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Que sont les incoterms et à quoi servent-ils ?
Un incoterm est un code à trois lettres (FOB ou CIF) qui définit le moment où la cargaison est transférée de l’acheteur au vendeur.
Les incoterms sont le pilier principal de l’expédition internationale, et sans une compréhension de base de ceux-ci, vous pourriez finir par payer beaucoup plus cher pour vos envois que vous ne le devriez.
Dans ce guide complet, vous apprendrez ce que sont les incoterms, et quel code vous devez sélectionner, lorsque vous importez des produits de Chine (et d’ailleurs en Asie).
De plus, vous apprendrez aussi quels incoterms éviter, et comment le ‘mauvais incoterm’ peut vous coûter une fortune.
Une introduction aux incoterms d’expédition
Les incoterms peuvent sembler un peu confus à première vue, mais ils ne sont pas difficiles à obtenir.
Définition Sino : Fondamentalement, un incoterm se compose de deux éléments : un code à trois lettres et un nom de ville.
Le code incoterm à trois lettres indique « jusqu’où » le fournisseur doit expédier la cargaison. Fondamentalement, combien d’expédition vous payez le fournisseur pour manipuler.
En fonction de l’incoterm que vous choisissez, vous pouvez laisser le fournisseur s’occuper de l’expédition des produits vers un port voisin en Chine ou jusqu’à votre porte d’entrée.
Note Sino : Un prix proposé par un fournisseur chinois est toujours basé sur un incoterm.
Sans un incoterm, vous n’avez aucune idée de la distance à laquelle le fournisseur expédiera votre cargaison.
Vous ne pouvez pas non plus comparer les prix entre deux ou plusieurs fournisseurs chinois si vous ne savez pas sur quels incoterms les devis sont basés.
Exemple Sino : Pour des raisons naturelles, un devis basé sur l’incoterm EXW sera beaucoup moins cher qu’un devis basé sur CIF.
Mise en garde Sino : Évitez simplement de faire la vieille erreur de supposer que EXW est automatiquement moins cher que FOB ou CIF.
Le soucis de l’emplacement.
Il est temps d’examiner le deuxième élément d’un incoterm, l’emplacement.
Elle spécifie où, comme dans quelle ville, le transfert entre le fournisseur et l’importateur a lieu.
Cela peut être à Shanghai ou dans le New Jersey, selon l’endroit où vous voulez que le transfert de la cargaison soit effectué.
Gardez à l’esprit que c’est à vous de commander l’expédition de l’endroit où le transfert a été effectué, jusqu’à la destination finale.
Conseil Sino : Je recommande aux importateurs inexpérimentés de choisir un incoterm qui emmène la cargaison aussi loin que possible.
Ceci exclut EXW et FOB puisque la cargaison ne quitte pas la Chine.
Il est toujours plus facile de gérer l’expédition si c’est fait avec les gens de votre propre pays.
Aperçu de l’Incoterm.
Il est temps de creuser un peu plus profondément et d’expliquer ce que ces étranges Incoterms signifient réellement. Ci-dessous, j’explique les bases de cinq Incoterms couramment utilisés.
EXW (Ex Works).
EXW prix est le prix d’usine pour les produits sans frais d’expédition est inclus. L’acheteur doit organiser le transport de l’usine en Chine jusqu’à la destination finale.
- Dédouanement à l’exportation : Non
- Transport jusqu’au port de chargement en Chine : Non
- Frais de fret maritime : Non
- Frais de port de déchargement : Non
- Transport terrestre : Non
FOB (Libre à bord)
Le fournisseur en Chine livre la cargaison au port de chargement (port de chargement) et s’occupe du dédouanement à l’exportation. Ce dernier point est d’une grande importance puisque les autorités douanières chinoises ont le droit de détenir des marchandises qui n’ont pas été dûment dédouanées pour l’exportation.
- Dédouanement à l’exportation : Oui
- Transport jusqu’au port de chargement en Chine : Oui
- Frais de fret maritime : Non
- Frais de port de déchargement : Non
- Transport terrestre : Non
CIF (coût d’assurance fret)
Le fournisseur organise la livraison au port de destination dans le pays de l’importateur.
Cependant, le coût du fret assuré ne comprend pas le déchargement, les frais de la LCL, le CSIF ou d’autres frais ajoutés par l’agent de destination dans le port de destination.
- Dédouanement à l’exportation : Oui
- Transport jusqu’au port de chargement en Chine : Oui
- Frais de fret maritime : Oui
- Frais de port de déchargement : Non
- Transport terrestre : Non
DAT (Livré au terminal)
Le fournisseur est responsable de la livraison de l’usine en Chine à un terminal intérieur ou portuaire spécifié dans le pays de l’acheteur.
Le DAT comprend tous les frais ajoutés dans le port de destination et le transport intérieur jusqu’à votre terminal le plus proche.
Contrairement à la livraison sur place (DAP), le DAT ne comprend pas le transport terrestre à une adresse spécifiée, comme votre domicile ou votre entrepôt.
- Dédouanement à l’exportation : Oui
- Transport jusqu’au port de chargement en Chine : Oui
- Frais de fret maritime : Oui
- Frais de port de déchargement : Oui
- Transport terrestre : Oui (Au port / terminal terrestre seulement)
DAP (Livré sur place)
Le fournisseur est responsable de la livraison de l’usine à une adresse spécifiée et contrairement à DAT, où la cargaison est livrée à l’entrepôt de fret au sein du réseau de la chaîne d’approvisionnement du transitaire.
Livré sur place (DAP) comprend le transport terrestre à une adresse spécifiée, comme votre domicile ou votre entrepôt.
- Dédouanement à l’exportation : Oui
- Transport jusqu’au port de chargement en Chine : Oui
- Frais de fret maritime : Oui
- Frais de port de déchargement : Oui
- Transport terrestre : Oui (jusqu’à votre emplacement)
De temps en temps, de nouveaux Incoterms sont ajoutés tandis que d’autres sont éliminés.
Si vous voulez rester informé sur ce sujet, je vous recommande de visiter le site officiel de la Chambre de Commerce Internationale.
Continuons avec deux exemples d’incoterm de base:
Étude de cas A : FOB Shanghai
- Le fournisseur livre la cargaison à Shanghai.
- La cargaison est prête pour l’exportation (mais pas encore exportée).
- L’importateur doit réserver l’expédition à partir de Shanghai.
Finalité : L’importateur paie TOUTES les dépenses qui surviennent après le départ de Shanghai. Cela comprend, mais sans s’y limiter, les frais de fret maritime, les droits de douane, la TVA, le transport intérieur et les droits portuaires.
Étude de cas B : CIF Amsterdam
- Le fournisseur livre la cargaison à Amsterdam.
- La cargaison est prête à l’importation (mais pas légalement importée).
Finalité : L’importateur paie TOUTES les dépenses qui surviennent à l’arrivée à Amsterdam. Cela comprend, sans toutefois s’y limiter, les douanes, la TVA, le transport intérieur et les droits portuaires.
Etude de cas C : FOB Shenzhen + DAP Los Angeles
- L’acheteur commande la marchandise chez le fournisseur, selon les conditions FOB.
- Le fournisseur réserve le transport de l’usine jusqu’à l’acheteur transitaire à Shenzhen. Ils s’occupent également du processus de dédouanement à l’exportation et remplissent les documents.
Finalité : La cargaison arrive dans l’entrepôt des transitaires à Shenzhen. L’acheteur réserve un envoi DAP et une assurance fret.
Que facture le transitaire ?
Le transitaire facture à l’acheteur les frais de transport, les frais de port à Los Angeles, l’assurance et le transport intérieur – jusqu’à l’adresse de l’acheteur.
Par conséquent, l’acheteur est conscient du coût total avant que les marchandises quittent la Chine.
Le transitaire expédie la cargaison à Los Angeles, où les marchandises sont dédouanées.
Les droits d’importation et autres taxes sont payés par l’intermédiaire du transitaire.
La cargaison est finalement livrée à l’adresse de l’acheteur aux États-Unis.
Quel est le meilleur Incoterm pour importer d’Asie ?
Pour simplifier le processus, tout en obtenant un maximum de transparence et de contrôle des coûts, commandez selon les conditions FOB auprès de votre fournisseur – et ensuite un envoi DAP auprès de votre transporteur.
Info Sino : Le fournisseur gérera le transport de l’usine jusqu’au port de chargement. En outre, ils s’occupent également des procédures de dédouanement à l’exportati
Votre transitaire s’occupe de l’expédition à partir du port de chargement, du dédouanement et du transport dans le marché cible.
Devrais-je éviter tout Incoterm ?
Évitez les termes CIF aussi souvent que possible, car vous ne connaissez pas le coût d’expédition final. CIF ne comprend que l’expédition jusqu’au port de destination, mais pas les frais locaux.
Lors de l’expédition de FCL, les frais locaux (ou frais portuaires) sont normalement fixés entre 300 $ et 600 $. Cependant, lorsque l’expédition se fait selon les conditions de LCL, les frais de port peuvent atteindre 1 000 $ à 1 500 $.
Cela peut sembler contradictoire, car le transport maritime de LCL devrait, en théorie, coûter moins cher que celui de FCL.
Info Sino : LCL coûte moins cher que l’expédition FCL, mais la charge de travail administratif du transitaire est la même, quel que soit le volume de la cargaison.
Par conséquent, les coûts fixes sont plus ou moins les mêmes, ce qui se traduit par un coût de fret moyen beaucoup plus élevé lorsque l’expédition se fait selon les conditions de LCL.
Revenons au CIF.
De nombreux transitaires 'cachent' délibérément les frais portuaires au client, en ne les informant pas à ce sujet.
Techniquement, ils ne font rien de mal, à condition que le client ait demandé un devis CIF – qui par définition n’inclut que les frais d’expédition, alors qu’il exclut les frais de port.
Note Sino : Il y a aussi les taux de pots-de-vin, qui fixent les frais de transport à un niveau très bas, disons 200 $, alors que les frais de port sont plus près de 1000 $.
C’est ce à quoi je me réfère quand je dis que vous obtenez un meilleur contrôle des coûts lorsque vous achetez selon les termes du DAP.
Puis-je économiser de l’argent en commandant selon les conditions Ex Works (EXW) ?
Le prix EXW est plus bas que n’importe quel autre incoterm, simplement parce qu’il n’inclut aucun transport. C’est à l’acheteur d’organiser le transport, depuis l’entrepôt de l’usine.
De plus, le fournisseur n’aidera pas au processus de dédouanement à l’exportation, qui est requis avant même que les marchandises puissent quitter le pays.
Remarque Sino : Bien que de nombreux transitaires puissent organiser le transport depuis l’usine et remplir les documents de dédouanement à l’exportation, ils ne le feront pas gratuitement.
En fait, vous pouvez même payer plus que vous ne le feriez si vous veniez de commander selon les conditions FOB dès le début.
Il n’y a pas de failles ou de raccourcis dans le fret international.
Quels Incoterms incluent l’assurance ?
CIF inclut l’assurance par défaut. Cela dit, vous pouvez réserver une assurance lorsque vous commandez en fonction de n’importe quel incoterm.
Mise en garde Sino : Il est de votre responsabilité de demander à votre transitaire de réserver une assurance. Sauf instruction contraire, ils n’assureront pas votre cargaison.
Quel Incoterm convient si j’expédie directement à un centre d’exécution ?
Amazon.com n’agit pas en tant qu’importateur officiel, ou de toute autre manière prenant part aux procédures d’expédition et de douane. Cela dit, vous pouvez réserver un envoi DAP directement à un centre d’exécution.
FAQ
Qu’est-ce qu’un incoterm d’achat ?
Les Incoterms sont des règles utilisées dans le commerce national et international, publiées par la Chambre de commerce internationale (CCI) afin de faciliter le commerce mondial. Il s’agit d’un code à trois lettres qui donne des informations sur la gestion de votre marchandise.
Qu’est-ce que FOB et EXW ?
FOB (Free On Board) veut dire que le fournisseur s’occupe du transport de votre marchandise jusqu’au port et EXW (EX Works) veut dire que c’est vous devez venir récupérer votre marchandise dans l’entrepôt du fournisseur.
Qu’est-ce que DAT et DAP ?
DAT (Delivered At Terminal) signifie que votre marchandise sera livrée au port et pas plus loin, votre fournisseur, transitaire ou agent ne se charge pas de la livraison alors que DAP (Delivered At Place) veut dire que le transitaire s’occupe de la livraison c’est-à-dire que le transport est géré jusqu’à chez vous.
Que faire s’il n’y a pas d’incoterm dans votre dossier d’importation ?
En premier lieu il faut s’inquiéter parce que les incoterms sont la base du transport commercial de nos jours et si le fournisseur ne vous fixe pas d’incoterm ou alors que le fournisseur est un peu flou quant à ses derniers, je vous conseille de vous méfier très sérieusement.
