Pourquoi Choisir l'expédition EXW ou FOB et pas CIF ?

Nous vous suggĂ©rons de toujours choisir l’expĂ©dition EXW ou FOB entre vous et votre fournisseur. Nous ne suggĂ©rons pas de terme CIF avec votre fournisseur.

En bref, cela rĂ©duira considĂ©rablement vos frais d’expĂ©dition et vous permettra de mieux contrĂŽler l’envoi.

Voici l’avantage principal :

FOB signifie des frais de transport moins élevés et un contraste plus évident

FOB signifie que la solution logistique sera meilleure.

FOB signifie un meilleur contrĂŽle et un travail efficace.

Liste des termes les plus couramment utilisés en premier lieu lors de l'importation en provenance de Chine :

La plupart du temps, vous ne saurez pas quelle est la différence entre les incoterms, comme ci-dessous, laissez-nous vous exposer la différence essentielle :

EXW :
  1. Service d’expĂ©dition fourni par votre propre entreprise de logistique.
  2. Un fournisseur sans licence d’exportation Tous les importateurs doivent utiliser EXW.
FOB :
  1. Vous pouvez Ă©galement acheter une assurance d’expĂ©dition auprĂšs de votre propre transitaire : le tarif sera beaucoup moins cher.
  2. Les importateurs compĂ©titifs, qui ne veulent pas gaspiller ne serait-ce qu’un dollar pour mieux contrĂŽler toute la chaĂźne d’approvisionnement.
  3. Les importateurs qui ont déjà souffert de surfacturation.
  4. Une entreprise avec un contrÎle global des coûts et une responsabilité forte
CFR ou CIF :
  1. Service d’expĂ©dition fourni par votre fournisseur.
  2. Nouvel importateur cela parait pratique mais c’est plus coĂ»teux vous comprenez quand vous recevez la facture d’expĂ©dition.
  3. Certains grosses sociĂ©tĂ©s : gĂ©nĂ©ralement c’est le directeur de l’importation ou du service des achats ou de la logistique qui est trop paresseux ; ils ne se soucient pas du coĂ»t, c’est leur entreprise qui paie.
DAP/DDP :
  1. Service d’expĂ©dition fourni par votre fournisseur.
  2. Nouvel importateur
  3. Une grande entreprise qui a les moyens.

EXW vs FOB

Un grand nombre d’acheteurs nous demandent leur avis sur le choix d’EXW.

EXW dont vous avez besoin :
  1. Un enlĂšvement chez le fabricant ou le fournisseur au port maritime ou Ă  l’aĂ©roport. Vous devez trouver la main d’Ɠuvre nĂ©cessaire pour charger vos marchandises dans le camion ou le conteneur.
  2. Préparer tous les documents pour la douane dans le port de chargement.
  3. Si votre cargaison est soumise Ă  un contrĂŽle douanier, votre fournisseur n’a aucune obligation Ă  son Ă©gard.
  4. Achetez un titre d’exportation, qui sera l’expĂ©diteur sur le B/L
  5. Vous payez simplement la valeur des marchandises Ă  votre fournisseur
  6. Vous payez toutes les taxes locales et les frais d’expĂ©dition Ă  votre transitaire,
  7. Si vous insistez sur l’EXW, nous pouvons le mettre en place, mais il est Ă©vident que cela prend du temps et de l’argent

PS :En Chine, 85 % des fournisseurs rĂ©guliers ont la qualification d’importateur et d’exportateur.

Si vous choisissez les conditions FOB ou CIF, ils peuvent obtenir le remboursement de la taxe auprÚs du gouvernement chinois environ 2 mois aprÚs la déclaration des marchandises à la douane.

C’est aussi la raison pour laquelle les produits chinois sont si bon marchĂ©. Cependant, si les usines utilisent la mĂ©thode EXW, elles ne peuvent pas obtenir de remboursement d’impĂŽt du gouvernement chinois.

Deux raisons pour lesquelles le fournisseur insistera pour faire du EXW avec vous.

Comme vous devez le savoir, pour obtenir le rabais fiscal, il faut fournir des documents de lot et une personne spĂ©cialement dĂ©signĂ©e pour faire la demande auprĂšs de l’administration fiscale.

2 Ils n’ont pas la qualification pour l’importation et l’exportation, donc ils ne peuvent pas vraiment fournir de services d’exportation.

En fait, ils ne peuvent fournir que des marchandises. Une fois les marchandises terminées, vous devez trouver votre propre partenaire logistique pour mener à bien les étapes du transport

FOB, celui dont vous avez besoin :
  1. Le fournisseur envoie des marchandises ou un conteneur au port ou Ă  l’aĂ©roport de chargement ou Ă  l’entrepĂŽt et charge les marchandises.
  2. Ils préparent tous les documents pour la douane dans le port de chargement,
  3. Si votre cargaison est soumise à des inspections douaniÚres, votre fournisseur prend en charge les frais supplémentaires.
  4. Vous ne payez que la valeur des marchandises et la taxe locale à votre fournisseur, et le fret aérien ou maritime que vous pouvez obtenir de la part de votre transitaire, indépendant.

Contrairement au CIF, les frais d’expĂ©dition sont inclus dans le prix unitaire des marchandises.

FOB signifie un coût de transport moins élevé et un contraste plus évident.

Mais pourquoi ? Parce que lorsque vous utilisez les termes CIF ou CNF, ou DAP DDP, toute la logistique a Ă©tĂ© organisĂ©e par votre fournisseur. Cela semble pratique, oui, ça l’est, si vous ne vous souciez jamais du montant que vous payez.

Vous ne pouvez pas comprendre pourquoi les frais du fret maritime, de la destination LCL, du tarif du fret aérien, ou du fret maritime FCL étaient si élevés sous CIF.

Il y a de fortes chances que vous payiez beaucoup plus que vous ne devriez.

Pourquoi le fournisseur facture des frais d'expédition plus élevés ?

  1.  Vos frais de transport deviennent le profit supplĂ©mentaire d’un fournisseur. Ils ont besoin de cet argent pour couvrir le profit attendu de la commande. Ils attirent votre attention avec un prix bas pour rĂ©cupĂ©rer le profit sur le transport.
    – Cette raison est facile Ă  comprendre.
  2.  En cas d’augmentation des frais d’expĂ©dition, ils doivent vous proposer un tarif de fret plus Ă©levĂ©.
    – Il faut compter entre 15 et 45 jours pour passer la commande, mais les tarifs de fret maritime et aĂ©rien sont actualisĂ©s chaque semaine. Ils ne sont pas sĂ»rs de ce que seront les frais d’expĂ©dition une fois les produits finis. Ils n’ont pas le choix. Des centaines ou des milliers de dollars ont donc Ă©tĂ© ajoutĂ©s en pour combler les changements futurs.
  3.  Le fournisseur n’est pas un professionnel de la logistique, ce dont il se soucie, c’est de s’assurer qu’il obtient votre solde et s’assurer que le fret est bien parti.

    Ils ne comparent pas souvent et ne connaissent pas les avantages de chaque compagnie aĂ©rienne ou les risques Ă  Ă©viter avant de rĂ©server l’espace de chargement. Ils demandent donc Ă  leur transitaire. Le transitaire du fournisseur ne s’intĂ©resse qu’Ă  une seule chose : comment faire le plus grand profit possible pour cette expĂ©dition ?

FOB signifie que la solution logistique sera meilleure.

Votre société de transport locale en Chine, comme Sino Shipping, vous proposera le meilleur prix et vous fournira plusieurs solutions. En outre, nous fournissons une solution personnalisée pour chaque client.

Le temps de rĂ©ponse Ă  tout problĂšme de livraison sera plus court, car vous n’aurez pas Ă  attendre que votre fournisseur reçoive le devis de son transitaire et qu’il vous fasse ensuite une offre, ce qui reprĂ©sente un vĂ©ritable gain de temps et une faible efficacitĂ©.

FOB signifie que la solution logistique sera meilleure.

Votre société de transport locale en Chine, comme Sino Shipping, vous proposera le meilleur prix et vous fournira plusieurs solutions. En outre, nous fournissons une solution personnalisée pour chaque client.

Le temps de rĂ©ponse Ă  tout problĂšme de livraison sera plus court, car vous n’aurez pas Ă  attendre que votre fournisseur reçoive le devis de son transitaire et qu’il vous fasse ensuite une offre, ce qui reprĂ©sente un vĂ©ritable gain de temps et une faible efficacitĂ©.

FOB signifie un meilleur contrĂŽle et un travail efficace.

Le recours Ă  votre propre transitaire vous aidera Ă  obtenir des informations plus prĂ©cises. Le plus important est qu’il peut mieux vous aider lorsqu’un problĂšme survient.

Ce n’est pas comme CIF, oĂč vous devez passer beaucoup de temps Ă  attendre que les informations circulent entre plusieurs personnes. Cela permet de mieux contrĂŽler votre fret et d’assurer votre sĂ©curitĂ©. En mĂȘme temps, vous aurez plus de chances d’obtenir un tarif plus compĂ©titif.

Conseils :

Peut-ĂȘtre ĂȘtes-vous nouveau dans l’importation ou l’approvisionnement en Chine, nous vous suggĂ©rons alors :

FOB + Ă  la porte : utiliser cette Incoterm pour la livraison de votre commande de test ou une petite expĂ©dition est un trĂšs bon choix. La gestion de la logistique internationale peut ĂȘtre compliquĂ©e pour un nouvel importateur.

Vous pouvez dĂ©jĂ  acquĂ©rir une bonne expĂ©rience grĂące aux 4 premiĂšres commandes. En mĂȘme temps, votre sociĂ©tĂ© de transport saura vous accompagner.

Peut-ĂȘtre ĂȘtes-vous un vĂ©tĂ©ran, nous vous suggĂ©rons :

  1. FOB + port / aéroport de destination : dÚs que la cargaison arrive à votre port de destination, vous pouvez trouver un courtier en douane local pour dédouaner les marchandises.
  2. FOB + livraison Ă  domicile. Vous passez la commande, nous nous chargeons du reste de la livraison.

Ce faisant, vous Ă©conomisez du temps et de l’argent.

Si vous souhaitez ajuster votre incoterm actuel ou remplacer votre transitaire, n’hĂ©sitez pas Ă  nous contacter.

De toutes façons, utilisez toujours FOB lorsque vous négociez avec votre fournisseur.

Quelle que soit votre spĂ©cialitĂ© de fret ou vos besoins d’expĂ©dition, vous trouverez toujours une solution qui correspond Ă  votre budget et Ă  vos spĂ©cifications.

ATTENTION AUX ARNAQUES DE TRANSITAIRE CHINOIS !

Cette partie va vous décevoir !

Lorsque vous importez de Chine, pourquoi le port de destination de votre LCL est si cher ?

Vous voulez changer ça mais vous ne savez pas comment ?

Je (Jean Perri) suis dans le transport international de marchandises depuis plus de 10 ans.

Aujourd’hui je vais vous confier un secret mĂȘme s’il provoquera certainement la colĂšre des transitaires chinois, c’est pourquoi il n’y a pas de version chinoise ici. Je pense particuliĂšrement aux transitaires chinois qui exploitent le transport CIF.

Des personnes de confiance vous ont trahi et la pilule n’est toujours pas passĂ©es.

Aujourd’hui, je veux que vous ouvriez les yeux sur le monde de la logistique.

Pour tous les petits et moyens importateurs, je suis trĂšs touchĂ© par votre esprit d’aventure et votre courage.

Vous voulez mettre de cĂŽtĂ© vos importateurs locaux et pensez que vous pouvez obtenir les meilleurs prix grĂące par vos propres moyens, mais en fait, vous vous rendez compte que ce n’est pas aussi simple. Laissez-moi d’abord vous donner un exemple.

Un fait véridique qui va vous parler :

  1. Un conteneur FCL 20’ (6m) du port de Ningbo au port de Marseille. Les frais de fret maritime [mars 2020] sont de : 2000 Euros

    Un conteneur de 20GP peut alors contenir 28 mĂštres cubes de marchandises.

  2. 3 m3 de cargaisons CIF/CFR/CNF Fret maritime de Ningbo Ă  Marseille + charges import Marseille = 2000 Euros.
  3. Il est Ă©vident que vous avez ici une grande perte ! Car vous avez dĂ©jĂ  distribuĂ© votre profit Ă  d’autres dans la chaĂźne d’approvisionnement. En fait, pour 3 mĂštres cubes, le prix standard du port de destination ne devrait ĂȘtre que de : 1000 Euros

Mais oĂč sont donc passe les 1000 euros de diffĂ©rences ?

Il est temps d’annoncer le secret.

  1. Supposons que vous ĂȘtes un importateur. Lorsque vous achetez 3 mĂštres cubes de marchandises, votre conscience vous dit de les transporter par LCL(groupage).

    Vous ne dĂ©ciderez certainement pas de partir sur un conteneur de 28 mĂštres cubes. Vous avez l’impression de gaspiller de l’espace, et vous ne voulez pas payer plus cher que cela. C’est ainsi que vous choisissez de passer par le LCL.

  2. La premiĂšre personne que vous croyez, c’est votre fournisseur. Vous ne pouvez faire confiance qu’Ă  votre fournisseur. Vous avez peur d’ĂȘtre dupĂ© Vous ne voulez faire confiance Ă  personne d’autres car vous ne comprenez pas, ou car vous avez peur que vos marchandises soient perdues ou endommagĂ©es. . . .
  3. En vertu des CIF/CNF/CFR, les rĂšgles du jeu pour le LCL entrainent de lourdes pertes

Pourquoi ?

Parce que lorsque ces marchandises atteignent le port de destination, elles doivent payer un supplĂ©ment de 300euros/m3 au port de destination. On peut dire que vous travaillez pour les autres. Et c’est ainsi que vous perdez du profit dans des endroits auxquels vous ne prĂȘtez pas attention.

Pourquoi ?

Parce que lorsque ces marchandises atteignent le port de destination, elles doivent payer un supplĂ©ment de 300euros/m3 au port de destination. On peut dire que vous travaillez pour les autres. Et c’est ainsi que vous perdez du profit dans des endroits auxquels vous ne prĂȘtez pas attention.

Qui est le menteur ? Le fournisseur et son transitaire.

Mais pourquoi le fournisseur et son transitaire opĂšrent ainsi :

Tout d’abord, ils pensent que ces petits et moyens importateurs font confiance aux fournisseurs, ils s’associent avec les bĂ©nĂ©fices supplĂ©mentaires du port de destination.

GĂ©nĂ©ralement, ils s’associent avec leurs transitaires chinois qui reprĂ©sentent la moitiĂ© des bĂ©nĂ©fices.

Certains fournisseurs malhonnĂȘtes exigent mĂȘme de leurs propres transitaires qu’ils doublent les frais du port de destination.

DeuxiĂšmement, les importateurs n’ont gĂ©nĂ©ralement pas accĂšs aux sociĂ©tĂ©s de transport professionnelles de Chine comme Sino Shipping.

Troisiùmement : leur psychologie est perverse, ils veulent maximiser les profits par tous les moyens, ils ne se soucient pas du sentiment que les importateurs ressentent lorsqu’ils reçoivent la facture du port de destination.

QuatriĂšmement : maintenant qu’il y a de plus en plus de marchandises FOB sur le marchĂ©, les performances de ces fournisseurs en matiĂšre de transport de fret se sont bien dĂ©tĂ©riorĂ©es.

N’oubliez pas les pays ou les ports Ă  haut risques suivants :

L’Europe : Royaume-Uni, Allemagne, Espagne, Italie, France, Belgique, Pays-Bas, Suùde, Norvùge, Finlande, Ukraine, Grùce, Turquie,

Moyen-Orient : Émirats arabes unis, Arabie saoudite, Pakistan, Bangladesh, KoweĂŻt, Oman, Égypte, AlgĂ©rie, Inde

Asie : Singapour, Malaisie, Indonésie, Philippines, Hong Kong, Taiwan, Corée, Japon, Vietnam

Océanie : Australie, Nouvelle-Zélande,

L’AmĂ©rique du Nord : États-Unis, Canada, Mexique,

Amérique du Sud : renseignements, Pérou, Uruguay, Argentine, Brésil, Colombie

FAQ

FCL est un terme courant utilisĂ©s dans le transport maritime dans le cadre des Ă©changes commerciaux d’importation et d’exportation. Un conteneur complet (FCL) est un conteneur de norme ISO qui est chargĂ© et dĂ©chargĂ© aux risques et pour le compte d’un seul expĂ©diteur etd’un seul destinataire. En pratique, cela signifie que le conteneur complet est destinĂ© Ă  un seul destinataire

LCL signifie Less Container Load (moins d’un chargement de conteneurs complet). Si un expĂ©diteur n’a pas assez de marchandises Ă  placer dans un conteneur entiĂšrement chargĂ©, il s’arrange avec un groupeur pour rĂ©server sa cargaison. Ce type d’expĂ©dition est appelĂ© expĂ©dition LCL.

Le LCL coĂ»te plus cher que le FCL par unitĂ© de fret. Cela s’explique par le fait que les agents de fret prĂ©fĂšrent un conteneur complet – c’est plus facile pour eux que de savoir comment regrouper de nombreuses expĂ©ditions de LCL dans un conteneur complet.

Le volume chargeable d’un conteneur standard de 20 pieds est d’environ 27,90 mĂštres cubes. Le volume chargeable d’un conteneur standard de 40 pieds est d’environ 63,48 mĂštres cubes.

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Jean Perri

Jean Perri est un expert de la logistique internationale, avec une maitrise complÚte du transport maritime, aérien et ferroviaire.

Il publie des vidĂ©os rĂ©guliĂšrement sur la Chaine Youtube de Sino Sourcing, n’hĂ©sitez pas Ă  vous abonner.

Jean est aussi un formateur et un coach rĂ©putĂ© et propose un programme d’accompagnement pour les importateurs: https://sino-sourcing.fr/limitless-sourcing

Francophone, Anglophone et Sinophone, Jean étudia la logistique/supply chain à la prestigieuse université de Shanghai.

Son rÎle est de proposer à la clientÚle francophone, les meilleures solutions de sourcing et de transport .

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