FRET MARITIME PAR CONTENEUR INDE-FRANCE: PRIX, DÉLAIS, CONDITIONS

 

Conteneur complet FCL 20 evp depuis l'Inde vers la France - Quels sont les délais et les prix ?

PORTS

 

FOS / MARSEILLE LE HAVRE
KANDLA
18/jours | 800 Euros
21/jours | 900 Euros
MUMBAI
18/jours | 810 Euros
22/jours | 900 Euros
JAWAL NEHRU 18/jours | 820 Euros 22/jours | 900 Euros
PANAJI 19/jours | 830 Euros 23/jours | 900 Euros
MORMUGAO 20/jours | 900 Euros 24/jours | 1000 Euros
MANGALORE 20/jours | 910 Euros 24/jours | 1100 Euros
COCHIN 20/jours | 920 Euros 24/jours | 1150 Euros
TUTICORIN 20/jours | 930 Euros 25/jours | 1200 Euros
CHENNAI 20/jours | 1000 Euros 26/jours | 1200 Euros
PARADIP 20/jours | 1100 Euros 26/jours | 1300 Euros
CALCUTTA 20/jours | 1100 Euros 26/jours | 1300 Euros
  • Transit time en jours (thĂ©orique)

 

Conteneur complet FCL 40 evp depuis l'Inde vers la France - Quels sont les délais et les prix ?

PORTS

 

FOS / MARSEILLE LE HAVRE
KANDLA
18/jours | 1050 Euros
21/jours | 1170 Euros
MUMBAI
18/jours | 1060 Euros
22/jours | 1170 Euros
JAWAL NEHRU 18/jours | 1070 Euros 22/jours | 1170 Euros
PANAJI 19/jours | 1100 Euros 23/jours | 1170 Euros
MORMUGAO 20/jours | 1200 Euros 24/jours | 1300 Euros
MANGALORE 20/jours | 1200 Euros 24/jours | 1450 Euros
COCHIN 20/jours | 1200 Euros 24/jours | 2000 Euros
TUTICORIN 20/jours | 1200 Euros 25/jours | 1600 Euros
CHENNAI 20/jours | 1300 Euros 26/jours | 1600 Euros
PARADIP 20/jours | 1450 Euros 26/jours | 1700 Euros
CALCUTTA 20/jours | 1450 Euros 26/jours | 1700 Euros
  • Transit time en jours (thĂ©orique)

Groupage & consolidation LCL depuis l'Inde vers la France - Quels sont les délais et les prix ?

Tableau de prix et Transit time ports indiens Ă  ports fr pour 1m3

PORTS

 

FOS / MARSEILLE LE HAVRE
KANDLA
18/jours | 80 € / m3
21/jours | 80 € / m3
MUMBAI
18/jours | 88 € / m3
22/jours | 88 € / m3
JAWAL NEHRU 18/jours | 96 € / m3 22/jours | 96 € / m3
PANAJI 19/jours | 104 € / m3 23/jours | 104 € / m3
MORMUGAO 20/jours | 112 € / m3 24/jours | 112 € / m3
MANGALORE 20/jours | 120 € / m3 24/jours | 120 € / m3
COCHIN 20/jours | 128 € / m3 24/jours | 128 € / m3
TUTICORIN 20/jours | 136 € / m3 25/jours | 136 € / m3
CHENNAI 20/jours | 144 € / m3 26/jours | 144 € / m3
PARADIP 20/jours | 152 € / m3 26/jours | 152 € / m3
CALCUTTA 20/jours | 160 € / m3 26/jours | 160 € / m3
  • Transit time en jours (thĂ©orique)

Fret en consolidation (envoi partiel, petit(s) lot(s), petit(s) volume(s) ou volume et quantitĂ© infĂ©rieurs Ă  un container) – LCL

En optant pour une expédition LCL en remplissant moins de la moitié du conteneur donc moins de 15m3, vous obtiendrez le prix le plus bas possible.

Néanmoins, si vous avez au moins 15m3,  un conteneur complet sera votre meilleur choix.

Si vous vous lancez dans l'import, par exemple sur Amazon FBA votre premiére expédition sera probablement du fret en groupage.

 

 Les ports de fret à conteneurs maritimes en Inde

port-fret-maritime-inde

Ci dessous une brÚve présentation des 12 principaux port en eaux profondes pour le fret maritime:

  • Port de KANDAL:

Le port maritime le plus fréquenté et le plus riche de l'Inde, le port de Kandla est situé à 90 kms du golfe de Kutch, au Gujarat, dans un endroit appelé la crique de Kandla.

C'est le plus grand port de l'Inde selon la quantité de marchandises traitées. Le port de Kandla est le premier port de traitement des exportations en Inde. Les importations importantes qui entrent dans le port de Kandla sont le pétrole, l'acier et les machines en fer, les produits chimiques et aussi le sel, les textiles et les céréales.

Actuellement, le port de Kandla est l'un des ports maritimes les plus rentables de l'Inde et le centre d'exportation de céréales et d'importation de pétrole.

 

  • Port de MUMBAI:

Le port de Mumbai est situé sur la partie continentale de Mumbai Ouest. C'est un port naturel et sa profondeur est de 10 à 12 mÚtres. Il traite environ un cinquiÚme du commerce extérieur de l'Inde.

Le port de Mumbai est l'un des ports maritimes les plus actifs de l'Inde. Il joue un rĂŽle essentiel dans le renforcement de l'Ă©conomie et des affaires commerciales de l'Inde. Le port de Mumbai est Ă©galement connu sous le nom de "Front Bay", qui signifie "porte de l'Inde".

Le port est principalement spécialisé dans l'importation de produits pétroliers, de produits chimiques liquides et d'huile minérale. Les importations consistent en textiles de coton, cuir, tabac, manganÚse, machines, produits chimiques.

 

  • Port de JAWAHARLAL NEHRU

Le Nhava Sheva, qui est un autre nom du port Jawaharlal Nehru, est le plus grand port à conteneurs de toute l'Inde. Il est situé à l'est de Mumbai, dans le Maharashtra. 

Le port de Jawaharlal Nehru est entiÚrement contrÎlé par le gouvernement indien. Ce port traite 56% du total des conteneurs et est l'un des 30 premiers ports de l'Inde. Le président du port Jawaharlal Nehru est Shri Anil Diggikar.

Le port de Jawaharlal Nehru a reçu le prix du "Port de l'année" lors des MALA Awards de 2014.

Les principales exportations du port de Jawaharlal Nehru sont les textiles, les articles de sport, les tapis, les machines textiles, la viande désossée, les produits chimiques et pharmaceutiques et les importations sont les produits chimiques, les machines, les plastiques, les machines électriques, les huiles végétales et l'aluminium et autres métaux non ferreux.

 

  • Port de PANAJI

Le port de Panaji est un trĂšs petit port en India qui se situe non loin du port de Mormugao.

 

  • Port de MORMUGAO

Goa est un endroit magnifique et la principale attraction touristique de l'Inde, d'oĂč la nĂ©cessitĂ© d'un port pour que Goa s'Ă©panouisse davantage grĂące Ă  ses affaires commerciales.

Le président du port de Mormugao est Shri I.Jayakumar. Le port de Mormugao est un port situé à Goa. Il est le principal port de Goa et joue un rÎle vital dans ses affaires commerciales.

Il a obtenu le statut de grand port en 1963, et il est le premier lieu d'exportation de minerai de fer de l'Inde ; il exporte au total 50,02 millions de tonnes de minerai de fer chaque année.

Quatre nouveaux ports sont en cours de construction dans la baie de Vasco pour traiter le trafic de conteneurs et les marchandises.

 

  • Port de MANGALORE

Mangalore est l'un des principaux ports maritimes de l'Inde.  Ce port est un lieu trÚs important sur le plan commercial.

C'est aussi un port en eau profonde, ouvert à tous les temps. Cela signifie qu'il peut fonctionner toute l'année. Il sert principalement de point d'échange pour la majorité du Karnataka et du Kerala.

Les principales marchandises d'importation sont les engrais, la pùte à papier, les grumes, le pétrole brut et les produits pétroliers, le GPL et les grumes.

En revanche, les produits d'exportation comprennent des pierres de granit, du café, des concentrés et des boulettes de minerai de fer, du manganÚse et de la noix de cajou, etc.

 

  • Port de COCHIN

Grand port sur la mer d'Oman, le port de Cochin est l'un des plus grands ports maritimes de l'Inde et aussi celui qui connaßt la croissance la plus rapide, situé au Kerala.

Le port de Cochin se situe entre deux Ăźles, Ă  savoir Willingdon et Vallarpadam.

Il exporte principalement du thé, du café et des épices, tandis que ses exportations se composent d'huile minérale et d'engrais chimiques. C'est également un centre de construction navale.

Dans ce port, les importations dépassent toujours les exportations.

 

  • Port de TUTICORIN

Le port de Tuticorin est un nouveau port qui a été récemment construit au Tamil Nadu et qui est l'un des 12 principaux ports de l'Inde.

Il s'agit d'un port artificiel développé à 8 km au sud de l'ancien port de Tuticorin. Le port fait principalement du commerce avec le Sri Lanka et est correctement relié par les chemins de fer et les routes.

C'est Ă©galement le deuxiĂšme plus grand port du Tamil Nadu.

Il est idĂ©al pour la pĂȘche aux perles dans le golfe du Bengale et est Ă©galement connu sous le nom de "ville des perles".

Il s'occupe principalement du commerce du charbon, du sel, des céréales alimentaires, de l'huile comestible, du sucre et des produits pétroliers.

BientÎt, sa profondeur sera portée à 12,8 mÚtres contre 10,7 mÚtres actuellement et un port extérieur sera construit.

 

  • Port de CHENNAI ENNORE

Le port de Chennai, Ă©galement connu sous le nom de port de Madras, est le deuxiĂšme plus grand port de toute l'Inde.

La manutention des marchandises du port de Chennai ne cesse d’évoluer d’annĂ©e en annĂ©e.

Situé à 24 km du port de Chennai, sur la cÎte de Coromandel, le port d'Ennore est le 12e port majeur de l'Inde. Le port dispose de liaisons routiÚres et ferroviaires pour faciliter le transport.

Il s'occupe principalement du transport du charbon, et c'est la raison pour laquelle il s'est développé à l'origine, le Tamil Nadu electricity board ayant besoin de carburant pour ses opérations.

Le port d'Ennore traite maintenant la manutention de plus de 16 millions de tonnes de charbon par an. Outre le charbon, il s'occupe également du commerce du minerai de fer, des produits pétroliers et des produits chimiques.

Les perspectives pour ce port sont de construire trois postes Ă  quai polyvalents et cinq conteneurs.

Le port d'Ennore est un port privé.

 

  • Port de VISAKHAPATNAM

Ce port traite environ 1,2 lakh tonnes de marchandises chaque année.

Le port de Visakhapatnam a trois ports principaux : le quai extĂ©rieur, le port intĂ©rieur et le port de pĂȘche.

Le port est situĂ© sur une crique oĂč le Narava Gedda rejoint la mer, une belle vue.

On dit que le port sera mieux défini et modernisé d'ici 2016-2017 aprÚs un investissement de 13 roupies crore.

Le port s'occupe du commerce du minerai de fer, des boulettes, du charbon, de l'alumine et du pétrole.

 

  • Port de PARADIP

Le port de Paradip est l'un des ports en eau profonde de l'Inde qui sont situés sur la cÎte de l'Orissa. La profondeur du port lui permet de traiter des conteneurs lourds et en vrac.

Ce port traite principalement du minerai de fer et du charbon. Le minerai de fer est exporté au Japon en grandes quantités.

Les exportations de ce port sont toujours le double de ses importations.

Ce port dispose mĂȘme de son systĂšme ferroviaire pour faciliter le transport.

Récemment, une jetée pétroliÚre pouvant accueillir jusqu'à 8 millions de tonnes de produits pétroliers et des pétroliers de 85 000 TPL a été construite, rendant le port de Paradip encore plus efficace et meilleur.

 

  • Port de KOLKATA RADIA

Le port de Kolkata traite toutes les marchandises provenant principalement d'Australie et des pays d'Asie du Sud-Est. Il est également connu comme la "Porte de l'Inde de l'Est". Le port de Kolkata est le seul à disposer de deux systÚmes de docks appelés Kolkata docks et Haldia docks.

C'est l'une des plus grandes cales sÚches de l'Inde et aussi le plus ancien port qui a été réalisé par la compagnie des Indes orientales.

Le port de Kolkata est le centre le plus crucial pour le commerce du jute.

Il exporte des produits de jute, du thé, du charbon, de l'acier, du minerai de fer, du cuivre, du cuir, etc. et les importations sont principalement celles de machines, de pétrole brut, de papier, d'engrais et de produits chimiques.

 

Aperçu du marché

  • Les ports indiens assurent environ 95% du volume du commerce international du pays.
  • L’Inde compte 12 ports principaux. Dans le cadre du plan national de perspective pour Sagarmala, six nouveaux mĂ©ga ports seront dĂ©veloppĂ©s dans le pays d'ici 2025.
  • Les principaux ports avaient une capacitĂ© de 1 514,09 millions de tonnes par an en 2019.
  • Principal objectif 2020 atteindre 3 130 millions de tonnes de capacitĂ© portuaire.

Les ports indiens possùdent 4 types d’avantages:

Une demande robuste :

Au cours de l'année 2019, les principaux ports ont enregistré une croissance de 2,90 % et ont traités 699,05 millions de tonnes de marchandise, trafic de fret.

Des possibilités attrayantes :

L'investissement total dans les ports indiens d'ici 2020 devrait se chiffrer Ă  une quarantaine de milliards de dollars. Les ports non importants vont bĂ©nĂ©ficier d’une forte hausse du commerce extĂ©rieur de l’Inde. Les zones Ă©conomiques spĂ©ciales sont dĂ©veloppĂ©es Ă  proximitĂ© de plusieurs ports

Un avantage concurrentiel :

L'Inde a un littoral qui est plus de 7 500 km de long, entrecoupĂ©s de plus de que 200 ports. La majoritĂ© des cargos qui naviguent entre L'Asie de l’est et l'AmĂ©rique, l'Europe et l'Afrique passent Ă  travers les eaux territoriales indiennes.

Un soutien politique :

Le gouvernement a lancé le NMDP, une initiative pour développer le secteur maritime. La somme prévue est de 11 milliards de dollars.

 

FRET AÉRIEN CARGO INDE-FRANCE: PRIX, DÉLAIS, CONDITIONS

 

D'ici 2024, le marché indien de l'aviation devrait devenir le troisiÚme plus grand marché mondial, et le volume de fret aérien devrait exploser.

Prix Inde - France (pour 1m3 et 115kg)

DELHI KOLKATA MUMBAÏ CHENNAÏ THIRU GUWAHATI BANGALORE JAÏPUR
CDG  $      1 500,00  $    1 650,00  $    1 815,00  $    1 996,50  $    2 196,15  $    2 415,77  $    2 657,34  $    2 923,08
ORLY  $      1 650,00  $    1 815,00  $    1 996,50  $    2 196,15  $    2 415,77  $    2 657,34  $    2 923,08  $    3 215,38
NICE  $      1 815,00  $    1 996,50  $    2 196,15  $    2 415,77  $    2 657,34  $    2 923,08  $    3 215,38  $    3 536,92
LYON  $      1 996,50  $    2 196,15  $    2 415,77  $    2 657,34  $    2 923,08  $    3 215,38  $    3 536,92  $    3 890,61
TOUL  $      2 196,15  $    2 415,77  $    2 657,34  $    2 923,08  $    3 215,38  $    3 536,92  $    3 890,61  $    4 279,68
MARS  $      2 415,77  $    2 657,34  $    2 923,08  $    3 215,38  $    3 536,92  $    3 890,61  $    4 279,68  $    4 707,64

 

Aperçu du marché

  • Le trafic de fret avion Cargo ne cesse d'augmenter d'annĂ©e en annĂ©e
  • Le trafic de fret dans les aĂ©roports indiens pourrait atteindre 17 millions de tonnes pour d'ici 2030
  • La croissance des importations et des exportations en Inde sera le principal moteur de la croissance dans le trafic de fret, car 30 % du commerce total est effectuĂ© par les voies aĂ©rienne.
  • Le gouvernement Indien a publiĂ© le National Air Cargo Policy Outline 2019 qui prĂ©voit de faire du fret aĂ©rien indien et la logistique les plus efficaces, les plus homogĂšnes et les plus rentables en termes de coĂ»ts et de temps au niveau mondial d'ici la fin de la prochaine dĂ©cennie.
  • Le trafic de fret cargo a totalisĂ© l'Ă©quivalent de plus de 2 millions de tonnes au cours de l'annĂ©e 2019.

Au cours des années, les exportations de l'Inde ont atteint un taux de croissance annuel moyen de 5,50 % ce qui fait un total de plus de 300 milliards de dollars.

Les importations ont enregistré un TCAC de 4,70 % ce qui fait un total de presque 500 milliards de dollars.

La croissance du marché est de bon augure pour les aéroports, qui gÚrent environ 30 % du commerce total de l'Inde.

 

Les principaux aéroports de fret Cargo en Inde 

Transport de marchandises cargo par voie AĂ©rienne

 

  • AĂ©roport de DELHI

L’aĂ©roport DELHI possĂšde 3 pistes opĂ©rationnelles et 9 aires de stationnement pour les cargos, 02 Terminaux de fret intĂ©grĂ©s d'une capacitĂ© combinĂ©e de 1,8 million de tonnes mĂ©triques par an.

Terminaux de fret gĂ©rĂ©s par CDCTMIPL et DCSC, 165 000 mÂČ de zone de traitement des cargaisons,

Capacité de 150 000 tonnes métriques par an Zone froide / pharmaceutique avec une plage de températures de - 20 ° C à + 25 ° C ,

Processus de gestion pharmaceutique certifiés par GDP,

Installation de transbordement dédiée sur le cÎté piste pour une connectivité plus rapide du transbordement du fret aérien,

30 000 mÂČ d'installations d'entreposage Ă  l'aĂ©roport (Air Cargo Logistics Center), 

 

  • AĂ©roport de KOLKATA (CALCUTTA)

Cet aéroport  dispose d'installations pour le traitement des importations, des exportations, des transbordements, des bagages passagers non accompagnés et du fret intérieur. 

Avec le concept de terminal de fret intĂ©grĂ©, diverses agences ont Ă©tĂ© rĂ©unies sous un mĂȘme toit pour faciliter le traitement / dĂ©douanement rapide du fret.

Les objectifs de ce terminal de fret intégré sont :

Fournir des services sans tracas aux utilisateurs du terminal de fret,

Livraisons rapides selon la Charte du citoyen, Le rÎle de l'AAI est de fournir un terminal de fret intégré en tant qu'installation utilisateur commune,

Mettre Ă  disposition sous un mĂȘme toit tous les organismes de rĂ©glementation et facilitateurs,

Automatisation de la manutention du fret,

ETV dans l'aile d’exportation,

ASRS dans l'aile d’importation, CPC pour le fret pĂ©rissable.,

Informatisation des opérations de manutention du fret.

 

  • AĂ©roport de MUMBAÏ

L’aĂ©roport de MUMBAÏ dispose plusieurs installations:  5 aires de stationnement dĂ©diĂ©es aux avions pour les cargos,

Installation exclusive de stockage de marchandises dangereuses dans les exportations et les importations,

Installation exclusive de stockage de fret radioactif dans les importations,

Terminal périssable d'exportation de pointe,

Installation de stockage dĂ©diĂ©e pour les produits pharmaceutiques et les mĂ©dicaments Ă  tempĂ©rature contrĂŽlĂ©e, État de l‘art Installation de stockage Ă  froid - «Zone froide d’importation»,

13 chambres de stockage à froid dans une installation d'importation offrant une large gamme de solutions de contrÎle de la température, 28 points de connexion pour les conteneurs réfrigérés actifs,

Chambre forte hautement sécurisée et stockage de fret vulnérable - CCTV 24/7 et surveillance de la sécurité humaine,

Pont de pesage ULD d'une capacité de 30 tonnes dans une installation d'exportation - Capable de générer des étiquettes ULD Airline standard IATA, GMAX (GVK MIAL Air Exchange) - First Air Cargo en Inde SystÚme communautaire.

 

  • AĂ©roport de CHENNAÏ

L'aĂ©roport de Chennai est le troisiĂšme aĂ©roport le plus frĂ©quentĂ© du pays en termes de fret manutentionnĂ©. Établi en 1978 et rĂ©parti sur 19,5 acres, il a aujourd'hui une capacitĂ© de manutention de 11,02,373 tonnes mĂ©triques de fret chaque annĂ©e.

 

  • AĂ©roport de THIRUVANANTHAPURAN (TRIVANDRIUM)

Installations de Trivandrum Air Cargo Terminal (TACT): Opérations du fret aérien entiÚrement informatisé, Grande godown pour maintenir l'exportation / importation Cargo, chariots élévateurs à fourche / chariots à manipuler la cargaison,

Chambres de refroidissement pour les denrées périssables, appareil à rayons X pour le traitement de chargement facile et rapide aux exportateurs / Compagnies aériennes, Pesez Pont installation,

Installations de bureau aux agences gouvernementales / compagnies aériennes, SystÚme de suivi des cargaisons basé sur le Web.

 

  • AĂ©roport de GUWAHATI

C’est le  8e aĂ©roport le plus frĂ©quentĂ© de l'Inde. Il est situĂ© à Borjhar , Ă  26 km (16 mi) de Dispur , la capitale de l'État d'Assam et Ă  28 km (18 mi) de Guwahati et est nommĂ© d'aprĂšs feu Gopinath Bordoloi , un combattant de la libertĂ© et le premier ministre en chef d'Assam aprĂšs l'indĂ©pendance de l'Inde.

 L'aéroport est géré par l' Airports Authority of India et sert également deBase de l'Air Force indienne.

 

  • AĂ©roport de BANGALORE

Le terminal de fret BANGALORE gérera tous les types de fret normal:

VĂȘtements, produits Ă©lectroniques et d'ingĂ©nierie, piĂšces d'avion, Ă©quipements mĂ©dicaux, matĂ©riel informatique, bagages personnels non accompagnĂ©s, service de messagerie, etc.

Cargaison périssable comme les fruits et légumes frais, les fleurs coupées et les restes humains. 

Chambre froide avec contrÎle de la température de 2 ° C à 8 ° C pour le stockage des marchandises périssables avec des installations d'enregistrement de données,

Une salle solide pour les marchandises précieuses et une zone de stockage séparée pour les marchandises dangereuses ont été fournies dans les sections Exportation, Importation et Domestique du terminal.

 

  • AĂ©roport de JAÏPUR

En 2012 le terminal 1 a été fermé à la circulation des passagers et a été rénové pour gérer uniquement les opérations de fret. Le terminal de fret est adjacent à l'ancien terminal de passagers et a une superficie d'environ 700 mÚtres carrés (7 500 pieds carrés).

L'installation de fret est fournie par Rajasthan Small Scale Industries, une entreprise du secteur public du gouvernement du Rajasthan.

Pour dĂ©placer les vols vers le terminal 1, une partie des opĂ©rations de fret devra ĂȘtre dĂ©placĂ©e d'ici.

 

DROITS DE DOUANES EUROPÉENS SUR LES PRODUITS INDIENS

 

Matériels électroniques : appareil photo, caméscope, ordinateur, jeux 


 

Taux applicables au 1er janvier 2018 – RĂšglement d’exĂ©cution [UE] 2017/1925 de la Commission du 12 octobre 2017

 

Marchandise à déclarer à
la douane
Droits de douane TVA Nomenclature
douaniĂšre
Tablettes tactiles 0 % 20 % 8471 30 00
Ordinateur portable 0 % 20 % 8471 30 00
Téléphone portable 0 % 20 % 8517 12 00
Kits mains libres pour téléphone portable 0 % 20 % 8517 62 00
Appareils photo numériques et caméscopes de 0 % à 7 %
(de 0 % à 3,5 % à compter du 1er juillet 2018)
20 % 8525 80 ..
Consoles de jeux 0 % 20 % 9504 50 00
DVD/Blu-ray enregistrés 0 % 20 % 8523 49 10
Jouets électroniques de 0 % à 4,7 % 20 % 9503 00 21 à 9503 00 99
Jeux électroniques (genre Sudoku) 0 % 20 % 9504 90 80
Téléviseur portable couleur (TV de petite taille qui possÚde son antenne) et écran récepteur de télévision 14 % 20 % 8528 72 ..
Ethylotest électronique 1,3 %
(0,6 % Ă  compter du 1er juillet 2018)
20 % 9027 10 10
SystĂšme de navigation GPS 1,9 %
(0,9 % Ă  compter du 1er juillet 2018)
20 % 8526 91 20

Instruments de musique : piano, instruments Ă  cordes ou Ă  vent

Taux applicables au 1er janvier 2018 – RĂšglement d’exĂ©cution [UE] 2017/1925 de la Commission du 12 octobre 2017

Marchandise à déclarer à
la douane
Droits de douane TVA Nomenclature
douaniĂšre
Instruments de musique de 3,2 % à 4 % 20 % de 9201 .. .. à 9207 .. ..

 

Horlogerie, bijouterie Exemple d’articles d’horlogerie et bijouterie

 

Taux applicables au 1er janvier 2018 – RĂšglement d’exĂ©cution [UE] 2017/1925 de la Commission du 12 octobre 2017

Marchandise à déclarer à
la douane
Droits de douane TVA Nomenclature
douaniĂšre
Montre bracelet 4,5 %, avec :
un minimum de 0,3 € / piùce
et
un maximum de 0,8 € / piùce
20 % de 9101 .. .. à 9102 .. ..
Articles de bijouterie ou de joaillerie et leurs parties en mĂ©taux prĂ©cieux, mĂȘme revĂȘtus, plaquĂ©s ou doublĂ©s de mĂ©taux prĂ©cieux 2,5 % 20 % 7113 11 ..
Bijouterie de fantaisie 4,0 % 20 % 7117 .. ..

Si vous cherchez des usines de bijoux ou des grossistes sur le sous-continent indien, cet article est fait pour vous. Dans cet article, nous énumérons quelques-uns des principaux fournisseurs indiens de bijoux et d'accessoires - y compris les métaux précieux et autres substituts.

Tapis et revĂȘtements de sol

Taux applicables au 1er janvier 2018 – RĂšglement d’exĂ©cution [UE] 2017/1925 de la Commission du 12 octobre 2017

La qualité de confection du tapis, sa texture et sa composition influent sur les taux de douane.

Marchandise à déclarer à
la douane
Droits de douane TVA Nomenclature
douaniĂšre
Tapis dits « kelim » ou « kilim », « schumacks » ou « soumak », « karamanie » et tapis similaires tissés à la main 3 % 20 % 5702 10 00
RevĂȘtements de sol en coco 4 % 20 % 5702 20 00
Tapis et autres revĂȘtements de sol en matiĂšres textiles, touffetĂ©s, mĂȘme confectionnĂ©s 8 % 20 % 5703 .. ..

 

VĂȘtements

Taux applicables au 1er janvier 2018 – RĂšglement d’exĂ©cution [UE] 2017/1925 de la Commission du 12 octobre 2017

 

Marchandise à déclarer à
la douane
Droits de douane
TVA
Nomenclature
douaniĂšre
VĂȘtements et accessoires du vĂȘtement en bonneterie (dont les articles d’habillement en maille) Cas gĂ©nĂ©ral : 12 %
(fourchette de 8 % à 12 %)
20 % 61.. .. .. (Chapitre 61)
VĂȘtements et accessoires du vĂȘtement autre qu’en bonneterie (par exemple en tissu). Cas gĂ©nĂ©ral : 12 %
(fourchette de 6,3 % à 12 %)
20 % 62.. .. .. (Chapitre 62)

 

Document et rĂšglementation import

 

Quels documents sont nécessaire pour dédouaner ?

 

Bill of Lading

bill of lading fret maritime
Il s’agit du document de transport le plus important.

Il est Ă©mis par un transporteur, et transmis Ă  l’expĂ©diteur des marchandises.

Il remplit trois fonctions :

  1. Ce document confirme que le transporteur a bien reçu la marchandise de la part de l’expĂ©diteur ou de son agent.
  2. Ce document est la preuve tangible du contrat de transport entre expéditeur et transporteur.
  3. C’est un document formant titre. Cela signifie que toute personne Ă©tant en possession du Bill of Lading est propriĂ©taire de la marchandise, ou peut la rĂ©clamer.

1 = Expéditeur
2 = Destinataire
3 = Notify party
4 = No du bateau et du voyage
5 = Port de départ/arrivé
6 = Place de départ/arrivé
7 = No du containers
8 = Description des marchandises
9 = Poids brut
10 = Dimensions

 

Le B/L sera remis en 4 exemplaires, l’original permettant de procĂ©der Ă  la phase de dĂ©douanement lors de l’arrivĂ©e de la marchandise au port de destination.

 

Packing list

exemple packing list transport

Autre document essentiel du commerce international, la liste de colisage (ou plus communĂ©ment connu sous le nom de « packing list » en anglais) est exigĂ©e par les douanes Ă  l’importation et Ă  l’exportation.

L’exportateur doit veiller Ă  ce qu’elle soit remplie de maniĂšre claire et prĂ©cise.

Cette liste Ă©numĂšre avec prĂ©cision le contenu de chaque colis en mentionnant le poids, les numĂ©ros, le cubage, les dimensions, etc. Elle renseigne Ă©galement les conditions d’emballage.

La liste de colisage se termine par une totalisation de toutes ces informations (nombre de colis, poids brut, poids net
).

Le document doit contenir, entre autre :

 

  • Les conditions d’envoi (INCOTERM)
  • Les conditions de paiement
  • Les informations du client (rĂ©fĂ©rence Ă  un numĂ©ro de facture)
  • Le nombre de colis
  • La provenance / la destination

EORI

Le numĂ©ro EORI (Economic Operator Registration Identification) est un numĂ©ro douanier de l’UE qui est obligatoire pour les entreprises et les particuliers de l’Union europĂ©enne souhaitant importer ou exporter des marchandises vers ou en provenance de pays hors UE.

 

À quoi sert ce numĂ©ro ?

Il est utilisĂ© par mesure de sĂ©curitĂ©, et Ă  des fins de collecte de donnĂ©es pour l’élaboration de statistiques.

Les numĂ©ros EORI sont stockĂ©s au sein des douanes de votre pays, ainsi que dans une base de donnĂ©es centrale de l’UE. Les autoritĂ©s douaniĂšres Ă©changeront et partageront facilement les informations avec les ministĂšres et les agences gouvernementales.

 

Qu’en est-il si je n’ai pas de numĂ©ro EORI ?

Les douanes retiendront votre cargaison au port, jusqu’à ce que vous en ayez fait la demande.

Cependant, ils n’imposeront aucune pĂ©nalitĂ© ou ne dĂ©truiront pas la cargaison importĂ©e de Chine ou d’ailleurs.

Comment faire la demande ?

Le numĂ©ro EORI doit ĂȘtre dĂ©livrĂ© par les autoritĂ©s douaniĂšres de votre lieu de rĂ©sidence, ou du lieu d’enregistrement de votre entreprise.

Vous pouvez faire la demande en ligne sur le site des douanes, ou la transmettre par courrier et fax.

Une fois la demande effectuĂ©e, vous pourrez utiliser ce mĂȘme numĂ©ro pour chaque importation effectuĂ©e.

Puis je importer en tant que particulier ?

 

La réponse est OUI. En effet vous pouvez importer de la marchandise par exemple si vous avez commander sur Internet, pour un usage personnel et non destine à la revente.

Comment Ă©viter des problĂšmes avec la douane ?

Afin d’éviter toute complication avec les autoritĂ©s douaniĂšres, il convient simplement de respecter Ă  la lettre les restrictions, rĂ©glementations, procĂ©dures imposĂ©es, etc.

Si vous ĂȘtes un importateur rĂ©gulier, l’idĂ©al est de crĂ©er une relation de confiance avec la douane.

Pour ce faire, il vous faut agir en totale transparence avec les autorités douaniÚres, se plier aux diverses exigences et prouver votre bonne foi.

Toutefois, il est vrai qu’il est parfois compliquĂ© d’y voir clair.

Les procédures de dédouanement sont trÚs complexes.

La vraie difficulté réside dans le fait que les modifications sont trÚs fréquentes, que ce soit en termes de restrictions, taux applicables, ou autres contingents.

Il n’est donc pas facile de rester informĂ© sur les nouvelles exigences en matiĂšre de dĂ©douanement, ou sur les procĂ©dures Ă  respecter.