Exporter des marchandises depuis Hong Kong
Plus de 75% des exportations de marchandises de Hong Kong sont envoyĂ©es vers dâautres marchĂ©s asiatiques.
LâEurope de lâOuest ne reprĂ©sente que seulement 12%
Avec lâAsie devenant une base de production de plus en plus intĂ©grĂ©e, beaucoup de piĂšces et de composants viennent de la cite Ă©tat.
Le marche des transitaires a Hong Kong est immense, cependant nous vous conseillons de nous faire confiance et ceux pour diverses raisons énoncées dans cette page.
DĂ©veloppement de lâindustrie et perspectives du marchĂ©
Un certain nombre de tendances mondiales affectent le secteur de lâexpĂ©dition de fret, notamment la mondialisation de la chaĂźne dâapprovisionnement, la personnalisation de masse, le raccourcissement des cycles de produits, les efforts pour obtenir des stocks faibles Ă zĂ©ro et des exigences de rĂ©ponse rapide.
Face Ă ces tendances, de plus en plus dâentreprises sont contraintes dâoptimiser leurs chaĂźnes dâapprovisionnement par lâintermĂ©diaire dâexperts externes, tels que la logistique tierce (3PL) et la logistique quatriĂšme partie (4PL), plus sophistiquĂ©es dans leurs offres de services et fournir des services de gestion de la chaĂźne dâapprovisionnement.
Remarque SINO: 3PL fait rĂ©fĂ©rence Ă un fournisseur externalisĂ© qui gĂšre la totalitĂ© ou une partie significative des besoins logistiques dâune entreprise et effectue des activitĂ©s de transport, de localisation et parfois de consolidation de produits.
En revanche, 4PL se rĂ©fĂšre Ă un fournisseur externalisĂ© qui intĂšgre complĂštement la chaĂźne dâapprovisionnement de son client â gĂ©rer les ressources, les capacitĂ©s et la technologie de toutes les parties, y compris les 3PL, pour fournir une solution complĂšte de la chaĂźne dâapprovisionnement.
RĂšglementations et douanes
1.1 BarriĂšres non-tarifaires
Bien quâil y ait eu la rĂ©trocession de Hong Kong Ă la Chine le 1er Juillet 1997, la RĂ©gion Administrative SpĂ©ciale de Hong Kong (HKSAR) a gardĂ© sa rĂ©glementation douaniĂšre. De ce fait, Hong Kong garde son statut de port franc et demeure un territoire douanier sĂ©parĂ© du reste de la Chine, gardant ses fonctions dans les organismes internationaux ainsi que ses nombreux accords commerciaux internationaux.
Des licences dâimportations sont essentielles pour les produits suivants :
- Un grand nombre de produits chimiques tels que dĂ©terminĂ©s dans lâOrdonnance de ContrĂŽle des Produits Chimiques. Les requĂȘtes de licence doivent ĂȘtre effectuĂ©es auprĂšs du « Groupe des produits chimiques contrĂŽlĂ©s du DĂ©partement des douanes et accises ». Plus dâinformation, visitez la page officiel (en anglais): Produits chimiques HK
- Les produits pharmaceutiques : les licences doivent ĂȘtre demandĂ©es Ă la « Direction des licences commerciales -Section des licences non textiles- DĂ©partement du commerce ».
- Les animaux vivants : Il faut demander au prĂ©alable une licence Ă lâUnitĂ© des licences du DĂ©partement de lâagriculture, de la pĂȘche et de la conservation.
- Pour les plantes, le principe reste le mĂȘme, vous avez besoin dâune licence dĂ©livrĂ©e par la Division de la rĂ©glementation des plantes et des pesticides du DĂ©partement de lâagriculture, de la pĂȘche et de la conservation
- Les textiles : sâils ne sont pas enregistrĂ©s auprĂšs du RĂ©gime dâenregistrement des commerçants de textiles, une demande de licence de la part des importateurs est nĂ©cessaire auprĂšs du dĂ©partement de commerce, section « textile non retenue ».
- les  » Marchandises rĂ©servĂ©es  » (riz, viande congelĂ©e, volaille congelĂ©e) : les licences dâimportation dĂ©livrĂ©es par le  « DĂ©partement des produits de base rĂ©servĂ©s au commerce », ne sont remises quâaux entreprises enregistrĂ©es au DĂ©partement du commerce. Un certificat sanitaire Ă©mis par le pays dâorigine doit ĂȘtre fourni en plus des licences dâimportations.
- La viande et la volaille: lâimportation doit ĂȘtre confirmĂ©e par la « Division HygiĂšne du DĂ©partement de la santé »
- Les équipements radio doivent passer le contrĂŽle du « Bureau de lâAutoritĂ© des tĂ©lĂ©communications »
- Les licences pour lâimportation de vĂ©hicules, les boissons alcoolisĂ©es, le tabac ainsi que les produits pĂ©troliers sont obtenus auprĂšs du « DĂ©partement des douanes et de lâaccise »
1.2 Taxes Ă lâimportation et droits de douane
Avec son statut de Port Franc, Hong-Kong nâexige pas de droits de douane Ă lâentrĂ©e des marchandises gĂ©nĂ©rales sur son territoire. Seules quelques marchandises sont soumises au paiement de taxes:
Tabac : la taxe est calculée par rapport au volume total
- Alcool supérieur à 30 degrés : la taxe est de 100% de la valeur CIF.
- Vins : la taxe passe de 60% de la valeur CIF et était à 0% en 2008
- BiĂšre : 30% de la valeur CIF
- Produits pétroliers : pour calculer la taxe, il faut prendre en compte à la fois la valeur que ça représente mais également le volume.
- Lâachat de voitures neuves : de 35 Ă 100%
Pour la classification douaniĂšre, nous rappelons que Hong-Kong applique le SystĂšme Douanier HarmonisĂ©. : Ce systĂšme est utilisĂ© par un grand nombre de pays, aux alentours de 200, afin dâĂ©laborer les tarifs douaniers et Ă©tablir les statistiques commerciales internationales. Cliquez ici pour avoir la liste complĂšte: HS code in HK
1.3 Les diffĂ©rentes procĂ©dures dâimportations
DĂ©s quâune cargaison arrive au port, avant mĂȘme que lâimportateur en prenne possession, les produits sont directement inspectĂ©s, et Ă©ventuellement Ă©chantillonnĂ©s par les douanes.
Une fois que les douanes ont donnĂ©s leur accord, lâimportateur reçoit une âreleaseâ letter.
Il est important de savoir que  lâimportateur doit prĂ©senter une « import declaration » auprĂšs du « Customs and Excise Department » et ce dans les 14 jours aprĂšs lâimportation.
Un certain nombre de documents sont requis pour faciliter le dédouanement :
- Un manifeste
- Une licence dâimportation / exportation ou permis de retrait, si demandĂ©.
- Photocopie de lâavis de dĂ©tention (le cas Ă©chĂ©ant)
- Divers documents tels que le connaissement, la lettre de transport aérien, la facture, la liste de colisage.
REMARQUE SINO: Pour lâimportation dâĂ©chantillons, la prĂ©sence dâune inscription sur le produit doit affirmer quâil sâagit dâun Ă©chantillon gratuit et quâil ne peut ĂȘtre vendu. Ils peuvent circuler librement sur le territoire national.
SINO Shipping dispose de bureaux Ă Hong Kong pour assurer sa prĂ©sence au sein dâun pĂŽle Ă©conomique majeur oĂč se concentre la plupart des activitĂ©s Ă©conomiques rĂ©gionales.
Hong Kong â Capital de la finance en Asie
Le port de Hong-Kong
Hong Kong fut une colonie britannique pendant 155 ans (depuis 1842) et a été rétrocédée à la Chine en 1997.
Elle reste cependant trÚs différente du reste de la Chine.
Aujourdâhui, la ville est la plus riche du pays, elle est Ă©galement devenue un centre essentiellement tertiaire.
La monnaie locale est le dollar de Hong Kong.
Hong Kong est peuplĂ©e de sept millions dâhabitants, il sâagit de la huitiĂšme puissance commerciale mondiale et du troisiĂšme centre financier mondial aprĂšs New York et Londres.
Depuis 1995, son économie est considérée comme la plus libérale au monde.
LâactivitĂ© Ă©conomique entretenue Ă Hong-Kong permet Ă son port dâĂȘtre le cinquiĂšme au classement mondial en ce qui concerne le tonnage de cargo et le trafic de conteneurs.
A ses dĂ©buts, le dĂ©veloppement sâest fait en tant que port commercial et câest Ă partir de 1950 que le textile a pris une place de plus en plus influente.Â
AprÚs 1970, les activités économiques intenses dans la région ont entraßné le développement des services qui ont ainsi dépassés les activités industrielles.
LâĂ©conomie de Hong Kong est fortement influencĂ©e par les activitĂ©s commerciales internationales.
La valeur des importations et des exportations est supérieure au PIB et 47% des échanges sont réalisés avec la République populaire de Chine.
La ville a dâailleurs un rĂŽle pivot entre la Chine continentale et Taiwan, notamment grĂące Ă son autonomie et Ă ses relations entretenues avec le gouvernement chinois.
Nous pouvons également constater une véritable concurrence financiÚre avec Singapour et Shanghai.
La fiscalitĂ© est en effet facilitĂ©e dans la rĂ©gion : pour les entreprises qui ont une activitĂ© en dehors de Hong Kong, lâimpĂŽt sur les sociĂ©tĂ©s est de 0% et pour les entreprises qui ont une activitĂ© au sein mĂȘme de Hong Kong, lâimpĂŽt en vigueur est de 16,5%.
2.1 LâefficacitĂ© du port
Le port de Hong Kong est un véritable modÚle de compétitivité, y compris pour la France qui est en pleine réforme portuaire.
Il sâagit de lâun des ports les plus importants et les plus efficaces Ă lâĂ©chelle mondiale et il possĂšde la plus grande capacitĂ© de conteneurs mondiale.
Sa position gĂ©ographique en eau profonde est propice au commerce et suscite des activitĂ©s intenses dans la rĂ©gion. Aujourdâhui, il nây a quasiment pas dâindustrie Ă Hong Kong et la plupart de son activitĂ© dĂ©pend du tertiaire.
Cette activité représente un rÎle clé puisque 35 % des conteneurs acheminés vers le port sont acheminés depuis la Chine par voie terrestre.
Désormais, environ 7 000 conteneurs passent par le port chaque jour.
Il faut compter moins de dix heures pour charger et décharger un navire.
La capacitĂ© de certains navires peut aller jusquâĂ dix milles conteneurs.
Il y a environ mille barges, dont la fonction principale est de transporter les conteneurs entre le port et les navires qui restent au large.
Le secteur du transport maritime est dâune importance vitale pour soutenir le statut de Hong Kong en tant que septiĂšme plus grande entitĂ© commerciale du monde.
En 2016, Hong Kong a traité 257 millions de tonnes de fret maritime et fluvial. Environ 65% des marchandises transportées par voie maritime étaient transportées par des navires de haute mer.
Parmi les marchandises transportĂ©es par mer, traitĂ©es au cours de lâannĂ©e prĂ©citĂ©e, 93,4 millions de tonnes (57%) Ă©taient des marchandises de transbordement.
La partie continentale de la Chine était la principale source et destination des marchandises de transbordement de Hong Kong.
Remarque SINO : En 2018, Hong Kong a traitĂ© 19,8 millions dâEVP de conteneurs, en baisse de 1,3% par rapport Ă 2015. Sur ce total, 77% Ă©taient traitĂ©s par des terminaux Ă conteneurs aux terminaux de Kwai Tsing, le reste Ă©tant gĂ©rĂ© par les bouĂ©es dâamarrage de Hong Kong.
Les amarres gÚrent également la majeure partie de la cargaison en vrac de Hong Kong. Le transport en vrac prend en charge les marchandises volumineuses et non emballées telles que le pétrole, le gaz, les céréales, les minéraux et le bois.
2.2 Transport maritime de ligne
Le fret maritime à destination et en provenance de Hong Kong est transporté à la fois par des paquebots et des vraquiers.
Le transport régulier est effectué selon un horaire régulier avec des tarifs et des destinations pré-annoncés.
De nombreuses routes clés sont couvertes par des conférences maritimes (accords conclus par les principales compagnies maritimes sur les tarifs et les traversées).
Hong Kong est une plaque tournante majeure avec environ 340 services de paquebots par semaine qui desservent environ 470 destinations dans le monde.
Remarque SINO : Les grandes lignes de conteneurs ont investi dans des systĂšmes avancĂ©s pour fournir des informations de suivi de la cargaison et amĂ©liorer lâefficacitĂ©.
Ils forment souvent des alliances ou fusionnent avec dâautres fournisseurs de transport pour dĂ©velopper des services multimodaux porte-Ă -porte.
De nombreux transporteurs forment Ă©galement des alliances entre eux pour accroĂźtre lâefficacitĂ© et rĂ©duire les coĂ»ts dans un environnement trĂšs compĂ©titif.
Le partage des navires a permis aux paquebots dâoffrir un service plus flexible en termes de couverture mondiale, de frĂ©quence plus Ă©levĂ©e des dĂ©parts et dâun plus grand choix dâitinĂ©raires.
2.3 Aménagements portuaires
2.4 Terminaux de conteneur
Hong Kong dispose de neuf terminaux Ă conteneurs avec un total de 24 postes dâamarrage Ă Kwai Chung et Tsing Yi Island, exploitĂ©s par plusieurs consortiums privĂ©s.
GrĂące Ă diverses mesures dâamĂ©lioration de la productivitĂ©, leur capacitĂ© de production combinĂ©e est dâenviron 20 millions dâEVP par an.
En dĂ©cembre 2014, le gouvernement de Hong Kong a publiĂ© les conclusions de lâĂ©tude sur le plan de dĂ©veloppement stratĂ©gique pour le port de Hong Kong 2030 (HKP2030) et lâĂ©tude de faisabilitĂ© prĂ©liminaire pour le terminal Ă conteneurs 10 (CT10) Ă Southwest Tsing Yi.
Bien que les conclusions prĂ©liminaires de lâenquĂȘte sur les PFS montrent que le dĂ©veloppement de CT10 est techniquement rĂ©alisable, le projet nâest pas viable financiĂšrement ou Ă©conomiquement en raison de la lenteur de la croissance du dĂ©bit.
De plus, avec des mesures appropriĂ©es censĂ©es amĂ©liorer la capacitĂ© de traitement des terminaux existants pour faire face Ă la croissance future, la planification de CT10 avant 2030 nâest donc pas recommandĂ©e.
Remarque SINO : Pour rĂ©pondre aux besoins de dĂ©veloppement des industries portuaires et logistiques, le gouvernement de Hong Kong a mis en Ćuvre un certain nombre de mesures dâamĂ©lioration, notamment lâajout dâespaces de triage et de barges supplĂ©mentaires pour augmenter la capacitĂ© de traitement des terminaux Ă conteneurs de Kwai Tsing et mieux utilisation de terres de secours.
En outre, des travaux de dragage visant Ă approfondir le bassin Ă conteneurs de Kwai Tsing et son chenal dâapproche de 15 Ă 17,5 mĂštres ont Ă©tĂ© achevĂ©s en 2016 pour permettre aux porte-conteneurs ultra-grands dâaccĂ©der aux terminaux Ă conteneurs pendant toutes les marĂ©es.
2.5 Terminal de commerce de la riviĂšre
La riviĂšre des Perles relie Hong Kong Ă de nombreux centres de fabrication dans le sud de la Chine, le Delta de la riviĂšre des Perles (PRD) constituant la principale base de fret du territoire.
Le commerce fluvial a progressé rapidement au cours des deux derniÚres décennies, passant de 9,3 millions de tonnes en 1990 à 92,6 millions de tonnes en 2016.
Pour faire face Ă lâaugmentation du commerce fluvial, un terminal spĂ©cialisĂ©, le River Trade Terminal (RTT), a Ă©tĂ© créé en 1996 et fut opĂ©rationnel en novembre 1998. RTT est situĂ© Ă lâouest de Tuen Mun.
2.6 Les fournisseurs de services
Les armateurs possÚdent des navires pour obtenir un revenu. Sur le marché du transport maritime de ligne, les armateurs louent des navires à une compagnie maritime. Dans le marché du transport maritime en vrac, les navires sont loués à temps ou en voyage à un affréteur ou à un exploitant de navire.
Selon lâAssociation des armateurs de Hong Kong (HKSOA), en dĂ©cembre 2016, les tonnages totaux de navires dĂ©tenus ou gĂ©rĂ©s par ses membres dĂ©passent 178 millions de tonnes de port en lourd (TPL), soit environ 9% du total mondial.
En mai 2017, 2 540 navires figuraient sur le Hong Kong Shipping Register (HKSR), totalisant plus de 110 millions de tonnes brutes, ce qui fait de la HKSAR le quatriĂšme plus grand registre maritime au monde aprĂšs le Panama, le Liberia et les Marshall.
Les compagnies maritimes ont tendance Ă possĂ©der et / ou Ă louer un groupe de navires quâelles dĂ©ploient sur des routes de lignes prĂ©dĂ©terminĂ©es.
Les exploitants de navires louent des navires aux propriétaires et les utilisent pour transporter des cargaisons en vrac de port à port.
Le but des opérateurs est de réduire le nombre de voyages gaspillés, ce qui nécessite une sélection rigoureuse du navire, des itinéraires et du fret.
Les compagnies maritimes utilisent les agents maritimes pour vendre leurs marchandises dans un port particulier.
Le courtier maritime fait correspondre lâoffre de navires en vrac provenant des exploitants / propriĂ©taires avec la demande de chargements en vrac par les affrĂ©teurs.
Remarque SINO : Selon les derniÚres statistiques disponibles, Hong Kong a rapporté 115,3 milliards HK $ de services de transport maritime en 2015 (14,3% du total des exportations de services en 2015), en baisse de 12,3% par rapport à 2014.
Contrairement au transport aérien, les recettes provenant des services passagers représentent une part insignifiante des exportations de services de transport maritime.
Dâavantages de pays cherchent Ă privatiser leur exploitation portuaire et / ou Ă dĂ©velopper de nouveaux ports Ă exploiter sur une base commerciale.
Un service de transport maritime exportable de Hong Kong est donc le développement et la gestion des ports sur le continent chinois et dans la région plus large.
Les opérateurs portuaires de Hong Kong sont déjà actifs dans ce domaine. Modern Terminals, opérateur de terminaux à Hong Kong, investit et exploite plusieurs terminaux à conteneurs à Shenzhen et étend ses activités au delta du fleuve Yangtsé (YRD) depuis 2004.
Hutchison Port Holdings (HPH) Group, un autre opĂ©rateur de terminaux de Hong Kong, a une rĂ©seau dâopĂ©rations comprenant 48 ports dans 25 pays et traitant 81,4 millions dâEVP dans le monde en 2016.
Développements récents et perspectives du marché
Le Conseil maritime et portuaire de Hong Kong (HKMPB) a Ă©tĂ© créé en avril 2016 en tant que plate-forme pour une collaboration plus Ă©troite entre le gouvernement, lâindustrie et les parties prenantes concernĂ©es. HKMPB est chargĂ© de piloter le dĂ©veloppement Ă long terme des ports de Hong Kong et des services maritimes respectifs.
Les ports de la Chine continentale se sont développés rapidement au cours des derniÚres années.
37,1 millions dâEVP ont Ă©tĂ© transfĂ©rĂ©s Ă Shanghai, tandis que Shenzhen a Ă©tĂ© le troisiĂšme port le plus actif du monde avec un dĂ©bit de 24,0 millions dâEVP, suivi de Ningbo-Zhoushan (qui a dĂ©passĂ© Hong Kong depuis 2015). de 4,5% par an Ă 21,6 millions dâEVP.
Selon lâIndice de performance logistique (IPL) de la Banque mondiale, Hong Kong a obtenu un score de 4,07 pour se classer neuviĂšme au monde et deuxiĂšme en Asie.
En ce qui concerne les expĂ©ditions internationales, Hong Kong sâest classĂ©e au deuxiĂšme rang parmi 160 pays.
Pour amĂ©liorer la qualitĂ© de lâair dans les zones cĂŽtiĂšres, le gouvernement de Hong Kong et lâAdministration de la sĂ©curitĂ© maritime du Guangdong collaborent Ă la mise en place dâune zone de contrĂŽle des Ă©missions intĂ©rieures dans les eaux du PRD en janvier 2019.
Les navires effectuant le DECA sont requis de fonctionner sur du carburant Ă faible teneur en soufre, limitĂ©e Ă 0,5%. Fin 2016, les deux parties ont signĂ© un accord de coopĂ©ration et formĂ© un groupe de travail pour mettre en Ćuvre le plan DECA.
Afin de renforcer la sĂ©curitĂ© dans les eaux de Hong Kong, le gouvernement a publiĂ© le Pilotage (Amendment) Bill 2013, rendant le pilotage obligatoire pour tous les navires en visite Ă Hong Kong dâune jauge brute de 3 000 ou plus.
En dehors de cela, le projet de loi proposait de permettre Ă un pilote de conserver la mĂȘme classe de permis jusquâĂ la limite dâĂąge rĂ©glementaire de 68 au lieu de 65 ans afin de profiter de lâexpĂ©rience et de lâexpertise des pilotes pour piloter des mĂ©ga-navires.
Le terminal de croisiÚre Kai Tak est entré en service en juin 2013.
Avec des installations sur le toit Ă©tant liĂ©es au tourisme pour les visiteurs et les locaux, il fournit des services dâembarquement et de dĂ©barquement pour les passagers de croisiĂšre.
La capacitĂ© du terminal de dĂ©douanement, dâimmigration et de quarantaine sanitaire peut desservir 3 000 passagers par heure.
Remarque SINO : Le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao (HKZMB), une infrastructure transfrontaliĂšre Ă grande Ă©chelle reliant les trois sites, devrait ĂȘtre achevĂ© en 2017. Le mouvement de fret entre Hong Kong et le PRD occidental sera encore renforcĂ©.
3.1 Lâaccord de rapprochement Ă©conomique entre la Chine continentale et Hong Kong (CEPA)
La CEPA donne aux fournisseurs de services de Hong Kong (HKSS) une plus grande flexibilité et à des conditions plus préférentielles pour accéder au marché.
Dans de nombreux secteurs, HKSS est autorisé à constituer des unités en propriété exclusive pour fournir certains types de services maritimes, notamment :
- Services de gestion des navires internationaux
- Station de conteneurs et services de dépÎt
- Services de transport en commun sans navire
- Services de chargement et de déchargement de marchandises portuaires
- Services dâinspection des navires pour les navires immatriculĂ©s Ă Hong Kong
- Location de conteneurs maritimes internationaux, achat et vente ainsi que le commerce de piĂšces de conteneurs
- Services de maintenance et de réparation de navires
- Pour les remorqueurs qui opĂšrent entre Hong Kong et les ports continentaux, les services commerciaux rĂ©guliers tels que les entreprises dâexpĂ©dition, lâĂ©mission de connaissements, le rĂšglement des tarifs de transport et la signature des contrats de service
Pour une sociĂ©tĂ© basĂ©e Ă Hong Kong fournissant des services de transport maritime, 50% ou plus des navires dont elle est propriĂ©taire, calculĂ©s en termes de tonnage, doivent ĂȘtre immatriculĂ©s Ă Hong Kong.
HKSS peut crĂ©er des coentreprises sur le continent pour fournir des services dâagences maritimes internationales. La participation des fournisseurs de services de Hong Kong ne devrait pas dĂ©passer 51%.
Cela rĂ©duit la barriĂšre des services dâagences maritimes internationales de tierce partie pour les fournisseurs de services de Hong Kong, comparativement Ă dâautres coentreprises Ă©trangĂšres Ă lâextĂ©rieur de la LCPE.
Le champ dâactivitĂ© de HKSS a Ă©tĂ© Ă©largi depuis janvier 2009, puisquâils sont autorisĂ©s Ă crĂ©er des entreprises et des succursales Ă Guangdong Ă titre pilote pour fournir des services dâagences maritimes aux exploitants de navires entre la province du Guangdong et Hong Kong ainsi que Macao.
AprÚs dix suppléments annuels pour élargir les mesures de libéralisation en faveur de HKSS, Hong Kong et la Chine continentale ont conclu un accord subsidiaire en vertu de la CEPA en 2014 pour libéraliser fondamentalement le commerce des services dans le Guangdong («Accord de Guangdong»).
Cela a ensuite Ă©tĂ© suivi en dĂ©cembre 2015 par lâAccord sur le commerce des services («ATIS») pour Ă©tendre la couverture de lâaccord de 2014 du Guangdong au reste du continent.
Contrairement aux SupplĂ©ments qui ont adoptĂ© une approche fondĂ©e sur une liste positive pour lâintroduction de mesures de libĂ©ralisation, les deux accords de CESP adoptent une approche hybride pour accorder un accĂšs prĂ©fĂ©rentiel Ă Hong Kong en utilisant des listes positives et nĂ©gatives.
LâATIS, qui couvre et consolide les engagements relatifs Ă la libĂ©ralisation du commerce des services prĂ©vus dans la LCPE et ses supplĂ©ments, ainsi que lâaccord de Guangdong, a Ă©tĂ© mis en Ćuvre en juin 2016.
Par exemple, selon la liste nĂ©gative de lâATIS, HKSS maintenance et rĂ©paration de services de navires, services de poussage et de remorquage, services de location / crĂ©dit-bail concernant des navires, mais en tant que mesure restrictive rĂ©servĂ©e, et non fourniture de location de navires avec Ă©quipage engagĂ© dans le transport fluvial cĂŽtier.
Alors que le traitement national est accordé à HKSS pour le transport de marchandises sur le continent, ils ne peuvent opérer que dans un tel secteur, à condition que les fournisseurs continentaux ne puissent pas répondre à la demande, leur participation dans une coentreprise étant limitée à 50%.
Les dĂ©tails de lâaccĂšs prĂ©fĂ©rentiel concernant le secteur des services de transport maritime peuvent ĂȘtre trouvĂ©s sur ce site web.
Remarque SINO : Le 28 juin 2017, deux accords de CESP supplĂ©mentaires ont Ă©tĂ© signĂ©s par les gouvernements de la partie continentale et de Hong Kong, Ă savoir lâAccord dâinvestissement (AI) et lâAccord de coopĂ©ration Ă©conomique et technique (EcoTech).
LâAI sera mise en Ćuvre Ă partir du 1er janvier 2018, lâEcoTech prenant effet Ă la date de signature.
En particulier, lâAI fourni une clartĂ© et une stabilitĂ© en ce qui concerne la promotion et la protection des flux dâinvestissement entre les deux endroits, donnant plus de certitude aux actifs acquis par les sociĂ©tĂ©s de Hong Kong, quâils soient en capacitĂ© de HKSS ou investisseurs.
3.2 Un port Ă la pointe de la technologie
La salle de contrĂŽle est le systĂšme nerveux du port de Hong-Kong.
Lâespace est aujourdâhui un enjeu majeur auquel est confrontĂ© le port.
Pour pallier à cette problématique de maniÚre efficace, les terminaux sont gérés par un logiciel ingénieux qui détermine chaque mouvement dans les moindres détails.
Le but Ă©tant de faire le moins de mouvements possible afin dâoptimiser lâefficacitĂ© et lâorganisation du port.
GrĂące Ă ce logiciel, on peut tout savoir sur chaque conteneur : sa provenance, sa destination, son poids, le moment oĂč il doit ĂȘtre chargĂ© et dĂ©chargĂ©, sur quel bateau sera-t-il chargĂ© etc.
Ce logiciel moderne permet dâĂ©tablir des gestions de conteneurs en temps rĂ©el et permet ainsi dâatteindre une meilleure productivitĂ©. Cette bataille pour la productivitĂ© fait de Hong Kong le troisiĂšme port dâAsie et lâun des plus actifs du monde.
Préparer son expatriation à Hong Kong
Avant tout lieux, veuillez bien vous assurer que vous disposez de tous les documents de voyage (billets dâavion, assuranceâŠ) nĂ©cessaires et que votre passeport est valable.
Vérifiez aussi que votre VISA ait les bonnes dates.
Votre passeport doit ĂȘtre valide au moins 6 mois. Par prĂ©caution, repĂ©rez lâadresse du consulat de Hong Kong en cas de problĂšmes ou dâimprĂ©vus.
Si vous avez le statut dâexpatriĂ©, dans ce cas la vĂŽtre employeur se chargera de tout et vous nâauriez rien Ă faire.
Egalement, prenez soin dâinformer votre propriĂ©taire, votre banque, vos fournisseurs dâeau, de gaz, dâĂ©lectricitĂ© et tout autre service auquel vous ĂȘtre abonnĂ©.
Il est recommandĂ© aussi dâannuler Ă une date donnĂ©e tous les prĂ©lĂšvements automatiques.
Il est inutile de vous prĂ©ciser quâil faut aussi payer toutes ses dettes avant de partir. GĂ©rez vos factures non payĂ©es afin de rĂ©gulariser votre situation.
Il est trĂšs important que vous fassiez suivre votre courrier afin que votre banque par exemple puisse vous joindre.
Prenez contact avec le consulat Ă Hong Kong pour savoir quels papiers vous auriez besoin au cas oĂč vous souhaiteriez revenir dans votre pays dâorigine.
Assurez-vous que tous vos effets personnels doivent ĂȘtre listĂ©s par votre entreprise de dĂ©mĂ©nagement.
Si vous souhaitez prendre des animaux de compagnie il faut juste que leurs vaccins soient Ă jour et aussi prĂ©parer les documents dâadmissions afin dâĂȘtre en rĂšgle.
Aussi, prenez les dispositions nĂ©cessaires lorsque vous rentrez dans votre pays dâorigine afin dâavoir de lâeau, de lâĂ©lectricitĂ© et du chauffage. Pensez aussi Ă lâinscription dâĂ©cole de vos enfants si vous en avez.
Fiscalité à Hong Kong
Quand vous transfĂ©rez votre domicile fiscal Ă lâĂ©tranger, vous devrez rĂ©gler un certain nombre de tĂąches administratives.
Si vous quittez la France, cela ne veut pas dire que vous allez ĂȘtre dispensĂ© de toute obligation envers le fisc français.
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Quitus fiscal (non obligatoire)
Obtenir un quitus fiscal est en rĂ©alitĂ© une dĂ©claration de revenus provisoire. Ce nâest pas une obligation.
Cependant, il est conseillĂ© dâavoir un tel statut afin de rĂ©gulariser votre situation immĂ©diatement.
Si vous ĂȘtes Français, bien que le statut quitus fiscal nâest plus obligatoire depuis 2005, il est impĂ©ratif de dĂ©clarer votre nouvelle adresse Ă lâĂ©tranger.
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Déclarer vos revenus
Avant le 30 Avril de lâannĂ©e qui suit votre dĂ©part Ă lâĂ©tranger, transmettez votre dĂ©claration des revenus qui de lâannĂ©e qui prĂ©cĂšde au centre des impĂŽts des non-rĂ©sidents.
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PEA
Pour cela, nous vous conseillons de vous diriger vers un spécialiste fiscal ou un avocat en fiscalité internationale afin de vous guider sereinement.
Pour avoir davantage dâinformation sur la rĂ©gulation Ă Hong Kong, vous pouvez visiter le lien suivant : Immigration website of Hong Kong
Sino Shipping vous prĂ©sente lâinterview de Laure, une expatriĂ©e Française :
Bonjour Laure ! DâoĂč est ce que tu es originaire et que fais-tu Ă Hong Kong ?
Je suis une jeune Française de 28 ans, je suis Ă Hong Kong pour le travail depuis un an. Je suis originaire de Paris mais jâai Ă©tudiĂ© dans une Ă©cole de commerce Ă Lille.
Pourquoi ton choix sâest portĂ© sur la Chine ?
Jâaimerais juste prĂ©ciser quelque chose, Hong Kong ce nâest pas vraiment la Chine.
Pour rĂ©gler les problĂšmes de Visa par exemple ce nâest pas du tout la mĂȘme chose.
Moi qui suis rĂ©sidente Hong Kongaise, si je souhaite aller en Chine il me faudra quand mĂȘme un Visa.
Je suis venu simplement par opportunitĂ© professionnelle, jâai fait le saut, je nâai pas beaucoup rĂ©flĂ©chi et aujourdâhuiâŠjâadore !
Tu es à Hong Kong depuis combien de temps ?
Depuis 1 an.
Y a-t-il des démarches spéciales pour venir habiter à Hong Kong ?
A Hong Kong les démarches sont totalement différentes de la Chine continentale.
En tant que Français, nous avons la possibilité de venir sans visa ( tourisme) pendant 3 mois.
Passé ce délai de 3 mois, si vous souhaitez rester plus, il vous faudra un Visa de travail.
Et pour ce faire il vous faut absolument une entreprise qui sponsorise votre travail.
Si vous nâavez pas dâemployeur il vous sera difficile dâavoir un Visa de travail.
Comment gardes-tu contact avec tes proches ?
Avec mes amis et ma famille, nous communiquons via WhatsApp.
Il est difficile de mâen passer, je suis de plus en plus addict.
Jâutilise sans cesse Instagram et Snapchat et je passe Ă©normĂ©ment de temps sur Facebook et Twitter.
Est-ce que tu fais attention au contenu que tu partages sur les réseaux sociaux ?
Pas vraiment. Je partage peu de contenu personnel. La plupart du temps je suis sur Facebook car je gÚre une page Facebook à titre professionnel.
Quâest-ce que tu as le plus surpris en vivant Ă Hong Kong ?
Câest une ville trĂšs bruyante en permanence. Câest excitant mais ça Ă©puise Ă la longue.
En tant que Parisienne, ce qui mâa le plus surpris câest dâĂȘtre tombĂ© sous le charme de cette ville et de lâavoir adoptĂ© comme ma ville maintenant, je suis surprise de moi-mĂȘme.
Comment as-tu fait pour ramener tes affaires de France jusquâici Ă Hong Kong ?
Alors lĂ cela nâa pas Ă©tĂ© trĂšs difficile, je suis passĂ© par un dĂ©mĂ©nageur International Français qui sâappelle Sino Shipping.
Un ancien Patron Ă moi me les a recommandĂ© car câĂ©tait un ex expatriĂ© Ă Shanghai.
Ils sont Français et sont basés en Chine.
Ils ont mĂȘme des bureaux Ă Hong Kong.
Ils ont vraiment fait du bon boulot, ils ont tout gĂ©rĂ© pour moi de A jusquâĂ Z donc je nâai pas vraiment perdu de temps dans cette tĂąche.
Et honnĂȘtement, le prix des autres concurrents est vraiment cher donc jâai pas beaucoup hĂ©sitĂ© et je suis trĂšs satisfaite.
Quâest-ce que tu aimes le plus Ă Hong Kong ?
La facilitĂ©. Tout est facile ici. Je veux parler des transports en Commun. TrĂšs facile dâutilisation et de se dĂ©placer.
On a la possibilité de payer toutes ses factures en ligne y compris payer ses impÎts dans un supermarché.
Tous les magasins sont ouverts tous les jours et les restaurant ne sâarrĂȘtent jamais de servir.
Quelles sont les qualités des Hongkongais ?
Ils sont bienveillants avec les Ă©trangers mĂȘme si leurs anglais nâest pas toujours parfait.
Ils essaient quand mĂȘme dâaider lorsquâils peuvent.
Je vais souvent dans les quartiers 100% locaux et non juste touristique et je ne ressens aucune crainte ni peur, ils ne font mĂȘme pas attention Ă moi.
Jâai lâimpression quâils ont un bon cĆur, pas de mauvaise intention, aucune mĂ©chancetĂ©.
Quâest-il possible de faire le soir aprĂšs une journĂ©e de travail ?
Je conseille le rooftop du Sevva, au centre, avec une vue sur les gratte-ciels et des lumiĂšres partout.
Le Victoria Peak, montagne de Hong Kong.
Vous avez la possibilitĂ© dây aller en taxi si possible, la vue sur Hong Kong et sa baie est juste incroyable.
LFK est lâendroit festif de Hong Kong ou toute les rues sont fermĂ©es les soirs et week-ends ou des milliers de gens font la fĂȘte en plein rue sans aucune embrouille ou bagarre.
Je vous conseille de le faire ne serait-ce quâune fois dans votre vie.
Si ton ami viens te rendre visite, quel est le premier endroit que tu lui ferais visiter ?
Mongkok. Je mâexplique. Hong Kong est sĂ©parĂ©e en deux parties : Hong Kong Island, lâĂźle principale avec des rĂ©gions pour expats et des quartiers dâaffaires mais Ă©galement quelques plages et y a aussi Kowloon la partie du continent qui est reliĂ©e Ă la Chine.
Mongkok est un quartier situé dans Kowloon, vraiment dépaysant.
Il y a beaucoup de street-food, des marchĂ© aux fleursâŠIl y a Ă©normĂ©ment de monde, on est immergĂ© dans la folie Hongkongaise.
Cependant, on retrouve un plaisir Ă retourner Ă lâĂźle de Hong Kong avec un style plus occidental mais moins de pression.
Quels sont tes moyens de déplacement ?
Je prends les transports en commun et aussi les taxis qui ne coutent pas grand-chose.
Y a-t-il des choses qui te manquent en France ?
Oui la nourriture. Jâadore la bouffe.
Heureusement que mon travail consiste à tester les restos pour écrire des articles et donner mon avis, ça me permet de connaitre de nouvelles adresses tout le temps.
Si câĂ©tait Ă refaire ?
Je referais exactement la mĂȘme chose, je ne changerai absolument rien.
Y a-t-il un autre pays qui tâintĂ©resse ?
Au dĂ©part je pensais sincĂšrement que je nâaimerais pas plus que ça Hong Kong mais au final je suis tombĂ© amoureuse.
Jâaimerais bien tester New York mais franchement pour lâinstant jâaimerais plutĂŽt savourer Hong Kong.
Pour finir quels conseils donnerait-tu Ă ceux qui souhaitent sâexpatrier Ă Hong Kong ?
Je ne peux pas me prononcer par rapport à la Chine mais pour Hong Kong je vous dis juste un mot : FONCEZ ! Vous ne le regretterez pas, car il y en a pour tous les gouts et toutes les couleurs.
Ce sera forcément une expérience enrichissante et dépaysant.
Parler la langue Anglaise est trÚs important dans le sens ou ce seras vital et également si vous souhaitez travailler.
Il faut savoir que souvent les postes on vous demande aussi de parler Mandarin et Cantonais, donc lâanglais seul est parfois pas suffisant.
Il faut noter que pour obtenir un VISA, les choses se compliquent de plus en plus, la politique est de plus en plus stricte donc il faut saisir lâopportunitĂ© maintenant au risque que cela soit vraiment compliquĂ© dans le futur.
Une chose Ă savoir, si vous avez moins de 30ans vous pouvez venir avec un Working Holiday Visa qui est un grand avantage, saisir cette chande.
Un grand merci pour votre temps, dâavoir rĂ©pondu Ă nos questions et de nous avoir tout rĂ©vĂ©lĂ© au sujet de ton expatriation Ă Hong Kong. Bon courage pour la suite.
Pour davantage dâinformation sur la ville, vous pouvez visiter le lien suivant :Â Discover Hong Kong
Est-ce que Hong-Kong fait partie de la Chine ?
Hong Kong est une rĂ©gion administrative spĂ©ciale de la Chine, oĂč les pouvoirs exĂ©cutif, lĂ©gislatif et judiciaire sont dĂ©volus au gouvernement national. De cette maniĂšre, Hong-Kong est trĂšs indĂ©pendant câest une rĂ©gion administrative spĂ©ciale.
Est-ce que Hong-Kong Ă des taxes dâimportation ?
Hong Kong est un port gratuit. Il n'y a pas de droits de douane sur les marchandises importées à Hong Kong. Le gouvernement de la RASHK perçoit un droit d'accise sur quatre types de marchandises seulement, qu'elles soient importées ou fabriquées localement, à savoir le tabac, l'huile d'hydrocarbure, les boissons alcoolisées et l'alcool méthylique.
Combien coûte l'enregistrement d'une société à Hong Kong ?
Frais d'enregistrement d'une sociĂ©tĂ© - 1 720 HK$ (en cas d'Ă©chec, une demande de remboursement de 1 425 HK$ peut ĂȘtre prĂ©sentĂ©e) Frais d'enregistrement d'une entreprise - 2 000 HK$ pour un certificat d'un an ; 5 200 HK$ pour un certificat de trois ans.
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