đŸ„‡Transitaire international en Inde: Transport Conteneur & Cargo | SINO SHIPPING

IMPORTER DEPUIS L’INDE VERS LA FRANCE

(GUIDE COMPLET 2020)

Vous, vous posez pleins de question sur le lancement de votre projet import depuis l’Inde !

Combien ça coute le transport depuis l’Inde ?

Comment Importer depuis L’Inde sans risques ?

Quels fournisseurs contacter ? Ou chercher ?

Pas de panique nous sommes lĂ  pour vous guider !

Jean Perri: « Pour assurer vos achats en Inde, vous avez besoin du bon transitaire qui peut communiquer efficacement avec les usines et/ou les fournisseurs,  vérifier la documentation, et qui fait tout pour que vos marchandises soient aux normes, bien emballées, assurées et livrés à temps. »

Commissionnaire de transport #1 en INDE: SINO SHIPPING

Sino Shipping a ouvert des bureaux en Inde en 2019 pour satisfaire la demande croissante des agents Ă©conomiques francophones.

Nous sommes donc les seuls Ă  vous proposer des prestations de fret et de Sourcing sur cet immense territoire.

Dans un premier temps nous verrons les conditions et les mĂ©thodes et les prix de transport depuis L’inde vers la France.

Ensuite nous analyserons les opportunités en approvisionnement et Sourcing.

Puis, nous finirons par analyser les opportunités de croissance sur les années à venir.

SOMMAIRE (cliquez sur la partie qui vous intéresse)

C’est parti !

FRET MARITIME PAR CONTENEUR INDE-FRANCE: PRIX, DÉLAIS, CONDITIONS

FRET MARITIME PAR CONTENEUR INDE-FRANCE: PRIX, DÉLAIS, CONDITIONS

PORTS FOS / MARSEILLE LE HAVRE
KANDLA 18/jours | 800 Euros 21/jours | 900 Euros
MUMBAI 18/jours | 810 Euros 22/jours | 900 Euros
JAWAL NEHRU 18/jours | 820 Euros 22/jours | 900 Euros
PANAJI 19/jours | 830 Euros 23/jours | 900 Euros
MORMUGAO 20/jours | 900 Euros 24/jours | 1000 Euros
MANGALORE 20/jours | 910 Euros 24/jours | 1100 Euros
COCHIN 20/jours | 920 Euros 24/jours | 1150 Euros
TUTICORIN 20/jours | 930 Euros 25/jours | 1200 Euros
CHENNAI 20/jours | 1000 Euros 26/jours | 1200 Euros
PARADIP 20/jours | 1100 Euros 26/jours | 1300 Euros
CALCUTTA 20/jours | 1100 Euros 26/jours | 1300 Euros
  • Transit time en jours (thĂ©orique)

Conteneur complet FCL 40 evp depuis l'Inde vers la France - Quels sont les délais et les prix ?

PORTS FOS / MARSEILLE LE HAVRE
KANDLA 18/jours | 1050 Euros 21/jours | 1170 Euros
MUMBAI 18/jours | 1060 Euros 22/jours | 1170 Euros
JAWAL NEHRU 18/jours | 1070 Euros 22/jours | 1170 Euros
PANAJI 19/jours | 1100 Euros 23/jours | 1170 Euros
MORMUGAO 20/jours | 1200 Euros 24/jours | 1300 Euros
MANGALORE 20/jours | 1200 Euros 24/jours | 1450 Euros
COCHIN 20/jours | 1200 Euros 24/jours | 2000 Euros
TUTICORIN 20/jours | 1200 Euros 25/jours | 1600 Euros
CHENNAI 20/jours | 1300 Euros 26/jours | 1600 Euros
PARADIP 20/jours | 1450 Euros 26/jours | 1700 Euros
CALCUTTA 20/jours | 1450 Euros 26/jours | 1700 Euros
  • Transit time en jours (thĂ©orique)

Groupage & consolidation LCL depuis l'Inde vers la France - Quels sont les délais et les prix ?

PORTS FOS / MARSEILLE LE HAVRE
KANDLA 18/jours | 80 € / m3 21/jours | 80 € / m3
MUMBAI 18/jours | 88 € / m3 22/jours | 88 € / m3
JAWAL NEHRU 18/jours | 96 € / m3 22/jours | 96 € / m3
PANAJI 19/jours | 104 € / m3 23/jours | 104 € / m3
MORMUGAO 20/jours | 112 € / m3 24/jours | 112 € / m3
MANGALORE 20/jours | 120 € / m3 24/jours | 120 € / m3
COCHIN 20/jours | 128 € / m3 24/jours | 128 € / m3
TUTICORIN 20/jours | 136 € / m3 25/jours | 136 € / m3
CHENNAI 20/jours | 144 € / m3 26/jours | 144 € / m3
PARADIP 20/jours | 152 € / m3 26/jours | 152 € / m3
CALCUTTA 20/jours | 160 € / m3 26/jours | 160 € / m3
  • Transit time en jours (thĂ©orique)

Fret en consolidation (envoi partiel, petit(s) lot(s), petit(s) volume(s) ou volume et quantitĂ© infĂ©rieurs Ă  un container) – LCL

En optant pour une expédition LCL en remplissant moins de la moitié du conteneur donc moins de 15m3, vous obtiendrez le prix le plus bas possible.

Néanmoins, si vous avez au moins 15m3,  un conteneur complet sera votre meilleur choix.

Si vous vous lancez dans l’import, par exemple sur Amazon FBA votre premiĂ©re expĂ©dition sera probablement du fret en groupage.

Les ports de fret Ă  conteneurs maritimes en Inde

Ci dessous une brÚve présentation des 12 principaux port en eaux profondes pour le fret maritime:

  • Port de KANDAL:

Le port maritime le plus frĂ©quentĂ© et le plus riche de l’Inde, le port de Kandla est situĂ© Ă  90 kms du golfe de Kutch, au Gujarat, dans un endroit appelĂ© la crique de Kandla.

C’est le plus grand port de l’Inde selon la quantitĂ© de marchandises traitĂ©es. Le port de Kandla est le premier port de traitement des exportations en Inde. Les importations importantes qui entrent dans le port de Kandla sont le pĂ©trole, l’acier et les machines en fer, les produits chimiques et aussi le sel, les textiles et les cĂ©rĂ©ales.

Actuellement, le port de Kandla est l’un des ports maritimes les plus rentables de l’Inde et le centre d’exportation de cĂ©rĂ©ales et d’importation de pĂ©trole.

 

  • Port de MUMBAI:

Le port de Mumbai est situĂ© sur la partie continentale de Mumbai Ouest. C’est un port naturel et sa profondeur est de 10 Ă  12 mĂštres. Il traite environ un cinquiĂšme du commerce extĂ©rieur de l’Inde.

Le port de Mumbai est l’un des ports maritimes les plus actifs de l’Inde. Il joue un rĂŽle essentiel dans le renforcement de l’Ă©conomie et des affaires commerciales de l’Inde. Le port de Mumbai est Ă©galement connu sous le nom de « Front Bay », qui signifie « porte de l’Inde ».

Le port est principalement spĂ©cialisĂ© dans l’importation de produits pĂ©troliers, de produits chimiques liquides et d’huile minĂ©rale. Les importations consistent en textiles de coton, cuir, tabac, manganĂšse, machines, produits chimiques.

 

  • Port de JAWAHARLAL NEHRU

Le Nhava Sheva, qui est un autre nom du port Jawaharlal Nehru, est le plus grand port Ă  conteneurs de toute l’Inde. Il est situĂ© Ă  l’est de Mumbai, dans le Maharashtra. 

Le port de Jawaharlal Nehru est entiĂšrement contrĂŽlĂ© par le gouvernement indien. Ce port traite 56% du total des conteneurs et est l’un des 30 premiers ports de l’Inde. Le prĂ©sident du port Jawaharlal Nehru est Shri Anil Diggikar.

Le port de Jawaharlal Nehru a reçu le prix du « Port de l’annĂ©e » lors des MALA Awards de 2014.

Les principales exportations du port de Jawaharlal Nehru sont les textiles, les articles de sport, les tapis, les machines textiles, la viande dĂ©sossĂ©e, les produits chimiques et pharmaceutiques et les importations sont les produits chimiques, les machines, les plastiques, les machines Ă©lectriques, les huiles vĂ©gĂ©tales et l’aluminium et autres mĂ©taux non ferreux.

 

  • Port de PANAJI

Le port de Panaji est un trĂšs petit port en India qui se situe non loin du port de Mormugao.

 

  • Port de MORMUGAO

Goa est un endroit magnifique et la principale attraction touristique de l’Inde, d’oĂč la nĂ©cessitĂ© d’un port pour que Goa s’Ă©panouisse davantage grĂące Ă  ses affaires commerciales.

Le président du port de Mormugao est Shri I.Jayakumar. Le port de Mormugao est un port situé à Goa. Il est le principal port de Goa et joue un rÎle vital dans ses affaires commerciales.

Il a obtenu le statut de grand port en 1963, et il est le premier lieu d’exportation de minerai de fer de l’Inde ; il exporte au total 50,02 millions de tonnes de minerai de fer chaque annĂ©e.

Quatre nouveaux ports sont en cours de construction dans la baie de Vasco pour traiter le trafic de conteneurs et les marchandises.

 

  • Port de MANGALORE

Mangalore est l’un des principaux ports maritimes de l’Inde.  Ce port est un lieu trĂšs important sur le plan commercial.

C’est aussi un port en eau profonde, ouvert Ă  tous les temps. Cela signifie qu’il peut fonctionner toute l’annĂ©e. Il sert principalement de point d’Ă©change pour la majoritĂ© du Karnataka et du Kerala.

Les principales marchandises d’importation sont les engrais, la pĂąte Ă  papier, les grumes, le pĂ©trole brut et les produits pĂ©troliers, le GPL et les grumes.

En revanche, les produits d’exportation comprennent des pierres de granit, du cafĂ©, des concentrĂ©s et des boulettes de minerai de fer, du manganĂšse et de la noix de cajou, etc.

 

  • Port de COCHIN

Grand port sur la mer d’Oman, le port de Cochin est l’un des plus grands ports maritimes de l’Inde et aussi celui qui connaĂźt la croissance la plus rapide, situĂ© au Kerala.

Le port de Cochin se situe entre deux Ăźles, Ă  savoir Willingdon et Vallarpadam.

Il exporte principalement du thĂ©, du cafĂ© et des Ă©pices, tandis que ses exportations se composent d’huile minĂ©rale et d’engrais chimiques. C’est Ă©galement un centre de construction navale.

Dans ce port, les importations dépassent toujours les exportations.

 

  • Port de TUTICORIN

Le port de Tuticorin est un nouveau port qui a Ă©tĂ© rĂ©cemment construit au Tamil Nadu et qui est l’un des 12 principaux ports de l’Inde.

Il s’agit d’un port artificiel dĂ©veloppĂ© Ă  8 km au sud de l’ancien port de Tuticorin. Le port fait principalement du commerce avec le Sri Lanka et est correctement reliĂ© par les chemins de fer et les routes.

C’est Ă©galement le deuxiĂšme plus grand port du Tamil Nadu.

Il est idĂ©al pour la pĂȘche aux perles dans le golfe du Bengale et est Ă©galement connu sous le nom de « ville des perles ».

Il s’occupe principalement du commerce du charbon, du sel, des cĂ©rĂ©ales alimentaires, de l’huile comestible, du sucre et des produits pĂ©troliers.

BientÎt, sa profondeur sera portée à 12,8 mÚtres contre 10,7 mÚtres actuellement et un port extérieur sera construit.

 

  • Port de CHENNAI ENNORE

Le port de Chennai, Ă©galement connu sous le nom de port de Madras, est le deuxiĂšme plus grand port de toute l’Inde.

La manutention des marchandises du port de Chennai ne cesse d’évoluer d’annĂ©e en annĂ©e.

SituĂ© Ă  24 km du port de Chennai, sur la cĂŽte de Coromandel, le port d’Ennore est le 12e port majeur de l’Inde. Le port dispose de liaisons routiĂšres et ferroviaires pour faciliter le transport.

Il s’occupe principalement du transport du charbon, et c’est la raison pour laquelle il s’est dĂ©veloppĂ© Ă  l’origine, le Tamil Nadu electricity board ayant besoin de carburant pour ses opĂ©rations.

Le port d’Ennore traite maintenant la manutention de plus de 16 millions de tonnes de charbon par an. Outre le charbon, il s’occupe Ă©galement du commerce du minerai de fer, des produits pĂ©troliers et des produits chimiques.

Les perspectives pour ce port sont de construire trois postes Ă  quai polyvalents et cinq conteneurs.

Le port d’Ennore est un port privĂ©.

 

  • Port de VISAKHAPATNAM

Ce port traite environ 1,2 lakh tonnes de marchandises chaque année.

Le port de Visakhapatnam a trois ports principaux : le quai extĂ©rieur, le port intĂ©rieur et le port de pĂȘche.

Le port est situĂ© sur une crique oĂč le Narava Gedda rejoint la mer, une belle vue.

On dit que le port sera mieux dĂ©fini et modernisĂ© d’ici 2016-2017 aprĂšs un investissement de 13 roupies crore.

Le port s’occupe du commerce du minerai de fer, des boulettes, du charbon, de l’alumine et du pĂ©trole.

 

  • Port de PARADIP

Le port de Paradip est l’un des ports en eau profonde de l’Inde qui sont situĂ©s sur la cĂŽte de l’Orissa. La profondeur du port lui permet de traiter des conteneurs lourds et en vrac.

Ce port traite principalement du minerai de fer et du charbon. Le minerai de fer est exporté au Japon en grandes quantités.

Les exportations de ce port sont toujours le double de ses importations.

Ce port dispose mĂȘme de son systĂšme ferroviaire pour faciliter le transport.

RĂ©cemment, une jetĂ©e pĂ©troliĂšre pouvant accueillir jusqu’Ă  8 millions de tonnes de produits pĂ©troliers et des pĂ©troliers de 85 000 TPL a Ă©tĂ© construite, rendant le port de Paradip encore plus efficace et meilleur.

 

  • Port de KOLKATA RADIA

Le port de Kolkata traite toutes les marchandises provenant principalement d’Australie et des pays d’Asie du Sud-Est. Il est Ă©galement connu comme la « Porte de l’Inde de l’Est ». Le port de Kolkata est le seul Ă  disposer de deux systĂšmes de docks appelĂ©s Kolkata docks et Haldia docks.

C’est l’une des plus grandes cales sĂšches de l’Inde et aussi le plus ancien port qui a Ă©tĂ© rĂ©alisĂ© par la compagnie des Indes orientales.

Le port de Kolkata est le centre le plus crucial pour le commerce du jute.

Il exporte des produits de jute, du thĂ©, du charbon, de l’acier, du minerai de fer, du cuivre, du cuir, etc. et les importations sont principalement celles de machines, de pĂ©trole brut, de papier, d’engrais et de produits chimiques.

Fret en consolidation (envoi partiel, petit(s) lot(s), petit(s) volume(s) ou volume et quantitĂ© infĂ©rieurs Ă  un container) – LCL

En optant pour une expédition LCL en remplissant moins de la moitié du conteneur donc moins de 15m3, vous obtiendrez le prix le plus bas possible.

Néanmoins, si vous avez au moins 15m3,  un conteneur complet sera votre meilleur choix.

Si vous vous lancez dans l’import, par exemple sur Amazon FBA votre premiĂ©re expĂ©dition sera probablement du fret en groupage.

FRET AÉRIEN CARGO INDE-FRANCE: PRIX, DÉLAIS, CONDITIONS

D’ici 2024, le marchĂ© indien de l’aviation devrait devenir le troisiĂšme plus grand marchĂ© mondial, et le volume de fret aĂ©rien devrait exploser.

Prix Inde – France (pour 1m3 et 115kg)

DELHI KOLKATA MUMBAÏ CHENNAÏ THIRU GUWAHATI BANGALORE JAÏPUR
CDG $ 1 500,00 $ 1 650,00 $ 1 815,00 $ 1 996,50 $ 2 196,15 $ 2 415,77 $ 2 657,34 $ 2 923,08
ORLY $ 1 650,00 $ 1 815,00 $ 1 996,50 $ 2 196,15 $ 2 415,77 $ 2 657,34 $ 2 923,08 $ 3 215,38
NICE $ 1 815,00 $ 1 996,50 $ 2 196,15 $ 2 415,77 $ 2 657,34 $ 2 923,08 $ 3 215,38 $ 3 536,92
LYON $ 1 996,50 $ 2 196,15 $ 2 415,77 $ 2 657,34 $ 2 923,08 $ 3 215,38 $ 3 536,92 $ 3 890,61
TOUL $ 2 196,15 $ 2 415,77 $ 2 657,34 $ 2 923,08 $ 3 215,38 $ 3 536,92 $ 3 890,61 $ 4 279,68
MARS $ 2 415,77 $ 2 657,34 $ 2 923,08 $ 3 215,38 $ 3 536,92 $ 3 890,61 $ 4 279,68 $ 4 707,64

Aperçu du marché

  • Le trafic de fret avion Cargo ne cesse d’augmenter d’annĂ©e en annĂ©e
  • Le trafic de fret dans les aĂ©roports indiens pourrait atteindre 17 millions de tonnes pour d’ici 2030
  • La croissance des importations et des exportations en Inde sera le principal moteur de la croissance dans le trafic de fret, car 30 % du commerce total est effectuĂ© par les voies aĂ©rienne.
  • Le gouvernement Indien a publiĂ© le National Air Cargo Policy Outline 2019 qui prĂ©voit de faire du fret aĂ©rien indien et la logistique les plus efficaces, les plus homogĂšnes et les plus rentables en termes de coĂ»ts et de temps au niveau mondial d’ici la fin de la prochaine dĂ©cennie.
  • Le trafic de fret cargo a totalisĂ© l’Ă©quivalent de plus de 2 millions de tonnes au cours de l’annĂ©e 2019.

Au cours des annĂ©es, les exportations de l’Inde ont atteint un taux de croissance annuel moyen de 5,50 % ce qui fait un total de plus de 300 milliards de dollars.

Les importations ont enregistré un TCAC de 4,70 % ce qui fait un total de presque 500 milliards de dollars.

La croissance du marchĂ© est de bon augure pour les aĂ©roports, qui gĂšrent environ 30 % du commerce total de l’Inde.

Les principaux aéroports de fret Cargo en Inde

Transport de marchandises cargo par voie AĂ©rienne

 

  • AĂ©roport de DELHI

L’aĂ©roport DELHI possĂšde 3 pistes opĂ©rationnelles et 9 aires de stationnement pour les cargos, 02 Terminaux de fret intĂ©grĂ©s d’une capacitĂ© combinĂ©e de 1,8 million de tonnes mĂ©triques par an.

Terminaux de fret gĂ©rĂ©s par CDCTMIPL et DCSC, 165 000 mÂČ de zone de traitement des cargaisons,

CapacitĂ© de 150 000 tonnes mĂ©triques par an Zone froide / pharmaceutique avec une plage de tempĂ©ratures de – 20 ° C Ă  + 25 ° C ,

Processus de gestion pharmaceutique certifiés par GDP,

Installation de transbordement dédiée sur le cÎté piste pour une connectivité plus rapide du transbordement du fret aérien,

30 000 mÂČ d’installations d’entreposage Ă  l’aĂ©roport (Air Cargo Logistics Center), 

 

  • AĂ©roport de KOLKATA (CALCUTTA)

Cet aĂ©roport  dispose d’installations pour le traitement des importations, des exportations, des transbordements, des bagages passagers non accompagnĂ©s et du fret intĂ©rieur. 

Avec le concept de terminal de fret intĂ©grĂ©, diverses agences ont Ă©tĂ© rĂ©unies sous un mĂȘme toit pour faciliter le traitement / dĂ©douanement rapide du fret.

Les objectifs de ce terminal de fret intégré sont :

Fournir des services sans tracas aux utilisateurs du terminal de fret,

Livraisons rapides selon la Charte du citoyen, Le rĂŽle de l’AAI est de fournir un terminal de fret intĂ©grĂ© en tant qu’installation utilisateur commune,

Mettre Ă  disposition sous un mĂȘme toit tous les organismes de rĂ©glementation et facilitateurs,

Automatisation de la manutention du fret,

ETV dans l’aile d’exportation,

ASRS dans l’aile d’importation, CPC pour le fret pĂ©rissable.,

Informatisation des opérations de manutention du fret.

 

  • AĂ©roport de MUMBAÏ

L’aĂ©roport de MUMBAÏ dispose plusieurs installations:  5 aires de stationnement dĂ©diĂ©es aux avions pour les cargos,

Installation exclusive de stockage de marchandises dangereuses dans les exportations et les importations,

Installation exclusive de stockage de fret radioactif dans les importations,

Terminal pĂ©rissable d’exportation de pointe,

Installation de stockage dĂ©diĂ©e pour les produits pharmaceutiques et les mĂ©dicaments Ă  tempĂ©rature contrĂŽlĂ©e, État de l‘art Installation de stockage Ă  froid – «Zone froide d’importation»,

13 chambres de stockage Ă  froid dans une installation d’importation offrant une large gamme de solutions de contrĂŽle de la tempĂ©rature, 28 points de connexion pour les conteneurs rĂ©frigĂ©rĂ©s actifs,

Chambre forte hautement sĂ©curisĂ©e et stockage de fret vulnĂ©rable – CCTV 24/7 et surveillance de la sĂ©curitĂ© humaine,

Pont de pesage ULD d’une capacitĂ© de 30 tonnes dans une installation d’exportation – Capable de gĂ©nĂ©rer des Ă©tiquettes ULD Airline standard IATA, GMAX (GVK MIAL Air Exchange) – First Air Cargo en Inde SystĂšme communautaire.

 

  • AĂ©roport de CHENNAÏ

L’aĂ©roport de Chennai est le troisiĂšme aĂ©roport le plus frĂ©quentĂ© du pays en termes de fret manutentionnĂ©. Établi en 1978 et rĂ©parti sur 19,5 acres, il a aujourd’hui une capacitĂ© de manutention de 11,02,373 tonnes mĂ©triques de fret chaque annĂ©e.

 

  • AĂ©roport de THIRUVANANTHAPURAN (TRIVANDRIUM)

Installations de Trivandrum Air Cargo Terminal (TACT): OpĂ©rations du fret aĂ©rien entiĂšrement informatisĂ©, Grande godown pour maintenir l’exportation / importation Cargo, chariots Ă©lĂ©vateurs à fourche / chariots Ă  manipuler la cargaison,

Chambres de refroidissement pour les denrées périssables, appareil à rayons X pour le traitement de chargement facile et rapide aux exportateurs / Compagnies aériennes, Pesez Pont installation,

Installations de bureau aux agences gouvernementales / compagnies aériennes, SystÚme de suivi des cargaisons basé sur le Web.

 

  • AĂ©roport de GUWAHATI

C’est le  8e aĂ©roport le plus frĂ©quentĂ© de l’Inde. Il est situĂ© à Borjhar , Ă  26 km (16 mi) de Dispur , la capitale de l’État d’Assam et Ă  28 km (18 mi) de Guwahati et est nommĂ© d’aprĂšs feu Gopinath Bordoloi , un combattant de la libertĂ© et le premier ministre en chef d’Assam aprĂšs l’indĂ©pendance de l’Inde.

 L’aĂ©roport est gĂ©rĂ© par l’ Airports Authority of India et sert Ă©galement deBase de l’Air Force indienne.

 

  • AĂ©roport de BANGALORE

Le terminal de fret BANGALORE gérera tous les types de fret normal:

VĂȘtements, produits Ă©lectroniques et d’ingĂ©nierie, piĂšces d’avion, Ă©quipements mĂ©dicaux, matĂ©riel informatique, bagages personnels non accompagnĂ©s, service de messagerie, etc.

Cargaison périssable comme les fruits et légumes frais, les fleurs coupées et les restes humains. 

Chambre froide avec contrĂŽle de la tempĂ©rature de 2 ° C Ă  8 ° C pour le stockage des marchandises pĂ©rissables avec des installations d’enregistrement de donnĂ©es,

Une salle solide pour les marchandises précieuses et une zone de stockage séparée pour les marchandises dangereuses ont été fournies dans les sections Exportation, Importation et Domestique du terminal.

 

  • AĂ©roport de JAÏPUR

En 2012 le terminal 1 a Ă©tĂ© fermĂ© Ă  la circulation des passagers et a Ă©tĂ© rĂ©novĂ© pour gĂ©rer uniquement les opĂ©rations de fret. Le terminal de fret est adjacent Ă  l’ancien terminal de passagers et a une superficie d’environ 700 mĂštres carrĂ©s (7 500 pieds carrĂ©s).

L’installation de fret est fournie par Rajasthan Small Scale Industries, une entreprise du secteur public du gouvernement du Rajasthan.

Pour dĂ©placer les vols vers le terminal 1, une partie des opĂ©rations de fret devra ĂȘtre dĂ©placĂ©e d’ici.

DROITS DE DOUANES EUROPÉENS SUR LES PRODUITS INDIENS

Matériels électroniques : appareil photo, caméscope, ordinateur, jeux 


Marchandise à déclarer à la douane Droits de douane TVA Nomenclature douaniÚre
Tablettes tactiles 0 % 20 % 8471 30 00
Ordinateur portable 0 % 20 % 8471 30 00
Téléphone portable 0 % 20 % 8517 12 00
Kits mains libres pour téléphone portable 0 % 20 % 8517 62 00
Appareils photo numériques et caméscopes de 0 % à 7 %
(de 0 % Ă  3,5 % Ă  compter du 1er juillet 2018)
20 % 8525 80 ..
Consoles de jeux 0 % 20 % 9504 50 00
DVD/Blu-ray enregistrés 0 % 20 % 8523 49 10
Jouets Ă©lectroniques de 0 % Ă  4,7 % 20 % 9503 00 21 Ă  9503 00 99
Jeux Ă©lectroniques (genre Sudoku) 0 % 20 % 9504 90 80
Téléviseur portable couleur (TV de petite taille qui possÚde son antenne) et écran récepteur de télévision 14 % 20 % 8528 72 ..
Ethylotest Ă©lectronique 1,3 %
(0,6 % Ă  compter du 1er juillet 2018)
20 % 9027 10 10
SystĂšme de navigation GPS 1,9 %
(0,9 % Ă  compter du 1er juillet 2018)
20 % 8526 91 20

Instruments de musique : piano, instruments Ă  cordes ou Ă  vent

Marchandise à déclarer à la douane Droits de douane TVA Nomenclature douaniÚre
Instruments de musique de 3,2 % Ă  4 % 20 % de 9201 .. .. Ă  9207 .. ..

Horlogerie, bijouterie Exemple d’articles d’horlogerie et bijouterie

Marchandise à déclarer à la douane Droits de douane TVA Nomenclature douaniÚre
Montre bracelet Droits de douane TVA Nomenclature douaniùre Montre bracelet 4,5 %, avec : un minimum de 0,3 € / piùce et un maximum de 0,8 € / piùce 20 % de 9101 .. .. à 9102 .. ..
Articles de bijouterie ou de joaillerie et leurs parties en mĂ©taux prĂ©cieux, mĂȘme revĂȘtus, plaquĂ©s ou doublĂ©s de mĂ©taux prĂ©cieux 2,5 % 20 % 7113 11 ..
Bijouterie de fantaisie 4,0 % 20 % 7117 .. ..

Si vous cherchez des usines de bijoux ou des grossistes sur le sous-continent indien, cet article est fait pour vous. Dans cet article, nous Ă©numĂ©rons quelques-uns des principaux fournisseurs indiens de bijoux et d’accessoires – y compris les mĂ©taux prĂ©cieux et autres substituts.

Tapis et revĂȘtements de sol

Taux applicables au 1er janvier 2018 – RĂšglement d’exĂ©cution [UE] 2017/1925 de la Commission du 12 octobre 2017

La qualité de confection du tapis, sa texture et sa composition influent sur les taux de douane.

Marchandise à déclarer à la douane Droits de douane TVA Nomenclature douaniÚre
Tapis dits « kelim » ou
« kilim », « schumacks » ou
« soumak », « karamanie » et tapis similaires tissés à la main
3 % 20 % 5702 10 00
RevĂȘtements de sol en coco 4 % 20 % 5702 20 00
Tapis et autres revĂȘtements de sol en matiĂšres textiles, touffetĂ©s, mĂȘme confectionnĂ©s 8 % 20 % 5703 .. ..

VĂȘtements

Marchandise à déclarer à la douane Droits de douane TVA Nomenclature douaniÚre
VĂȘtements et accessoires du vĂȘtement en bonneterie (dont les articles d’habillement en maille) Cas gĂ©nĂ©ral : 12 %
(fourchette de 8 % Ă  12 %)
20 % 61.. .. .. (Chapitre 61)
VĂȘtements et accessoires du vĂȘtement autre qu’en bonneterie (par exemple en tissu). Cas gĂ©nĂ©ral : 12 %
(fourchette de 6,3 % Ă  12 %)
20 % 62.. .. .. (Chapitre 62)
Remarque SINO : L’attention des voyageurs est attirĂ©e sur la fourchette de taux pour l’importation de vĂȘtements : 12 % en gĂ©nĂ©ral (taux le plus Ă©levĂ©), mais variant entre 6,3 % et 12 %.

N’hĂ©sitez pas Ă  vous renseigner prĂ©alablement auprĂšs d’Infos Douane Service ou en ligne avec l’encyclopĂ©die RITA.

Document et rĂšglementation import

Quels documents sont nécessaire pour dédouaner ?

Add Your Heading Text Here


Il s’agit du document de transport le plus important.

Il est Ă©mis par un transporteur, et transmis Ă  l’expĂ©diteur des marchandises.

Il remplit trois fonctions :

  1. Ce document confirme que le transporteur a bien reçu la marchandise de la part de l’expĂ©diteur ou de son agent.
  2. Ce document est la preuve tangible du contrat de transport entre expéditeur et transporteur.
  3. C’est un document formant titre. Cela signifie que toute personne Ă©tant en possession du Bill of Lading est propriĂ©taire de la marchandise, ou peut la rĂ©clamer.

1 = Expéditeur
2 = Destinataire
3 = Notify party
4 = No du bateau et du voyage
5 = Port de départ/arrivé
6 = Place de départ/arrivé
7 = No du containers
8 = Description des marchandises
9 = Poids brut
10 = Dimensions

 

Le B/L sera remis en 4 exemplaires, l’original permettant de procĂ©der Ă  la phase de dĂ©douanement lors de l’arrivĂ©e de la marchandise au port de destination.

Remarque SINO : Il en va de la responsabilitĂ© de l’expĂ©diteur de s’assurer que les informations sont correctes et conformes aux attentes de l’acheteur.

Packing list

Autre document essentiel du commerce international, la liste de colisage (ou plus communĂ©ment connu sous le nom de « packing list » en anglais) est exigĂ©e par les douanes Ă  l’importation et Ă  l’exportation.

L’exportateur doit veiller Ă  ce qu’elle soit remplie de maniĂšre claire et prĂ©cise.

Cette liste Ă©numĂšre avec prĂ©cision le contenu de chaque colis en mentionnant le poids, les numĂ©ros, le cubage, les dimensions, etc. Elle renseigne Ă©galement les conditions d’emballage.

La liste de colisage se termine par une totalisation de toutes ces informations (nombre de colis, poids brut, poids net
).

Le document doit contenir, entre autre :

  • Les conditions d’envoi (INCOTERM)
  • Les conditions de paiement
  • Les informations du client (rĂ©fĂ©rence Ă  un numĂ©ro de facture)
  • Le nombre de colis
  • La provenance / la destination
Conseil SINO : Pour toutes questions relatives Ă  votre packing list, n’hĂ©sitez pas Ă  contacter nos experts !

EORI

Le numĂ©ro EORI (Economic Operator Registration Identification) est un numĂ©ro douanier de l’UE qui est obligatoire pour les entreprises et les particuliers de l’Union europĂ©enne souhaitant importer ou exporter des marchandises vers ou en provenance de pays hors UE.

À quoi sert ce numĂ©ro ?

Il est utilisĂ© par mesure de sĂ©curitĂ©, et Ă  des fins de collecte de donnĂ©es pour l’élaboration de statistiques.

Les numĂ©ros EORI sont stockĂ©s au sein des douanes de votre pays, ainsi que dans une base de donnĂ©es centrale de l’UE. Les autoritĂ©s douaniĂšres Ă©changeront et partageront facilement les informations avec les ministĂšres et les agences gouvernementales.

Qu’en est-il si je n’ai pas de numĂ©ro EORI ?

Les douanes retiendront votre cargaison au port, jusqu’à ce que vous en ayez fait la demande.

Cependant, ils n’imposeront aucune pĂ©nalitĂ© ou ne dĂ©truiront pas la cargaison importĂ©e de Chine ou d’ailleurs.

 Conseil SINO :  La meilleure solution reste d’en faire la demande avant le dĂ©part de votre cargaison dans le pays d’origine.

Comment faire la demande ?

Le numĂ©ro EORI doit ĂȘtre dĂ©livrĂ© par les autoritĂ©s douaniĂšres de votre lieu de rĂ©sidence, ou du lieu d’enregistrement de votre entreprise.

Vous pouvez faire la demande en ligne sur le site des douanes, ou la transmettre par courrier et fax.

Une fois la demande effectuĂ©e, vous pourrez utiliser ce mĂȘme numĂ©ro pour chaque importation effectuĂ©e.

Remarque SINO : La démarche est trÚs facile, et ne prend pas plus de 3 jours ouvrables.
Pour en savoir plus, visitez l’article des douanes Françaises : Nouveau service en ligne pour obtenir le numĂ©ro EORI.

Puis je importer en tant que particulier ?

La réponse est OUI. En effet vous pouvez importer de la marchandise par exemple si vous avez commander sur Internet, pour un usage personnel et non destine à la revente.
La réponse est OUI. En effet vous pouvez importer de la marchandise par exemple si vous avez commander sur Internet, pour un usage personnel et non destine à la revente.

Comment Ă©viter des problĂšmes avec la douane ?

Afin d’éviter toute complication avec les autoritĂ©s douaniĂšres, il convient simplement de respecter Ă  la lettre les restrictions, rĂ©glementations, procĂ©dures imposĂ©es, etc.

Si vous ĂȘtes un importateur rĂ©gulier, l’idĂ©al est de crĂ©er une relation de confiance avec la douane.

Pour ce faire, il vous faut agir en totale transparence avec les autorités douaniÚres, se plier aux diverses exigences et prouver votre bonne foi.

Toutefois, il est vrai qu’il est parfois compliquĂ© d’y voir clair.

Les procédures de dédouanement sont trÚs complexes.

La vraie difficulté réside dans le fait que les modifications sont trÚs fréquentes, que ce soit en termes de restrictions, taux applicables, ou autres contingents.

Il n’est donc pas facile de rester informĂ© sur les nouvelles exigences en matiĂšre de dĂ©douanement, ou sur les procĂ©dures Ă  respecter.

Conseil SINO :  La meilleure solution reste d’en faire la demande avant le dĂ©part de votre cargaison dans le pays d’origine.

SOURCING & AGENT D'APPROVISIONNEMENT EN INDE

Avant de commencer d’importer il est important de savoir faire la diffĂ©rence entre un achat aux conditions Ex-Works ou FOB.

Ex-Works: signifie que l’importateur français doit payer le transport depuis l’usine en Inde. Tandis que

FOB: signifie que l’importateur français paye uniquement à partir de l’embarquement depuis le port ou depuis l’entrepît  dans lequel il est convenu la prise de marchandise.

Le CIF est rare depuis l’Inde, vous pouvez consulter mon guide: FOB vs CIF.

Ce que vous devez savoir avant de vous lancer

Avant d’importer des produits il y’a plusieurs Ă©tapes Ă  respecter, la premiĂšre Ă©tape est celle du produit, vous devez savoir quel produit vous voulez importer, la seconde Ă©tape c’est la recherche du fournisseur, cette Ă©tape prend Ă©normĂ©ment de temps car le nombre de fournisseurs qualifiĂ© en Inde reste assez limitĂ©.

L’export en Inde est dominĂ©e par de petits fabricants, ce qui rend l’importation en provenance du pays un processus complexe.

Obtenir les marchandises des fournisseurs à temps, de bonne qualité et en quantité exacte, exige des compétences en négociation et une connaissance approfondie de la culture commerciale indienne.

En tant qu’acheteur, vous devez passer beaucoup de temps à identifier le bon produit et le bon fournisseur.

Trouver un fournisseur pour vos produits en Inde prend du temps et il est crucial de faire des recherches appropriées.

Il y a un certain nombre d’avantages Ă  faire appel Ă  un fournisseur indien, mais vous devez Ă©galement ĂȘtre conscient des risques et des obstacles potentiels que vous pourriez rencontrer.

N’oubliez pas d’envisager de nombreuses options avant de choisir un fournisseur en Inde.

Donc, obtenez toutes les informations possibles avant de prendre une décision.

Comment trouver des fournisseurs Indiens fiables ?

Vous avez plusieurs possibilité pour trouver un fournisseur fiable et sérieux, pour ceux qui préfÚrent avoir un lien direct nous vous conseillons de participer à des foires, expositions ou à des salons professionnels.

Voici quelques exemples d’expositions et d’évĂ©nements de ce type :

  • Foire internationale de l’habillement de l’Inde (FIHI)
  • DĂ©filĂ©s internationaux indiens de bijoux fantaisie et accessoires de mode
  • Home Expo Inde
  • Foire indienne de l’artisanat et des cadeaux
  • Salon indien des arts mĂ©nagers et de la dĂ©coration
  • La mĂ©ga foire internationale indienne

Pour les autres nous vous conseillons de faire des recherches sur internet tel que TradeIndia.com et Indiamart.com, les sites web d’entreprises grossistes (B2B) ils peuvent vous guider et vous aider à trouver le bon fournisseur !

De plus si vous envisagez investir une grosse somme d’argent dans l’import / export, nous vous recommandons de vous rendre directement sur place.

Essayer d'aller sur place

Si vous avez la possibilitĂ© de vous rendre en Inde, vous pourrez rencontrer des trĂšs bon fournisseurs avec qui vous pourrez Ă©tablir une bonne relation, ĂȘtre sur place est un rĂ©el avantage cela vous permet de nĂ©gocier les prix vĂ©rifier la qualitĂ© du ou des produit(s) avant l’importation.

NĂ©anmoins si vous ne pouvez pas vous rendre en Inde pour X raison, nous vous conseillons de prendre contact directement avec un prestataire, c’est un intermĂ©diaire qui se charge de tout, c’est Ă  dire de la recherche du produit au fournisseur, de la fiabilitĂ© du produit ainsi que les antĂ©cĂ©dents de l’entreprise.

Le prestataire vous transmet toutes les informations nécessaires sans que vous ayez à vous déplacer en Inde.

Remarque: Les fournisseurs n’actualisent pas leurs sites web

La plupart des fournisseurs indiens ne tiennent pas Ă  jour les catalogues en ligne de leurs produits et beaucoup n’ont mĂȘme pas leur propre site Web parce qu’ils craignent que leurs produits soient copiĂ©s par d’autres fournisseurs.

Ils préfÚrent envoyer leurs derniÚres créations directement aux acheteurs par mail ou les exposer directement à des salons professionnels.

Quelles marchandises importer d’Inde ?

L’Inde fabrique tout type de produit, ses principales exportations sont les produits textiles, le cuirs, l’électronique, les produits plastique, les bijoux, les tapisseries, les tissus.

Nous avons dĂ©diĂ© une partie du Blog de Sino Sourcing Ă  l’Inde.

Mais aussi les objets de dĂ©coration, les Ă©pices, huiles aromatiques, encens, le thĂ©, le sel de l’Himalaya, les produits cosmĂ©tique et bien plus encore.

Vous pouvez aussi trouver des produits pharmaceutique

Voici quelques catégories clés dans lesquelles vous pouvez vous approvisionner en Inde :

Décoration et produits pour la maison (métal, bois, céramique, coton, jute) :

  • Articles mĂ©nagers, vaisselle, ustensiles de cuisine
  • Ornements et accessoires de jardin et de pelouse
  • Lampes et Ă©clairage
  • Meubles
  • Mobilier de maison et accessoires de maison
  • Tapis, moquettes et revĂȘtements de sol

La mode :

  • Bijoux et accessoires
  • Sacs
  • Foulards
  • Pierres prĂ©cieuses prĂ©cieuses

Textiles et habillement :

  • VĂȘtements (produits en coton-tricotĂ©s et tissĂ©s)
  • Ameublement et ameublement
  • Housses de coussin

Cuir :

  • Chaussures
  • Sacs
  • Ceintures

Cadeaux et papeterie :

  • DĂ©corations de NoĂ«l et de fĂȘte
  • Bougies, bĂątonnets d’encens, pot-pourri et aromates
  • Cadeaux dĂ©coratifs (y compris les cadeaux d’entreprise)
  • Papeterie et papier, y compris le papier fait Ă  la main

Produits Ă©cologiques :

  • Canne, fibre de bambou, produits naturels et Ă©cologiques
  • Les plus aventuriers peuvent aussi considĂ©rer des aliments comme le thĂ© et les Ă©pices. 

Sourcing en Inde : Ce que les vendeurs d’Amazon doivent savoir

Avec la guerre commerciale en cours entre la Chine et les États-Unis et l’incertitude qui l’entoure, de nombreux vendeurs de marques privĂ©es Amazon et E-Commerce se tournent vers l’Inde pour trouver des produits.

Bien que l’approvisionnement en Inde soit une excellente opportunitĂ©, il y a certaines choses dont les vendeurs d’Amazon doivent ĂȘtre conscients. 

DĂ©lais de livraison plus longs

Comme de nombreux produits sont fabriquĂ©s Ă  la main, les dĂ©lais de production peuvent s’éterniser plus longtemps que prĂ©vu.

De plus, la mousson complique les choses ainsi que la multitude de festivals indiens et jour feriés.

En outre, l’Inde manque d’infrastructures dĂ©veloppĂ©es comme celles de la Chine.

Les routes ne sont pas aussi dĂ©veloppĂ©es et entretenues qu’en Chine, les douanes et le transport maritime ne sont pas aussi efficaces et rationalisĂ©s, et les formalitĂ©s administratives peuvent ralentir les process.

En tant qu’importateur, vous devez surveiller de plus prĂšs vos dĂ©lais de livraison.

Des retards imprévus peuvent survenir, il est donc toujours préférable de rallonger vos délais de livraison estimés.

Sino Shipping a rĂ©cemment ouvert des bureaux en Inde, donc pour un transitaire en Inde c’est parfait !

Sino Shipping est l’un des rares transitaires en Inde à comprendre les exigences d’Amazon FBA.

La sociĂ©tĂ© est en mesure de s’approvisionner auprĂšs de plusieurs usines en Inde, de proposer du fret pour diffĂ©rents centres de distribution Amazon FBA en Europe, en France notamment.

Nous pouvons aussi nous occuper du contrĂŽle qualitĂ©, de l’emballage aux normes Amazon et de bien d’autres services encore.

Les petites et moyennes usines dominent

Alors que la Chine fabrique Ă  grande Ă©chelle, en Inde, la plupart des usines sont de petite et moyenne taille.

Le gouvernement favorise également les PME et les réglementations nationales sont conçues pour les protéger.

Il y a aussi beaucoup de grandes entreprises, surtout dans des industries comme le vĂȘtement, le textile, les produits chimiques, les produits pharmaceutiques, les machines, les composants Ă©lectroniques, l’automobile et les piĂšces dĂ©tachĂ©es.

Pour la plupart des produits destinĂ©s aux vendeurs d’Amazon sous marque de distributeur, les fabricants sont des usines plus petites.

De nombreuses usines sont des entreprises familiales, alors ne soyez pas surpris de voir deux générations assister à une réunion avec vous si vous visitez leur usine. 

Les petites commandes sont acceptées

Puisqu’il s’agit de petites entreprises et qu’un grand nombre de produits sont fabriquĂ©s Ă  la main, les fournisseurs sont gĂ©nĂ©ralement prĂȘts Ă  rĂ©pondre aux petites commandes, avec de faibles MOQ.

Ils peuvent facturer un prix légÚrement plus élevé pour les petites commandes.

C’est certainement une opportunitĂ© pour les vendeurs Amazon (ou pour les petits importateurs) , surtout si vous dĂ©butez avec un petit budget ou si vous ĂȘtes un vendeur expĂ©rimentĂ© et que vous voulez tester une nouvelle gamme de produits.

Les produits uniques

Il existe des catĂ©gories de produits spĂ©cifiques qui sont idĂ©ales pour s’approvisionner en Inde.

Les fabricants indiens consacrent des efforts considérables au développement du design et proposent des produits uniques et innovants.

De nombreux produits sont fabriqués à la main et ne sont pas aussi sensibles aux prix que les produits fabriqués en série.

Martin Icard (un client Sino Shipping) de nomad import dit :  Je vends un produit que la plupart des hommes utilisent et mon prix est plus du double de celui de certains concurrents chinois vendant un produit de style similaire. Bien sĂ»r, je ne suis pas un best-seller, mais je gagne de l’argent et je ne suis pas la cible des squatteurs de listing. 

Il ajoute que les acheteurs sur Amazon ne veulent pas toujours le prix le plus bas quand il s’agit d’articles artisanaux et c’est lĂ  que l’Inde entre en jeu. « Les vendeurs tiers peuvent encore dĂ©gager des marges convenables.

Cela vous aide aussi à construire une marque et pas seulement un produit miracle en un seul coup. »

Sino Sourcing est la branche Achat et approvisionnement.

BasĂ©e en Chine et en France et ayant des bureaux en Inde depuis 2019, Pierre Rahme et son Ă©quipe aide les vendeurs qui souhaitent s’approvisionner en Inde en matiĂšre d’échantillonnage, de nĂ©gociation des prix et de contrĂŽle de la qualitĂ©.

Nous avons des représentants francophones qui parlent la langue locale et qui comprennent la culture et les normes de qualité des acheteurs étrangers.

Les avantages et risques d’acheter en Inde

Les avantages:

Avant d’importer des marchandises d’Inde il est primordial de contrĂŽler la qualitĂ© des produits et de vous assurer que les produits respectent les normes europĂ©ennes.

Tout comme la Chine, les marchandises provenant d’Inde peuvent avoir des dĂ©fauts, un manque d’emballage sĂ©rieux, ou vous pourrez recevoir une commande qui n’a aucun rapport avec ce que vous avez acheter.

Il y’a aussi des hics en terme de dĂ©lais, donc lorsque vous passez commande n’hĂ©sitez pas Ă  ĂȘtre exigeant sur les dĂ©lais, car les dĂ©lais ne sont pas gĂ©nĂ©ralement respectĂ©s.

  • Prix des matiĂšres premiĂšres trĂšs bas.
  • Faible coĂ»t de main d’Ɠuvre. La main-d’Ɠuvre est largement disponible et gĂ©nĂ©ralement bien qualifiĂ©e.
  • La plupart des fabricants utilisent des Ă©quipements de bonne qualitĂ©.
  • Les fournisseurs indiens parlent anglais. Tous les documents et contrats sont donc rĂ©digĂ©s en anglais.
  • Les lois commerciales sont basĂ©es sur les lois communes britanniques qui sont similaires au systĂšme juridique europĂ©en.
  • De nombreuses banques internationales ont des succursales en Inde.

Les risques:

Lorsque vous choisissez d’importer des marchandises indiennes, il est important de vĂ©rifier les conditions convenues avec le fournisseur.

Prendre contact avec un fournisseur à distance sans garantie de fiabilité est un énorme risque.

Il y’a de forte chance que les dĂ©lais de livraisons ne soit pas respectĂ©s, nous vous conseillons de spĂ©cifier dans votre contrat une pĂ©nalitĂ© du au retard.

Et surtout nous vous conseillons de faire appel Ă  un agent comme SINO SOURCING.

Vous pouvez leur demandez un devis sourcing en INDE gratuitement.

Ne pas effectuer un contrĂŽle de qualitĂ© fait partie des risques courant, certains produits ne respectent pas les normes europĂ©ennes, de plus vous devez ĂȘtre prudent car la prĂ©sence de contrefaçon est rĂ©elle, c’est de votre responsabilitĂ© de faire les vĂ©rifications de la production avant que votre commande sorte de l’usine.

  • Des frais annexes assez coĂ»teux peuvent conduire Ă  un prix considĂ©rablement Ă©levĂ© pour le produit final
  • Le risque d’une mauvaise organisation peut conduire Ă  diffĂ©rentes erreurs lors de votre commande
  • Risque de retard d’approvisionnement
  • C’est risquĂ© de rencontrer un fournisseur irresponsable

Pour limiter les risques c’est simple : DEMANDEZ NOUS !

Quels sont les services proposés par Sino Sourcing en Inde ? :

  • Trouver des fournisseurs potentiels et nĂ©gocier les prix
  • Surveiller l’échantillonnage et faciliter l’approbation des produits
  • Traiter les commandes d’exportation et assurer la qualitĂ© de l’échantillonnage Ă  l’expĂ©dition
  • Communiquer et coordonner toutes les activitĂ©s d’approvisionnement

Comment Ă©tablir de solides relations avec vos fournisseurs indiens

Lorsque vous vous approvisionnez en Inde, prenez le temps de développer une relation avec votre fournisseur.

Comme en Chine, il est courant pour les fournisseurs en Inde d’emmener leurs clients manger dehors ou d’organiser des voyages pour visiter des lieux touristiques comme le Taj Mahal.

Le mode de vie indien est un peu plus lent et détendu.

Comme la vie familiale et la vie professionnelle ne sont pas séparées de façon rigide, il se peut que vous receviez des questions sur votre famille et que vous posiez des questions similaires en retour.

L’établissement de relations avec les fournisseurs est avantageux car il permet aux acheteurs d’obtenir de meilleurs prix et de meilleures conditions de paiement Ă  long terme pour les commandes renouvelĂ©es.

La hiérarchie est importante

Les dĂ©cisions sont gĂ©nĂ©ralement prises au plus haut niveau et la hiĂ©rarchie est importante dans la culture d’entreprise indienne.

Dans les petites entreprises, les dĂ©cisions sont gĂ©nĂ©ralement prises par le propriĂ©taire de l’entreprise ou, s’il s’agit d’une grande entreprise, par les cadres supĂ©rieurs, s’ils ont reçu l’autoritĂ©.

Les communications quotidiennes peuvent devenir plus lentes si votre interlocuteur a besoin d’obtenir une autorisation pour diverses actions.

Lorsque vous rencontrez quelqu’un face Ă  face, les prĂ©sentations se font en fonction du rang.

Parlez d’abord Ă  la personne la plus ĂągĂ©e, et l’anciennetĂ© est dĂ©terminĂ©e par le poste qu’elle occupe dans l’entreprise ou son Ăąge

Votre propriété intellectuelle est en sécurité :

L’un des principaux points de discorde dans la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine est la protection de la propriĂ©tĂ© intellectuelle.

Mais lorsque vous vous approvisionnez en Inde, vous n’aurez pas à vous soucier du fait que votre fournisseur copiera vos modùles et les vendra à d’autres acheteurs.

En général, les fournisseurs indiens ont plus de respect pour la propriété intellectuelle de leurs acheteurs que leurs homologues chinois.

Cela ne signifie pas que votre propriĂ©tĂ© intellectuelle ne sera jamais compromise, mais il est beaucoup moins probable que cela se produise en Inde qu’en Chine.

Dans le cas peu probable oĂč votre fournisseur viole votre PI et si vous avez un contrat solide en place, il est plus facile de poursuivre le fournisseur en justice car les procĂ©dures judiciaires en Inde sont en anglais et le systĂšme juridique est similaire au systĂšme français.

QUESTIONS RÉCURRENTES

Pour un conteneur complet FCL 20’ depuis le port de Calcutta vers Le Havre : 1550 euros. Pour un conteneur complet FCL 40’ depuis le port de Mumbai vers Fos/mer : 1680 euros Pour du groupage environ 100 euros/m3. Le dĂ©lai moyen est de 26 jours.

En fonction de la saisonnalité, entre 3 et 7 euros/kilos. Vols réguliers- 3-5 jours en porte à porte.

Beaucoup de produits indiens sont exonĂ©rĂ©s de taxes en Europe, vous trouverez la liste complĂšte en lisant l’article.

L’Inde produits beaucoup de produits, et notamment du textile, des meubles, de la maroquinerie, des Ă©quipements divers pour la maison et bien sur des cosmĂ©tiques.

Globalement OUI mais nombreux sont les arnaqueurs. Nous vous conseillons vivement de travailler avec un agent d’approvisionnement comme SINO SOURCING pour sĂ©curiser vos achats en INDE.

Les prix sont moins cher en INDE et le potentiel de dĂ©veloppement est plus important. Aussi les fournisseurs indiens acceptent des petites MOQ, idĂ©al donc pour se lancer dans l’import-export.

CONCLUSION

L’Inde est devenue une destination de choix pour l’approvisionnement en produits et les entreprises du monde entier choisissent d’importer depuis ce pays.

AlimentĂ© par une croissance remarquable, possĂ©dant des travailleurs qualifiĂ©s, l’amĂ©lioration des infrastructures et un environnement juridique favorable, le pays a contribuĂ© Ă  rendre l’approvisionnement plus simple et moins coĂ»teux pour les entreprises.

 Bien plus qu’un simple pays « sous-traitant », l’Inde reprĂ©sente une vĂ©ritable opportunitĂ© pour les entreprises françaises qui souhaitent dĂ©velopper leur activitĂ© Ă  l’international.

Pour un DEVIS DE FRET DEPUIS L’INDE CLIQUEZ ICI

jusqu'à - 30% de réduction immédiate sur vos frais logistiques

Non vous ne rĂȘvez pas, il est possible de baisser les coĂ»ts de Fret en appliquant 3 techniques simples.

Personne ne vous en a jamais parlĂ© et pourtant c’est la rĂ©alitĂ©.

PrĂȘt ?