Frais d’expédition lors de l’importation de Chine

Comment prévoir les frais d’expédition ?

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Ce qui rend le sujet de l’expédition et de la logistique compliqué n’est pas vraiment le processus lui-même, ce qui est le cas de la plupart des autres procédures auxquelles les importateurs doivent faire face lorsqu’ils importent de Chine. Ce sont les frais d’expédition.

Le transport de marchandises du pays A vers le pays B implique une myriade d’entreprises et d’autorités gouvernementales, des deux côtés. Pour les petites et moyennes entreprises, en particulier celles qui n’ont pas d’expérience préalable, les pièges sont nombreux.

Dans cet article, nous vous expliquons ce que vous devez savoir sur les principaux coûts d’expédition qui découlent de l’usine en Chine, jusqu’à la livraison finale dans votre entrepôt.

Cet article fait référence à plusieurs reprises aux Incoterms. Si vous souhaitez rafraîchir votre mémoire, lisez d’abord notre guide sur les Incoterms lors de l’expédition depuis la Chine.

Transport local (de l’usine au port de chargement)

Lorsque la production est terminée et que le lot est approuvé par l’acheteur, le fournisseur doit prendre des dispositions pour le transport de son entrepôt jusqu’au port de chargement le plus proche.

Info Sino : Les frais d’expédition pour le transport d’un conteneur FCL 20”’ varient entre quelques centaines, jusqu’à environ 3 000 RMB (environ 480 $), selon la distance.

L’avantage portuaire de la Chine

Comme la plupart des fabricants orientés vers l’exportation sont toujours basés autour de la côte, et grâce à l’infrastructure de la Chine, un port est rarement à plus de trois à quatre heures de route.

Cela dit, le transport local est inclus dans le prix FOB. Si, comme la plupart des importateurs, vous achetez selon les conditions FOB, le coût est déjà inclus dans le prix payé au fournisseur.

Dédouanement des exportations chinoises

Avant que votre cargaison puisse être chargée et expédiée, les marchandises doivent être dédouanées pour l’exportation. Je ne peux pas dire que je connais les détails exacts de ce processus, car ces documents sont toujours traités par le fournisseur ou son agent d’exportation.

Je suis toutefois conscient des problèmes qui peuvent se poser si de tels documents ne sont pas produits.

Attention : Les autorités douanières chinoises, les ” Hai Guan “, ont tendance à effectuer des contrôles de routine sur environ 10 % des envois sortants (probablement plus pour les envois entrants).

Si un fournisseur est trouvé, essayant d’exporter des produits sans la documentation appropriée, les autorités douanières peuvent émettre une amende comptant pour des milliers de RMB.

Que comprend le prix FOB?

Tous les documents et procédures de dédouanement à l’exportation sont inclus dans le prix FOB. Les importateurs sont avisés d’éviter les tracas et de s’en tenir aux transactions FOB.

Pourtant, de nombreux acheteurs croient encore qu’ils peuvent économiser quelques dollars en commandant selon les conditions Ex Works (EXW), qui n’incluent ni le transport intérieur, ni les documents de dédouanement à l’exportation.

Les acheteurs qui, pour une raison quelconque, insistent encore pour acheter selon les conditions EXW peuvent acheter les documents de dédouanement à l’exportation auprès d’un transitaire ou d’un agent d’exportation agréé – à un coût variant entre 100 $US et 200 $US.

Avis Sino : Je suis convaincu qu’il est à la fois plus rapide et plus économique de laisser le fournisseur s’occuper de cette pièce.

Coût du fret

Avec’Freight Cost’, je fais référence au coût d’expédition du port de chargement au port de destination, dans le pays de l’acheteur.

C’est la partie la plus complexe, car elle est toujours équilibrée par rapport aux taxes locales, payées dans le port de destination.

Fondamentalement, il y a deux façons de payer un transitaire :

  • Coûts de transport élevés, faibles charges locales
  • Faible coût de fret, frais locaux élevés

Lors de l’expédition de Full Container Loads (FCL), le prix est, du moins d’après mon expérience, fixé presque exclusivement en fonction de la première option.

Remarque Sino : Le prix d’un envoi FCL dépend évidemment de la destination, tant en termes de distance que de volume de fret.

Ci-dessous suivent quelques échantillons de prix FCL 20”’ pour diverses destinations aux États-Unis, dans l’UE, en Australie et en Asie :

  • Shenzhen – Los Angeles : 2 230 $ – 2 460 $.
  • Shenzhen – New York : 2 275 $ – 2 515 $.
  • Shenzhen – Felixstowe (Royaume-Uni) : 1 435 $ – 1 585 $.
  • Shenzhen – Hambourg : de 1 440 $ à 1 590 $.
  • Shenzhen – Sydney : 685 $ – 760 $.
  • Shenzhen – Singapour : $270 – $295
  • Shenzhen – Dubaï : de 1 445 $ à 1 595 $.

L’expédition d’un chargement de moins d’un conteneur (LCL) est une toute autre histoire. Les taux de LCL sont souvent fixés à des prix très bas – parfois aussi bas que 30 à 40 $ US par mètre cube.

La malice des transitaire :

Ce que le transitaire ne vous dit pas, ce sont les frais locaux, qui combinés peuvent coûter de trois à cinq fois plus cher que les ” frais de transport “. Dans l’industrie, c’est ce qu’on appelle un ” taux de pots-de-vin “, et c’est très courant.

Faible coût de fret, mais des frais locaux très élevés. Pourtant, les importateurs se laissent prendre au piège à maintes reprises.

Essentiellement, les transitaires sont poussés à appliquer ces pratiques, car de nombreuses petites entreprises qui importent de Chine sont promptes à rejeter un devis de fret approprié, car c’est beaucoup plus cher qu’un devis basé sur un taux de pots-de-vin.

Assurance

Je ne peux pas trouver une seule bonne raison de ne pas souscrire une assurance. De nombreux fournisseurs utilisent des emballages d’exportation bon marché et de qualité inférieure aux normes, et peu d’acheteurs se donnent la peine de fixer des exigences de qualité spécifiques – ou même de vérifier l’emballage avant l’expédition.

Attention : Sans assurance, aucune indemnité n’est payée par le transitaire, au cas où la cargaison est endommagée pendant le transport.

La plupart des transitaires utilisent PingAn pour assurer les marchandises, qui facturent 0,02%, sur la base de 110% du prix FOB. En supposant que vous achetez des biens d’une valeur de 50 000 $US, l’assurance ne vous coûtera que 110 $US.

C’est un marché équitable si vous me demandez. D’après mon expérience, les demandes d’indemnisation sont assez simples à faire, et la compagnie d’assurance se contente habituellement de photos et d’un protocole énumérant la quantité et la valeur des biens endommagés.

Livraison de documents

L’acheteur est tenu de payer tous les ” frais d’expédition supplémentaires “, y compris la livraison du connaissement, de la facture commerciale, de la liste d’emballage et d’autres documents requis, comme le formulaire A ou le certificat du pays d’origine. Une livraison par FedEx ou DHL des documents mentionnés vous coûtera 40 à 50 dollars US.

Tarifs locaux (port de destination)

Les frais locaux sont souvent une surprise extrêmement désagréable pour les importateurs qui importent pour la première fois. Comme mentionné précédemment, la pratique des taux de commissions occultes parmi les transitaires permet aux fournisseurs d’offrir des prix d’expédition extrêmement bas, tandis que les bénéfices réels sont réalisés à l’arrivée au port de destination.

Remarque Sino : Lors de l’expédition de FCL, les frais locaux sont fixés par conteneur, plutôt que par mètre cube. Je n’ai pas de données sur les prix pour chaque port, mais les frais varient entre 500 $US et 1 000 $US par conteneur.

Cependant, c’est seulement pour FCL. Lors de l’expédition de LCL, les frais locaux sont calculés sur la base du volume, réglé en mètres cubes. L’augmentation des prix est logarithmique, au point qu’un envoi de 15 à 17 mètres cubes de LCL est tout aussi coûteux qu’un envoi de FCL 20”, ce dernier offrant un volume total de 29 mètres cubes.

Transport intérieur (du port de destination à l’adresse finale)

Enfin, il y a le transport du port de destination jusqu’à votre entrepôt. La livraison finale peut être effectuée par camion, par train ou par une combinaison des deux. Le prix dépend entièrement de votre proximité de l’entrepôt et du pays, je ne peux donc pas vous proposer d’estimation de prix.

Aperçu des frais d’expédition

RESPONSABLEGAMME DE COÛT            COMMENTAIRE
Tansport local

 

50 $ – 480 $Inclus dans le prix FOB
Dédouanement des exportations chinoises100 $ – 300 $Inclus dans le prix FOB
 

 

Coût du fret

n/a1. Dépend de l’emplacement, du volume (LCL / FCL) et des frais locaux.

2. Méfiez-vous des taux de commissions occultes lors de l’expédition de LCL

 

Assurancen/aCoût de l’assurance = 0,2 % x 110 % de la valeur de la cargaison
Livraison de documents40 $ – 50
Cautionnement / Dédouanement (États-Unis seulement) s/o

 

n/a1. Simple entrée : 100 $ – 200

2. Continu : 250 $ – 450 $.

Frais locaux 

 

 

100 $

Dépend de l’emplacement, du volume (LCL / FCL) et du coût du fret

 

Méfiez-vous des taux de commissions occultes lors de l’expédition de LCL

 

Transport intérieurn/aDépend de la proximité du port

 

Questions et réponses

  • ” A quelle fréquence les frais de transport changent-ils ?”

Les frais d’expédition peuvent varier d’une journée ou d’une semaine à l’autre. Par conséquent, les prix d’expédition expirent rapidement, en raison de la nature volatile du marché international du fret.

  • “Comment puis-je réduire les frais de transport ?”

La seule façon de réduire réellement les coûts d’expédition est d’expédier des volumes plus importants. Les frais d’expédition FCL sont en moyenne de 30 à 40 % inférieurs à ceux de LCL.

Info Sino : La différence entre le FCL et le fret aérien est encore plus grande.

Cela dit, cela exige que l’acheteur puisse supporter des commandes plus importantes, ce qui n’est pas toujours le cas.

  • “Comment trouver les tarifs de fret les moins chers ?”

Gardez à l’esprit que les frais de transport sont fixés en fonction du prix du marché. Les transitaires s’appuient sur des marges bénéficiaires très minces, de sorte qu’il y a peu de place pour la négociation des prix.

Par conséquent, vous ne devez pas vous attendre à ce qu’un transitaire propose un prix beaucoup plus bas que n’importe quelle autre entreprise.

En fait, vous devriez faire attention aux “transitaires” qui prétendent offrir des taux de fret inférieurs au prix actuel du marché, car il se peut qu’il s’agisse d’escrocs. Si cela semble trop beau pour être vrai, c’est probablement le cas.

  • “Quel est le meilleur Incoterm pour suivre les coûts ?”

DAP (Delivered at Place) comprend le dédouanement à l’exportation, le fret et les frais locaux (dans le port de destination). Par conséquent, je dirais que c’est le meilleur incoterm, car il est “tout compris” en termes de frais d’expédition.

Cela dit, de nombreux fabricants en Chine ont tendance à ne pas proposer de devis DAP, car cela implique plus de travail. De plus, je ne compterais pas sur leurs transitaires locaux pour gérer toutes les réservations requises.

Au lieu de cela, je vous conseille d’acheter selon les conditions FOB auprès de votre fournisseur, puis de commander l’expédition DAP auprès de votre transitaire. De cette façon, vous pouvez contrôler le processus en Chine, tout en confirmant tous les coûts avant l’arrivée des marchandises.

  • “Devrais-je éviter le fret CIF ?”

CIF (Cost Insurance and Freight) n’inclut pas les frais portuaires locaux, au point d’entrée dans le pays de l’acheteur. Les frais de port (ou, les frais locaux) sont souvent comptés en centaines de dollars – surtout lors de l’expédition de LCL.

En fait, les frais locaux dépassent souvent le coût d’expédition lui-même.

Remarque Sino : Le problème, lorsque vous expédiez selon les conditions CIF, c’est que vous n’obtenez pas les frais locaux facturés jusqu’à ce que les marchandises soient arrivées au port de destination.

Il est alors trop tard pour trouver d’autres options ou négocier le prix.

  • “Comment puis-je estimer les coûts du fret aérien ?”

Contrairement aux coûts de fret maritime, qui dans la plupart des cas ne sont basés que sur le volume, les redevances de fret aérien sont basées soit sur le volume, soit sur le poids.

Note Sino : Dans le fret aérien, le poids volumétrique s’applique, s’il dépasse le poids réel.

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