INCOTERMS ET EXPÉDITION DE CHINE

Que sont les incoterms et à quoi servent-ils ?

Un Incoterm est un code à trois lettres (FOB ou CIF) qui définit le moment où la cargaison est transférée de l’acheteur au vendeur. Les Incoterms sont le pilier principal de l’expédition internationale, et sans une compréhension de base de ceux-ci, vous pourriez finir par payer beaucoup plus cher pour vos envois que vous ne le devriez.

Dans ce guide complet, vous apprendrez ce que sont les Incoterms, et quel code vous devez sélectionner, lorsque vous importez des produits de Chine (et d’ailleurs en Asie).

De plus, vous apprendrez aussi quels Incoterms éviter, et comment le ‘mauvais incoterm’ peut vous coûter une fortune.

Une introduction aux Incoterms d’expédition

Les incoterms peuvent sembler un peu confus à première vue, mais ils ne sont pas difficiles à obtenir.

Le soucis de l’emplacement

Il est temps d’examiner le deuxième élément d’un incoterm, l’emplacement. Elle spécifie où, comme dans quelle ville, le transfert entre le fournisseur et l’importateur a lieu.

Cela peut être à Shanghai ou dans le New Jersey, selon l’endroit où vous voulez que le transfert de la cargaison soit effectué. Gardez à l’esprit que c’est à vous de commander l’expédition de l’endroit où le transfert a été effectué, jusqu’à la destination finale.

Ceci exclut EXW et FOB puisque la cargaison ne quitte pas la Chine. Il est toujours plus facile de gérer l’expédition si c’est fait avec les gens de votre propre pays.

Aperçu de l’Incoterm

Il est temps de creuser un peu plus profondément et d’expliquer ce que ces étranges Incoterms signifient réellement. Ci-dessous, j’explique les bases de cinq Incoterms couramment utilisés.

EXW (Ex Works)

EXW prix est le prix d’usine pour les produits sans frais d’expédition est inclus. L’acheteur doit organiser le transport de l’usine en Chine jusqu’à la destination finale.

Dédouanement à l’exportation : Non
Transport jusqu’au port de chargement en Chine : Non
Frais de fret maritime : Non
Frais de port de déchargement : Non
Transport terrestre : Non

FOB (Libre à bord)

Le fournisseur en Chine livre la cargaison au port de chargement (port de chargement) et s’occupe du dédouanement à l’exportation. Ce dernier point est d’une grande importance puisque les autorités douanières chinoises ont le droit de détenir des marchandises qui n’ont pas été dûment dédouanées pour l’exportation.

Dédouanement à l’exportation : Oui
Transport jusqu’au port de chargement en Chine : Oui
Frais de fret maritime : Non
Frais de port de déchargement : Non
Transport terrestre : Non

CIF (coût d’assurance fret)

Le fournisseur organise la livraison au port de destination dans le pays de l’importateur.

Cependant, le coût du fret assuré ne comprend pas le déchargement, les frais de la LCL, le CSIF ou d’autres frais ajoutés par l’agent de destination dans le port de destination.

Dédouanement à l’exportation : Oui
Transport jusqu’au port de chargement en Chine : Oui
Frais de fret maritime : Oui
Frais de port de déchargement : Non
Transport terrestre : Non

DAT (Livré au terminal)

Le fournisseur est responsable de la livraison de l’usine en Chine à un terminal intérieur ou portuaire spécifié dans le pays de l’acheteur. Le DAT comprend tous les frais ajoutés dans le port de destination et le transport intérieur jusqu’à votre terminal le plus proche. Contrairement à la livraison sur place (DAP), le DAT ne comprend pas le transport terrestre à une adresse spécifiée, comme votre domicile ou votre entrepôt.

Dédouanement à l’exportation : Oui
Transport jusqu’au port de chargement en Chine : Oui
Frais de fret maritime : Oui
Frais de port de déchargement : Oui
Transport terrestre : Oui (Au port / terminal terrestre seulement)

DAP (Livré sur place)

Le fournisseur est responsable de la livraison de l’usine à une adresse spécifiée et contrairement à DAT, où la cargaison est livrée à l’entrepôt de fret au sein du réseau de la chaîne d’approvisionnement du transitaire, Livré sur place (DAP) comprend le transport terrestre à une adresse spécifiée, comme votre domicile ou votre entrepôt.

Dédouanement à l’exportation : Oui
Transport jusqu’au port de chargement en Chine : Oui
Frais de fret maritime : Oui
Frais de port de déchargement : Oui
Transport terrestre : Oui (jusqu’à votre emplacement)

De temps en temps, de nouveaux Incoterms sont ajoutés tandis que d’autres sont éliminés. Si vous voulez rester informé sur ce sujet, je vous recommande de visiter le site officiel de la Chambre de Commerce Internationale.

Continuons avec deux exemples d’incoterm de base:

Étude de cas A : FOB Shanghai

Le fournisseur livre la cargaison à Shanghai.
La cargaison est prête pour l’exportation (mais pas encore exportée).
L’importateur doit réserver l’expédition à partir de Shanghai.

Que facture le transitaire ?

Le transitaire facture à l’acheteur les frais de transport, les frais de port à Los Angeles, l’assurance et le transport intérieur – jusqu’à l’adresse de l’acheteur. Par conséquent, l’acheteur est conscient du coût total avant que les marchandises quittent la Chine.

Le transitaire expédie la cargaison à Los Angeles, où les marchandises sont dédouanées. Les droits d’importation et autres taxes sont payés par l’intermédiaire du transitaire.

La cargaison est finalement livrée à l’adresse de l’acheteur aux États-Unis.

[/vc_message]

Quel est le meilleur Incoterm pour importer d’Asie ?

Pour simplifier le processus, tout en obtenant un maximum de transparence et de contrôle des coûts, commandez selon les conditions FOB auprès de votre fournisseur – et ensuite un envoi DAP auprès de votre transporteur.

Votre transitaire s’occupe de l’expédition à partir du port de chargement, du dédouanement et du transport dans le marché cible.

Devrais-je éviter tout Incoterm ?

Évitez les termes CIF aussi souvent que possible, car vous ne connaissez pas le coût d’expédition final. CIF ne comprend que l’expédition jusqu’au port de destination, mais pas les frais locaux.

Lors de l’expédition de FCL, les frais locaux (ou frais portuaires) sont normalement fixés entre 300 $ et 600 $. Cependant, lorsque l’expédition se fait selon les conditions de LCL, les frais de port peuvent atteindre 1 000 $ à 1 500 $.

Cela peut sembler contradictoire, car le transport maritime de LCL devrait, en théorie, coûter moins cher que celui de FCL.

Par conséquent, les coûts fixes sont plus ou moins les mêmes, ce qui se traduit par un coût de fret moyen beaucoup plus élevé lorsque l’expédition se fait selon les conditions de LCL.

Revenons au CIF. De nombreux transitaires » cachent » délibérément les frais portuaires au client, en ne les informant pas à ce sujet.

Techniquement, ils ne font rien de mal, à condition que le client ait demandé un devis CIF – qui par définition n’inclut que les frais d’expédition, alors qu’il exclut les frais de port.

C’est ce à quoi je me réfère quand je dis que vous obtenez un meilleur contrôle des coûts lorsque vous achetez selon les termes du DAP.

Puis-je économiser de l’argent en commandant selon les conditions Ex Works (EXW) ?

Le prix EXW est plus bas que n’importe quel autre incoterm, simplement parce qu’il n’inclut aucun transport. C’est à l’acheteur d’organiser le transport, depuis l’entrepôt de l’usine.

De plus, le fournisseur n’aidera pas au processus de dédouanement à l’exportation, qui est requis avant même que les marchandises puissent quitter le pays.