🏅Comment choisir le bon transitaire en Chine en 2020 ?

Info Sino : En partie à cause des barrières à l’entrée relativement faibles, il y a littéralement des dizaines de milliers de transitaires. Certains sont bons, la plupart sont moyens – et puis il y a les arnaqueurs qui prennent votre argent et courent.

Définition Sino : Le rôle du transitaire est de transporter la cargaison de l’usine à votre entrepôt ou sous-sol. Lorsqu’il importe d’Asie, le transitaire peut faire partie de ce qui fait – ou non – votre entreprise.

Info Sino : Avec un accès direct au personnel de vos transitaires dans leurs bureaux en Chine, vous pouvez passer des commandes et demander des informations directement à la source.

Info Sino : De plus, les grands transitaires ne sont pas nécessairement plus fiables que les petits.

Exemple Sino : Certains transitaires peuvent offrir des services d’exécution et de livraison nationale.

Remarque Sino : La plupart des transitaires offrent l’expédition par LCL, mais certains ne le font pas. Par conséquent, vous devriez en parler lorsque vous essayez de trouver le bon transitaire pour votre entreprise d’importation.

Info Sino : Certains transitaires proposent de prendre des photos de votre cargaison au fur et à mesure qu’ils la reçoivent de votre fabricant. Cela vous donne l’occasion de vérifier si le fournisseur a correctement emballé la cargaison et si un réemballage est nécessaire.

Info Sino : Les palettes et autres matériaux d’emballage doivent être conformes à la norme NIMP 15.

Conseil Sino : Le prix d’un envoi LCL peut être 2 à 3 fois plus élevé, par mètre cube, par rapport à un envoi FCL.

Info Sino : Lorsqu’il s’agit de regrouper de petites expéditions dans un seul conteneur, il s’agit de trier la paperasse. La question, lors du choix d’un transitaire, est de savoir s’il est prêt à le faire pour vous.

Info Sino : Un transitaire apporte des centaines, voire des milliers de comptes aux plus grandes compagnies maritimes, comme Maersk et Evergreen.

Faut-il confier le transport à son fournisseur ?

 

Cette question est récurrente, nombreux d’entre vous se demandent si confier le fret à leur fournisseur en Chine est un bon choix. Malheureusement, beaucoup d’importateurs considèrent qu’il s’agit de la meilleure option, car elle semble en premier lieu être la moins coûteuse. Il s’agit là en fait d’une grosse erreur ! 

La plupart des fabricants chinois proposent souvent, en complément de leur devis, l’option de prendre en charge l’importation de vos marchandises.

Le prix peu élevé (au premier abord) est un élément incitatif mais cache souvent des frais cachés élevés. Au-delà de ces imprévus, d’autres éléments importants sont à prendre en compte dans la budgétisation de votre importation.

En effet, ces alternatives de transport peuvent dans un premier temps sembler intéressantes. Néanmoins, il faut avant tout avoir une bonne compréhension du transport et ainsi saisir la nécessité de passer par un véritable transitaire.

La logistique internationale est une discipline complexe, qu’il faut maîtriser de bout en bout et cela n’est pas toujours le cas des fournisseurs chinois. Comment peuvent-ils à la fois être des fabricants et transporteurs ? A chacun son cœur de métier !

Les fabricants chinois ont souvent des accords avec certains transporteurs locaux, ce qui leur permet d’augmenter leur marge. Pour chaque client apporté, des commissions leur sont attribuées.

Dans le cas contraire, ils sous-traitent tout simplement et profitent de ce service annexe afin d’imputer une marge additionnelle à leur devis. Jusqu’à là, cela peut se comprendre.

Néanmoins, il est important de prendre connaissance des conséquences que cela peut entraîner.

Les réglementations européennes sont pointilleuses et la documentation à fournir doit être conforme pour permettre un dédouanement rapide et ainsi éviter toute contrainte administrative et douanière à l’arrivée.

Toutes ces exigences documentaires, relatives au pays d’importation sont à vérifier par un transitaire agrée, qui maîtrise les réglementations locales.

 

L’importance des réglementations et des normes européennes 

 

Le premier élément important à rappeler concerne les réglementations locales, qui sont à prendre en compte par le transporteur en fonction du pays d’importation. Selon la nature des marchandises importées, des normes particulières sont à respecter.

Ces réglementations nécessitent la présentation d’une liasse documentaire bien précise aux douanes locales (packing list, facture commerciale, normes CE, rapports de test etc.) Ces documents sont à fournir par le fabricant et doivent respecter à la lettre les normes en vigueur dans le pays de destination finale.

Il s’agit là d’obligations documentaires et administratives qui doivent être encadrées par des prestataires de transport reconnus et compétents, avec une connaissance parfaite des exigences administratives locales au moment de l’importation.

Les normes relatives à certaines catégories de marchandises varient fréquemment dans certains pays européens et il est déterminant d’être informé de ces nouvelles lois en temps opportun.

Ces mêmes normes sont appliquées sur certaines dénominations douanières (lois anti dumping, normes CE etc) et peuvent varier en fonction de chaque pays. Selon la nature des marchandises, de nouvelles mesures peuvent donc être appliquées de manière soudaine par les autorités locales du pays concerné.

Ces changements surviennent fréquemment dans l’union européenne et cela n’est pas systématiquement pris en compte par les usines chinoises. Ces fabricants exportent vers le monde entier et ne sont pas toujours avertis de ces nouvelles normes à respecter. 

 

L’importance du dédouanement

 

Bien entendu, expédier les marchandises depuis le territoire chinois ne constitue aucun problème, la question déterminante concerne plus l’importation dans le pays concerné.

Il n’est pas vraiment du ressort des douanes chinoises de vérifier la liasse documentaire requise par les douanes du pays de destination, cela relève plutôt de la responsabilité du transitaire désigné pour le transport. 

Le fournisseur n’a donc aucune difficulté à exporter votre commande s’il est en charge de l’expédition des marchandises.

En effet, les douanes chinoises ne demanderont jamais de vérifier les documents qui sont à présenter aux douanes du pays de l’importateur, leur champ d’action et leur responsabilité ne concernent que les documents requis pour l’exportation, tels que la licence export par exemple.

En revanche, tous les documents à présenter à destination doivent être vérifiés par un transporteur agrée dans le pays d’importation. 

D’autre part, comme évoqué plus haut, certaines catégories de marchandises sont soumises à des normes et des barrières à l’entrée (lois anti dumping par exemple) particulières.

Ces nouvelles réglementations sont systématiquement prises en compte par les transitaires, ce qui rend les procès de dédouanement simples, sécurisés et efficaces.

A contrario, ces éléments ne sont pas forcément pris en compte par les fournisseurs, qui ne sont pas systématiquement informés à temps de ces nouvelles exigences documentaires et administratives.

 

L’importance de la vérification documentaire

 

Attention ! Certains fournisseurs peu scrupuleux vous envoient des documents (CE ou autre) pour vous rassurer et vous convaincre de leur confier le fret. Dans certains cas, ces documents ne sont pas les bons.

Il arrive que les documents fournis concernent d’autres marchandises, ou bien que les normes soient déjà expirées. Ces cas sont récurrents en entrainent des complications contraignantes à destination, tant sur le plan administratif que financier.

Pour cette raison, il est déterminant qu’un professionnel du transport soit en charge de votre expédition. En optant pour cette option, votre transporteur vérifiera les documents avant le départ.

En s’assurant de la conformité des documents avant que les marchandises ne quittent le territoire chinois, vous pouvez prévoir une importation fluide de bout en bout.

 

Les contrôles douaniers et leurs conséquences

 

Dans le cadre d’expéditions gérées par certains fournisseurs chinois non aguerris, vous pouvez vous attendre à une multitude de frais à destination, tous engendrés par la non-conformité documentaire.

Ces frais sont variés et peuvent concerner le stockage (nécessaire jusqu’à ce que la marchandise soit mise aux normes), le rapatriement ou la destruction des marchandises. 

Ils sont imposés par les autorités douanières locales dès qu’une anomalie est détectée et les sanctions financières engendrées sont souvent très coûteuses.

Les amendes qui peuvent aller dans les centaines, voire les milliers d’euros, sont en effet très onéreuses et ces frais sont toujours liés au manque de conformité des documents requis par les douanes du pays d’importation.

Si les documents ne sont pas en ligne aux exigences locales au moment de l’importation (documents manquants ou erronés, absence de certificats etc), vous ne pourrez plus revenir en arrière et serez contraint de régler le problème avec les autorités douanières locales.

Ces obstacles douaniers se manifestent entre autres par la nécessité d’une mise aux normes des marchandises, qui est de la responsabilité du fabricant. 

Si la mise aux normes des marchandises importées n’est pas possible (pour diverses raisons), les marchandises ne seront pas autorisées à rester sur le territoire du pays d’importation et devront donc être, soit retournées au fabricant, soit détruites.

Il est important de noter que la prise en charge de ces frais dépend des relations que vous avez avec vos contacts en Chine. Ces frais douaniers peuvent être réglés par le fournisseur, ou bien par vous-même si aucune autre option n’est envisageable. 

Il s’agit donc de négocier avec votre contact en Chine pour la prise en charge de ces sanctions douanières et ces négociations peuvent être longues et éprouvantes.

Certaines usines sont honnêtes et souhaitent entreprendre des relations commerciales de longue date avec leur client. Dans ces cas de figure, les fabricants seront de bonne foi et feront le nécessaire pour conserver de bonnes relations avec vous en acceptant d’absorber ces frais. 

Dans le cas contraire, il se peut que les fabricants n’attachent pas de grande importance à vos importations et à vos relations commerciales sur le long terme. Le cas échéant, vous serez dans l’obligation de régler ces frais.

Il est important de noter que plus vous attendrez et plus vous passerez de temps à négocier, plus les frais de stockage augmenteront. Il est donc plus judicieux de régler ces questions le plus rapidement possible pour minimiser les coûts.

Afin d’éviter toutes ces mauvaises surprises, il est donc nécessaire d’entreprendre ces importations avec de véritables prestataires de transport français, dont le cœur de métier est la logistique internationale. 

Il est de leur ressort de vous indiquer les documents à fournir en fonction des normes en vigueur et de tout vérifier avant le départ des marchandises.

Les bureaux en douane dont disposent les agents logistiques vous permettent d’importer en respectant ces exigences administratives. Le transporteur s’assurera ainsi d’obtenir tous les documents requis avant d’expédier les marchandises pour une importation fluide et sécurisée. 

Ne vous fiez donc pas à aux bas prix proposés par les fabricants chinois et prenez en compte la prestation de transport dans toute sa complexité. Qu’il s’agisse des aspects administratifs, douaniers ou même techniques, il est toujours référable de passer par un professionnel logistique et de payer le prix de la tranquillité !

 

La face cachée des formules courrier express

 

Ce phénomène est en plein essor depuis quelques temps et de plus en plus de fabricants optent pour ces options de transport entre la Chine et la France.

Nombreux sont les fournisseurs qui suggèrent aux importateurs de se tourner vers ces prestations courrier express proposés par certains transporteurs locaux.

Ces services vous permettent d’importer vos marchandises en incluant la TVA & les droits de douane, ce qui allège les démarches et facilite le procès d’importation pour le réceptionnaire, mais surtout pour le fournisseur. 

En effet, ces options de transport, qui transitent (souvent) par des pays tiers, empruntent un itinéraire bien particulier et contournent (la plupart du temps) les administrations douanières du pays de destination.

Pour le cela, le fonctionnement est simple : les coûts indiqués et relatifs à la valeur de la marchandise sont sous évalués. 

Par ailleurs, les transporteurs font transiter les marchandises par un pays tiers en modifiant la valeur du lot transporté. En agissant ainsi, et en modifiant les HS codes, les frais de douane et la TVA réglés dans le pays tiers sont considérablement réduits.  

Cette option est initialement destinée à minimiser vos coûts mais cela est une démarche malhonnête, plus communément appelée fraude à la TVA. Ces démarches sont évidemment illégales et les administrations françaises seront de plus en plus vigilantes face à ce mode d’importation qui est passible de lourdes sanctions financières.

Ces prestations restent néanmoins envisageables à conditions que les valeurs indiquées soient les bonnes et que la liquidation en douane se fasse dans le pays de destination finale. D’autre part, ces options de transport dites DDP ou TTC peuvent être avantageuses dans certains cas de figure. 

Quand il s’agit de petites parcelles (inférieure à 100 kilos) et que la valeur des marchandises n’est pas très élevée, cela peut représenter une option intéressante, tant sur le plan pratique que financier.

Dans le cas contraire, il est préférable d’opter pour des services logistiques classiques, à savoir importer les marchandises en France, et régler distinctement la TVA et les droits de douane, une fois le dédouanement terminé.

En guise de rappel, il est important de souligner la différence entre dédouanement et droits de douane, qui sont deux choses différentes.

Le dédouanement est un forfait fixe, peu importe la valeur des marchandises. Quant aux droits de douane, ils sont eux calculés sur la base de la valeur d’achat et sur celle du HS code, soit du code douanier des marchandises.

Perte de colis

 

Ces cas de figure ne sont pas fréquents mais peuvent tout de même survenir de manière aléatoire. Il se peut vos colis soient égarés lors d’un transit. Si tel est le cas, mieux vaut que votre fournisseur soit un contact de confiance avec qui vous avez de bonnes relations. 

Dans beaucoup de cas, certains d’entre vous achètent en one shot auprès d’usines chinoises. Dans ce cas de figure, les vendeurs attachent malheureusement peu d’importance à la perte de vos marchandises.

Il s’agit de procès long et fastidieux pour eux que de suivre ce type de dossier auprès des transporteurs en charge de votre envoi. Les fournisseurs ont en général une multitude de commandes qui sont expédiées aux quatre coins du globe et pour cette raison, dans beaucoup de cas, les fournisseurs n’attacheront que peu d’importance et d’attention à la recherche du coli perdu.

Pour cette raison, il est toujours préférable d’importer vos marchandises par le biais de transporteurs reconnus, et français de préférence. En important de manière régulière avec les mêmes prestataires, vous établissez une relation commerciale basée sur la confiance.

L’aspect linguistique est aussi un facteur important qui permet d’assurer communication claire dès le départ et qui vous permet d’autant plus d’avoir un suivi de qualité en cas de perte. Cet accompagnement vous évitera toute perte de temps, d’argent et d’énergie.

 

Comprendre les incoterms CIF et CFR

 

Quant aux options de transport dites classiques, il faut attacher une grande importance à l’incoterm d’achat suggéré par l’usine en Chine.

Pour les importateurs novices, inutiles de se hâter et de confirmer les options de transport avec l’incoterm CIF ou CFR. Ces mentions apparaissent souvent dans le devis des fournisseurs, ce qui peut laisser croire que cela comprend le transport jusqu’à votre domicile, or cela ne concerne qu’une infime partie de la logistique requise pour l’acheminement final des marchandises.

Ces mentions ne concernent en fait que le fret maritime, soit le transport port à port. Une multitude de frais annexes sont à prévoir à destination.

Les frais de dégroupage en font partie. Expédier les marchandises jusqu’au port de destination est à la portée de tous.

Il faut néanmoins s’attendre aux frais de dégroupage élevés. Les incoterm CIF et CFR vous permettent un acheminement au port de destination mais les fournisseurs n’ont aucun accord avec les dégroupeurs locaux, qui doivent « dégrouper vos marchandises » du conteneur pour ensuite permettre le dédouanement et la livraison. 

En effet, vos marchandises sont disposées parmi celles d’autres clients dans le cadre de groupage maritime (LCL) or il est nécessaire d’identifier votre commande et de récupérer vos colis dans le conteneur avant d’opter par la suite pour la livraison.

Cette manutention est nécessaire et représente un coût supplémentaire qui est souvent assez onéreux. Les sociétés de dégroupage ne sont pas nombreuses en France ce qui explique ce positionnement tarifaire élevé. 

A contrario, lorsque vous importez avec un véritable transitaire, vous évitez ces frais « cachés ». Les entreprises de transport ont des flux logistiques importants et réguliers, et de ce fait, ont des accords avec les dégroupeurs dans les pays de destination.

Ces accords jouent directement en votre faveur étant donné qu’ils vous évitent de faire face à ces frais. En général, lorsque vous faites appel à un véritable prestataire de transport, vous achetez le fret « all in », c’est-à-dire incluant les frais de dégroupage.

Optez donc pour cette option afin d’éviter toute surcharge tarifaire imprévue à l’arrivée.

Au-delà de ces frais, d’autres coûts sont à prévoir et à ajouter à la prestation de transport. Il faut prévoir les frais de dédouanement et toutes les autres charges import inhérentes au transport (documentation, BL etc.).

Pour des importations fluides avec une prise en charge complète du transport, il semble donc plus judicieux que ces démarches soient assurées par un spécialiste du transport international. 

Les différents points abordés dans cet article témoignent de la nécessité de confier le transport à des professionnels du transport, dont le cœur de métier est la logistique internationale.

SINO Shipping vous promet des expéditions efficaces entre la Chine et la France. Les équipes en charge de vos importations attachent une grande importance à la réussite de vos projets commerciaux et mettent tout leur professionnalisme à votre service pour vous accompagner dans vos projets et vous assurer des importations sécurisées et efficaces.

 

Guide des petites entreprises aux conditions du Commerce International

 

Les Incoterms sont des clauses commerciales utilisées à travers le monde

 

Les clauses commerciales internationales ou Incoterms sont une série de conditions commerciales utilisées par les entreprises du monde entier afin de faciliter le commerce international.

Même si les Incoterms sont des clauses couramment utilisées dans le commerce mondial et la logistique, ils sont extrêmement utiles, sinon indispensables, pour les propriétaires de petites entreprises.

 

Les Incoterms fondamentales pour les petites entreprises

Les Incoterms sont utilisés pour répartir les coûts de transaction et les responsabilités entre l’acheteur et le vendeur.

Ils ont été introduits en 1936 et ont été mis à jour six fois pour refléter l’évolution du commerce international.

Il existe 13 Incoterms utilisés par les grandes et petites entreprises et ces 13 Incoterms sont utilisés dans quatre domaines différents :

• Départ
• Transport principal non payé par le vendeur
• Transport principal payé par le vendeur
• Arrivée

 

• Départ

EXW (Ex Works) signifie « départ usine » et est suivi d’un lieu nommé, par exemple, « EXW Dallas ». EXW signifie que la responsabilité du vendeur est de mettre les marchandises à disposition dans les locaux du vendeur.

Le vendeur n’est pas responsable du chargement de la marchandise sur le véhicule fourni par l’acheteur, qui supporte alors l’intégralité des frais de transport de la marchandise à destination souhaitée.

 

• Transport principal non payé par le vendeur

FCA (Free Carrier) signifie « franco transporteur » et est suivi d’un lieu nommé, par exemple, « FCA Brownsville ».

FCA signifie que le vendeur remplit son obligation de livraison lorsqu’il a remis les marchandises, dédouanées pour l’exportation, à la charge du transporteur désigné par l’acheteur à l’endroit indiqué.

Si aucun point précis n’est indiqué par l’acheteur, le vendeur peut choisir dans l’endroit stipulé où le transporteur prendra en charge la marchandise.

FAS (Free alongside ship) signifie «franco le long du navire» et est suivi d’un port d’embarquement nommé, par exemple «FAS New York».

FAS signifie que le vendeur est responsable des frais de transport et de livraison des marchandises aux côtés d’un navire dans un port de son pays.

Comme l’acheteur est responsable du dédouanement à l’exportation, il ne s’agit pas d’un incoterm pratique pour les exportations américaines.

L’incoterm FAS ne doit être utilisé que pour les expéditions par mer, car les risques et les responsabilités passent du vendeur à l’acheteur lorsque les marchandises sont placées à la portée de la grue du navire.

FOB (Free on board) signifie «franco à bord» et est suivi du port d’embarquement nommé, par exemple «FOB Baltimore».

Avec FOB, les marchandises sont placées à bord du navire par le vendeur dans un port d’embarquement nommé dans le contrat de vente.

Le risque de perte ou d’endommagement des marchandises est transféré à l’acheteur lorsque les marchandises passent par le rail du navire, c’est-à-dire hors du quai et placées sur le navire. Le vendeur paie les frais de chargement de la marchandise.

 

• Transport principal payé par le vendeur

CFR (Cost and Freight) signifie «coût et fret» et est suivi d’un port de destination nommé, par exemple, «CFR Sydney».

CFR exige que le vendeur paie les frais et le fret nécessaires pour amener les marchandises à la destination indiquée, mais le risque de perte ou de dommage aux marchandises, ainsi que toute augmentation des coûts, sont transférés du vendeur à l’acheteur lorsque les marchandises passent le rail du navire dans le port d’embarquement.

L’assurance est à la charge de l’acheteur.

CIF (cost, insurance, and freight) signifie «coût, assurance et fret» et est suivi d’un port de destination nommé, par exemple, «CIF Miami».

CIF est similaire à CFR avec l’exigence supplémentaire que le vendeur souscrit une assurance contre le risque de perte ou d’endommagement des marchandises. Le vendeur doit donc payer la prime d’assurance.

L’assurance est importante dans le transport maritime international, plus que dans le transport maritime américain, car les lois américaines tiennent généralement un transporteur public responsable des marchandises perdues ou endommagées.

CPT (carried paid to) signifie « port payé jusqu’à » et est suivi d’un lieu de destination nommé, par exemple, «CPT Kansas City».

CPT signifie que le vendeur doit payer le fret pour le transport des marchandises vers la destination indiquée.

Le risque, de perte ou d’endommagement des marchandises et de tout coût qui se rajoute, est transferé du vendeur à l’acheteur lorsque les marchandises ont été livrées au premier transporteur, et non au rail du navire.

CIP (carriage and insurance paid to) signifie «port payé jusqu’à, assurance comprise » et est suivi d’un lieu de destination désigné, par exemple «CIP Boston».

CIP est similaire à CPT, à la différence qu’en CIP le vendeur paie l’assurance contre la perte de dommages.

 

 

• Arrivée

DAF (delivered at frontier) signifie «livré à la frontière» et est suivi d’un endroit nommé, par exemple, «DAF El Paso».

DAF signifie que la responsabilité du vendeur est totale lorsque les marchandises sont arrivées à la frontière, c’est-à-dire avant la frontière douanière du pays désigné dans le contrat de vente, dans ce cas l’acheteur est responsable du coût des marchandises à dédouaner.

DES (delivered ex ship) signifie «livré à bord» et est suivi d’un port de destination nommé, par exemple «DES Vancouver».

DES signifie que le vendeur doit mettre les marchandises à la disposition de l’acheteur à bord du navire au lieu indiqué dans le contrat de vente.

Les frais de déchargement des marchandises et les droits de douane associés sont à la charge de l’acheteur.

DEQ (delivered ex quay ) signifie «livré hors quai» et est suivi d’un port de destination nommé, par exemple «DEQ Los Angeles».

DEQ signifie que le vendeur a accepté de mettre les marchandises à la disposition de l’acheteur sur le quai à l’endroit indiqué dans le contrat de vente.

DDU (Delivered Duty Unpaid) signifie « rendu droits non acquittés » et est suivi d’un lieu de destination nommé, par exemple, « DDU Topeka ».

Le vendeur supporte les frais d’envoi de la marchandise ainsi que les frais et risques de l’accomplissement des formalités douanières. L’acheteur paie les droits et doit payer tous les frais supplémentaires causés par son incapacité à dédouaner les marchandises pour l’importation à temps.

DDP (Delivered Duty Paid) signifie «rendu droits acquittés» et est suivi d’un lieu de destination désigné, par exemple «DDP Bakersfield».

Le vendeur est tenu de payer les frais liés à l’expédition des marchandises ainsi que les frais et risques liés à l’accomplissement des formalités douanières.

Le vendeur paie les droits et l’acheteur doit payer tous les frais supplémentaires causés par son incapacité à dédouaner les marchandises pour l’importation à temps.

DDP ne doit pas être utilisé si le vendeur n’est pas en mesure d’obtenir une licence d’importation.

 

 Questions récurrentes : 

Pourquoi ne SURTOUT pas donner le fret à son fournisseur ?

Donner le fret a votre transitaire (Sino shipping par exemple) mais surtout pas à votre fournisseur car il ne maitrise pas les obligations documentaires européennes et françaises. Le risque est de voir vos marchandises bloquées à l’arrivée par les douanes. Sino Shipping est la référence en Chine.

Le rôle du transitaire Chine -> France ?

Sino Shipping a un seul rôle : Livrer vos marchandises en temps et en heure, et à un tarif compétitif. C’est pourquoi il a été élu meilleur transitaire en chine en 2019 (classement globalfromasia).

Comment trouver un bon transitaire en Chine ?

Faites vos recherches sur Google en français mais aussi en Anglais. Vérifiez bien que le transitaire dispose de bureau sur les principales villes chinoises, et idéalement dans les villes ou dans le pays dans lequel vous souhaitez importez. Si vous importez en France, Belgique ou en Suisse, Sino Shipping est le #1.

Quel est le prix du fret maritime Chine-France ?

Le prix est assez saisonnier, et beaucoup de facteurs le font varier (prix du pétrole, situation géopolitique, etc…). En moyenne le groupage coute 200 euro/m3 et, le conteneur 20 evp environ 2000 euros, environ 3000 euros pour un 40 evp. Ces prix sont à vérifier avec votre conseiller Sino Shipping.

Le transitaire facture-t’il les droits de douane ?

Le transitaire s’occupe du dédouanement, il vous représente auprès des douanes (mandat de représentation en douane). Mais la facture de douane et taxes devront être payées aux autorités douanières compétentes. Par exemple si vous importez en France, Sino Shipping dédouanera pour vous, et vous payerez la facture à la douane française.

En cas de vol, casse ou perte, quelle est la procédure ?

Chez Sino Shipping nous conseillons à tous nos clients l’assurance de fret, qui couvre la totalité de vos marchandises, en cas de vol, casse ou perte. Elle est facturée environ 1% de la valeur totale de vos marchandises (valeur CIF). Un bon transitaire emballe bien les marchandises et souscrit à l’assurance pour ces clients.