đŸ„‡RĂšglementation des batteries en lithium depuis la Chine 2020

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Transport par Avion de batteries au lithium en provenance de Chine

En tant qu’expert de la logistique Chinoise et du fret international, nous recevons beaucoup de demandes clients et d'importateurs Ă©trangers concernant le transport de batteries au lithium par avion, et sommes conscients que beaucoup de clients rencontrent des problĂšmes Ă  ce sujet.

Dans cet article, nous allons mettre en lumiÚre l'opération de transport de batteries au lithium par air en mettant l'accent sur le transport de batteries au lithium-ion en provenance de Chine.

SOMMAIRE (cliquez sur la partie qui vous intéresse)

On retrouve ces batteries un peu partout aujourd’hui, et les produits citĂ©s ci-dessus reprĂ©sentent une part importante des exportations chinoises.

Les batteries au lithium sont gĂ©nĂ©ralement considĂ©rĂ©es comme des marchandises dangereuses lorsqu’elles sont transportĂ©es par avion et appartiennent Ă  la classe IATA * DGR 9.

Ainsi, les procédures pour ce type de marchandises sont différentes.

Il convient de respecter certaines rÚgles lors du transport de batteries par avion. Dans le cas contraire, la compagnie aérienne risque de ne pas accepter votre cargaison.

Si vous souhaitez importer des batteries au lithium, voici les normes européennes recensées dans cet article.

* DGR = RĂšglement sur les marchandises dangereuses ( Voir site IATA matiĂšre dangereuse )

DĂ©finitions de batteries au lithium

Le terme « batterie au lithium » fait référence à une famille de batteries de différents composants chimiques, comprenant de nombreux types de cathodes et d'électrolytes. Pour répondre aux besoins du DGR, celles-ci sont séparées en plusieurs catégories :

1) Batteries au lithium métal

Parfois appelĂ©es batteries « primaires », les batteries au lithium mĂ©tal sont en gĂ©nĂ©ral des batteries non rechargeables contenant du lithium mĂ©tal ou des composants de lithium comme l’anode et la cathode.

Les batteries au lithium mĂ©tal sont gĂ©nĂ©ralement utilisĂ©es pour alimenter des appareils tels que les appareils photo, les petits appareils Ă©lectriques, les jouets Ă©lectriques et les dispositifs d’application longue durĂ©e tels que les montres, les calculatrices et les balises de localisation d’urgence.

Remarque 1 : Certains fournisseurs chinois les appellent Ă©galement batteries simples ou batteries led.

Remarque 2 : Le transport de batteries au lithium métal est réservé aux avions cargos depuis le 1er Janvier 2015 seulement.

L’interdiction de transport sur les avions passagers s’applique uniquement aux batteries au lithium mĂ©tal lorsqu’elles sont expĂ©diĂ©es seules, et ne s’applique pas aux batteries contenues dans l’appareil.

2) Batteries au lithium-ion

Parfois appelĂ©es batteries Li-ion, ces batteries sont un type de batterie secondaire (rechargeable) couramment utilisĂ© dans l’Ă©lectronique grand public. Les batteries lithium-ion sont Ă©galement incluses dans la catĂ©gorie des batteries lithium-polymĂšre (Li-Pol).

Remarque : Les batteries au lithium-ion et au lithium-polymÚre se trouvent généralement dans les téléphones mobiles, les ordinateurs portables, les vélos électriques, etc.

Quelques informations sur la Classification

Les batteries au lithium sont classĂ©es dans la classe 9 – Marchandises dangereuses diverses :

  • UN 3090, batteries au lithium mĂ©tal
  • ONU 3480, batteries au lithium-ion

 

ou, si contenues dans un appareil ou emballées séparément:

  • UN 3091, batteries au lithium mĂ©tal contenues dans des Ă©quipements ;
  • UN 3091, batteries au lithium mĂ©tal emballĂ©es sĂ©parĂ©ment ;
  • UN 3481, Batteries au lithium-ion contenues dans des Ă©quipements ;
  • UN 3481, batteries au lithium-ion emballĂ©es sĂ©parĂ©ment.

Les numéros des Nations Unies (ONU) sont des numéros à quatre chiffres utilisés dans le commerce international et le transport pour identifier les produits chimiques dangereux.

Remarque 1 : Chaque « Marchandise dangereuse » a son propre numĂ©ro ONU qui informe des procĂ©dures d’envoi devant ĂȘtre respectĂ©es telles que l’Ă©tiquetage, l’emballage, le marquage, les documents de transport et les limitations.

Remarque 2 : Il y a quelques exceptions dans les instructions d’emballage et d’Ă©tiquetage qui dĂ©pendent de la quantitĂ© de lithium contenue dans votre batterie et de la capacitĂ© (Watt Hour rating) de votre batterie.

Documents et tests requis

Lors de l'importation de marchandises contenant des batteries au lithium, il est trÚs important de vérifier que votre fournisseur peut fournir tous les documents nécessaires avant de passer commande.

Il est frĂ©quent que le client commande des marchandises Ă  ses fournisseurs sans mĂȘme vĂ©rifier les exigences en termes de transport et sans s’assurer que le fournisseur fournira les documents et les certificats requis pour l’export.

 

Rappelez-vous toujours qu’il incombe Ă  l’importateur de vĂ©rifier si son fournisseur est en mesure de fournir tous les documents nĂ©cessaires Ă  l’export avant la commande.

Lorsque vous envisagez de transporter votre batterie par avion, la premiÚre chose à vérifier avec votre fournisseur est :

Toutes les batteries doivent ĂȘtre fabriquĂ©es en respectant les normes fixĂ©es par le IATA DGR le plus rĂ©cent.

Votre fournisseur doit vous fournir, Ă  vous ou Ă  votre transitaire, un test UN.38.3 ou UN Transportation Testing (UN / DOT 38.3) pour les produits qu’il fabrique ou vend.

Ceci est l’un des documents les plus importants que la compagnie aĂ©rienne demandera avant de rĂ©server de l’espace votre fret.

 

Ce rapport évalue la réaction de votre cargaison aux conditions de vol et comprend 8 parties :

  • T1 – Simulation d’altitude (cellules et batteries primaires et secondaires)
  • T2 – Test thermique (cellules primaires et secondaires et batteries)
  • T3 – Vibration (cellules et batteries primaires et secondaires)
  • T4 – Choc (cellules et batteries primaires et secondaires)
  • T5 – Court-circuit externe (cellules primaires et secondaires et batteries)
  • T6 – Impact (cellules primaires et secondaires)
  • T7 – ​​Surcharge (batteries secondaires)
  • T8 – DĂ©charge forcĂ©e (cellules primaires et secondaires)

 

Certains des numĂ©ros ONU qui ont Ă©tĂ© classĂ©s pour les instructions d’emballage 966 et 969, section II, comprennent Ă©galement l’exigence d’un test de chute de 1,2 mĂštre pour le colis rempli contenant des batteries.

Un autre document trÚs important est la fiche de données de sécurité des matériaux (MSDS) pour les batteries au lithium. Ce rapport contient 16 sections, telles que :

  •   Identification des produits chimiques, de l’usine et du fournisseur
  •   Informations sur les matĂ©riaux et les ingrĂ©dients
  •   Identification des produits dangereux
  •   Premiers secours
  •   Manipulation et stockage
  •   StabilitĂ© et rĂ©activitĂ©
  •   Informations de transport et plus


L’article serait trop long si l’on devait approfondir ici cette partie concernant les documents MSDS.

Certaines compagnies demanderont Ă©galement une dĂ©claration de l’expĂ©diteur pour les batteries au lithium de la section II – dĂ©claration signĂ©e par votre fournisseur dĂ©crivant le contenu de l’envoi, les classifications, les coordonnĂ©es complĂštes du fournisseur, ainsi que celles du destinataire.

Votre agent/ transitaire doit mettre Ă  la disposition de chaque transporteur, sur demande, tous les documents justificatifs pertinents (c’est-Ă -dire le rapport d’essai UN38.3, la fiche signalĂ©tique, etc.).

Les transporteurs demanderont et examineront tout document justificatif de l’expĂ©dition avant de rĂ©server de l’espace sur un vol.

Votre fournisseur et votre transitaire doivent travailler main dans la main afin de garantir un processus d’exportation fluide et rapide.

En tant qu’importateur, vous devez assurer une trĂšs bonne communication avec votre transitaire, ce qui vous Ă©vitera beaucoup de problĂšmes, et vous fera gagner beaucoup de temps et d’argent.

Il est impossible de travailler avec un transitaire qui ne comprend pas parfaitement votre cas et vos besoins logistiques.

AĂ©roports

Les aĂ©roports en Chine ont des exigences diffĂ©rentes pour l’exportation de batteries au lithium Via le transport aĂ©rien.

En Chine, les aĂ©roports ont des rĂ©glementations diffĂ©rentes pour le transport des batteries par voie aĂ©rienne et les exigences en termes de documentation et de certification des marchandises peuvent ĂȘtre trĂšs diffĂ©rentes d’un aĂ©roport Ă  l’autre.

Exemple 1 :  Pour exporter des batteries de l’aĂ©roport de PĂ©kin (PEK) : Vous aurez besoin d’un rapport de test DGM d’un laboratoire officiel qui Ă  son tour identifiera et dĂ©crira votre cargaison avec prĂ©cision et s’assurera que vos batteries au lithium rĂ©pondent aux exigences d’autres tests (1.2 drop test et un 38.3).

Ces documents seront envoyĂ©s Ă  la compagnie aĂ©rienne avec des images de la cargaison et seulement Ă  ce moment-lĂ  vous obtiendrez l’approbation et les prix pour le transport de votre cargaison.

Exemple 2 :  Un autre exemple : l’aĂ©roport de Shanghai (PVG) Pour exporter des batteries au lithium de l’aĂ©roport PVG, vous devez fournir1. Identification chimique publiĂ©e par SRICI (Institut de recherche de l’industrie chimique de Shanghai)2. Certificat d’emballage de marchandises dangereuses.

Exemple 3 : Depuis les aéroports de Guangzhou (CAN) et de Shenzhen (SZX) : Ces aéroports sont assez stricts avec les différents types de batteries au lithium. Les compagnies aériennes de ces aéroports vous demanderont :

  1. Rapport de test de la batterie au lithium UN38.2
  2. Rapport de test de chute de 1,2 mĂštre3. Rapport d’examen magnĂ©tique

Un grand nombre de cargaison en provenance de CAN et SZX sont transfĂ©rĂ©s Ă  l’aĂ©roport de Hong Kong, considĂ©rĂ© comme l’aĂ©roport de dĂ©part le plus facile.

Responsabilités du fournisseur et du transitaire

En tant que transitaire professionnel, notre travail ne consiste pas seulement Ă  expĂ©dier du fret d'un endroit Ă  un autre, nous devons Ă©galement rester au plus proches des intĂ©rĂȘts de nos clients.

Nous avons rencontrĂ© de nombreuses situations oĂč les fournisseurs chinois ne sont pas 100% Ă  l’aise avec le processus d'exportation de marchandises contenant des batteries au lithium.

Il incombe au fournisseur de s’assurer que toutes les exigences de transport aĂ©rien sont respectĂ©es.

Avant qu’un fournisseur ne propose de tels produits destinĂ©s au transport aĂ©rien, il doit s’assurer que :

  • la cargaison ne soit pas interdite au transport aĂ©rien
  • les marchandises soient correctement classĂ©es, marquĂ©es et Ă©tiquetĂ©es
  • les marchandises soient correctement emballĂ©es conformĂ©ment aux instructions d’emballage des marchandises dangereuses (PI-xxx)
  • tous les documents pertinents aient Ă©tĂ© correctement Ă©mis et la dĂ©claration d’expĂ©dition soit signĂ©e. C’est Ă  votre transitaire de s’assurer que tout soit aux normes AVANT l’enlĂšvement de la cargaison. Cela vous Ă©vitera bien des problĂšmes.

Remarque : Cet article sert uniquement à des fins d’informations.

Merci de nous contacter pour en savoir davantage sur le transport de marchandises dangereuses et sur leur classification.

Nous sommes un transitaire expĂ©rimentĂ©, spĂ©cialisĂ© dans l’import-export en Chine et Ă  Hong Kong.

Fort d’une dizaine d’annĂ©es d’expĂ©rience, nous sommes maĂźtres en la matiĂšre, assurant un gain de temps et d’argent.

GrĂące Ă  nos bureaux et notre Ă©quipe au sol en Chine, nous travaillons main dans la main avec le client, son fournisseur et les instituts officiels concernĂ©s afin d’assurer un transport sĂ»r et sans accroc de la Chine vers le reste du monde.

N’hĂ©sitez pas Ă  nous contacter.

Questions récurrentes

Guide pour l’expĂ©dition de batteries au lithium Ces envois sont soumis Ă  l’exigence d’UPS selon laquelle, lorsqu’elles sont expĂ©diĂ©es par avion, toutes les batteries au lithium-ion et les batteries mĂ©talliques doivent ĂȘtre expĂ©diĂ©es en tant que marchandises dangereuses entiĂšrement rĂ©glementĂ©es, ce qui nĂ©cessite un contrat UPS pour les marchandises dangereuses.

Pour ce faire, la pile peut ĂȘtre placĂ©e individuellement dans un sac en plastique et placer un ruban non conducteur sur les bornes. Une autre façon de procĂ©der consiste Ă  ne pas retirer les piles de leur blister. Placez un coussin entre les piles avant de les placer dans une boĂźte.

Les batteries au lithium-ion sont trĂšs inflammables et si elles sont exposĂ©es Ă  des tempĂ©ratures Ă©levĂ©es, elles sont sujettes Ă  la surchauffe, ce qui peut potentiellement conduire Ă  une explosion. C’est pourquoi les batteries au lithium-ion sont considĂ©rĂ©es comme des marchandises dangereuses … Il ne doit pas y avoir plus de 2 batteries au lithium-ion dans un colis.

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Jean Perri

Jean Perri est un expert de la logistique internationale, avec une maitrise complÚte du transport maritime, aérien et ferroviaire.

Il publie des vidĂ©os rĂ©guliĂšrement sur la Chaine Youtube de Sino Sourcing, n’hĂ©sitez pas Ă  vous abonner.

Jean est aussi un formateur et un coach rĂ©putĂ© et propose un programme d’accompagnement pour les importateurs: https://sino-sourcing.fr/limitless-sourcing

Francophone, Anglophone et Sinophone, Jean étudia la logistique/supply chain à la prestigieuse université de Shanghai.

Son rÎle est de proposer à la clientÚle francophone, les meilleures solutions de sourcing et de transport .

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