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5 BONNES RAISON DE NOUS FAIRE CONFIANCE POUR LE TRANSPORT INTERNATIONAL DE VOS MARCHANDISES

Raison#1 : CAR SINO SHIPPING PROPOSE TOUT LES TYPES DE FRET

Maritime

SINO Shipping a établi des relations partenariales avec les plus grandes compagnies maritimes lui permettant de proposer des expéditions vers/depuis les destinations demandées par ses clients.

Aérien

SINO Shipping propose des services de fret aérien depuis et vers tous les pays du monde. Pour des expéditions aériennes vers un pays d’Europe par exemple, le délai d’acheminement en fret aérien est de maximum de 7 jours.

Ferroviaire (nous sommes le leader Chine-France)

Avec un délai de transport de 16 à 20 jours, le transport ferroviaire est beaucoup plus rapide que le fret maritime qui prend jusqu’à 45 jours pour rejoindre les ports français, Le havre et Fos/Marseille. Le fret ferroviaire est plus cher que le fret maritime, mais rentable comparé au fret aérien.

Cela signifie que ce mode de transport est parfaitement adapté aux produits industriels de grande valeur tels que véhicules, équipements électroniques et informatiques, mais aussi de produits promotionnels et saisonniers qui doivent être à destination finale le plus rapidement possible.

La déclaration de douane et l’inspection peuvent être effectuées beaucoup plus rapidement que par avion ou par fret maritime traditionnel.

Multimodal

 Le fret multi modal est une combinaison du fret maritime, fret aérien et/ou fret ferroviaire, un seul opérateur organise l’ensemble du transport, ce qui réduit la charge des tâches administratives.

L’opérateur de transport multimodal utilise pleinement son réseau afin d’optimiser le temps lors des transits de marchandises, il n’y a pas de limite géographique, la solution logistique peut exploiter tous les créneaux possibles (bateau, avion, train, camion).

Ce service ne doit pas être confondu avec le fret intermodal où plusieurs modes de transport sont utilisés avec à chaque fois fournisseur de transport ou une entité responsable spécifique, chacun avec son propre contrat indépendant.

Le porte-à-porte :

Ce service désigne le fait de transporter des marchandises dans un conteneur depuis un lieu choisit par le client (fournisseur/local/résidence) afin d’être acheminé et dépoté vers un lieu final choisit également par le client (local/entreprise/résidence).

Ce transport à l’avantage de fournir un service clé en main, c’est-à-dire que tout est pris en charge du lieu de ramassage jusqu’au à l’adresse finale.

Raison#2 : CAR SINO SHIPPING NE SE LIMITE PAS AU TRANSPORT

Licences import/export

Un catalogue des produits d’exportation nécessitant des licences de quota administrées par l’État, joint aux mesures des produits d’exportation, dresse la liste des produits qui nécessitent des licences d’exportation (sur 138 catégories de marchandises répertoriées, et 114 d’entre elles nécessitent des licences d’exportation). Des licences spéciales sont exigées lorsqu’une entreprise ou un particulier souhaite exporter un produit soumis à restriction dans le cadre du MOFTEC (Ministry of Foreign Trade and Economic Cooperation of China).

Assurance

(fret terrestre, assurance Marine Cargo, couverture moyenne particulière ou généralement cas de transport maritime, couverture d’entrepôt, assurance tout risque).

Dédouanement

En tant que transitaire international, SINO Shipping propose un service de dédouanement à l’export ou à l’import, assurant la conformité de l’ensemble des documents requis, ainsi qu’une estimation précise des droits de douane (les taux variant en fonction des marchandises, de leur provenance, etc.).

Sourcing

Vous connaissez sûrement déja jean Perri si vous êtes abonné, vous avez sûrement déjà du recevoir des mails de sa part. Oui, aujourd’hui Sino Sourcing existe pour s’occuper de la partie recherche et vérification produit, ce que les transitaires aujourd’hui ne maitrise pas du tout.

Stockage et de distribution

SINO Shipping met à la disposition de ses clients un assortiment intégral de stockage et distribution qu’importe le secteur d’activité. L’entreprise dispose d’un software de stockage en ligne puissant qui offre une vue d’ensemble – du nombre de stocks disponible dans des lieux différents à l’analyse de l’efficacité de la chaîne d’approvisionnement.

Raison#3 CAR SINO SHIPPING DÉDOUANE VOS MARCHANDISES ET VOUS LIVRE À DOMICILE

« Le droit de douane est une taxe dont tous acheteur souhaitant importer des marchandises doit s’acquitter, basé sur la valeur de la marchandise. Cet impôt est recueilli par l’administration douanière du pays de destination, qui applique un certain pourcentage à la valeur de la marchandise »).

Afin de pouvoir calculer les droits de douanes et les taxes pour des marchandises importées, il est nécessaire d’obtenir des informations importantes :

Obtenir le code TARIC

Nous allons chercher les marchandises auprès des fournisseurs en leur demandant les HS CODES. Il s’agit d’une nomenclature douanière internationale créée par l’organisation mondiale des Douanes (OMD) permettant de classifier les produits commercialisés au niveau international. Le HS code est composé de 10 chiffres. Le fournisseur doit renseigner au moins les 6 premiers chiffres. Les 4 chiffres suivants correspondent à des sous-catégories relevant du cadre européen et national.

Les taux varient en fonction des marchandises, afin de pouvoir les obtenir, il convient de chercher l’information sur le site des douanes françaises https://www.douane.gouv.fr/.

Définir la base de calcul des taxes

Le calcul est basé sur la valeur en douane et non sur la valeur commerciale. C’est-à-dire que les douaniers prennent en compte la valeur des produits lorsqu’ils sont sur le territoire d’importation. Ainsi la valeur du produit ne se résume plus simplement au prix d’achat, mais au prix d’achat augmenté de la valeur du transport selon l’Incoterm.

Pour le calcul de la TVA (Taxe sur la valeur ajoutée), le taux normal est fixé en France à 20 %. Dans le cas d’importation de produits ne provenant pas de l’Union européenne, la TVA est collectée par la douane durant la phase de dédouanement.

Chez Sino Shipping un seul interlocuteur du début à la fin

Différence entre le fret aérien et le courrier

Raison#4 Car SINO SHIPPING VOUS CONSEILLE SUR LES INCOTERMS

Le rôle fondamental des INCOTERMS

Dans le traitement de devis, il est indispensable que le vendeur et l’acheteur se soient entendus sur les conditions de leur contrat commercial en définissant les obligations des parties en matière de frais, risques et documents à établir. C’est le rôle des INCOTERMS, qui sont des règles internationales permettant donc de répondre aux questions suivantes :

  • Frais : Qui paie quoi ? Jusqu’où ? Jusqu’à quand ?
  • Risques : Qui est responsable de quoi ? Jusqu’ou ? Jusqu’à quand ?
  • Documents : Qui les établis et sous la responsabilité de qui ?

Raison#4 CAR SiNO SHIPPING EST LEADER DU TRANSPORT DE MARCHANDISES ENTRE LA FRANCE et l’ASIE.

LA CHINE ET L’ASIE DU SUD EST : DES SPECIALITÉS SINO SHIPPING

SINO Shipping est un transitaire francophone majeur en Chine. Composé d’un grand nombre de partenaires dans le monde, SINO Shipping propose un transport efficace qui répond à vos besoins avec un respect des délais garanti.

A destination de professionnels ou de particuliers, nos équipes ont pour mission de vous apporter des solutions de transports fiables et adaptées à vos enjeux ainsi qu’à vos contraintes.

SINO Shipping propose des services de logistiques à des prix compétitifs et une qualité de service professionnel et adaptée aux besoins des entreprises qui opèrent entre l’Europe et l’Asie. Nos services ont pour unique mission de répondre à vos besoins avec une compétence acquise en transport et une connaissance des administrations.

QUELQUES QUESTIONS À JEAN PERRI, RESPONSABLE COMMERCIAL LOGISTIQUE CHEZ SINO SHIPPING

Sino Shipping opère uniquement en France et en Chine ?

Non bien au contraire, ce sont nos 2 principales bases mais nous sommes aujourd’hui aussi implante durablement en Thaïlande, et en Malaisie, nous prévoyons aussi d’ouvrir en Indonésie, et dans de nombreux d’autres pays d’Asie, comme le Viêtnam ou le Cambodge.

Pourquoi choisir Sino Shipping et pas un autre Transitaire en France ?

Aujourd’hui, avec un effectif total de plus de 40 personnes et un réseau de bureaux à ParisCDG, Le Havre et Marseille-Fos, Hong Kong, Chine continentale, Malaisie, etc…. Sino Shipping s’impose rapidement comme un leader du secteur en proposant à ses clients et partenaires une gamme innovante de services de transport. Aujourd’hui peu de transitaires peuvent se vanter d’être présent en France et en Asie.

Comment maitriser les Incoterm et ne pas faire d’erreurs ?

Vous devez avant tout maitriser le sujet, et en parler au transitaire, je vous resume ci dessous les Incoterm 2020 :

EXW - Ex-Works :

Le vendeur rempli les obligations une fois qu’il a procédé à l’emballage des marchandises dans ses locaux, c’est son unique responsabilité. L’acheteur est donc entièrement responsable des frais et risques des marchandises jusqu’à leur destination.

FOB - Free On Board

Le vendeur a rempli ses obligations une fois que les marchandises sont à bord du fret maritime et qu’elles sont déclarées en douane à l’exportation. C’est à ce moment que les risques et les frais sont transférés à l’acheteur, qui va en avoir la charge jusqu’à l’arrivée des marchandises à destination finale.

DAT - Delivered at Terminal

Le vendeur va choisir le mode de transport et va supporter tous les frais et les risques jusqu’à ce que les marchandises soient livrées et déchargées au terminal d’arrivée. En fait, la vente est conclue à l’arrivée des marchandises.

DAP - Delivered At Place

Le vendeur va prendre en charge le transport principal des marchandises une fois déclarées à l’exportation. Ses obligations s’arrêtent une fois les marchandises déchargées à l’endroit convenu (qui n’est pas forcément la destination finale) entre les parties. Dans ce cas, le vendeur ne prend pas en charge le dédouanement à l’importation, ni le paiement des droits de douanes et les taxes.

CFR - Cost and Freight

Le vendeur doit choisir la compagnie maritime et s’occuper des formalités d’exportation à ses frais (formalité douanière à l’export, chargement du navire). Il va également payer les frais et le fret maritime jusqu’à la destination convenue avec l’acheteur. Une fois les marchandises chargées à bord du navire, il y a transfert du risque.

CIF - Cost Insurance Freight

Le vendeur choisit la compagnie maritime et s’occupe des formalités d’exportation à ses frais (formalité douanière à l’export, chargement du navire) jusqu’à la destination convenue avec l’acheteur. Cependant, à la différence de l’Incoterm CFR, le vendeur doit fournir une assurance couvrant les marchandises pendant le transport maritime du port de départ au port d’arrivée.

DDP - Devilered Duty Paid

Le vendeur doit prendre en charge le transport principal après l’avoir déclarée à l’exportation, mais également après avoir dédouané les marchandises à l’importation et avoir payé les droits et taxes à l’arrivée contrairement à l’incoterm DAP. Le vendeur va remplir ses obligations une fois que les marchandises ont été acheminées et mises à disposition de ‘l’acheteur au lieu convenu sans être déchargées, c’est l’acheteur qui doit s’occuper du déchargement.

QUI SONT LES CLIENTS DE SINO SHIPPING ?

Sur la totalité des devis, 54 % des clients ont privilégié le fret maritime en FCL (Full Container Load) ; 22 % avaient besoin d’un fret aérien ; 10 % ont souhaité un service porte à porte ; 8 % ont opté pour le fret ferroviaire (8 %) et enfin 6 % pour le fret maritime en LCL (Less than Container Load). En effet, l’expédition par voie maritime peut se faire de deux façons en Full container (FCL ou en groupage (LCL).

  • Le terme FCL désigne un transport par voie maritime avec un chargement complet dans un conteneur (20’’ ou 40’’) contenant une seule cargaison pour un seul client. Pour que ce transport soit rentable, il faut que l’importateur effectue un achat avec une quantité assez importante de marchandises. Le FCL commence à être rentable à partir de 15/20 m3 soit 50 à 70 % d’un conteneur 20’’.
  • Le terme LCL désigne un transport par voie maritime avec une cargaison appartenant à plusieurs importateurs regroupés dans un même conteneur. Le LCL permet aux importateurs de pouvoir assurer le transport de marchandises qui sont trop lourdes pour être expédiées par fret aérien et qui ne sont pas d’un volume et d’un poids suffisant (volume inférieur à 10 m3) pour que le transport en FCL soit rentable.

Il est également possible de regrouper plusieurs envois LCL en un seul envoi FCL. Par exemple, si un importateur fait une commande auprès de différents fournisseurs de différentes villes, il sera possible grâce à une bonne coordination entre les fournisseurs et le transitaire, mais aussi grâce à une logistique adaptée de faire parvenir toutes les marchandises à un seul et même port dans des délais respectés pour qu’elles puissent être ensuite expédiées dans un seul conteneur 20’’ ou 40’’.

Sino Shipping opère à la fois comme transitaire et comme NVOCC autrement dit Groupeur ou Co-loader, ce qui nous permet d’offrir à nos clients partenaires LCL et FCL une gamme complète de services d’import/export de fret maritime avec une grande variété de temps de transit à des prix compétitifs.

Fret express – rapidité et efficacité

Le choix du transitaire est plus que jamais déterminant pour votre entreprise, alors choisissez bien (méfiez vous des pas chers)

La logistique est l’activité qui a pour objet de gérer l’ensemble des opérations d’emballage, de transport, de distribution, de dédouanement d’une marchandise dans les délais garantis d’un point de ramassage jusqu’au point de livraison final.

C’est une fonction qui dépasse le simple cadre du transport international. La logistique a pour finalité, non seulement de gérer le transport d’une marchandise, mais aussi d’optimiser les coûts (approvisionnement, stockage) et de rendre l’entreprise plus compétitive sur les marchés extérieurs.

La logistique suit le prolongement de la politique commerciale de l’entreprise, elle analyse les flux de marchandises, mais aussi de l’ensemble des services annexes tels que l’entreposage, la consolidation, la réception à l’arrivée, le dédouanement…

Le recours à des prestataires tels que des transitaires ou des commissionnaires est aujourd’hui une nécessité pour bon nombre d’entreprises qui n’ont pas les moyens de réaliser elles-mêmes ces opérations, ainsi, la logistique entre en jeu. Aujourd’hui la complexité des opérations logistiques et l’évolution en matière de logistique globale rendent indispensable le recours à des intermédiaires.

FAQ

Non bien au contraire, ce sont nos 2 principales bases mais nous sommes aujourd’hui aussi implante durablement en Thaïlande, et en Malaisie, nous prévoyons aussi d’ouvrir en Indonésie, et dans de nombreux d’autres pays d’Asie, comme le Viêtnam ou le Cambodge.

Aujourd’hui, avec un effectif total de plus de 40 personnes et un réseau de bureaux à ParisCDG, Le Havre et Marseille-Fos, Hong Kong, Chine continentale, Malaisie, etc…. Sino Shipping s’impose rapidement comme un leader du secteur en proposant à ses clients et partenaires une gamme innovante de services de transport. Aujourd’hui peu de transitaires peuvent se vanter d’être présent en France et en Asie.

 

Vous devez avant tout maitriser le sujet, et en parler au transitaire, je vous résume ci-dessous les Incoterm 2020 (lire la page en entier…)

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