Voulez-vous connaître les secrets de l'importation en provenance de Chine que les importateurs utilisent pour réussir ?
Dans ce guide très complet, je vais vous faire découvrir les secrets pour acheminer du mieux posible vos produits vers leur destination.
Ce guide vous donnera toutes les informations dont vous avez besoin pour commencer à importer de Chine : bonne lecture !
SOMMAIRE (cliquez sur la partie qui vous intéresse)
Introduction:
Avant même de s'intéresser à l'import de produits chinois, il est plus qu'important d'être un minimum renseigné sur la situation des relation commerciale entre la Chine et la France et en 2021 devinez quoi ? La Chine vient de signer un accord commercial (pendant le Covid) avec L'Union européenne donc encore plus d'échange !
🥇Les relations commerciales franco-chinoise en 2020
L’importation de produits chinois s’est révélée être une méthode efficace d’approvisionnement pour de nombreuses entreprises à travers le monde. Les produits fabriqués en Chine tels que les chaussures, les vêtements, l’électronique, l’ameublement et bien d’autres sont populaires dans le monde entier.
Cependant, ce n’est pas si facile, surtout pour les débutants.
Le processus d’importation peut être extrêmement complexe, difficile à appréhender et coûteux.
Les gains escomptés peuvent souvent être réduits à néant par de longs délais de livraison, des coûts de livraison en hausse ou instables, des frais et des retards imprévus.
Nous vous proposons un guide étape par étape, sous notre regard de transitaire et de société de Sourcing locale, servant les exportateurs en Chine (mais aussi en Asie) et les importateurs dans le monde entier depuis des années.
Voyons ensemble comment importer en Chine et ce que vous pouvez faire pour rendre le processus plus fluide et efficace.
Nous avons inclus des vidéos de notre chaine Youtube afin que vous puissiez approfondir le chapitre.
Ce travail est énorme et nous vous sommes reconnaissant de vous abonner, partager et nous donner votre avis.
Let’s GO !
REMARQUE SINO: Les précisions qui suivent sont fournies à titre d’information générale uniquement. La meilleure solution reste de vérifier auprès de votre autorité douanière locale et de passer de petites commandes.
1/ Identifiez vos droits d’importation
Lorsque vous achetez des marchandises étrangères, vous devenez l’importateur.
Le service de transports tels que DHL / UPS / FedEx s’occuperont de tout et livreront directement chez vous si votre colis est petit et destiné à un usage personnel seulement ; ou si la valeur n’est pas élevée.
Si c’est le cas, cela vous fera économiser beaucoup de temps et d’argent.
Mais avant d’acheter des biens commerciaux dans votre pays, en tant qu’entreprise ou en tant qu’individu, vous devrez identifier vos droits d’importation si vous avez les droits d’importation.
INFO SINO: Cliquez ici pour tout savoir sur les droits de douane et taxes:
Attention : De nombreuses réglementations sur les importations ne s’appliquent qu’aux biens importés destinés au commerce ou à la revente.
De plus, seule l’autorité douanière peut décider ce qui peut être qualifié d’usage personnel ou non.
Plusieurs costumes identiques ou une quantité importante de sacs à main auront du mal à être considérés comme des effets personnels.
2/ Identifiez les marchandises que vous souhaitez importer
Les entreprises font de l’argent en vendant des produits.
Choisir les mauvais produits signifie que vous perdez du temps et de l’argent.
Si vous voulez devenir un importateur prospère, la première chose à faire est de choisir le bon produit à revendre.
Vous feriez mieux de recueillir autant d’informations que possible sur les marchandises que vous avez l’intention d’importer.
Obtenir de la documentation descriptive, de l’information sur la composition du produit et, dans la mesure du possible, des échantillons de produits.
Cet ensemble d’informations sera crucial au moment de déterminer la classification tarifaire.
La nomenclature douanière (HS code) sera utilisée pour déterminer les droits de douanes qui seront appliqués à vos marchandises.
Je vous conseille la lecture de cet excellent article: Les 25 meilleurs produits à importer de Chine en 2021
Conseils SINO:
- Choisissez un produit que vous aimez – vous serez passionné par votre travail
- Choisissez un produit unique – vous pourrez le vendre à un prix élevé
- Choisissez un produit que vous pouvez expédier en grandes quantités – faible coût d’expédition par unité
3/ Assurez-vous que les marchandises que vous souhaitez importer soient autorisées dans votre pays
Certaines marchandises ne peuvent pas être importées. La liste des produits interdits est différente en fonction des pays.Vérifiez également si les marchandises que vous avez l’intention d’importer sont soumises à certains permis, restrictions ou réglementations de gouvernement.
Il est de la responsabilité de l’importateur (vous) de s’assurer que les marchandises sont conformes aux réglementations spécifiques.
L’importation de marchandises dangereuses, ne répondant pas aux normes d’hygiène ou qui violent les restrictions pourraient vous coûter cher en amendes et pénalités.
Ces marchandises seraient au moins bloquées en douane, et peut-être même détruites.
4/ Classez vos marchandises et calculez le coût au débarquement
Déterminer le numéro de nomenclature douanière à 10 chiffres pour chaque article que vous importez.
Ces numéros ainsi que le certificat d’origine seront utilisés pour déterminer les droits de douanes que vous devrez payer lors de l’importation.
Soyez vigilants aux Incoterms et calculez le coût total avant de passer votre commande.
Par exemple, FOB signifie ajouter les trois coûts suivants :
- Le prix du produit auprès du fournisseur
- Les frais d’expédition de votre transitaire en Chine (comme nous)
- Les frais de dédouanement, droits et taxes, livraison à votre entrepôt
INFO SINO: Cliquez ici pour tout savoir sur les différentes méthodes de transport, leurs avantages et leurs inconvénients:
5/ Trouvez votre fournisseur en Chine et passez une commande
Passez votre commande auprès du vendeur, de l’expéditeur ou de l’exportateur et indiquez les conditions d’expédition qui seront utilisées.
Une fois que vous avez sélectionné votre fournisseur, demandez un P / I (facture proforma) pour vos achats potentiels afin d’inclure le numéro de système harmonisé, la description et la valeur par article.
Votre P / I (proforma invoice) doit montrer le poids et les dimensions emballées ainsi que votre condition d’achat.
INFO SINO: Qu’est-ce qu’une facture pro forma? C’est un document non contractuel qui aide à budgétiser vos futurs achats. Ce n’est pas un ordre d’achat ni une obligation légale.
Avertissement SINO:
- Assurez-vous que le fournisseur acceptera d’expédier sous l’incoterm FOB depuis le port ou l’aéroport le plus proche, car cela réduira considérablement vos frais d’expédition et vous donnera plus de contrôle sur l’expédition.
Par exemple, si vous avez importé de Chine et que le port le plus proche du fournisseur est Shanghai, vous devez demander des conditions FOB Shanghai.
- Gardez à l’esprit que le transport par mer est long, ce qui signifie que cela nécessite certainement beaucoup plus d’anticipation que l’achats de produits nationaux. En outre, le temps nécessaire pour exporter des marchandises, y compris la documentation, les différentes livraisons intérieures, le dédouanement et la manutention d’un conteneur de marchandises peut prendre jusqu’à 7 jours.
En général, nous recommandons de passer une commande au moins 3 mois avant la date de réception souhaitée.
À éviter 1 : Toujours à la recherche du prix le plus bas
Si vous trouvez un devis beaucoup moins cher que les autres, fuyez.
Comme vous le savez, tous les prix sont tirés vers le bas en Chine.
Un prix anormalement bas est toujours accompagné d’un risque élevé, que ce soit au niveau qualité, quantité ou réputation.
Il suffit de trouver un fournisseur fiable et de grandir avec celui-ci d’une manière saine.
6/ Organisez votre transport de fret international Chine-France
Conseil SINO 1 : Prévoir un retard
Gardez toujours en tête que des retards peuvent se produire pendant le processus, tels qu’un retard de production, un temps de navigation rallongé, des marchandises bloquées en douanes, etc. Soyez prêt et planifiez en conséquence.
Ne vous attendez pas à ce que votre cargaison quitte le port dès qu’elle sera terminée à l’usine.
Il faut au moins 1 ~ 2 jours pour transporter vos marchandises de l’usine au port.
Et le processus de déclaration en douane nécessite que votre cargaison soit au port pendant au moins 1 à 2 jours.
En outre, il n’y a qu’un seul départ prévu chaque semaine dans certains cas.
Si vous manquez ce jour, vous devrez attendre jusqu’à la semaine suivante.
Conseil SINO 2 : Choisissez un bon partenaire transitaire
La logistique est un aspect primordial dans le monde professionnel aujourd’hui. Les coûts d’expédition comprennent les coûts directs et indirects du transport des produits de leur point d’origine vers leur marché de destination.
Si vous vous assuré de choisir un bon transitaire, vous serez en mesure de garantir une expédition sans accroc, avec des coûts maîtrisés.
À l’inverse, un mauvais transitaire vous fera perdre du temps, et de l’argent.
Une entreprise dont la partie logistique n’est pas bien gérée perdra beaucoup d’argent.
Conseil SINO 3 : Suivre votre cargaison et se préparer à l’arrivée
Le transport international de marchandises prend du temps.
Par exemple, les marchandises expédiées de Chine en bateau prennent en moyenne 30 jours pour atteindre le Havre ou Marseille.
Pendant ce temps, vérifiez votre facture commerciale, votre liste de colisage, la lettre de connaissement et les autres documents de transport annexes.
Si vous avez des problèmes à résoudre, vous devez connaître les étapes que vos marchandises franchissent lorsqu’elles sont dédouanées par les douanes de votre pays.
Conseil SINO 4 : Obtenez votre envoi
Lorsque les marchandises arrivent, prenez les dispositions nécessaires pour que votre agent en douanes puisse les dédouaner (et les mettre en quarantaine le cas échéant). Si tout se passe bien, vous pourrez récupérer votre cargaison.
Importer des marchandises en France depuis la Chine via le Fret Aérien : conseils et recommandations
Le fret aérien vous offre la possibilité d’envoyer vos marchandises au départ d’une usine en Chine à un entrepôt en quelques jours. En revanche, le fret aérien n’est pas adapté pour tous types de cargaisons.
En poursuivant la lecture, nous aurez la possibilité de prendre connaissance du coût qu’implique le fret aérien, les démarches douanières, les restrictions ainsi que les options d’assurance pour importer votre marchandise de Chine.
Le fret aérien est le moyen de transport le plus rapide.
Remarque SINO: Le fret aérien est plus avantageux que le fret maritime sur plusieurs aspects. Effectivement, la première raison qui pourrait vous pousser à faire appel au fret aérien est sa rapidité de livraison.
En utilisant le fret maritime, vous pouvez compter près d’un mois pour que la marchandise arrive à destination de port à port (évidemment cela dépend également de la destination finale).
Comptez également plusieurs jours pour remplir les documents administratifs nécessaires et effectuer les virements.
En revanche, en faisant appel au fret aérien, 5 jours seront nécessaires pour acheminer vos biens de du départ de l’usine à votre entreprise.
Le temps de livraison dépend du service demandé auprès de la compagnie aérienne, qu’elle soit standard ou express.
Dans les deux cas, vous gagnez du temps.
Info SINO: A l’échelle internationale, en termes de volume, les marchandises expédiées par voie aérienne représentent seulement 5% du transport mondial de marchandises.
En revanche, si l’on se réfère à la valeur des marchandises, ce taux passe de 5 à 30% au niveau mondial.
Le fret aérien, plus onéreux que le fret maritime.
Info SINO: Le fret aérien est en général plus couteux que le fret maritime, du moins pour les marchandises avec un volume supérieur à 0,5 m3 et avec un poids dépassant les 150 KG.
Ces chiffres sont bien sur que des estimations puisque le prix du transport variera aussi en fonction du point de départ/arrivée, la nature des biens, les besoins en termes d’emballage…
En fait, vous économiserez certainement en expédiant vos marchandises par voie maritime depuis la Chine, même s’il s’agit de petits volumes.
En revanche, le fret aérien est indéniablement plus rapide en termes de durée d’acheminement.
On dit souvent que le temps c’est de l’argent ; c’est notamment le cas pour les start-ups, pressés de voir leurs premiers lots de produits sur le marché.
Beaucoup d’importateurs effectue l’envoie de leurs produits à hauteur de 10% par voie aérienne et expédient les 90% restants par voie maritime.
Conseil SINO: De cette manière, vous pourrez être livrés d’une partie des biens et maintenir vos ventes le temps que le reste de la marchandise arrive à bon port par voie maritime.
Un processus simple et facile à suivre
Le processus est généralement très simple, comparé aux autres modes de transport. Tout est hautement standardisé, le tout suivi d’une procédure qui demande une implication minimale de la part de l’importateur.
De plus, le fret aérien vous offre la possibilité d’avoir un suivi en temps voulu, en ligne sur internet.
Avantages SINO: Par conséquent, vous pouvez avoir un aperçu en direct sur le statut et la localisation de vos cargaisons, grâce à un compte utilisateur.
Calcul du prix du fret aérien en provenance de Chine
Le fret aérien peut être calculée de 2 différentes manières. La première méthode est la plus évidente : le coût par kilogramme multiplié par le poids de la marchandise.
En revanche, en tenant compte qu’un Airbus ou un Boeing a un espace limité, le poids n’est pas l’unique facteur pris en compte.
Pour les marchandises ayant un poids et un volume moindre, il est possible que vous soyez facturé sur le volume plutôt que sur le poids.
Etude de cas 1 (le poids actuel s’applique)
- Dimensions : 0.82 x 1.2 x 0.65 m (Equivaut à 0.6396 m3)
- Poids 171 kg
- Facteur volumétrique : 200
- Poids volumétrique : 0.6396 m3 x 200 = 127.92 kg
- Taux : 4.6 USD / kg
Résultat : le poids de la marchandise est plus important que le poids volumétrique, donc, le poids actuel est appliqué.
Prix total : 4.6 USD x 171 kg = 786.6 USD (équivaut à 4.6 USD par kilogramme)
Etude de cas 2 (le poids volumétrique s’applique)
- Dimensions : 0.82 x 1.2 x 0.65 m (Equivalent à 0.6396 m3)
- Poids : 91 kg
- Facteur volumétrique : 200
- Poids volumétrique : 0.6396 m3 x 200 = 127.92 kg
- Taux: 4.8 USD / kg
Résultat : Le poids de la marchandise (91 kg) est moins important que le poids volumétrique (127,92 kg) donc le poids volumétrique s’applique
Prix total : 4.8 USD x 127.92 = 614.016 USD (équivaut à 6.747 USD par kilogramme)
Poids volumétrique (fret classique) = Volume (en CBM) x 167
Poids volumétrique (fret express) = Volume (en CBM) x 200
A partir des dimensions de vos marchandises, vous pouvez aussi calculer votre poids volumétrique de manière automatique grâce à cet outil gratuit fournit par DHL : Calculateur poids volumétrique DHL.
À partir de quel moment le fret aérien est-il rentable ?
Comme cité précédemment, le fret aérien est une option rentable pour les objets de valeur, de densités élevées et de faibles volumes.
Alors que cela exclue un nombre important de produits qui peuvent être importés de Chine, il reste néanmoins un nombre important de marchandises pouvant être prises en charge par les différents transporteurs aériens :
- les échantillons
- les produits électroniques
- les bijoux, montres
- les produits en plastique
En revanche, le fret aérien est rentable jusqu’à un certain point et tous les objets de valeur et de haute densité ne sont pas autorisés à être chargé dans un avion.
Prenons un moule par injection par exemple.
Il s’agit une pièce importante en taille faite en métal solide qui vaut des dizaines de milliers de dollars.
Il a certainement une valeur non négligeable, cependant le coût de transport aérien pour ce genre d’objet est très onéreux.
Conseil SINO: Il est difficile de déterminer des chiffres exacts, mais en supposant que maintenir des prix bas est votre priorité, nous vous recommandons de ne pas faire appel au fret aérien si le volume est supérieur à 0,5 m3 ou que le poids dépasse les 150 kg.
Même en gardant cela à l’esprit, il est également question de temps.
Toutes les chefs d’entreprises savent que le temps c’est de l’argent et que souvent, ils ne peuvent pas se permettre d’attendre plus d’un mois pour être livrés de leur marchandise par voie maritime.
Conseil SINO: Il est souvent arrivé qu’à cause d’un retard (pour diverses raisons) d’un fournisseur provoque le retard de la prise en charge de la marchandise et donc de la livraison.
Dans ce cas et aux vues de certaines situations il est tout de même important de considérer les avantages du fret aérien même s’il est plus couteux que le fret maritime.
Processus d’expédition
1/ La marchandise est livrée à l’aéroport en Chine
Dans ce cas l’intervention de l’acheteur n’est pas nécessaire
Exception : Si l’incoterm est EXW vous devrez contacter la compagnie de transport vous-même pour demander l’enlèvement chez votre fournisseur.
2/ La compagnie de fret entreprend le dédouanement à l’export
Dans ce cas l’intervention de l’acheteur n’est pas nécessaire.
3/ La marchandise est chargée dans l’avion jusqu’à l’aéroport de destination
Dans ce cas l’intervention de l’acheteur n’est pas nécessaire.
4/ La marchandise est déchargée à l’aéroport de destination
Dans ce cas l’intervention de l’acheteur n’est pas nécessaire.
5/ Dédouanement
Dans ce cas l’intervention de l’acheteur n’est pas nécessaire.
Exception : L’équipe d’autorité douanière peut demander d’envoyer une copie de votre facture pro forma pour prouver que la valeur des marchandises déclarée est correcte.
6/ Livraison finale à l’adresse du destinataire et règlement de la TVA et droits de douane.
Dans ce cas l’intervention de l’acheteur n’est pas nécessaire.
Exception : Si vous avez uniquement réglé la livraison à destination de l’aéroport vous devez vous charger de transporter la marchandise par vous-même où en faisant appel à un service de transport.
Questions communes au fret aérien
Dois-je m’occuper de réserver le vol moi-même, où mon fournisseur peut-il s’en charger ?
Votre fournisseur est normalement en mesure de réserver une date pour votre expédition en faisant appel à un transitaire de marchandise local.
En revanche, nous vous conseillons, pour réserver le fret aérien, de faire appel à un transitaire qui se situe dans votre pays ou sur le même marché.
Cela vous donne davantage de transparence sur le processus et les coûts à supporter. De plus, vous pouvez vous assurer plus facilement que votre marchandise est prise en charge correctement.
Quel est le rôle d’un transitaire de marchandise par fret aérien ?
Conseil SINO : Normalement, vous ne réservez pas directement le fret aérien via DHL, FedEx ou UPS (même si cela est possible).
En revanche, vous achetez le fret via un transitaire, qui s’occupe des questions logistiques d’un bon nombre de client.
Souvent dans la même région ou le même secteur industriel.
En plus de leur travail d’expertise, vous bénéficierez de prix avantageux qu’ils obtiennent par leurs forts volumes d’opérations.
Bien évidemment, ils gardent une marge sur ces tarifs.
Mais au final, vous serez tout de même gagnant financièrement en faisant appel à un transitaire. Vous gagnerez également du temps.
Quel est le rôle d’un transitaire de marchandise par fret aérien ?
La réponse est oui ! Il est fortement recommandé de souscrire à ces assurances qui ne coûtent en général de 15 USD à 20 USD par expédition.
Y a-t-il des restrictions auxquelles je dois porter attention ?
La réponse est une fois de plus, oui ! IATA (The International Air Transport Association) impose des restrictions concernant les marchandises contenant des batteries en lithium, comme en contiennent certains dispositifs électroniques par exemple.
Pour plus d’information sur la régulation aérienne, visitez le site deIATA (International Air Transport Association)
Pour pouvoir être envoyés, l’expéditeur doit se charger d’emballer les produits en respectant les normes imposées par l’IATA, en s’assurant que la marchandise est correctement étiquetée et en fournissant les documents administratifs nécessaires.
Si vous souhaitez envoyer ce type de produits depuis la Chine, nous vous conseillons de faire appel à un transitaire de marchandise expert en transport de batteries en lithium et autres composants électroniques par voie aérienne.
Pour avoir davantage de détails sur la complexité du fret aérien notamment avec des produits dits « sensibles », nous vous invitons à visiter une page dédiée à l’expédition de Batterie au lithium.
Compagnies de fret aérien
Le fret aérien est composé d’acteurs divisé en 2 classes, le fret aérien « classique » et le fret aérien « express » (ou plus communément appelé les « couriers »). La méthode de calcule, les procédures d’expéditions et ainsi les prix sont sensiblement différents d’une classe à une autre. Vous trouverez davantage d’information en vous rendant sur le site officiel directement.
Le fret aérien « classique »:
Le fret aérien « express » (ou les « couriers »):
Importer marchandises depuis la chine vers la France par bateau
Fret FCL & LCL depuis la Chine
Le fret maritime est le moyen le plus rentable de transporter vos marchandises depuis la Chine. Cela dit, beaucoup d’acheteurs n’achètent pas des volumes suffisamment importants pour remplir un conteneur entier de marchandises. Pour cette catégorie d’acheteurs, l’option LCL (Less than Container Load) est la plus économique. Si vous lisez encore, vous apprendrez ce qu’est LCL et FCL, et comment ils diffèrent en termes de coût et de processus. En outre, vous apprendrez également comment vous pouvez économiser des milliers d’euros en regroupant vos envois LCL en un seul envoi FCL.
Qu’est ce que le FCL (Full Container Load) ?
FCL est une norme internationale ISO se référant à un chargement de conteneur (complet) (20″ ou 40″) contenant une cargaison pour un destinataire (un importateur).
Le transport maritime FCL est le mode de transport le moins cher lorsqu’on importe de Chine.
Conseil SINO: Toutefois, pour être une option de fret viable, il faut que l’importateur achète une quantité relativement importante de produits.
Avantages du transport maritime FCL
- Prix inférieur au mètre cube par rapport à un volume ou poids équivalent de marchandises expédiées par fret aérien ou maritime LCL.
- Plus pratique pour optimiser la quantité et l’emballage pour l’exportation afin de maximiser l’utilisation de l’espace à l’intérieur d’un conteneur de 20″ ou 40″.
- Plus haut niveau de sécurité et moins de risques de dommages dus à moins de manutention (Chargement, Stockage temporaire, Déchargement) de votre cargaison.
Inconvénients du transport maritime FCL
Pas rentable à moins que votre volume de cargaison soit de 15 à 20 mètres cubes (le conteneur doit être rempli a 50% minimum, c’est le seuil de compétitivité d’un conteneur de 20″).
Qu’est ce que le LCL (Less than Container Load), appelé aussi Groupage ?
LCL est une norme internationale ISO se référant à la cargaison appartenant à différents destinataires qui sont regroupés dans un seul et même conteneur.
LCL shipping permet aux importateurs d’expédier de petites quantités de marchandises qui ne sont pas d’un volume suffisant pour faire de FCL une option viable.
En même temps, c’est en général plus rentable que le fret aérien.
Avantages de l’expédition LCL
- Moyen de transport très abordable pour les cargaisons trop lourdes pour le fret aérien, mais dont le volume ou le poids est insuffisant pour faire d’une expédition FCL une option non viable.
- Plus pratique pour les inspections de cargaison et pour réduire les coûts des matériaux d’emballage au cas où un réemballage est nécessaire.
Inconvénients de l’expédition par LCL
- Prix plus élevé par mètre cube par rapport aux expéditions FCL
- Souvent une option d’expédition non viable pour les volumes de cargaison supérieurs à 15 m3 (mètres cubes) en raison des coûts plus élevés de chargement, de déchargement, de manutention et de fret par mètre cube par rapport à l’expédition FCL depuis la Chine.
Pourquoi l’expédition de LCL est plus risquée et nécessite un meilleur emballage à l’exportation?
Il devrait être évident pour les fournisseurs que les marchandises valant des milliers, voire des centaines de milliers d’euros, ont besoin d’être protégées pendant le long trajet entre l’usine et l’entrepôt de l’importateur.
Avertissement SINO: Cependant, de nombreux fournisseurs en Chine et dans d’autres pays à faible coût ont tendance à négliger ce point et à fournir à l’acheteur un emballage d’exportation de mauvaise qualité qui peut endommager la cargaison.
Lors de l’expédition de LCL depuis la Chine, votre fret partage l’espace conteneur avec le fret d’autres acheteurs.
Parfois jusqu’à cinq ou six importateurs différents.
Vous n’avez aucun contrôle sur la nature de la cargaison qui est chargée dans le même conteneur.
La cargaison LCL doit être préparée pour résister aux liquides, aux poids lourds, aux fumées chimiques et aux objets tranchants.
Puis-je regrouper plusieurs envois LCL en un seul envoi FCL ?
Remarque SINO: Oui, et c’est l’une des rares bonnes façons d’économiser sur les frais d’expédition. LCL est beaucoup plus cher, par unité expédiée, donc, passer sur un conteneur complet peut vous faire économiser beaucoup d’argent.
Les acheteurs qui commandent des marchandises auprès de plusieurs fournisseurs et qui importent actuellement des envois individuels de LCL peuvent acheter selon les conditions FOB et demander au fournisseur d’acheminer les marchandises à un seul et même port de chargement (c.-à-d. Shanghai ou Shenzhen, ou autre…).
De là, le transitaire peut charger la cargaison dans un conteneur FCL de 20 » ou 40 ».
Avertissement SINO: Cela dit, cette stratégie exige beaucoup de coordination entre l’acheteur et les fournisseurs, car un fournisseur en retard entraîne des retards dans toutes les expéditions.
Pourquoi les frais d’expédition de LCL sont-ils beaucoup plus élevés que ceux de FCL ?
La charge de travail administratif est à peu près la même, quel que soit le volume de la cargaison. Par conséquent, le coût fixe est le même pour le transport maritime LCL et FCL.
Remarque SINO: Les cout fixes sont les même, donc essayer de maximiser le volume pour payer moins cher !
Vous souhaitez en savoir plus sur ce sujet ? Comprendre les conteneurs groupages LCL et complets FCl
Comment mieux contrôler les coûts d’expédition de LCL depuis la Chine ?
Comme l’expédition par LCL entraîne des frais de port élevés (comme expliqué ci-dessus), vous devez confirmer les frais portuaires avant d’expédier les marchandises.
Si vous expédiez selon les conditions CIF, les frais de port ne sont pas inclus.
Pour éviter une surprise désagréable dans le port de chargement, demandez un devis selon les conditions DAT ou DAP, les deux incluant les frais de port.
Info SINO: SINO Shipping cote DAT et DAP, c’est-à-dire en porte à porte !
Pour en savoir plus sur les incoterms, voici une vidéo et un tableau explicatif:
Le FCL est-il plus rapide que le LCL ?
D’après notre expérience, cela peut être un peu plus rapide, c’est dû aux facteurs suivants :
- La réservation du fret LCL peut prendre plus de temps, car plusieurs destinataires sont nécessaires.
- LCL peut bénéficier d’une priorité plus faible
Quand l’expédition par LCL est-elle la meilleure option ?
LCL est la meilleure option pour les cargaisons trop volumineuses et lourdes pour le fret aérien, mais pas assez grandes pour faire de l’expédition FCL une option viable. LCL est la meilleure option pour le transport de marchandises d’un volume compris entre 2 et 15 mètres cubes.
Rappel SINO:
0-2 m3 à Fret aérien
2-15m3 à LCL
+15m3 à FCL
Quand l’expédition FCL est-elle la meilleure option ?
Si la cargaison LCL dépasse environ 15 mètres cubes (cbm), le prix total (la somme des frais fixes + fret) est équivalent à celui d’un conteneur FCL de 20 pieds. Ceci malgré le fait que le conteneur FCL serait vide à 70%.
Est-ce que tous les fournisseurs et transitaires peuvent offrir l’expédition LCL ?
Cela dépend du transitaire avec lequel ils travaillent, mais la plupart des transitaires en Chine et ailleurs peuvent offrir l’expédition par LCL.
Avantage SINO: Nous avons nos propres groupages avec des départs hebdomadaire sur les principaux ports français, belge, suisse et africains.
Remarque SINO: En règle générale, la cargaison est transportée dans des conteneurs, cela peut paraitre sur, mais le conteneur peut bouger en sur les bateaux alors mieux vaut un emballage solide.
Outre-mer, les installations de manutention peuvent être moins sophistiquées et la cargaison pourrait être traînée, poussée, roulée, ou même tombée pendant le déchargement.
L’humidité est une préoccupation constante, car la condensation peut se développer y compris a l’intérieur du conteneur
Un autre aspect de ce problème est que la cargaison peut également être déchargée dans les précipitations, ou le port de destination ne peut pas avoir des installations de stockage couvertes.
Chez Sino Shipping nous vous garantissons les services suivants :
- Emballages solides, rempli de manières adéquates et scellées si possible.
- Le poids est réparti uniformément dans un container
- Les marchandises sont palettisées avant d’être conteneurisées.
- Matriel emballage résistant à l’humidité.
Conseil SINO :
- Pour éviter le vol, éviter d’écrire des contenus ou des noms de marque sur les emballages. D’autres mesures de protection comprennent l’utilisation de sangles, de joints ou filmage des biens.
- Respectez les exigences d’emballage des produits spécifiés dangereux.
Transport par avion
Normalement, les expéditions aériennes nécessitent moins d’emballage lourd que les expéditions maritime, mais ils doivent encore être protégés de manière adéquate, surtout si elles sont très fragiles.
Dans de nombreux cas, l’emballage standard est acceptable, surtout si le produit est durable et qu’il n’y a aucune préoccupation pour l’état du packaging.
Dans d’autres cas, les biens devront être protégés par du papier à bulle afin d’amortir les secousses potentielles.
Enfin, parce que les coûts de transport sont déterminés par le volume et le poids, les matériaux d’emballage légers ont été développés pour l’exportation.
Ces nouveaux emballages renforcent tout en économisant de l’argent.
Conseils SINO : Il est fortement recommandé aux professionnelles comme aux particuliers de passer par des experts du métier pour emballer les produits si le fournisseur ne prévoit pas de le faire. Ce service est généralement fourni à un coût modéré par nos services.
Ce que vous devez vérifier avant le départ de votre expédition (peu importe le type de fret utilisé)
Cela dit, dans cet article, nous visons à clarifier la question fondamentale de : Comment puis-je préparer correctement un envoi de marchandises ?
Cette question est complexe et nécessite une maitrise parfaite de la logistique internationale
Cela inclut si votre marchandise contient des marchandises fragiles et le nombre total de boîtes. Une fois que nous avons ces réponses, nous devons refléter cela sur l’emballage et l’étiquetage aussi clairement et précisément que possible. Certains aspects à prendre en compte ci-dessous :
1/ Boîtes et emballage
Emballez toutes vos marchandises dans des palette ou encore mieux des caisses en bois.
Pas sacs ou tout autre type de récipient. Certaines entreprises vendent des boîtes spécialement conçues pour l’exportation.
Si vous expédiez des marchandises délicates, il est recommandé de remplir d’abord les boîtes avec des bulles d’emballage en plastique pour protéger vos marchandises.
De plus, chaque boîte doit être correctement scellée.
Gardez à l’esprit que les boîtes peuvent être sensibles à des mouvements violents au cours de son voyage en mer.
Conseils SINO : Même si vous payez l’emballage un peu plus cher, cela vaut le coup car la sécurité est primordiale.
Veuillez noter que si vous refusez un emballage pourtant recommande par nos services, nous ne sommes pas responsables.
Aussi l’assurance pourrait refuser de rembourser si elle constate un emballage de piètre qualité
2/ Étiquetage
Étiquetez clairement chaque boîte avec : le nom de l’expéditeur, le nom du destinataire, le pays de destination, le nom du transitaire et le numéro de réservation.
Si possible, étiquetez ces détails de chaque côté de la boîte.
Cela garantit une visibilité lorsque les marchandises sont palettisées et empilées dans le conteneur.
À mesure que le conteneur se consolide, votre chargement peut traverser diverses étapes de chargement et de déchargement.
Conseils SINO : Pas de panique, on le fait pour vous, ou on donne l’ordre a votre fournisseur de le faire.
3/ Numération
Étiquetez chaque boîte avec un nombre qui indique sa position par rapport au nombre total de boîtes.
Par exemple, si votre envoi comprend 30 boîtes, vous devez étiqueter vos boîtes de la façon suivante : boîte n °1 sur 30, boîte n °2 sur 30, boîte n °3 sur 30, et ainsi de suite.
4/ Étiquetage des marchandises fragiles
Si vous expédiez des marchandises fragiles, assurez-vous de les étiqueter clairement et visiblement sur chaque boîte contenant des marchandises fragiles.
Comme la numérotation des boîtes, vous pouvez l’indiquer sur l’étiquette de la boîte principale. Mais nous vous recommandons de coller une étiquette spéciale « FRAGILE » sur la boîte.
Conseils SINO : Placez-le sur les quatre côtés de la boîte pour assurer la visibilité pendant que votre boîte peut être déplacée pendant le processus de transport.
5/ Palettisation et volume d’expédition pour le groupage
Pour obtenir un devis de transport, vous devez indiquer le volume total de votre marchandise.
Une fois que vous avez calculé votre volume de fret et passé une réservation avec votre transitaire, vous devriez commencer à penser à la palettisation de votre marchandise.
Remarque SINO : Contrairement à un envoi FCL où les marchandises peuvent se déplacer librement dans un conteneur, les conteneurs LCL sont partagés. Cela signifie que tout doit être parfaitement et correctement palettisé.
Conseils SINO : Prenez note de ceci avec l’importance car elle pourrait affecter votre volume de cargaison.
La palettisation augmente un peu le volume, donc si votre estimation est trop serrée, vous risquez de ne pas tenir compte des coûts supplémentaires.
Lorsque vous mesurez le volume de votre envoi, tenez toujours compte des palettes utilisées.
6/ Étiquetage des palettes non empilages
Comme mentionné, vous devriez palettiser correctement votre cargaison à l’intérieur du conteneur.
Il n’est pas rare que des palettes soient empilées les unes sur les autres.
Cependant, vous ne voulez pas toujours que votre cargaison soit empilée, surtout si elle contient des marchandises fragiles.
Si vous souhaitez conserver vos palettes dépilées, vous devez en informer votre transitaire lors de la réservation.
Nous recommandons également de l’étiqueter sur les boîtes – sur les quatre côtés de chaque boîte.
Remarque SINO : On connait vos produits et leur fragilité nous aviserons donc au cas par cas.
7/ Auto-palettisation par le fournisseur (amateur)
La palettisation des marchandises a généralement lieu lorsque la marchandise arrive à l’entrepôt.
** Si vous préférez que votre fournisseur s’occupe de cette partie du processus d’expédition, assurez-vous d’utiliser des palettes en plastique ou du bois traité par fumigation.
** Cela empêche le risque que les autorités douanières à votre port de destination rejettent une cargaison en raison du non-respect de la réglementation.
8/ Emballage uniforme
Disposez votre marchandise uniformément et de manière équilibrée.
Évitez d’avoir une section dépassant trop haut ou ayant un poids déséquilibré.
Les prix d’expédition sont calculés en fonction du volume cubique de la marchandise.
Avoir une distribution non uniforme pourrait augmenter votre volume et entraîner des coûts plus élevés.
Pour plus d’informations sur les emballages, Notre article spécial EMBALLAGE EN CHINE
Vous avez besoin d’aide pour les démarches d’expédition et de dédouanement?
l est vrai que comprendre les possibilités, les démarches d’expéditions ainsi que le processus de dédouanement n’est pas simple, et ce en particulier si vous n’avez jamais effectué d’importation au préalable.
Afin d’aider les importateurs à comprendre ce processus et éviter les escroqueries et surcharges de la part des agents maritimes – nous mettons à votre disposition un blog ou vous trouverez de nombreuses infos :
- Une liste de tâches à suivre pour vous guider pas à pas dans le processus d’expédition et de dédouanement.
- Les droits d’importation, taxes et des exemples de calcul pour la France, Belgique, Suisse, ou même l’Afrique.
- Les licences, permis et comment obtenir les documents nécessaires pour la France, Belgique, Suisse.
- Des fiches par produits
Remarque SINO : Vous pouvez aussi réserver des inspections de qualité, des tests en laboratoire en expédier directement la marchandise depuis une plate-forme.
Comment assurer la marchandise importée depuis la Chine ?
Quelles sont les questions à se poser en terme d’assurance ?
Pourquoi avez-vous besoin d’une assurance transport lorsque vous expédiez depuis la Chine, et comment en obtenir une ? Vous trouverez la réponse à ces questions et à bien d’autres dans ce guide sur l’assurance maritime lors de l’importation en provenance de Chine.
Continuez à lire et apprenez-en davantage sur la façon d’obtenir une assurance pour vos marchandises, sur les coûts et sur la façon de présenter une demande d’indemnisation.
Pourquoi l’assurance fret maritime est essentielle lors de l’achat en Chine ?
Les dommages de transport sont plus fréquents, lors de l’expédition à partir de la Chine, que beaucoup de propriétaires d’entreprises ne le pensent réellement. Le fret n’est pas traité en douceur, que ce soit dans l’usine, dans le port de chargement en Chine et dans le port de destination.
Remarque Sino : Chaque fois qu’ils se produisent, une assurance transport, couvrant les dommages, est la seule chose qui maintiendra votre entreprise au-dessus de l’eau. Si vous ne signez pas de police d’assurance d’expédition, vous ne pouvez pas réclamer de compensation.
Comment vous pouvez faire assurer vos marchandises ?
Il y a plusieurs façons d’assurer votre cargaison. Le tableau ci-dessous explique deux façons d’obtenir une assurance :
1. Commander un envoi CIF
L’incoterm CIF est en train de raccourcir pour Coût, Fret et Assurance. Par définition, lorsque vous achetez une cargaison selon les termes CIF (ce qui inclut le transport de l’usine au port de destination), votre cargaison est assurée.
Conseil Sino : Vous devriez demander à votre fournisseur une copie de la police d’assurance.
2. Commandez une assurance d’expédition par l’intermédiaire de votre transitaire (recommandé)
’achat d’assurance par l’intermédiaire du transitaire offre plus de transparence et de contrôle.
Tout d’abord, vous pouvez demander l’assurance qui couvre spécifiquement tout, du transport terrestre en Chine, au chargement, au fret maritime et au déchargement.
Comme nous l’avons mentionné, l’assurance est incluse par défaut dans le FIC.
Si vous choisissez un autre incoterm, vous devez communiquer, soit avec votre fournisseur ou votre transitaire (ou les deux, selon votre entente d’expédition), que votre cargaison doit être assurée.
3. Calcul du coût de l’assurance fret
l n’y a aucune raison valable pour laquelle vous devriez envisager de vous retirer de l’assurance fret. Tout ce que vous avez à faire est de dire à votre transitaire que vous voulez que votre cargaison soit assurée, et de payer des frais minimes, basés sur la valeur de votre commande.
Note Sino : Normalement, le coût de l’assurance est fixé à environ 0,5 % à 0,6 % de la valeur de la cargaison.
Ci-dessous suit un exemple :
- Coût de l’assurance = ((Valeur de la cargaison + Valeur du transport) x 10%) x 0,5% x 0,5%.
- Coût de l’assurance = (valeur CAF + valeur CAF x 10%) x 0,5% x 0,5%.
Dépôt d’une réclamation d’assurance de fret
En supposant que vous achetez régulièrement de la Chine, le risque est assez élevé que vous devrez, à un moment donné, déposer une demande d’indemnisation.
Info Sino : Ce qui est bien, c’est qu’il est relativement simple et direct de déposer une demande d’indemnisation. De plus, les compagnies d’assurance offrent normalement des paiements rapides.
Maintenant, la première chose que vous devez faire lors de la réception de votre cargaison est de vérifier les dommages potentiels de transport.
Si des dommages sont découverts, vous devez rapidement, de préférence dans les 24 à 48 heures suivant la réception de la cargaison, fournir les renseignements suivants à votre transitaire :
- Images et vidéo, documentant les unités et l’emballage endommagés.
- Une liste des produits endommagés, la quantité et la valeur de chaque unité endommagée.
- Preuve de valeur (c.-à-d. facture pro forma et facture commerciale)
- Preuve de réception de la cargaison (c.-à-d. un reçu)
En tant que tel, vous pouvez recevoir une compensation pour une certaine quantité de marchandises endommagées, ou l’expédition entière – en fonction de la quantité endommagée.
Normalement, le transitaire peut vous aider à traiter la réclamation, ce qui signifie que vous n’avez pas besoin de traiter avec la compagnie d’assurance.
Info Sino : Une fois qu’ils ont déposé la demande d’indemnisation, vous pouvez vous attendre à un paiement directement sur votre compte bancaire d’entreprise, dans un délai de 1 à 3 semaines.
Cependant, cela peut s’avérer plus compliqué si vous autorisez le fournisseur à réserver votre envoi, car il n’a pas l’habitude de gérer les réclamations d’assurance.
J’ai vu beaucoup de situations où les fournisseurs chinois disent simplement à leurs clients de faire le tri eux-mêmes.
Assurance fret aérien
Cet article se concentre sur le fret maritime.
Cela dit, les points soulevés dans cet article s’appliquent également, dans une large mesure, à l’assurance du fret aérien.
Bien que le risque de dommages liés au transport puisse être légèrement inférieur lorsque vous importez des marchandises par avion, il n’y a aucune raison valable pour laquelle vous ne devriez pas faire assurer votre fret aérien.
Attention : L’assurance ne couvre pas les problèmes de qualité causés par le fournisseur ou les ventes perdues.
L’assurance transport ne couvre que les dommages survenant pendant le transport. Bien que cela puisse être évident pour beaucoup d’entre vous, je tiens à souligner que l’assurance ne couvre jamais les problèmes de qualité et les dommages causés par le fournisseur.
Info Sino : Il convient également de mentionner que l’assurance transport peut ne pas couvrir les frais de transport. Par conséquent, vous ne serez indemnisé que pour la valeur de la cargaison endommagée (c’est-à-dire le prix FOB). Par conséquent, vous perdrez l’argent payé pour l’expédition.
Cependant, ce n’est pas la pire des choses.
Un envoi endommagé, en tout ou en partie, peut ruiner n’importe quelle entreprise.
Comme vous perdrez des mois de ventes, jusqu’à ce que vous puissiez obtenir un envoi de remplacement, cela peut signifier la fin de votre entreprise – même avec un paiement d’assurance.
Pourquoi investir dans des emballages d’exportation de haute qualité ?
En tant qu’importateur, c’est totalement votre responsabilité respecter les régulations qui s’appliquent à vos produits, parmi celles-ci la norme européenne REACH est très importante. Nous vous expliquons ce que vous devez savoir avant d’importer.
Que faut-il savoir du règlement REACH ?
REACH (Registration, Evaluation, Authorisation and restriction of Chemicals) est un règlement de l'Union européenne émis par l'agence ECHA qui régit des milliers de substances, telles que le plomb, le cadmium et les couleurs AZO. Pourtant, peu d'importateurs européens sont au courant du règlement REACH, de la manière dont il s'applique à leurs produits importés et du fait que la non-conformité peut entraîner de lourdes amendes - qui se chiffrent en millions d'euros. De plus, seule une fraction des fabricants chinois est en mesure d'assurer la conformité à REACH.
Nous savons qu’un grand nombre de propriétaires de petites entreprises s’inquiètent de ces règlements. C’est pourquoi nous avons invité les experts Sino Sourcing, à nous aider.
Dans cette interview Conformité et risques, nous vous expliquons tout ce que vous devez savoir sur le règlement REACH, avant d’importer de Chine et d’autres pays asiatiques.
Le règlement REACH s'applique-t-il vraiment à chaque produit vendu dans l'Union européenne ?
Oui. Contrairement à la directive européenne RoHS (Restriction of Hazardous Substances) qui ne s’applique qu’aux produits électroniques, REACH s’applique aux produits chimiques dans n’importe quel type de produit, connu sous le nom d' »articles ». Toutefois, il existe des exemptions pour les produits chimiques utilisés dans les produits de défense, les produits médicaux ou vétérinaires et les aliments, par exemple.
Les importateurs sont-ils tenus d'assurer la conformité REACH en plus des directives spécifiques aux produits ?
Oui. De nombreuses obligations au titre de REACH concernent la fourniture d'informations sur la fabrication, l'importation et l'utilisation des produits chimiques. REACH fonctionne selon le principe "pas de données, pas de marché". Ainsi, l'absence de conformité signifie qu'il n'y a pas de ventes de produits.
Le chevauchement entre REACH et d’autres directives sur les produits, y compris les directives RoHS, piles et jouets, est reconnu dans le règlement REACH lui-même et a fait l’objet d’études pour la Commission européenne, mais aucune solution à la double réglementation potentielle n’a encore été proposée.
Certains produits sont-ils exemptés du règlement REACH ?
La seule exemption générale de REACH concerne les substances, mélanges ou articles destinés à la défense nationale. Ces exemptions doivent être promulguées par chaque État membre de l’UE. Il existe des exemptions de certaines parties de REACH pour les types de produits suivants :
- Médicaments à usage humain ou vétérinaire
- Produits cosmétiques
- Dispositifs médicaux qui sont invasifs ou utilisés en contact physique direct avec le corps.
- Produits alimentaires
Si une entreprise européenne achète des produits d'un fabricant chinois, l'acheteur de l'UE est-il toujours responsable de la conformité à REACH ?
Oui, si la société européenne importe les produits afin de les revendre sur le marché de l’UE, l’acheteur doit s’assurer que le produit est conforme aux restrictions relatives aux substances REACH si l’une des entrées de l’annexe XVII s’applique, et vérifier également s’il y a des substances extrêmement préoccupantes (SVHC) dans les produits, car cela peut donner lieu à des obligations d’information.
Les importateurs de certains produits chimiques sont tenus de s'enregistrer auprès de l'Agence européenne des produits chimiques. L'enregistrement est-il également obligatoire pour les entreprises qui importent des produits finis ?
Les marchandises elles-mêmes n’ont pas besoin d’être enregistrées, mais dans certaines circonstances, l’importateur pourrait être tenu d’enregistrer les substances contenues dans les marchandises s’il n’est pas déjà enregistré.
Les substances devraient être enregistrées si l’une des conditions suivantes s’applique :
- La ou les substances n’ont pas encore été enregistrées,
- Les substances sont importées en quantités supérieures à 1 tonne par an (en poids de la substance et non en poids unitaire),
- Sont destinés à être rejetés dans des conditions normales ou raisonnablement prévisibles d’utilisation, et
- Ne figurent pas dans les annexes IV ou V qui prévoient des dérogations à l’obligation d’enregistrement.
Info SINO: Pour plus d’informations, l’ECHA a publié des orientations sur les exigences relatives aux substances contenues dans les articles pour plus de détails.
Les tests de conformité REACH effectués par un tiers sont-ils obligatoires ?
Il n’y a pas d’exigences formelles pour les essais par des tiers ; il appartient à chaque entreprise de juger de l’adéquation des méthodes et des laboratoires.
Le test de conformité REACH est également un peu plus compliqué que le simple test d'un échantillon de produit. De nombreux produits contiennent de nombreux composants et matériaux différents. Les importateurs doivent-ils faire vérifier la conformité de tous les matériaux et composants ?
ans le cadre du processus d’enregistrement, les fournisseurs de produits chimiques ont l’obligation d’enquêter sur les aspects environnementaux, de santé et de sécurité de la substance chimique par le biais d’un programme complet de collecte de données, d’essais et d’évaluation, et de fournir des informations sur la sécurité en aval de la chaîne d’approvisionnement afin que les risques découlant de l’utilisation des substances chimiques puissent être gérés correctement.
Les importateurs peuvent demander ces informations aux fournisseurs et baser leur stratégie de conformité REACH sur ces informations partagées. REACH fait explicitement référence à la néces d’éviter la duplication des tests. Il n’est pas prévu que chaque acteur de la chaîne d’approvisionnement effectue ses propres tests.
Info SINO: Les règles de partage d’informations mentionnées ne s’appliquent qu’aux fournisseurs européens de produits chimiques. Ne tenez jamais pour acquis que votre fabricant chinois peut obtenir des documents de conformité de ses sous-traitants.
Dans la plupart des cas, un test de laboratoire effectué par une tierce partie est le seul moyen de s’assurer qu’un produit est conforme à REACH.
Qu'en est-il des composants internes et des matériaux qui ne sont pas en contact avec les tissus humains, ces derniers doivent-ils également être testés pour vérifier leur conformité à REACH ?
outes les parties des produits sont couvertes par REACH, bien que la question de savoir si les utilisateurs du produit entrent en contact avec des composants peut être pertinente lors de l’évaluation du risque posé par les substances contenues dans ces composants.
Le règlement REACH s’applique aux substances utilisées dans les produits. Ainsi, les laboratoires doivent déterminer quelles substances restreintes un certain produit est susceptible de contenir.
Comment déterminer quelles substances réglementées doivent être contrôlées ?
Les laboratoires peuvent aider à évaluer les substances contenues dans les fabricants ou les importateurs, les produits et à quel niveau de concentration, à vérifier leur classification et à évaluer si elles répondent aux critères des SVHC.
Toutefois, l’ECHA conseille vivement aux producteurs, importateurs et fournisseurs d’articles d’envisager d’obtenir les informations nécessaires par des demandes proactives dans la chaîne d’approvisionnement.
Les orientations de l’ECHA contiennent des suggestions pratiques pour limiter la portée des demandes d’informations, telles que le ciblage et l’exclusion de la présence de certaines substances (par exemple celles qui figurent sur la liste des substances candidates à l’autorisation) au lieu de demander la composition exacte des articles ou des mélanges, qui sont plus souvent des informations confidentielles.
Info SINO: En cas d’échec de la communication de la chaîne d’approvisionnement, d’autres moyens d’obtenir des informations sur les substances contenues dans les articles peuvent être utilisés, y compris les sources d’information accessibles au public.
Qu'arrive-t-il à une entreprise qui importe des articles non conformes ?
En ce qui concerne le principe de l’article 5, « Pas de données, pas de marché », les produits non conformes au règlement REACH ne peuvent pas être légalement mis sur le marché de l’UE/EEE. Les sanctions sont fixées par les États membres de l’UE, mais peuvent inclure de lourdes amendes.
Comment l'Union européenne applique-t-elle et vérifie-t-elle actuellement la conformité à REACH ?
Chaque État membre de l’UE désigne les autorités responsables de l’application des dispositions de REACH et détermine sur une base nationale les sanctions qui s’appliqueraient en cas de violation de REACH. Les sanctions doivent être « effectives, proportionnées et dissuasives ».
La plupart des pays prévoient des amendes allant de 50 000 à 1 000 000 000 euros au maximum pour la première infraction (y compris pour les personnes morales).
Quelques pays ont adopté des amendes moins élevées, tandis que d’autres ont adopté des amendes beaucoup plus élevées (55 000 000 000 euros au niveau fédéral en Belgique et des amendes illimitées au Royaume-Uni).
Au niveau européen, la mise en œuvre est coordonnée par l’Agence européenne des produits chimiques (ECHA) par l’intermédiaire du Forum pour l’échange d’informations sur la mise en œuvre, où les États membres coordonnent leurs politiques de mise en œuvre.
Pensez-vous que l'application de la loi deviendra plus stricte à l'avenir ?
Oui. Un rapport récent du Forum sur l’application de la législation a révélé des niveaux élevés de non-respect des exigences d’enregistrement par des « représentants exclusifs » (tiers désignés par des entreprises non communautaires pour exécuter les obligations de REACH), des importateurs et des entreprises en dehors de l’industrie chimique.
Dans les premières phases de REACH, la mise en œuvre s’est généralement concentrée sur les approches « douces », y compris la fourniture d’informations et de conseils pour se conformer, mais l’ECHA note qu’il est de plus en plus important de recourir à des sanctions intensifiées, y compris des amendes et des plaintes pénales, pour décourager la non-conformité persistante.
N’hesitez pas à lire nos artiles dédiés :
Comment renvoyer des marchandises à votre usine chinoise ?
Vous venez de recevoir votre commande. Vous avez fait tout ce qu’il fallait, y compris des fiches techniques claires et une inspection avant expédition. Et pourtant, le fournisseur parvient à gâcher votre commande.
Parfois, des problèmes de qualité passent à travers, et vous devez savoir comment faire face à des situations qui impliquent le retour d’articles défectueux à votre fournisseur.
Dans cet article, vous apprendrez comment fonctionne l’ensemble du processus :
- Comment signaler les produits défectueux à votre fournisseur
- Pourquoi ne devriez-vous même pas demander un remboursement ?
- Comment rédiger un » plan d’action pour la refonte d’un produit « .
- Comment inciter votre fournisseur à refaire ou à réparer les articles défectueux ?
Les produits défectueux ou endommagés doivent être signalés immédiatement.
De préférence dans les 48 heures suivant la réception de l’envoi. Plus vous attendez, plus il sera difficile d’étayer une affirmation selon laquelle le fournisseur est responsable.
Vous n’avez pas besoin de faire un contrôle visuel sur chaque unité, mais vérifiez au moins 10% de la quantité. Si vous constatez des problèmes de qualité qui ne correspondent pas au résultat du contrôle avant expédition, vous devez fournir ce qui suit :
- Liste des défauts
- Liste des unités défectueuses
- Valeur des unités défectueuses
- Images
- Vidéo (Celle-ci doit être envoyé immédiatement par e-mail au fournisseur)
Conseil SINO : Maintenant, gardez à l’esprit que je suppose toujours que vous avez demandé une inspection avant expédition et que vous découvrez d’autres problèmes de qualité. Un contrôle d’inventaire ne remplace pas un contrôle de qualité.
Si votre envoi est endommagé, vous devez déposer une réclamation d’assurance, ne déranger pas votre fournisseur pour cela.
Cependant, si vous pouvez démontrer que les problèmes sont causés par le fournisseur, alors vous avez un dossier.
En tant que tel, vous devez faire la différence entre les problèmes de qualité causés par le fournisseur et les dommages de transport qui seront couverts par l’assurance.
Vous devriez également faire un pas de plus et suggérer une solution à votre fournisseur.
| Problème | Solution suggérée |
|---|---|
| Logo manquant | Logo imprimé (selon l’annexe 2A) |
| Mécanisme incorrect | Remplacer le mécanisme |
| Saleté / égratignure | Changer la pièce |
Maintenant que vous avez identifié les problèmes de qualité, vous devez décider comment le fournisseur doit vous indemniser. Ils peuvent ou non se conformer à votre » suggestion « , mais vous devez quand même prendre l’initiative.
Ne vous attendez pas à ce qu’ils émettent un remboursement. La plupart des fabricants sous contrat ont des marges bénéficiaires très minces, souvent inférieures à 4 %.
Un remboursement complet pourrait effacer des mois de profits. Et, en fin de compte, vous ne pouvez pas les forcer à vous rembourser de toute façon, donc il ne sert à rien de considérer cela comme une option.
Alors, quelles sont les options qui s’offrent à vous ?
Option A : Remake
La réparation des unités défectueuses est la seule option dans de nombreux cas. Cependant, le fournisseur exigera très probablement que vous retourniez les unités défectueuses pour une évaluation. La remise en état de la marchandise prend également quelques semaines, au minimum.
Option B : Réparation
Dans certains cas, les produits peuvent être réparés. Par exemple, le fournisseur peut remplacer un composant ou supprimer des défauts. Cela dit, vous devez retourner les marchandises à l’usine, et il faudra au moins quelques semaines pour réparer les unités.
Option C : Remise à la prochaine commande
C’est la solution facile pour les deux parties, car il n’est pas nécessaire de retourner la marchandise à l’usine. Mais, vous ne pouvez pas être sûr que le fournisseur honorera sa promesse de déduire la valeur des unités défectueuses lors de votre prochaine commande.
Gardez à l’esprit que vous n’avez aucun moyen de » forcer » le fournisseur à vous indemniser.
Envoyer des courriels de colère ou souligner l’importance des » principes » ne fonctionne pas lorsqu’on traite avec des fabricants asiatiques. Ils sont motivés par le pragmatisme et non par des principes.
Au lieu de cela, vous devez comprendre les motivations et les craintes des fournisseurs :
- Le fournisseur peut avoir passé des mois à faire des échantillons de produits pour vous. Il est clair qu’ils veulent plus d’une commande. Les perspectives de recevoir de futures commandes peuvent être suffisantes pour les inciter à refaire la marchandise.
- Ils ne veulent pas que cette situation soit rendue publique ou signalée à Alibaba.com ou à Globalsources.com. Cependant, cela suppose qu’ils ont un compte dans l’un ou l’autre de ces annuaires B2B.
Gardez à l’esprit que vous ne pouvez signaler un fournisseur que si vous pouvez prouver qu’il a causé les problèmes de qualité, et refusez de vous indemniser.
Plutôt que d’envoyer une centaine de courriels de colère, vous devriez essayer de maintenir un ton positif (mais sérieux). Soyez ferme et exigez une résolution rapide de la situation – mais discutez en même temps des futures commandes et des produits prévus.
Si vous ne le faites pas, ils pourraient cesser de répondre à vos courriels, et vous ne pouvez pas faire grand-chose à ce sujet.
Il s’agit du commerce international, et le client n’a pas toujours raison. Les lois sur la protection des consommateurs ne s’appliquent pas et vous n’avez pas le droit de retourner les produits ou d’obtenir un remboursement.
Conseil SINO : C’est le risque que comporte le fait de travailler avec un pays en développement à faible coût.
La plupart des scénarios exigent que vous retourniez les articles défectueux à l’usine, afin qu’ils puissent être examinés et refabriqués.
Même si les problèmes de qualité sont causés par le fournisseur, vous ne devez pas vous attendre à ce qu’il paie le fret de retour. Les usines ne fixent pas de prix pour les envois de retour.
Conseil SINO : Mais, vous pouvez leur demander de payer pour l’expédition de retour à votre entrepôt.
Le retour des produits à votre usine chinoise a également des implications sur les droits d’importation et les taxes.
A ce stade, vous avez déjà payé les droits d’importation.
Une fois que vous recevez les marchandises, il se peut qu’on vous demande de les payer de nouveau. Cela dit, vous pouvez obtenir un remboursement sur les droits d’importation payés pour les marchandises retournées. Ou encore, évitez de les payer en premier lieu.
Ensuite, il y a les droits d’importation de la Chine.
Lorsque vous retournez les marchandises à votre fournisseur, il se peut qu’on lui demande de payer des droits d’importation.
Mais, parfois, le service de messagerie facture l’expéditeur plutôt que l’importateur. Confirmez ce qui suit avant de retourner les marchandises à votre fournisseur :
- Qui paiera les droits d’importation de la Chine ?
- Quelle est la valeur déclarée ?
- Quelle entreprise / adresse recevra l’envoi de retour ?
Cela ne devrait prendre qu’environ 10 jours pour livrer les marchandises à votre fournisseur, y compris le temps passé sur les procédures de dédouanement en Chine.
Une fois que le fournisseur reçoit le colis, il doit examiner les articles défectueux et confirmer comment il va refaire ou réparer les produits, et présenter un calendrier.
La remise à neuf des produits n’est certainement pas une priorité absolue pour la plupart des fournisseurs, alors attendez-vous à devoir constamment les stimuler.
Transitaire : comment choisir celui qui vous convient ?
Il est essentiel de s’associer avec un transitaire qui correspond à vos opérations d’importation et d’exportation.
Qu'est-ce qu'un transitaire ?
Les transitaires sont des entreprises spécialisées dans l’organisation de l’expédition et de la logistique des marchandises du début à la fin de la chaîne d’approvisionnement. Comme la chaîne d’approvisionnement internationale implique un grand nombre d’étapes et de parties différentes dans différents pays, les transitaires se spécialisent dans les services de connexion pour faciliter l’expédition de fret dans le monde entier.
Les transitaires sont des experts qui ont l’expérience du secteur et qui comprennent la complexité du transport et de la logistique. Ils agissent au nom des expéditeurs et proposent de nombreux services comme : la gestion des documents d’exportation, des frais de fret maritime international, des procédures de dédouanement, des droits/taxes à l’importation, des frais de manutention portuaire, du camionnage et de l’assurance maritime.
Quels sont les services fournis par les transitaires ?
En principe, les transitaires fournissent un large éventail de services tout au long de la chaîne d’approvisionnement, qui dépendent de vos besoins spécifiques. Certaines entreprises se spécialisent dans le transport maritime ou aérien, ou dans les deux. Leur service de transitaire couvrira :
– Les enregistrements de dédouanement à l’exportation et à l’importation
– Options de transport intermodal – de la route, du rail, de l’air et de la mer
– Livraisons de conteneurs par camion de port à porte
– VGM (verified Gross Mass)- Pesage et certification de conteneurs complets
– Classification du code HS, droits et taxes à l’importation
– Documents d’exportation
– Frais de transport maritime international
– Frais de manutention des services portuaires
– Services de quarantaine / fumigation
– Couverture d’assurance maritime
– Agents / réseau de bureaux dans les pays du monde entier
– Mouvements de fret spécialisés
– Autres services de tiers
Pourquoi est-il important de choisir un bon transitaire international pour votre entreprise ?
orsque des produits sont expédiés à l’étranger, il y a tellement d’étapes importantes qu’il est parfois compliqué de faire parvenir les marchandises aux clients finaux. C’est pourquoi les transitaires ont accès à un vaste réseau de prestataires logistiques tout au long de la chaîne d’approvisionnement. Cela leur permet de relier les services entre les modes de transport, qu’ils soient routiers, maritimes, ferroviaires ou aériens.
Ils auront des relations existantes avec des entreprises de camionnage, des services portuaires, des compagnies maritimes internationales, des agents en douane et des courtiers d’assurance maritime du monde entier.
Considérez votre transitaire comme un partenaire commercial à long terme. Ce faisant, vous devez choisir un transitaire qui comprend vos besoins exacts et qui peut vous fournir le niveau de service dont vous avez besoin dans votre entreprise. Les très grandes sociétés de transport mondiales traitent normalement avec de très gros expéditeurs et ne se concentrent donc pas sur un niveau de service élevé au plus petit expéditeur.
D’autre part, les petits transitaires peuvent ne pas disposer des outils, des ressources ou des réseaux nécessaires pour servir les très gros expéditeurs.
Comment demander un devis d'expédition à un transitaire ?
Vous devez faire des recherches approfondies et vous adresser à plusieurs transitaires afin de trouver celui qui convient le mieux à votre entreprise. Veillez à discuter avec un gestionnaire de fret et à lui donner le plus d’informations possible, notamment :
– le lieu d’expédition des produits (adresse d’enlèvement de l’expéditeur, adresse de livraison finale)
– Les Incoterms convenues entre l’acheteur et le vendeur
– Le mode de transport et le type d’expédition – FCL, LCL, Breakbulk, Airfreight etc.
– La fréquence d’expédition des marchandises
– Quelles sont vos capacités en tant qu’importateur ou exportateur
– Toutes spécifications tels que les envois surdimensionnés, les cargaisons de marchandises dangereuses, etc.
Sur la base de l’IncoTerm et des détails mentionnés ci-dessus, les transitaires vous enverront des devis détaillant la liste des frais dont vous serez responsable. Vous constaterez que ces devis sont souvent déroutants et contiennent une longue liste de frais avec le jargon du secteur.
Assurez-vous toutefois de prendre le temps de comprendre le fonctionnement des frais afin de pouvoir vérifier les factures finales plus tard. Les exportateurs doivent comprendre le coût de leur produit ainsi que tous les frais de la logistique supplémentaires qu’ils ont acceptés. Les importateurs doivent comprendre avec précision le coût total des marchandises.
Créez une short-list de transitaires, puis assurez-vous de rencontrer quelqu’un de l’entreprise. Il est préférable que quelqu’un vous rencontre dans vos locaux pour discuter en détail et comprendre tous vos besoins spécifiques.
Ne choisissez pas les sociétés de transport en fonction du prix.
Le transport de fret est complexe. Il implique de nombreuses procédures différentes qui peuvent souvent mal se dérouler et causer des problèmes tout au long de la chaîne d’approvisionnement.
Si vous choisissez le service de transit le moins cher, vous ne recevrez pas le niveau de service dont vous avez besoin et son équipe manquera souvent d’expérience et de connaissances sur la manière de résoudre les éventuels problèmes.
C’est pourquoi cela vaut la peine d’avoir une bonne relation avec votre transitaire et de payer un prix honnête. Le choix d’un service de transit basé sur le prix le moins cher coûtera plus cher à votre entreprise sur le long terme.
Quelques questions importantes à poser à votre transitaire.
– Qui s’occupera des envois du début à la fin ? Traitez-vous avec une personne différente pour les ventes, les opérations et le dédouanement ?
– En cas de problème avec un envoi, qui sera chargé de régler les problèmes éventuels ? Serez-vous en contact direct avec cette personne ?
– Disposent-ils d’un courtier en dédouanement interne ? Il est important que vous puissiez vous adresser directement à un courtier en dédouanement pour régler toute question concernant les codes HS, le classement tarifaire, etc.
– Quel niveau de suivi des envois, de service et de communication obtiendrez-vous de leur part ? Certains transitaires sont incapables de tenir les expéditeurs informés de l’état des envois, des retards ou des problèmes.
– Fournissent-ils un portail de connexion où vous pouvez suivre l’état de vos envois ? Aujourd’hui, certaines sociétés de transport de fret en ligne telles que Flexport, Freightos et FreightHub offrent un niveau élevé de suivi grâce à des portails de suivi et de communication en ligne. Sino-Shipping fournit aux expéditeurs un tableau de bord leur permettant d’accéder à des informations importantes sur les expéditions.
Le transfert des documents d’expédition est un élément essentiel de l’importation/exportation. De nombreuses parties concernées doivent communiquer rapidement et avec précision les documents et informations importantes. Cet article montre les étapes typiques dans l’échange de documents d’expédition entre les exportateurs, les importateurs et les transitaires.
FAQ
🤔 Le transitaire est-il principalement basé en France ou en Chine ?
Le rôle d’un transitaire est de déplacer la cargaison du point A au point B. Pour ce faire, le transitaire a besoin d’une représentation locale dans le pays d’origine et/ou le pays de destination.
📋 Devons-nous soumettre des rapports d’essai ou des certificats de produits aux autorités douanières ?
La soumission d’un document de conformité n’est pas nécessairement obligatoire – mais vous faites face à de graves risques si vous n’avez pas le temps au moment où vos produits arrivent au port.
👮 Quand devrons-nous recevoir les documents ?
Normalement, les documents d’expédition sont envoyés par avion, une semaine après l’expédition. Toutefois, cela suppose que le fournisseur a reçu l’argent, car il accepte rarement d’envoyer les originaux du document d’expédition jusqu’à ce que la cargaison soit entièrement payée. Ils ont des raisons valables pour cela, car l’acheteur peut décharger et dédouaner la cargaison, une fois les documents originaux obtenus.
🤔 Qui délivre les documents de fret ?
Il peut s’agir du transitaire ou du fournisseur. Si vous achetez FOB, le fournisseur fournit les documents au transitaire qui prend le relai.
💸 Devons-nous payer pour ces documents ?
Oui, ces documents d’expédition font partie du processus de dédouanement à l’exportation, qui sont inclus dans le prix FOB – mais pas EX Works (EXW). De plus, vous devez payer les frais de poste aérienne pour la livraison des originaux, qui sont généralement de l’ordre de 30 euros.
