SINO Shipping opère en Chine depuis de nombreuses années. Nous sommes les transitaires #1 à autant maîtriser le marché franco-chinois.
Nous avons été en mesure de bâtir une expertise et un réseau solide, ce qui nous permet d’offrir les meilleurs services de transport par conteneur disponibles sur le marché.
Nous allons voir ici en détail quels sont les caractéristiques du transport maritime afin que ce type de transport n'ai plus aucun secret pour vous !
Si vous souhaitez importer des marchandises par conteneur depuis la Chine, vous devez impérativement lire cet article :
SOMMAIRE (cliquez sur la partie qui vous intéresse)
Partie 1: Transport maritime par conteneur en Chine, procédures, prix, conditions et conseils
1) Incoterms
1.1) Définir la responsabilité du vendeur et de l’acheteur
En Chine, l’organisation du transport maritime est très précise et quasi immuable. En général, les quatre incoterms : EXW ; FOB ; CFR et CIF sont les plus utilisés pour un transport en provenance de Chine.
Pour déterminer un prix et les responsabilités de chacun lors d’un transport international, il est impératif de bien saisir les notions d’incoterm.
Pour chaque transport, l’incoterm déterminera les responsabilités de chaque acteur impliqué dans le transport.
En fonction de ces quatre incoterms, la délimitation des responsabilités pour les transitaires lors d’un transport de marchandise varie de manière très précise :
- Pour un transport en EXW, le fournisseur s’occupe de mettre la marchandise à disposition et prête à l’expédition à la sortie d’usine. La prise en charge du transporteur ou du transitaire débute dès la réception de la marchandise à la sortie d’usine, jusqu’au lieu de destination finale convenu.
- Pour un transport en FOB, le fournisseur se charge d’acheminer les marchandises jusqu’au port de départ, sur le navire. C’est ensuite au transitaire de prendre en charge le reste du transport jusqu’à l’adresse de livraison finale.
- Pour un transport en CIF, le transporteur prend en charge le fret et l’assurance du transport jusqu’au port d’arrivée
De manière générale, vous trouverez l’incoterm clairement défini dans la facture proforma ou la fiche de devis fournie.
Dans le cas contraire, il est impératif de prendre connaissance de ces éléments avant d’entreprendre toute démarche de transport international.
Conseil SINO : Lorsque vous comparez les prix de plusieurs transporteurs, assurez-vous que les devis soient basés sur les mêmes incoterms.
Le plus SINO Shipping : l’incoterm DAP, autrement dit le porte à porte, très apprécié de nos clients Français, Belges et Suisses, un seul interlocuteur jusqu’à la livraison finale, des prix tout compris (sans surprise) et un suivi opérationnel en direct.
Pour un transport en DAP ou DDU (hors droit de douane et taxes), le transitaire prend en charge l’ensemble du transport.
Cet incoterm peut s’apparenter à des prestations dites de « porte à porte », où votre expédition sera prise en charge de bout en bout.
1.2) FOB ou CIF ?
Beaucoup d’expéditions maritimes en Chine se font à partir des mêmes incoterms,EXW ou FOB plus majoritairement.
Si la plupart des expéditions se fait en FOB, c’est notamment dû aux relations étroites entre les fournisseurs et les sociétés de transport routier locales qui souhaitent maîtriser cette partie du transport (de l’entrepôt/usine jusqu’au port de départ).
Ces relations de longues dates entretenues entre les fournisseurs et les sociétés de transport routier permettent d’obtenir des prix très compétitifs pour le transport des marchandises jusqu’au port de départ.
De ce fait, cette partie du transport est systématiquement gérée par les fournisseurs chinois.
En revanche, pour le fret, le dédouanement en France/Belgique/Suisse et la livraison finale, vous pouvez solliciter un expert SINO Shipping qui se chargera du reste du transport jusqu’à l’acheminement final des marchandises.
Maintenant que vous connaissez vos conditions d’achats, les fameux incoterms, il vous faut chiffrer le transport
2) Combien coûte le transport maritime depuis la Chine ?
Pour mieux répondre aux besoins de chaque client, plusieurs déclinaisons de prix et de services sont disponibles. De ce fait, deux options de transport peuvent être proposées dans le cadre d’un transport maritime :
2.1) Le conteneur complet (FCL)
SINO Shipping assure des expéditions de manière hebdomadaire vers les principaux ports du monde. Pour chaque expédition maritime, les équipes SINO Shipping vous proposent deux types de conteneurs complets :Text Here
- Le 20 pied qui dispose de 33 mètres cubes
- Le 40 pied, capable de transporter 66 mètres cubes de marchandises.
Pour un transport en DAP ou DDU (hors droit de douane et taxes), le transitaire prend en charge l’ensemble du transport.
Cet incoterm peut s’apparenter à des prestations dites de « porte à porte », où votre expédition sera prise en charge de bout en bout.
2.2) Le conteneur en groupage (LCL)
Ce choix est très avantageux en termes de prix car une seule partie du conteneur sera utilisée pour le transport de vos marchandises. Cette option de transport vous permet de rationaliser vos coûts de manière significative.
Vos marchandises sont disposées dans le conteneur parmi celles d’autres clients et vous ne paierez qu’au prorata de l’espace utilisé.
L’option “porte à porte” est également envisageable dans le cadre de ces expéditions maritimes en groupage.
Le groupage est conseillé pour un volume entre 0-15m3. Toutefois, cela peut varier en fonction du port de départ. Merci de nous contacter pour en savoir davantage.
2.3) Suggestions de SINO Shipping
Vous souhaitez importer/exporter de la marchandise vers/depuis la Chine mais vous ne savez pas encore quel incoterm privilégier ?
Pour un transport fiable et efficace, les équipes SINO Shipping vous conseillent d’opter pour des prises en charges (quasi) complètes de vos expéditions.
Autrement dit, il est plus judicieux pour vous de choisir des incoterms tels que EXW ou FOB, où la (quasi) totalité de votre expédition sera assurée et supervisée par une équipe de professionnels dédiés.
Ces deux incoterms permettent une prise en charge à partir de l’usine/entrepôt (EXW) ou à partir du port de départ (FOB), ce qui vous enlève une part de responsabilité importante lors du transport.
L’expérience de SINO Shipping dans le domaine des transports entre la Chine et la France/Suisse/Belgique permet aujourd’hui à nos équipes de prendre en charge tout type de marchandise entre les deux pays (denrées alimentaires, produits chimiques ou dangereux etc.)
Lors de vos expéditions, peu importe la marchandise transportée, nous gérons toutes les étapes nécessaires au transport, notamment les étapes les plus complexes (dédouanement et autres formalités administratives.)
Pour tout renseignement complémentaire concernant un transport de marchandises entre la Chine et la France, veuillez contacter un conseiller SINO qui répondra à toutes vos questions.
2.4) Kilos, Lbs, m3, cbm, feet, il faut absolument maitriser le volume et le poids
Vos fournisseurs et usines chinoises peuvent communiquer avec vous en utilisant les métriques européennes ou américaines. Soyez sûr de bien convertir le volume et le poids.
2.5) Grosse variation de prix dans les devis ?
Vos fournisseurs et usines chinoises peuvent communiquer avec vous en utilisant les métriques européennes ou américaines. Soyez sûr de bien convertir le volume et le poids.
Soyez prudent lorsque vous choisissez un partenaire logistique en Chine.
Certaines sociétés ne s’adaptent pas forcément aux besoins des clients et cela peut provoquer des conflits importants.
Pour éviter cela, n’hésitez pas à contacter plusieurs transitaires et essayez de trouver celui qui vous semble le plus réactif, professionnel et compétitif. Cette combinaison des trois facteurs vous permettra de gérer vos expéditions de la Chine vers le pays de votre choix.
Essayez également de favoriser un transitaire qui vous apportera soutien et conseils sur toute la partie administrative (dédouanement etc.). C’est une phase primordiale et indispensable puisqu’elle est tout simplement obligatoire.
Intéressé par nos services ? Besoin de renseignements personnalisés ?
Nos experts vous répondent sous 48H
2.6) Le fret maritime est-il toujours le moins cher des moyens de transport ?
L’organisation du transport, ainsi que le choix du bon service suscitent de très nombreuses interrogations pour les clients.
Quand vos expéditions sont égales ou inférieures à un mètre cube, par exemple 1 mètre cube pour 50 kilos, vous vous demandez quel service de transport serait le plus approprié.
Dans ce cas de figure, il est important de noter que le poids / volume minimum facturé pour une expédition LCL (groupage) est de 1 mètre cube ou une tonne.
Beaucoup de personnes ont tendance à penser que le transport maritime est systématiquement moins cher que le transport aérien.
En réalité, il existe des solutions de transport par voie express (voie aérienne) beaucoup plus compétitives pour les petits volumes.
De manière générale, il est préférable de choisir le transport aérien pour un poids facturable inférieur à 100 kg, et parfois même de 200 kg pour certaines destinations.
Pour cela, SINO Shipping s’est adapté aux besoins de chacun et vous propose aujourd’hui des services de fret aériens compétitifs entre la Chine et l’Europe. Nos partenariats de longues dates nous permettent de vous fournir des services de qualité à des tarifs très compétitifs.
3) Emballage des marchandises
3.1) Emballage – Le point de départ d’une expédition réussie
Votre expédition doit être suffisamment protégée, de l’usine jusqu’à l’entrepôt portuaire de chargement, pour ensuite être chargée dans un conteneur et prête à l’expédition.
Ensuite, votre marchandise sera transportée par bateau dans un entrepôt portuaire de décharge avant d’être chargée sur un camion.
Avec toutes ses opérations de manutention liées au transport de marchandise, l’emballage fait donc partie d’une des étapes les plus importantes dans le fret maritime.
Cette étape permet de sécuriser la marchandise du début jusqu’à la fin du transport et permet également de limiter certains frais annexes imprévus (casses etc).
Pour cette raison, les équipes SINO Shipping emballent vos marchandises dans le respect des normes internationales :
- Cartons intérieurs : 5 couches
- Cartons extérieurs : 5 couches
- Emballage en plastique : oui (sur carton extérieur)
- Palettes : Oui (norme IPPC ISPM 15)
- Remarque sur le fret : Oui (Imprimé sur le carton extérieur)
Voici la taille commune de la palette :
Europe: 1200 * 1000mm ou 1200 * 800mm
Australie: 1140 * 1140mm
Etats-Unis: 40 * 48 pouces (1016 * 1219 mm)
Si cela est nécessaire, vous pouvez fournir à l’expéditeur des spécifications d’emballage explicites et claires en fonction de vos besoins, de vos attentes et de la nature des marchandises à transporter.
Ne laissez rien à leur interprétation et fournissez des images dans la mesure du possible pour éviter tout malentendu.
Pour plus d’informations sur la partie emballage, visiter notre page réservée au sujet : Service emballage.
3.2) En vrac, cartons, sur palettes ; en caisse ?
Les compagnies maritimes imposent un poids maximum pour les conteneurs
- 20 pieds : 22,1 tonnes
- 40 pieds : 27,4 tonnes
- 40 HC : 29,6 tonnes
La plupart de vos achats sera conditionnée (en général) en cartons. Il vous faut donc connaître les données suivantes :
- Les dimensions des cartons
- Les dimensions des palettes sur lesquelles sont entreposés ces cartons
Je vais donc devoir comparer ces données aux volumes des conteneurs dont on connaît désormais les dimensions
- 20 pieds : 33 m3
- 40 pieds : 67,3 m3
- 40 HC : 76 m3
Combien de cartons par palettes, combien de palettes par container ?
Dans cet exemple, je choisis des palettes d’industrie : 100 x 120 cm
- Pour rappel le poids d’une palette est de 30 kilos
- la charge maximale par palette est de 1.5 tonnes
Vous pourrez donc charger:
- 9 palettes dans un conteneur 20 pieds
- 22 palettes dans un conteneur 40 pieds
Si vous connaissez la dimension de vos cartons, des palettes, du container (dimension intérieure), ainsi que le poids alors vous pourrez décider quelle est l’option la plus adaptée entre le groupage et le complet.
En connaissant la dimension de mes cartons, de la hauteur du container (une palette d’industrie fait 16cm de haut), et du poids des cartons, je peux enfin calculer le volume et donc combien de container ou de m3 j’ai besoin.
4) Port de départ – Comment choisir ?
Les ports chinois sont parmi les plus importants ports du monde. 8 des 17 ports les plus importants sont chinois. En incluant Taiwan et Hong Kong, cela monte à 10.
4.1) Ports Chinois les plus exploités
Les 8 principaux ports chinois en termes de nombres de conteneurs sont localisés sur la cote Est, depuis Shenzhen jusqu’à Dalian dans le nord.
Seul le port de Guangzhou est situé dans les terres, a la confluence des 3 fleuves majeurs.
5) Transport de matière dangereuse et fret maritime
5.1) Comment et sous quelle condition transporter des matières dangereuses depuis la Chine par voie maritime
Une petite introduction au transport de matières dangereuse
Un transport de marchandise classique, se classifie en « hazardous », contrairement aux biens
C’est quoi un produit dangereux ?
Des biens classés dangereux pourraient vous surprendre, comme les aérosols, les parfums, tout objets contenant des batteries au lithium, comme les téléphones ou les ordinateurs portable.
Il y a neuf classes de produits dangereux (en anglais)
Existe-t-il un étiquetage de ces produits pour vérifier leur dangerosité ?
Vous voyez un de ces logos sur vos produits ? Ne prenez pas de risque !
Nos experts vous répondent sous 48H
Où puis je trouver d’autre détails ?
Si vous n’êtes pas sûr, il faut demander au fournisseur les MSDS (material safety data sheet), qui se doit de vous les fournir.
Qui est responsable de déclarer les marchandises dangereuses ?
C’est la responsabilité de l’envoyeur, de s’assurer que les biens dangereux sont déclarés correctement, emballés et étiquetés avec la documentation requise par le pays d’origine, la compagnie maritime et le pays de destination.
Comment transporter mes biens dangereux ?
Il n’y a pas de procédure standard pour le transport de matériel dangereux. Cela dépend de ce que vous transportez. Rentrez en contact avec nos experts, ils vous indiqueront toute les étapes à suivre.
Pour tout complément d’information rendez-vous sur le site de l’IMO (International Maritime Organization)
6) Transport maritime réfrigéré
SINO shipping est fier de vous offrir du transport par conteneur a température contrôléedepuis tous les principaux ports chinois. Marchandises périssables, congelées, boissons, ou autres marchandises nécessitant un strict contrôle de la température, nous sommes un des leaders sur la Chine.
7) RORO et Bulk
Nos services de fret maritime peuvent s’accompagner de transport roro bulk et projet cargo. Nous sommes capables de vous surprendre:
- Manutention portuaire
- Management des flux
- Vérification des routes et accès
- Transport Multimodal
- Equipement de levage
- Emballage et mise en caisse
8) Pourquoi Sino shipping et pas un autre transitaire ?
8.1) Au cœur des plus grands marchés économiques
Dans le cadre de ce dynamisme engendré par l’économie chinoise et par ses différentes activités de transport, SINO Shipping s’est basé en Chine pour répondre aux besoins de ses clients.
La présence historique et l’expérience dans la région permet aujourd’hui à SINO Shipping de vous offrir une gamme de services complète pour gérer vos démarches de transport à l’international entre la Chine et le pays de votre choix.
Plusieurs options de transport sont envisageables et chaque dossier est examiné avec soin pour des prestations pleinement adaptées à vos attentes, à des tarifs toujours plus compétitifs.
8.2) Des conseillers toujours à votre écoute
Durant chaque expédition, peu importe le mode de transport choisi, vous avez la possibilité de contacter un expert SINO Shipping qui restera à votre entière disposition pour vous informer en temps réel du bon déroulement du transport et de chaque étape qu’il comporte.
Pour tout renseignement complémentaire concernant vos expéditions par voie maritime (ou autre) entre la Chine et la France, n’hésitez pas à consulter un conseiller SINO qui vous apportera des éléments de réponse concrets et efficaces.
Le réseau de partenaires logistiques entretenu à travers la Chine et la France permet à SINO Shipping de vous apporter des solutions de transport adaptées à vos besoins et à la nature de vos marchandises.
Pour chacune de vos demandes, un expert du transport préconise pour vous les solutions de transport les plus efficaces et les plus économiques.
8.3) Un service client unique
Pour chaque demande, un interlocuteur privilégié est mis à votre disposition et se charge de vous accompagner sur toute la durée de la prestation.
Définissez clairement vos attentes et des solutions de transport sur-mesure seront développées pour répondre à vos besoins dans les moindres détails.
Ce conseiller reste à votre entière disposition durant la totalité de la prestation et vous avez la possibilité de le contacter à tout moment pour toute demande ou question supplémentaire.
De plus, pour une meilleure compréhension de vos attentes, nos employés polyglottes sont chargés de vous accompagner dans la langue de votre choix. Cela vous permet de décrire vos attentes avec plus d’aisance pour des prestations exécutées comme vous l’envisagiez.
1 = Product Identifier
2 = Signal Words
3 = Hazard Statement
4 = Precautionary Statement
5 = Supplier Information
6 = GHS Pictograms (Diamond-Shaped Symbols)
Partie 2: Quels sont les secrets d’une expédition par voie maritime depuis la Chine ?
Le transport maritime en provenance de Chine est perçu comme un problème majeur lors de l’importation de produits.
En tant que professionnel de l’approvisionnement, je peux affirmer avec confiance que le transport maritime n’est pas ce qui devrait vous tenir éveillé la nuit.
Il y a des questions beaucoup plus complexes lorsqu’on importe de la Chine.
Toutefois, les importateurs ont encore des raisons d’être préoccupés par les questions liées au fret.
Info Sino : Bien que le processus soit simple et fasse partie d’un système international établi et fonctionnel, la courbe d’apprentissage peut être assez abrupte.
Incoterms, FCL, LCL, LCL, connaissement. Pour commencer, la terminologie peut être décourageante en soi. De plus, la plupart des gens de l’industrie peuvent à peine expliquer, en langage clair, comment le processus de transport maritime fonctionne de A à Z.
1) Incoterms
Definition Sino : Les Incoterms d’expédition sont des codes internationaux normalisés qui décident quand et où la cargaison doit être transférée entre le fournisseur et l’importateur.
Par exemple, FOB (Free on Board) ne comprend que le transport de l’usine jusqu’au port de destination (Hong Kong).
En outre, FOB comprend également toutes les procédures d’exportation, qui sont nécessaires pour s’assurer que la cargaison peut être exportée légalement.
Cependant, à partir du port de destination, vous devez organiser l’acheminement vers la destination finale.
Conseil Sino : Vous pouvez, d’autre part, réserver DAP (Delivered at Place), qui comprend l’expédition de l’usine en Chine, à une adresse spécifiée à l’étranger. Comme votre bureau ou votre entrepôt.
Lorsque vous obtenez une proposition d’un fournisseur, vous devez toujours spécifier l’incoterm que vous voulez.
Le prix unitaire pour FOB Hong Kong est, par exemple, inférieur à un prix unitaire basé sur DAP Los Angeles.
Aujourd’hui, de nombreux importateurs expédient leurs produits directement de l’usine en Chine vers un entrepôt Amazon FBA.
De là, Amazon gère le stockage et la distribution des produits.
Info Sino : Amazon fonctionne selon des principes stricts, et en tant que vendeur, vous avez maintenant le choix mais vous devez vous conformer à leurs règles.
Cependant, vous pouvez réserver l’expédition DAP ou DDP à partir de votre transitaire.
C’est ce que vous devez savoir au sujet de l’expédition à un centre Amazon FBA :
- La cargaison doit être étiquetée conformément aux règles d’étiquetage d’Amazon.
- La cargaison doit être palettisée pour un déchargement rapide à l’arrivée. Chaque côté de la palette doit être étiqueté.
- La cargaison sera envoyée à l’adresse Amazon, selon les termes DAP ou DDP.
Note Sino : Amazon ne gère aucune procédure d’expédition ou de dédouanement. C’est à vous, en tant que vendeur, d’en prendre soin.
Definition Sino : La solution LCL signifie moins de charge du conteneur. Fondamentalement, LCL est un fret conteneurisé partagé. La cargaison de plusieurs acheteurs est stockée dans le même conteneur.
Le coût du fret par unité volumétrique est toutefois plus élevé, car les compagnies maritimes doivent tenir compte des frais administratifs qui sont fixés par destinataire.
2) Assurance du fret
L’assurance est incluse, par défaut, lorsque vous sélectionnez l’incoterm CIF, qui représente le coût du fret (et) l’assurance.
Si vous commandez l’expédition selon DAT (Livré au Terminal) ou DAP (Livré au Lieu), vous devez informer votre compagnie maritime que la cargaison doit être assurée.
Conseil Sino : L’assurance d’expédition est bon marché et coûte rarement plus de 50 à 100 $US.
Normalement, l’assurance transport ne couvre que la valeur de la cargaison, en cas d’avarie de transport. Elle ne couvrira pas les ventes perdues ou les coûts de développement de produits.
3) Expédition et autres délais de livraison
Le délai d’acheminement de port à port dépend de la distance.
Vous trouverez ci-dessous un bref aperçu :
- Hong Kong – Los Angeles, USA : 20 jours.
- Hong Kong – New York, USA : 32 jours
- Hong Kong – Felixstowe, Royaume-Uni : 29 jours
- Hong Kong – Hambourg, Allemagne : 30 jours
- Hong Kong – Singapour : 5 jours
- Hong Kong – Sydney : 12 jours
Conseil Sino : Cependant, gardez à l’esprit que cela peut prendre quelques jours, parfois jusqu’à une semaine, avant que votre cargaison soit chargée dans le port de chargement en Chine.
Le même retard administratif s’applique dans le port de destination, qui dans de nombreux cas peut être encore plus long.
Dans les cas extrêmes, vous pouvez faire face à des retards pouvant aller jusqu’à deux ou trois semaines, dans le port de destination.
Info Sino : Le transport maritime est, en termes de délais, à la fois plus lent et plus imprévisible que le fret aérien.
Ainsi, les entreprises qui importent de Chine par voie maritime doivent faire beaucoup de planification et disposer de marges importantes pour les retards.
Exemple Sino : Si vous avez besoin de vos marchandises à temps pour la période de Noël, passez votre commande en juillet et non en septembre.
4) Volumes de conteneurs
Si vous décidez d’importer des conteneurs complets, vous disposez de quatre options de volume de conteneurs différents :
- FCL 20 »’ (Volume : 33.2 cbm)
- FCL 40 »’ (Volume : 67.7 cbm)
- FCL 40 »’ HQ (Volume : 76.3 cbm)
- FCL 45 »’ HQ (Volume : 85.9 cbm)
Pour les objets/marchandises trop volumineuses, il existe des solutions de transport maritimes dediées HORS GABARIT
Info Sino : Le volume des conteneurs peut varier légèrement d’une compagnie maritime à l’autre. Les volumes ci-dessus sont valables pour les conteneurs Maersk. Cependant, la différence est très faible (+/- 0,1 cbm).
Il y a encore une façon d’économiser beaucoup d’argent en fonction du coût du fret maritime qui est lié au volume du conteneur.
Il s’agit de passer des commandes en fonction des unités qui s’adaptent à une taille de conteneur spécifique plutôt qu’à une quantité prédéterminée.
Conseil Sino : Vous pouvez éviter les situations où vous payez pour de l’espace vide ou devez commander un conteneur FCL et un conteneur LCL.
Cette dernière situation peut devenir assez coûteuse puisque LCL s’accompagne de frais portuaires plus élevés et de » frais administratifs par expédition » que le transport maritime FCL.
Les fournisseurs chinois ont tendance à utiliser des matériaux d’emballage d’exportation bon marché et de qualité inférieure aux normes.
Conseil Sino : On pourrait penser qu’on peut faire confiance au fournisseur pour gérer cela par lui-même. Ce n’est pas le cas.
Pour vous assurer que votre cargaison est protégée pendant le transport, vous pouvez utiliser la liste de contrôle suivante :
- Cartons intérieurs : 5 couches
- Carton extérieur : 5 couches
- Emballage en plastique : Oui (sur carton extérieur)
- Palettes : Oui (norme NIMP 15 de l’UE)
- Remarque sur le fret : Oui (imprimé sur le carton extérieur)
Amazon, par exemple, a besoin de marchandises palettisées, car le déchargement d’un carton à la fois prend beaucoup de temps. Cela est rarement compris par les directeurs d’usine et les commerciaux chinois, car la main d’œuvre est beaucoup moins chère qu’en Occident.
Pour vous assurer que votre cargaison est protégée pendant le transport, vous pouvez utiliser la liste de contrôle suivante :
- Cartons intérieurs : 5 couches
- Carton extérieur : 5 couches
- Emballage en plastique : Oui (sur carton extérieur)
- Palettes : Oui (norme NIMP 15 de l’UE)
- Remarque sur le fret : Oui (imprimé sur le carton extérieur)
Amazon, par exemple, a besoin de marchandises palettisées, car le déchargement d’un carton à la fois prend beaucoup de temps. Cela est rarement compris par les directeurs d’usine et les commerciaux chinois, car la main d’œuvre est beaucoup moins chère qu’en Occident.
Conseil Sino : Assurez-vous de fournir à votre fournisseur des spécifications explicites et claires en matière d’emballage pour l’exportation. Ne laissez rien à leur interprétation et fournissez des exemples graphiques dans la mesure du possible.
Mais l’emballage pour l’exportation ne se limite pas à la protection.
Il y a plusieurs règlements sur l’emballage pour l’exportation à prendre en considération, comme la NIMP 15 et les restrictions sur les piles au lithium.
Avant d’expédier à partir de la Chine, vous devez confirmer quelles réglementations d’expédition s’appliquent à votre marché et à votre produit.
5) Comment pouvons-nous trouver le taux de fret le moins cher de la Chine ?
Mais l’emballage pour l’exportation ne se limite pas à la protection.
Il y a plusieurs règlements sur l’emballage pour l’exportation à prendre en considération, comme la NIMP 15 et les restrictions sur les piles au lithium.
Avant d’expédier à partir de la Chine, vous devez confirmer quelles réglementations d’expédition s’appliquent à votre marché et à votre produit.
Attention : Il est facile d’être trompé par les transitaires pour prétendre offrir un service d’expédition à bas prix, ce qu’ils ne peuvent faire qu’en faisant une offre basée sur les termes CIF.
En fin de compte, vous devrez toujours payer les mêmes frais de port et de transport que si vous demandiez un envoi DAP ou DDP dès le début.
6) Comment pouvons-nous nous assurer que notre expédition est livrée à temps ?
Le délai de livraison est toujours fixe. Tout au plus, la livraison peut différer d’un jour ou deux. Tout comme pour les taux de fret, aucun transitaire ne peut offrir un transport plus rapide que les autres.
Néanmoins, il y a quelques choses que vous pouvez faire pour éviter que votre envoi soit retardé :
- Assurez-vous que la valeur en douane déclarée est correcte et qu’elle correspond à votre facture commerciale et à votre connaissement.
- Commander selon les conditions FOB et s’assurer que le fournisseur prépare tous les documents de dédouanement à l’exportation à temps.
- Demandez à votre transitaire de contacter votre fournisseur quelques jours avant que les marchandises soient prêtes à être expédiées, plutôt que d’attendre jusqu’au dernier jour.
- Acheter une caution douanière au moins un mois avant l’arrivée des marchandises au port (États-Unis).
- Demander un numéro EORI au moins 2 semaines avant l’arrivée des marchandises dans le port (UE).
- Demandez à votre fournisseur d’utiliser des emballages d’exportation de haute qualité (et soyez spécifique) pour éviter le reconditionnement avant l’expédition.
- Payer le solde et les frais de transport à temps, afin que les documents d’expédition ne soient pas retardés.
Si vous êtes vraiment en retard, vous pourriez aussi envisager de diviser la cargaison en deux. Une partie (disons 20 %) est livrée par voie aérienne, tandis que le reste est expédié par voie maritime. Ainsi, vous pouvez vous réapprovisionner une semaine après la fin du cycle de production.
7) Devrions-nous faire appel à un transitaire ou laisser le fournisseur gérer le processus de transport ?
En gros, vous avez deux options : soit le fournisseur administre le processus d’expédition, soit vous le faites par l’intermédiaire d’un transitaire.
En laissant le fournisseur administrer (c.-à-d. réserver l’expédition), le processus d’expédition vous donne moins de transparence.
Info Sino : Vous ne sélectionnez pas la compagnie maritime, et vous ne savez pas si le fournisseur cite le prix réel du marché.
En fait, ils ajoutent souvent quelques centaines de dollars sur les frais d’expédition.
Personnellement, je ne pense pas que ce soit mal, car le fournisseur est alors forcé de faire les heures supplémentaires de réservation et de superviser le processus de fret.
Note Sino : Lorsque vous expédiez des marchandises sensibles, comme les batteries Li-Ion, cela pourrait même être à votre avantage.
Cependant, dans la plupart des cas, il est préférable pour l’acheteur de travailler directement avec un transitaire de bonne réputation.
Info Sino : Les transitaires font normalement partie du réseau international, mais beaucoup d’entre eux ont leurs propres bureaux dans les grandes villes portuaires chinoises, comme Shanghai et Hong Kong.
Un transitaire peut normalement offrir une large gamme de services d’expédition, y compris FCL, LCL et fret aérien.
8) Les transitaire sont là pour vous assister
De plus, ils vous fournissent une personne-ressource désignée qui vous tient au courant et répond à vos questions.
Cela dit, la plupart des gens qui travaillent dans le domaine de la logistique s’attendent à ce que l’importateur respecte les procédures.
En tant que tel, ne vous attendez pas à recevoir des leçons gratuites. Lisez les procédures avant d’engager le transitaire.
Info Sino : Une nouvelle génération de transitaires numériques a vu le jour ces dernières années.
L’une de ces sociétés est Flexport.com, une société basée à San Francisco, qui permet aux importateurs aux États-Unis et en Europe de réserver et de gérer toutes les parties du processus d’expédition à partir de leur ordinateur.
C’est une très grosse affaire pour ceux d’entre nous qui ont passé des années à traiter avec des transitaires arrogants et sans scrupules.
Comme beaucoup d’entre vous le savent, c’est une industrie qui a désespérément besoin d’être perturbée.
9) Devons-nous payer des impôts en Chine ?
Non, vous n’avez pas à payer de « taxe à l’exportation » lorsque vous importez de Chine.
Mise en garde Sino : Vous devrez payer le transport jusqu’au port de chargement en Chine et le coût des documents de dédouanement pour l’exportation.
Ces deux coûts sont inclus si vous commandez l’expédition selon les conditions suivantes : FOB, CIF, DAT et DAP.
Toutefois, le dédouanement à l’exportation n’est pas inclus lors de l’achat selon les conditions EXW (Ex Works).
10) Que se passe-t-il après l’arrivée de la cargaison dans le port de destination ?
Vous serez averti quelques jours avant l’arrivée. Après l’arrivée du porte-conteneurs, les conteneurs sont d’abord déchargés.
Certaines peuvent être inspectées par les autorités douanières locales, mais la plupart ne le sont pas.
Que ce soit vous ou le fournisseur qui a géré le fret, votre transitaire ou votre courtier en douane entame les procédures de dédouanement.
Ce processus prend normalement de 1 à 3 jours, selon la cargaison et le processus appliqué,
En savoir plus sur les procédures douanières lors de l’importation en provenance de Chine.
11) Comment puis-je accéder à la cargaison après l’arrivée au port de destination ?
Vous avez deux options : soit vous le ramassez vous-même, soit vous demandez à votre agent maritime de le charger sur un camion et de le livrer à un endroit spécifique. Ce n’est pas plus dur que ça.
Conseil Sino : Lorsque la cargaison arrive au port de destination, vous serez probablement avisé par l’agent portuaire. Dans la plupart des cas, vous pouvez réserver le transport directement auprès de l’agent portuaire.
Si vous commandez un chargement complet de conteneurs, il est certain que nous vous le recommandons. Lors de la livraison, vous pouvez vous attendre à disposer de 30 minutes à une heure pour décharger la cargaison. Au-delà, le transitaire facture normalement l’importateur sur une base horaire.
12) Que se passe-t-il si la cargaison est endommagée à l’arrivée ?
Cela se produit en fait beaucoup plus souvent que la plupart des importateurs ne le supposent. C’est aussi le moment où cette assurance s’avère être un assez bon investissement.
Si votre cargaison est endommagée, je vous conseille de suivre ce processus :
- Prenez des photos et des vidéos des dommages.
- Estimer le nombre total de cartons et de produits endommagés.
- Effectuer un calcul de la perte de valeur totale. Gardez à l’esprit que ceci devrait être soutenu par la valeur indiquée sur la facture commerciale.
- Envoyez le matériel à votre compagnie d’assurance.
Par conséquent, je vous suggère de demander à votre fournisseur une copie de la police d’assurance du fret maritime avant l’expédition de la cargaison.
Vous saurez alors qui contacter au cas où votre cargaison serait endommagée pendant le transport.
De plus, il arrive que les fournisseurs n’obtiennent pas l’assurance appropriée.
Si vous voulez vraiment être sûr que votre fret est assuré, vous devez le réserver vous-même, par l’intermédiaire de votre transitaire.
Info Sino : Si vous avez une réclamation valide, c’est généralement un processus plutôt rapide et indolore à suivre afin de récupérer votre argent.
Cependant, gardez à l’esprit que la plupart des assurances de fret maritime ne couvrent que la valeur de vos produits et non les frais d’expédition.ec ullamcorper mattis, pulvinar dapibus leo.
13) Documents d’expédition
On pourrait penser que nous vivons à l’ère numérique. Cependant, le 19ème siècle est encore bien vivant dans le monde du fret international.
- Connaissement
Le principal document de fret émis par la compagnie de transport qui spécifie la compagnie de transport, la compagnie d’exportation (vendeur), le destinataire (acheteur), les produits, le volume et l’incoterm.
Le connaissement est obligatoire lors de l’expédition depuis la Chine et doit être livré (avec la facture commerciale et la liste d’emballage) à l’acheteur dans un délai de 2 semaines à compter de la date d’expédition.
- Facture commerciale
Un document précisant la valeur de la commande, les types de produits et les coordonnées du destinataire. Ce document est utilisé par le transitaire ou le courtier en douane pour le dédouanement et le calcul des droits d’importation et autres taxes (c’est-à-dire la taxe sur la valeur ajoutée).
- Liste d’emballage
Un document précisant le volume, les différents types de produits et la quantité par type de produit. La liste d’emballage est obligatoire et doit être livrée avec le connaissement.
- Certificat d’origine / Formulaire A
Un document précisant l’origine de la matière première et/ou des produits.
Ce document peut être utilisé pour déterminer le taux des droits à l’importation (certains pays bénéficient de droits d’importation préférentiels), mais aussi pour les statistiques et l’application des embargos.
14) Licences d’importation
Normalement, une licence d’importation n’est pas requise aux États-Unis, dans l’Union européenne et sur d’autres marchés développés.
Il y a cependant quelques exceptions :
- Produits pharmaceutiques
- Certains types de produits chimiques
- Animaux et plantes vivants
- Produits alimentaires et agricoles
- Certificats de produits et autres documents de conformité
La plupart des produits sont réglementés aux États-Unis et dans l’Union européenne. D’autres marchés, comme Singapour et l’Australie, fondent leurs réglementations de produits sur celles élaborées et mises en œuvre par les États-Unis et l’UE.
15) Les contrôles à la douane
Au moment de la rédaction du présent rapport, il n’existe pas de « système normalisé de soumission des certificats de produits ».
Par conséquent, il se peut que vous ne soyez pas tenu de fournir des certificats de produit ou d’autres documents de conformité aux autorités douanières.
La tendance va dans une seule direction. L’application de la loi s’intensifie et ce n’est qu’une question de temps avant que les autorités ne rationalisent et normalisent les procédures de soumission des documents.
Attention : Cependant, ce n’est pas noir et blanc. De nombreux pays procèdent à des contrôles ponctuels sur tout, des échantillons de produits aux conteneurs.
Cela signifie que les importateurs ne pourront même pas faire entrer les produits dans le pays, sans preuve que les produits sont conformes à toutes les normes de sécurité obligatoires et autres règlements.
16) Coûts liés au fret maritime
L’expédition à partir de la Chine implique une multitude de frais différents. Le coût est étroitement lié à l’incoterm sélectionné.
Ci-dessous, j’énumère un certain nombre de coûts que vous devriez garder à l’esprit lors de l’expédition à partir de la Chine :
- Transport jusqu’au port de chargement (inclus dans FOB)
- Dédouanement à l’exportation (inclus dans FOB)
- Frais de transport maritime (inclus dans le CIF)
- Assurance (Inclus dans le CIF)
- Frais de port (Inclus dans le DAT)
- Frais de dédouanement
- Droits de douane
- Autres taxes à l’importation (c’est-à-dire la TVA dans l’Union européenne)
- Transport depuis le port de destination
- Fraudes à l’expédition
Attention : Il existe deux types d’escroqueries liées à l’expédition. Tout d’abord, vous devez faire attention aux entreprises frauduleuses qui chargent des conteneurs avec des matériaux de récupération ou tout autre type de marchandises que celles commandées par l’acheteur.
La seule façon de prévenir de telles escroqueries est de faire preuve d’une diligence raisonnable lors de la sélection d’un fournisseur et de vérifier la cargaison avant l’expédition – par exemple en envoyant un agent d’inspection de la qualité.
Ces escroqueries sont relativement faciles à prévenir.
C’est exactement ce qui se passe, avec une fréquence accrue.
La compagnie maritime expédie la cargaison au port de chargement. Cependant, à leur arrivée, ils demandent une grosse somme d’argent pour libérer le connaissement.
Pendant ce temps, les autorités du port de destination font pression sur l’importateur pour qu’il réclame rapidement la cargaison – en facturant un droit de port journalier – qui est souvent fixé à environ 50 dollars par jour.
Et les autorités portuaires ? Ils ne peuvent normalement rien faire, car il s’agit d’un système vieux comme le nôtre, qui évolue lentement.
Cela dit, nous avons reçu beaucoup plus de rapports des importateurs des pays en développement, comparativement à ceux des marchés développés, comme les États-Unis et l’Europe.
Remarque Sino : Il y a cependant un moyen très simple d’éviter cette situation : N’essayez jamais d’acheter du fret international à un prix inférieur à celui du marché.
Ce que nous avons découvert, c’est que tous les acheteurs qui se sont fait arnaquer de cette façon, qui ont été contactés avec des offres incroyables – ou qui ont trouvé les « transitaires » par leurs propres moyens.
17) 10 astuces pour payer son fret maritime Chine-Europe Moins cher
Si vous importex de Chine, le transport maritime est souvent l’option la moins couteuse mais saviez-vous que vous pouvez économiser davantage ?
Le transport maritime est une bonne affaire compare aux autres méthodes d’expédition internationales c’est vrai mais il n’est pas peu cher pour autant. Lorsque vous importez, vous voulez minimiser vos coûts le plus possible pour maximiser vos profits.
Aujourd’hui, nous allons voir quelques moyens permettant de tirer au mieux profit de l’expédition par la mer.
Comment économiser de l’argent sur le transport maritime en provenance de Chine ?
1-Les envois groupés
Si vous expédiez plusieurs articles de plusieurs fournisseurs, selon la distance entre ces fournisseurs, vous pouvez regrouper les différents envois en un seul.
Cela signifie qu’au lieu de devoir payer plusieurs fois pour tout (fret, douane, livraison etc..) vous payez seulement ces charges pour une expédition.
Cela s’appelle la consolidation de l’acheteur et cela peut vous faire économiser de grandes sommes d’argent.
Cependant, lorsqu’on pense aux consolidations de l’acheteur en Chine, il est important de se rappeler que la masse continentale de la Chine est la même qu’en Europe !
De la même manière qu’il n’est probablement pas rentable de transporter quelque chose du portugal en Pologne, transporter quelque chose d’un bout de la chine à l’autre n’est généralement pas rentable.
2- Augmenter vos volumes de commandes
Beaucoup de gens sont surpris de savoir que commander plus de produits n’augmente pas nécessairement le prix de l’expédition, et même si c’est le cas, le prix n’augmente pas de beaucoup.
Augmenter vos commandes ne va pas baisser le prix de l’expédition mais va le rendre plus rentable car le coût par produit va diminuer.
En plus de cela, si vous augmentez suffisamment la taille de votre commande, vous pouvez peut-être avoir assez de produits pour remplir un conteneur plein, ce qui peut être plus rentable selon le volume de votre envoi.
3- Quand vous achetez plus de marchandises, le prix unitaire devrait descendre, renégociez donc avec votre fournisseur
Encore une fois, pas directement lié à l’envoi, mais une autre manière d’économiser lors de l’importation est d’acheter plus de produits. Plus grand est le volume acheté, plus bas est le coût unitaire ce qui veut dire plus de profit.
Si vous augmentez la taille de votre commande, assurez-vous de renégocier avec votre fournisseur pour voir si le coût unitaire peut être baissé et économisez donc vous-même de l’argent, surtout en combinant ce moyen avec le deuxième point.
4- Envoyer directement vers les entrepôts Amazon FBA
Connaissez-vous le dicton « Le temps c’est de l’argent » ?
En important vos biens directement vers un entrepôt Amazon (quelque chose que l’on peut faire pour vous !) vous pouvez économiser du temps et de l’argent.
Le temps de rotation (et le montant que vous allez dépenser pour le transport) seront éliminés, vous n’aurez même pas à toucher vos biens avant qu’ils soient en service dans l’entrepôt Amazon.
L’un des secteurs où nous nous spécialisons est la livraison directement à FBA en votre nom ; cependant, pour nous assurer que nous pouvons livrer à Amazon, vous allez devoir vous assurez que votre fournisseur satisfait les exigences d’emballages d’Amazon.
En apprendre plus sur l’envoi direct à FBA ici.
5- Ne pas expédier pendant les vacances ou les périodes d’affluence
Comme dans la plupart des entreprises, il y a des périodes de l’année où le monde du transport de marchandise est occupé.
Certaines de ces périodes sont plus évidentes comme la période précédant Noël, et d’autres ne sont pas aussi bien connues comme les vacances et fêtes nationales en Chine (certaines peuvent perturber la chaîne pendant des semaines) mais elles ont toutes un impact majeur.
Autour de certaines dates, il y aura plus de congestion, plus de retards et, malheureusement, plus de hausses de prix.
Les expéditions de dernière minute ne sont pas une bonne idée pour cette raison ; si vous planifiez vos envois, vous pouvez essayer d’éviter les heures d’affluence et la congestion des périodes de fêtes.
En apprendre plus sur les hausses de prix et les taux de change ici.
6- FCL ou LCL ?
Si vous expédiez par la mer, vos marchandises seront emballées dans un conteneur, chargées sur un navire et transportées à travers l’océan.
FCL et LCL sont deux différentes manières d’emballer vos produits et peuvent changer vos prix de façon significative.
Les deux diffèrent de quelques façons, quand vous expédiez en utilisant FCL, vous payez un taux fixe et avez un conteneur entier pour vous.
Quand vous expédiez en utilisant LCL, vous payez selon le volume de marchandises que vous envoyez et vous partagez un conteneur avec d’autres personnes.
Les Chargements de Conteneurs Pleins (FCL) sont moins chers que les Chargements de Conteneurs Inférieurs (LCL) une fois que vous avez atteint un certain volume de marchandises.
Choisir la mauvaise option peu vous laisser dépenser bien plus que ce dont vous avez besoin donc assurez-vous d’avoir choisi la bonne option pour vous.
7- Choisir vos termes d’expédition attentivement (Incoterm)
Les termes d’expédition déterminent qui est responsable pour ceci et qui paye pour cela donc si vous les comprenez mal vous pouvez finir dans une situation confuse où vous finissez à payer bien plus que nécessaire.
C’est particulièrement vrai pour les termes d’expédition EXW et CIF/CFR, où vous pouvez vous heurter sur des frais cachés massifs à travers des choses comme les licences d’exportation et les frais supplémentaires imprévus aux douanes.
Quand vous choisissez vos termes d’expédition, assurez- vous d’être au courant des coûts et responsabilités pour chaque terme afin de savoir ce que vous payez et pourquoi.
Nous recommandons personnellement les termes d’expédition FOB car il s’agit d’un partage égal de la responsabilité et tous vos coûts sont visibles dès le début.
8- De quel port chinois allez-vous expédier ?
Il y a deux raisons pour que votre port de départ ait un effet sur votre prix.
Un : Géographie et Deux : Efficacité
Nous avons déjà évoqué la taille de la Chine en comparaison à la taille de l’Europe ; tellement e pays est grand vous pouvez imaginer que le coût pour transporter des marchandises varie d’un bout à l’autre.
Une autre raison pour laquelle votre port de départ est tellement important est la taille du port lui-même, plus le port est grand, plus il est équipé pour faire face aux navires et plus le prix est bas.
Les ports plus petits sont plus chers car ils sont moins efficaces à utiliser, certains ont même besoin de navires d’apport pour être rejoints car ils ne sont pas directement accessibles par les grandes routes.
Ces deux choses affectent vos prix, ce qui affecte vos finances.
En apprendre plus sur quel port est le plus efficace pour expédier ici.
9- Où allez-vous expédier ?
Les mêmes facteurs que ci-dessus s’appliquent ; la position et la taille du port sont deux facteurs importants pour déterminer où est-ce que c’est une option rentable.
10- Assurez vos marchandises afin que (pire situation) si quelque chose se passe, vous soyez couvert
Ce conseil ne va pas nécessairement économiser votre argent, mais va assurer que vous ne le perdiez pas.
Si vous vous assurez d’avoir l’assurance marine, vous êtes couvert si quelque chose se passe mal pendant le transit.
Imaginez, vous venez de dépenser toutes vos économies en stock pour votre entreprise… seulement pour négligence dans votre entrepôt ce qui a endommagé vos marchandises.
Si vous n’êtes pas assuré, vous perdrez votre argent, n’aurez plus de marchandises et aurez surement besoin d’un mouchoir pour pleurer.
Si vous avez une assurance, vous pouvez réclamer le retour de votre argent, et pour une dépense aussi marginale (assurance est souvent aussi faible que £35) même si vous n’avez pas besoin de réclamer votre argent, vous n’allez pas détruire vos bénéfices nets.
Apprendre plus sur l’assurance ici.
Voilà les 10 manières pouvant vous faire économiser quand vous expédier par fret maritime.
Et vous que pensez vous du fret maritime en 2020 ?
Tout sur le transport maritime par conteneur
18) Le transport international maritime en conteneur en 7 étapes simples
Tous les jours, des milliers de conteneurs arrivent dans les ports maritimes du monde entier.
Ils sont transportés à bord de navires immenses, qui offrent des services de transports réguliers sur des itinéraires fixes, un peu comme des bus ou des trains.
Chaque expédition représente une chaine d’approvisionnement spécifique. Cela peut être des équipements pour la maison en provenance du Vietnam et à destination d’une boutique à Marseille. Cela peut être des chaussures expédiées depuis la Chine pour un magasin de sport en région parisienne.
Chaque chaîne d’approvisionnement est unique car cela implique le transfert rapide et précis entre différents modes de transport. Les produits transportés sur des navires porte conteneur peuvent être placés dans des conteneurs à l’usine d’origine.
Le conteneur est verrouillé et scellé afin que les produits soient sécurisés et protégés jusqu’à l’arrivée à l’entrepôt, usine, ou magasin de l’acheteur. Pour cette raison, plus de 50% des produits transportés par voie maritime internationale sont transportés par conteneurs.
Un exemple concret : Un magasin d’articles de sport est à court de chaussures neuves fabriquées dans le nord de la Chine. Le magasin place une commande pour 500 paires. L’entreprise de chaussure travaille avec un transitaire pour s’occuper de l’expédition des chaussures depuis l’usine chinoise.
Une entreprise de fret routier (camion) à l’usine chinoise, charge la commande avec celles d’autres détaillants, dans un conteneur de 12 mètres qui est verrouillé et scellé via un système ultra sécurisé. Le conteneur ne sera pas ouvert avant son arrivée à l’entrepôt de distribution dans le pays de destination, à moins que les douanes décident de l’ouvrir et de l’inspecter (ce pont sera évoqué plus tard).
Le transitaire détermine que c’est plus économique de transporter le conteneur par camion jusqu’au port de départ à Tianjin. Pour livrer sur Paris, nous opterons pour le port du Havre.
Le transitaire a signé un contrat avec le transporteur maritime, qui doit soumettre la documentation d’expédition aux autorités dans le pays importateur et exportateur, donc pour ce cas en Chine pour la douane export et en France pour la douane import.
Ces documents informent sur le contenu exact de la marchandise, les informations sur l’exportateur et l’importateur, et ceux qui transportent le conteneur.
Maintenant qu’ils sont chargés dans le conteneur sur le navire, le conteneur de chaussures part en destination du port de Tianjin.
Quelques jours avant que le navire arrive à destination, le capitaine du navire fournit un rapport aux autorités portuaires de destination qui contient des informations sur le bateau, l’équipage et la cargaison.
Ayant reçu l’autorisation d’arriver au port du Havre, le navire porte-conteneurs accoste à un poste d’amarrage proche des grandes grues qui seront utilisées pour le déchargement des conteneurs.
Beaucoup de dockers, quelquefois plus de 100 par navire, arrivent pour travailler sur le bateau. Cela comprend l’utilisation des grues, d’un greffier, et d’équipements opérationnels
Les douanes, armés d’une évaluation précise de chaque conteneur, peuvent sélectionner un conteneur spécifique pour une inspection approfondie.
Une fois que les douanes ont validé, les dockers chargent le conteneur sur un remorque spécialement conçu pour les conteneurs. Maintenant, le conteneur de chaussures peut être acheminé jusqu’à l’adresse finale de livraison, en principe l’entrepôt du client. Les conteneurs sont souvent transportés par train
quand la destination est trop loin du port.
Le camion arrive chez le client, situé à une distance raisonnable du port, où le conteneur est ouvert. Si le client dispose de quai de déchargement alors il réalise l’opération de déchargement par lui-même.
PS : Si le client de dispose pas de quai/matériel pour décharger, alors le dépotage (déchargement du conteneur) se fait au port par le transitaire, et la livraison par camion Hayon.
19) Les tailles des conteneurs maritimes
Le transport par conteneurs existe depuis plus de 50 ans, et sa standardisation a commencé peu après, sous le nom d’Organisation internationale de normalisation (ISO).
Les conteneurs standardisés ont transformé l’industrie du transport maritime et terrestre, permettant au transport de marchandises par rail, par route et par bateau, d’être grandement facilité. En effet, les conteneurs peuvent s’adapter à différentes formes de transportLa standardisation des conteneurs a contribué à l’efficacité et les économies d’échelle dans le transport de marchandises qui transitent chaque année par nos systèmes habituels.
Il existe plusieurs tailles de conteneurs standardisés, mais nous avons mis ici les trois principales tailles :
- 20’GP = 20’DV = 20FT = 20′ = 6 mètres (usage général)
- 40’GP = 40’DV = 40FT = 40′ = 12 mètres (usage général)
- 40’HC = 40’HQ = 12 mètres avec un plus grand espace de stockage
En respectant une norme de taille particulière, ils peuvent être utilisés dans de nombreux moyens de transport : rail, bateau et route.
6 types de transport maritime :
Dry storage containers (Conteneurs de stockage à sec ou conteneur classique) – ce sont les conteneurs d’expédition standard mentionnés précédemment, qui sont utilisés pour expédier des matériaux secs, de longueur normale (3m, 6m et 12m).
Flat rack containers (conteneurs plateforme) – ils contiennent des côtés pliables, idéaux pour l’expédition de bateaux, d’équipements et de voitures
Open side containers (Conteneurs avec ouvertures latérales) – ici, les portes des conteneurs peuvent être ouvertes complètement sur le côté, ce qui permet un chargement plus large des matériaux, idéal pour l’expédition des légumes.
Open top containers (conteneurs à toit ouvert) – selon le titre, ces conteneurs n’ont pas de toit, ce qui permet d’expédier des marchandises de toute hauteur, telles que des grues ou des machines
Refrigerated containers (conteneurs réfrigérés) – pour les denrées alimentaires ou les produits pharmaceutiques
Tanks (réservoirs) – ils sont conçus pour retenir les liquides (y compris les carburants)
20) Conteneur complet ou groupage consolidation ?eurs maritimes
l existe deux types de conditionnement des conteneurs, le Full Container Load (FCL) et le Less than Container Load (LCL), ou expédition en vrac.
FCL = Conteneur complet
LCL = Groupage
Pour ceux qui souhaitent importer une petite quantité de marchandises qui ne nécessitent pas nécessairement un conteneur complet, il peut être intéressant d’envisager un chargement en groupage, dans lequel un groupeur ou un transitaire combine les marchandises de votre fournisseur avec d’autres afin d’effectuer un chargement complet. Le coût unitaire par m3 est supérieur à celui d’un chargement complet en conteneur, mais le coût total de la livraison sera inférieur. Nous avons établi ici une comparaison entre les expéditions FCL et LCL.
Prenons l’exemple d’un transport Chine-France
- Si vous avez 7m3, demandez du groupage
- Si vous avez + de 13 m3, demandez a votre transitaire 2 devis
- Au-delà de 15m3, le conteneur complet est moins cher.
L’emballage utilisé à l’intérieur des conteneurs pour le transport aussi bien pour le chargement que pour la livraison est les palettes, qui sont souvent des supports en bois ou en plastique pour la charge, et souvent emballé et scellé sous plastique, soit en caisses.
Tarif
Le prix est l’un des facteurs les plus importants de l’expédition des marchandises, mais il est important de bien comprendre la responsabilité du destinataire (expéditeur/acheteur) et du distributeur ou du vendeur.
L’expédition des marchandises et les responsabilités sont clairement définies par des incoterms – et il existe environ 13 termes différents (que vous pouvez découvrir ici).
Les deux documents essentiels pour l’expédition (et souvent les devis donnés par le transitaire) sont le connaissement (le contrat d’expédition), et la lettre de transport (la facture pour le coût de l’expédition des marchandises de A à B).
En bref, l’acheteur peut faire appel à son propre agent de fret et à sa propre livraison, ou livrer en utilisant le transitaire du vendeur (en utilisant éventuellement une certaine forme de majoration ou de coût).
En règle générale, les fournisseurs donnent un devis pour un service de transport ExWorks ou Free on Board lors de la livraison des marchandises.
L’essentiel du transport par conteneurs
Le transport par conteneurs a commencé sous sa forme actuelle en 1956, lorsque Malcolm McLean a breveté le premier porte-conteneurs. En 1961, l’Organisation internationale de standardisation a commencé à fixer des tailles standard pour tous les conteneurs. Avant la normalisation du transport maritime par conteneurs, un fabricant emballait ses marchandises sur un navire. Ces marchandises étaient ensuite déballées du navire et chargées dans un train ou un camion.
Objectif des services d'expédition par conteneurs
Les services de transport maritime par conteneurs sont importants pour le commerce mondial. Que vous achetiez des chaussures de tennis en Chine ou des articles en cuir en Australie, il est nécessaire de disposer d’un moyen économique pour expédier ces marchandises. C’est là que les services de transport maritime par conteneurs entrent en jeu.
Tailles des conteneurs
Le transport par conteneurs utilise des conteneurs de taille standard de 20 pieds (6,09 mètres), 40 pieds (12,18 mètres), 45 pieds (14,6 mètres) et 53 pieds (16,15 mètres). L’unité équivalente de vingt pieds (TEU) est la mesure standard. Les conteneurs sont construits selon des normes internationales, ce qui les rend interchangeables entre les compagnies maritimes et les compagnies de chemin de fer ou de camion.
Les différents types de conteneurs sont les suivants : ouverture classique, ouvertures latérales, toit ouvert, mi-hauteur, plateforme, réfrigéré, réservoir, modulaires, et cargaison à sec.
Conteneurs standardisés
L’utilisation de conteneurs maritimes standardisés permet de charger et de décharger efficacement les navires, les trains et les remorques. Cela rend les marchandises plus abordables que si les conteneurs étaient chargés et déchargés à chaque étape sur le trajet.
Spécialités
Lorsque vous choisissez un service de transport par conteneurs, gardez à l’esprit ce que vous transportez. La sélection ne se limite pas au prix final. Vous expédiez des fruits, du chocolat ou des fruits de mer ? Si oui, vous souhaitez choisir un service qui utilise des conteneurs réfrigérés spécialisés où le contrôle de la température est possible. Si vous expédiez des machines ou du matériel de taille inhabituelle, vous souhaitez un service utilisant des conteneurs à toit ouvert ou plateforme. Ces derniers permettent de manipuler plus facilement un produit qui ne peut pas être placé dans un conteneur standard fermé.
Les conteneurs à toit ouvert sont idéaux pour les grues, les machines et les articles de taille inhabituelle. Les plateformes sont idéaux pour les bateaux, les véhicules, les machines et les équipements industriels. Les conteneurs à ouverture latérale sont idéaux pour les légumes tels que les oignons et les pommes de terre. Les réservoirs sont utilisés pour les produits chimiques, le vin, l’huile végétale.
Transport de conteneurs de fret
Il existe plusieurs modes de transport pour les conteneurs de fret. Il s’agit notamment des modes suivants
- Les navires de fret : Le transport maritime de ligne est assuré par des navires de haute mer qui suivent des itinéraires déterminés selon des horaires fixes. Selon le Conseil mondial de la navigation, il existe « environ 400 services de ligne ».
- Le fret aérien : Les avions sont plus rapides mais transportent beaucoup moins de marchandises. Ils sont donc plus chers et moins respectueux de l’environnement.
- Fret ferroviaire : Le rail est un moyen efficace de transporter du fret d’un port maritime vers une destination à travers le pays. Les conteneurs sont transportés par grue du navire vers un wagon de chemin de fer.
- Fret routier : Un conteneur peut être chargé directement d’un cargo ou d’un wagon de chemin de fer vers un tracteur-remorque sans avoir à toucher physiquement le produit.
Comment le fret est-il expédié ?
Les marchandises transportées par bateau peuvent être chargées et scellées directement chez le fabricant et le rester jusqu’à leur arrivée dans l’entrepôt de l’acheteur.
Le fabricant travaille avec des transitaires qui organisent le transport à partir de leur entrepôt. L’entreprise de camionnage arrive chez le fabricant et charge le produit dans un conteneur standardisé. La douane est la seule entité qui peut ouvrir un conteneur scellé à des fins d’inspection jusqu’à ce que le conteneur atteigne sa destination finale. Le transitaire décide du port le plus rentable pour expédier le produit.
Comment décider
Le prix sera toujours un élément clé dans le choix d’un service de transport par conteneurs. Outre le coût, il est important de choisir un service qui a la réputation d’expédier avec succès le type de produit que vous transportez.
21) Que sont les porte-conteneurs ? Histoire, types et conception
Que sont les porte-conteneurs ?
Comme son nom l’indique, un navire structuré spécifiquement pour contenir d’énormes quantités de marchandises compactées dans différents types de conteneurs est appelé porte-conteneurs (navire). Le processus d’envoi de cargaisons dans des conteneurs est connu sous le nom de conteneurisation.
L’une des méthodes les plus rentables de transport de marchandises est celle des navires porte-conteneurs. Ces navires ont permis de transférer d’énormes quantités de marchandises à la fois et ont modifié efficacement le commerce mondial.
Les porte-conteneurs sont les navires de charge qui transportent, pour la plupart, des cargaisons maritimes qui ne sont pas en vrac. Dans le monde d’aujourd’hui, les porte-conteneurs transportent environ 90 % des cargaisons non-vrac. Les porte-conteneurs sont l’un des principaux moyens de transport de marchandises utilisés dans le monde. Ces conteneurs sont de taille standardisée, de sorte qu’ils peuvent être facilement transférés vers différents modes de transport. Tout peut être transporté sur un porte-conteneurs.
En raison de la demande croissante sur le marché, de l’augmentation de la capacité de transport de marchandises, de l’amélioration de l’efficacité opérationnelle et des processus environnementaux, les porte-conteneurs sont devenus de plus en plus grands.
La capacité de transport des navires porte-conteneurs a aujourd’hui augmenté de plus de 1200% par rapport à 1968. Ils sont devenus plus avancés sur le plan technologique et plus économes en carburant au fil du temps.
Histoire des porte-conteneurs
Le lancement du transport par conteneurs constitue l’une des évolutions les plus remarquables de l’industrie du fret maritime. Les porte-conteneurs ont révolutionné la manière dont les cargaisons sont transportées et acheminées dans le monde entier, en garantissant la sécurité des cargaisons ainsi transportées. Certaines des plus grandes compagnies de transport maritime d’aujourd’hui s’occupent principalement de la forme conteneurisée du fret.
Les tout premiers modèles de navires porte-conteneurs ont été lancés au début des années 1950 et étaient principalement conçus pour transporter les wagons de marchandises des trains de marchandises. Grâce à des systèmes de grue et de rampe, ces wagons de marchandises pouvaient être chargés et déchargés des navires.
Au fil des ans, les progrès technologiques ont permis de mettre au point des méthodes relativement plus pratiques, bien que les systèmes de grue jouent toujours un rôle majeur dans les opérations de chargement et de déchargement des conteneurs dans les cales des navires. Des systèmes d’arrimage et de manutention spécialisés sont utilisés pour fixer les conteneurs à leur place.
Les navires porte-conteneurs sont construits pour accueillir d’immenses charges de fret possibles. La capacité de charge des navires porte-conteneurs est mesurée en termes d’unités équivalentes à vingt pieds ou EVP, les plus grands navires porte-conteneurs transportant jusqu’à plus de 15 000 – 16 000 EVP.
En raison de ces capacités élevées, certains des plus grands navires du monde sont des porte-conteneurs.
Types de navires porte-conteneurs
Les porte-conteneurs peuvent être classés de plusieurs façons :
Générations de développement
Les porte-conteneurs sont passés par différentes phases. Ces phases ont été classées par générations.
- Première génération – 1956 à 1970
- Deuxième génération – 1970 à 1980
- Troisième génération – 1980 à 1988
- Quatrième génération – 1988 à 2000
- Cinquième génération – 2000 à 2005
- Sixième génération – 2006 à ce jour
Modes de traitement
Navires porte-conteneurs LoLo
Les navires à levage et à chargement sont des porte-conteneurs à engrenages, qui peuvent charger et décharger eux-mêmes les cargaisons à l’aide de leur propre grue.
Ils ont la capacité de fonctionner sans grue portuaire et peuvent effectuer les opérations de chargement sans assistance.
Lire aussi : Grue portique à conteneurs : Construction et exploitation
Navires porte-conteneurs ROCON
Les ROCON sont des navires rouliers qui transportent également des conteneurs. Les dispositions sont telles que les conteneurs peuvent être chargés sur le pont ou sur une cale séparée spécifiquement, destinée au chargement des conteneurs.
Lire aussi : Que sont les navires rouliers ?
Taille des navires
Voici quelques-uns des principaux types de porte-conteneurs en fonction de leur taille :
- Panamax
- Suezmax
- Post-Panamax
- Post-Suezmax
- Post-Malaccamax
Panamax
- Les navires de taille Panamax ont été introduits pour la première fois en 1980.
- Ces navires étaient d’environ 4 000 à 5 000 EVP.
- Leur dimension était telle qu’ils ne pouvaient pas passer le canal de Panama. Ils étaient limités à une longueur maximale de 294,1 m, à une largeur de 32,3 m et à un tirant d’eau maximal de 12 m, ce qui était normal par rapport aux dimensions du canal.
Le Post-Panamax
- Un nouveau réseau de transport a été introduit par APL sans utiliser le canal de Panama. Cela a créé le type « Post-Panamax ». L’introduction du Regina Mærsk en 1996 a créé un nouveau développement sur le marché des porte-conteneurs avec une capacité officielle de 6400 TEU.
- Le développement du Post-Panamax a été l’appogée. Dans le monde actuel, ils occupent près de 30 % de la flotte mondiale.
- Cette taille de navires a introduit de nouvelles idées et méthodes sur le marché du transport maritime par conteneurs.
- Le concept de navires porte-conteneurs cellulaires a été donné. Les guides cellulaires s’étendaient du fond de la cale jusqu’à certains niveaux au-dessus du pont. Cela permettait de réduire les coûts d’exploitation des armateurs, car aucun matériel d’arrimage n’était utilisé pour fixer les conteneurs. Cela permettait également d’améliorer la vitesse de chargement/déchargement, et de réduire le déplacement des conteneurs.
Suezmax
- Des navires Suezmax de taille maximale ont été introduits en relation avec le canal de Suez. Ces navires ont presque la même taille que celle du canal de Sue
- Les navires Suezmax ont une capacité de transport d’environ 12 000 EVP, avec une largeur d’environ 50 à 57 m et un tirant d’eau compris entre 14,4 et 16,4 m.
Post-Suezmax
- Il s’agit de porte-conteneurs ultra-larges d’une capacité de transport de 18 000 EVP, d’une largeur de 60 m et d’un tirant d’eau maximal de 21 m.
- Ces navires sont connus sous le nom de Post Suezmax car leurs dimensions sont trop grandes pour que le navire puisse passer le canal de Suez.
Post - Malacamax
- Cette taille reproduit le tirant d’eau maximal autorisé de 21 m du détroit de Malacca.
- Pour que des navires de cette taille puissent entrer dans les ports, les autorités portuaires devront être prêtes. Actuellement, seuls deux ports dans le monde sont prêts à accepter des navires de cette taille, à savoir Singapour et Rotterdam.
Gamme de services
Navire de ravitaillement
- Ces navires sont utilisés pour les trajets courts. En principe, les voyages ne dépassent pas 500 km et ils ne font du commerce que dans les zones côtières.
- La capacité de ces navires ne dépasse pas 1500TEU.
Navire-mère
- Ce sont les navires qui font du commerce international.
- La taille de ces navires est beaucoup plus grande que celle des navires de ravitaillement.
Conception de base des navires porte-conteneurs
La conception du porte-conteneurs est déterminante. La coque est similaire à celle des navires de charge classiques qui sont construits autour d’une quille solide. La partie inférieure du navire a un effet important sur la construction du navire. Il y a des ponts inférieurs, une salle des machines et de nombreux ballasts et réservoirs de carburant. Les cales à cargaison sont les endroits où les conteneurs sous le pont sont chargés.
À l’intérieur de la cale, il y a des dispositifs de guidage des cellules qui guident le conteneur pour qu’il s’emboîte bien. Cette cale aide le grutier à faire glisser le conteneur en toute sécurité dans les cales. Il est impératif de bien maintenir ce guide de cellule. Tout dommage aux guides de cellule peut avoir des conséquences graves. Ces cales sont surmontées de couvercles d’écoutilles, au-dessus desquels les conteneurs sont également empilés.
La plupart des porte-conteneurs modernes n’ont pas de grue, mais certains en ont une, en particulier sur les navires de petite taille. Les navires qui ont des grues à bord sont appelés porte-conteneurs à engrenages, tandis que les navires sans grue sont appelés porte-conteneurs Gearless.
Ces navires porte-conteneurs équipés d’un moteur les utilisent pour l’auto-chargement et le déchargement dans les ports où le volume de la cargaison est faible. Il existe également des systèmes spécialisés pour sécuriser les conteneurs à bord.
La plupart des porte-conteneurs sont équipés de panneaux d’écoutille amovibles. Les panneaux d’écoutille augmentent non seulement la capacité de transport des navires, mais empêchent également l’entrée d’eau dans la cale, les conteneurs sous le pont et sur le pont à la fois. Ces panneaux d’écoutille sont munis de taquets qui doivent être fermés après chaque opération de chargement et avant le départ du navire de n’importe quel port.
De plus, à l’intérieur d’un porte-conteneurs, il y a des cales bien délimitées qui séparent chaque conteneur les uns des autres, ce qui simplifie l’ensemble du classement des conteneurs.
- En pratique, les porte-conteneurs sont considérés comme une référence générique. Il existe plusieurs types de navires porte-conteneurs dans le cadre de leur champ d’application. Chaque navire porte-conteneurs est unique et différent.
- Les porte-conteneurs qui sont construits spécifiquement pour s’insérer dans les eaux du canal de Panama sont appelés porte-conteneurs Panamax. Ces navires peuvent être chargés avec un maximum d’environ 5 000 EVP et mesurent un peu plus de 290 mètres de long.
- La plus petite variante des porte-conteneurs est le type Small Feeder. Ces porte-conteneurs peuvent transporter des charges allant jusqu’à 1 000 EVP. Plusieurs développements apportés à la catégorisation des Feeder ont abouti à la création des catégories « Feedermax » et « Feeder ». Les premiers peuvent transporter un maximum d’environ 3 000 EVP, tandis que les seconds peuvent transporter environ 2 000 EVP.
- Les navires porte-conteneurs représentent la majorité des cargaisons transportées dans le monde entier. En raison de la demande toujours croissante de meilleurs moyens de transport maritime de marchandises, d’énormes progrès ont été réalisés dans le domaine des porte-conteneurs. Ces progrès devraient encore s’accentuer dans
Types de conteneurs
- Les conteneurs ISO, également appelés conteneurs intermodaux, sont utilisés pour le transport de marchandises. Les conteneurs ISO sont conçus pour être transportés par plusieurs modes de transport, comme le camion et le rail, ou le rail et le bateau.
- Ces conteneurs de fret sont conformes aux normes de fabrication des conteneurs de l’Organisation internationale de standardisation (ISO).
- L’ISO est une organisation internationale de normalisation dont le siège est à Genève, en Suisse. Les conteneurs ISO sont produits dans plusieurs configurations standard, notamment secs (ou cubiques), isolés, à plateau (ou plate-forme), à toit ouvert, réfrigérés et réservoirs. Les conteneurs ISO secs sont des conteneurs à usage général, totalement fermés, de type boîte, utilisés pour le transport à usage général.
- Les conteneurs ISO sont fabriqués dans des dimensions standard. La largeur standard des conteneurs ISO est de 8 pieds (2,5m), les hauteurs standard sont de 8 pieds 6 pouces (2,60m) et 9 pieds 6 pouces (2,9m), et les longueurs les plus courantes sont de 20 pieds (6m) et 40 pieds (12m).
- L’utilisation de conteneurs de 45 pieds (à peu près 14m) a également augmenté de manière significative.
Types de conteneurs par conception
- Conteneur plateforme
- Container à sec
- Conteneur tunnel
- Conteneur à ouvertures latérales
- Conteneur-réservoir cylindrique
- Conteneur thermique
- Conteneur à toit ouvert
- Conteneur frigorifique/réfrigéré
L'avenir des porte-conteneurs
Les porte-conteneurs représentent la majorité des cargaisons transportées dans le monde entier. En raison de la demande toujours croissante de meilleurs canaux de transport maritime de marchandises, on a constaté d’énormes progrès dans le domaine des porte-conteneurs. Ces progrès devraient encore s’accentuer dans les années à venir.
Les porte-conteneurs devront relever de nombreux autres défis, mais le secteur du transport maritime de conteneurs restera toujours important. Les changements à venir dans les règles/réglementations, les lois environnementales de plus en plus strictes, le marché concurrentiel, l’introduction de nouvelles technologies, l’augmentation du trafic maritime par rapport à l’augmentation de la capacité de transport des navires seront des problèmes prépondérants.
22) 16 Types d’unité de conteneur dans le transport maritime
Les unités de conteneurs constituent la partie la plus intégrante de l’ensemble de l’industrie, du commerce et du transport maritime. Ces conteneurs maritimes sont les structures qui stockent les différents types de produits, le tout en utilisant différents types de porte-conteneurs.
Ainsi, selon le type de produits à expédier ou les services spéciaux qu’ils doivent fournir, les modèles de conteneurs peuvent varier en termes de dimensions, de structure, de matériaux, de construction, etc.
Voici les différents types de conteneurs couramment utilisés aujourd’hui :
1. Conteneur de stockage à sec
Les conteneurs d’expédition les plus couramment utilisés ; ils existent en différentes dimensions standardisés par l’ISO. Ils sont utilisés pour l’expédition de matériaux secs et sont disponibles dans des dimensions de 20 pieds (6m), 40 pieds (12m) et 10 pieds (3m).
2. Conteneur plateforme
Avec leurs côtés rabattables, ils ressemblent à de simples conteneurs de stockage et d’expédition dont les côtés peuvent être repliés de manière à former une plateforme pour l’expédition d’une grande variété de marchandises.
3. Conteneur à toit ouvert
Avec un toit qui peut être complètement retiré afin que les matériaux de toute hauteur puissent être expédiés facilement.
4. Conteneur tunnel
Les unités de stockage de conteneurs sont dotées de portes aux deux extrémités du conteneur, elles sont extrêmement utiles pour le chargement et le déchargement rapide des matériaux.
5. Conteneur de stockage à ouvertures latérales
Ces unités de stockage sont dotées de portes qui peuvent se transformer en côtés complètement ouverts, offrant ainsi un espace beaucoup plus large pour le chargement des matériaux.
6. Conteneur à double porte
Ce sont des unités de stockage qui sont pourvues de doubles portes, ce qui permet d’avoir une pièce plus large pour le chargement et le déchargement des matériaux. Les matériaux de construction comprennent l’acier, le fer, etc. dans des dimensions standardisées de 20 et 40 pieds.
7 .Conteneurs ISO réfrigérés
Il s’agit de conteneurs d’expédition à température régulée qui ont toujours une basse température contrôlée. Ils sont exclusivement utilisés pour l’expédition de substances périssables comme les fruits et légumes sur de longues distances.
8. Conteneurs isolés ou thermiques
Il s’agit des conteneurs de stockage maritime qui sont équipés d’un contrôle de température régulé leur permettant de maintenir une température plus élevée.
Le choix des matériaux est fait de manière à leur permettre de durer longtemps sans être endommagés par une température élevée. Ils sont plus adaptés au transport de produits sur de longues distances.
9. Réservoirs
Ces unités de stockage sont principalement utilisées pour le transport de matières liquides, elles sont utilisées par une grande partie de l’industrie du transport maritime. Ils sont généralement fabriqués en acier robuste ou en d’autres matériaux anticorrosion, ce qui leur confère une longue durée de vie et une protection des matériaux.
10. Conteneur roulant pour le stockage de marchandises
Il s’agit d’un conteneur pliable, l’un des conteneurs spécialisés conçus pour le transport d’ensembles ou de piles de matériaux. Ils sont constitués d’un grillage métallique épais et solide, ainsi que de roues qui permettent de les déplacer facilement.
11. Conteneurs demi-hauteur
Les conteneurs de demi-hauteur sont fabriqués principalement en acier. Ces conteneurs ont une hauteur inférieure de moitié à celle des conteneurs classiques. Ils sont surtout utilisés pour des marchandises telles que le charbon, les pierres, etc. qui doivent pouvoir être chargées et déchargées facilement.
12. Transporteurs de voitures
Les transporteurs de voitures sont des unités de stockage de conteneurs spécialement conçues pour le transport de voitures sur de longues distances. Ils sont dotés de côtés rabattables qui permettent à une voiture de bien tenir à l’intérieur des conteneurs sans risque d’être endommagée ou de bouger sur place.
13. Conteneurs intermédiaires pour le transport en vrac
Il s’agit de conteneurs maritimes de stockage spécialisés, fabriqués uniquement à des fins d’expédition intermédiaire de marchandises. Ils sont conçus pour traiter de grandes quantités de matériaux et sont fabriqués pour expédier des matériaux vers une destination où ils peuvent être emballés et envoyés vers le lieu final.
14. Tambours
Comme leur nom l’indique, les conteneurs d’expédition circulaires, fabriqués à partir d’un choix de matériaux tels que l’acier, les métaux légers, la fibre, le plastique dur, etc. sont les plus adaptés au transport en vrac de matières liquides. Ils sont plus petits mais, en raison de leur forme, peuvent nécessiter plus d’espace.
15. Conteneurs à usage spécial
Ce ne sont pas des conteneurs ordinaires, mais des unités de conteneurs, faites sur mesure pour des usages spécialisés. Ils sont principalement utilisés pour des services de haut niveau, comme le transport d’armes et les incendies criminels. Leur construction et la composition de leurs matériaux dépendent donc de l’usage spécial auquel ils sont destinés. Mais dans la plupart des cas, la sécurité reste la priorité absolue.
16. Caisse mobile
Il s’agit d’un type particulier de conteneurs utilisés principalement en Europe. Non fabriqués selon les normes ISO, ce ne sont pas des unités de conteneurs maritimes standardisés mais ils sont extrêmement utiles tout de même. Ils sont dotés d’un fond solide et d’un toit retirable, ce qui les rend adaptés à l’expédition de nombreux types de produits.
QUESTIONS RECURRENTES
📦 Qu'est-ce que le transport de marchandises ?
Le transport de marchandises est le processus de transport de marchandises, de biens et de cargaisons par voie terrestre, maritime ou aérienne … Le fret lui-même peut être défini comme les marchandises transportées par camion, par train, par bateau ou par avion. Les moyens de transport généralement associés au transport de marchandises sont les camions, les wagons et les grands navires transportant des conteneurs.
🚢 Qu'est-ce que le fret maritime ?
Types de cargaisons maritimes. … Les cargaisons transportées par le transport maritime se répartissent en plusieurs catégories, chacune nécessitant l’utilisation de navires spécialisés. Les deux principales catégories sont les cargaisons générales et les cargaisons en vrac. Les cargaisons générales sont unifiées (transportées dans des unités de charge définies) tandis que les cargaisons en vrac sont en vrac (transportées en n’importe quelle quantité).
✅ Pourquoi le transport maritime est-il nécessaire ?
Transport : Le but le plus ancien du transport maritime était de transporter des personnes d’un endroit à l’autre. Les gens peuvent voyager autour du globe grâce à des navires avec un minimum de risques. À l’époque, le transport par bateau n’était pas pratique car il fallait beaucoup de temps pour atteindre la destination.
💰 Le prix est-il le seul facteur de décision pour le choix du transport ?
Le prix sera toujours un élément clé dans le choix d’un service de transport par conteneurs. Outre le coût, il est important de choisir un service qui a la réputation d’expédier avec succès le type de produit que vous transportez.
📏 Quelles sont les différentes tailles des conteneurs ?
Le transport par conteneurs utilise des conteneurs de taille standard de 20 pieds (6,09 mètres), 40 pieds (12,18 mètres), 45 pieds (14,6 mètres) et 53 pieds (16,15 mètres). L’unité équivalente de vingt pieds (TEU) est la mesure standard. Les conteneurs sont construits selon des normes internationales, ce qui les rend interchangeables entre les compagnies maritimes et les compagnies de chemin de fer ou de camion.
❓ Quels sont les differents type de conteneurs ?
Les différents types de conteneurs sont les suivants : ouverture classique, ouvertures latérales, toit ouvert, mi-hauteur, plateforme, réfrigéré, réservoir, modulaires, et cargaison à sec.
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