Quels sont les secrets dâune expĂ©dition par voie maritime depuis la Chine ?
Le transport maritime en provenance de Chine est perçu comme un problĂšme majeur lors de lâimportation de produits. En tant que professionnel de lâapprovisionnement, je peux affirmer avec confiance que le transport maritime nâest pas ce qui devrait vous tenir Ă©veillĂ© la nuit.
D’ailleurs si vous souhaitez tout connaĂźtre sur le fret maritime, vous pouvez alors regarder cette vidĂ©o faite par Jean Perri. Vous serez incollable sur ce sujet.
Il y a des questions beaucoup plus complexes lorsquâon importe de la Chine. Toutefois, les importateurs ont encore des raisons dâĂȘtre prĂ©occupĂ©s par les questions liĂ©es au fret.
Info Sino : Bien que le processus soit simple et fasse partie dâun systĂšme international Ă©tabli et fonctionnel, la courbe dâapprentissage peut ĂȘtre assez abrupte.
Incoterms, FCL, LCL, LCL, connaissement. Pour commencer, la terminologie peut ĂȘtre dĂ©courageante en soi. De plus, la plupart des gens de lâindustrie peuvent Ă peine expliquer, en langage clair, comment le processus de transport maritime fonctionne de A Ă Z.
Incoterms :
Definition Sino : Les Incoterms dâexpĂ©dition sont des codes internationaux normalisĂ©s qui dĂ©cident quand et oĂč la cargaison doit ĂȘtre transfĂ©rĂ©e entre le fournisseur et lâimportateur.
Par exemple, FOB (Free on Board) ne comprend que le transport de lâusine jusquâau port de destination (Hong Kong). En outre, FOB comprend Ă©galement toutes les procĂ©dures dâexportation, qui sont nĂ©cessaires pour sâassurer que la cargaison peut ĂȘtre exportĂ©e lĂ©galement.
Cependant, Ă partir du port de destination, vous devez organiser lâacheminement vers la destination finale.
Conseil Sino : Vous pouvez, dâautre part, rĂ©server DAP (Delivered at Place), qui comprend lâexpĂ©dition de lâusine en Chine, Ă une adresse spĂ©cifiĂ©e Ă lâĂ©tranger. Comme votre bureau ou votre entrepĂŽt.
Lorsque vous obtenez une proposition dâun fournisseur, vous devez toujours spĂ©cifier lâincoterm que vous voulez. Le prix unitaire pour FOB Hong Kong est, par exemple, infĂ©rieur Ă un prix unitaire basĂ© sur DAP Los Angeles.
Aujourdâhui, de nombreux importateurs expĂ©dient leurs produits directement de lâusine en Chine vers un entrepĂŽt Amazon FBA. De lĂ , Amazon gĂšre le stockage et la distribution des produits.
Info Sino : Amazon fonctionne selon des principes stricts, et en tant que vendeur, vous avez maintenant le choix mais vous devez vous conformer Ă leurs rĂšgles.
Câest ce que vous devez savoir au sujet de lâexpĂ©dition Ă un centre Amazon FBA :
- La cargaison doit ĂȘtre Ă©tiquetĂ©e conformĂ©ment aux rĂšgles dâĂ©tiquetage dâAmazon.
- La cargaison doit ĂȘtre palettisĂ©e pour un dĂ©chargement rapide Ă lâarrivĂ©e. Chaque cĂŽtĂ© de la palette doit ĂȘtre Ă©tiquetĂ©.
- La cargaison sera envoyĂ©e Ă lâadresse Amazon, selon les termes DAP ou DDP.
Note Sino : Amazon ne gĂšre aucune procĂ©dure dâexpĂ©dition ou de dĂ©douanement. Câest Ă vous, en tant que vendeur, dâen prendre soin.
Cependant, vous pouvez rĂ©server lâexpĂ©dition DAP ou DDP Ă partir de votre transitaire.
FCL et LCL Shipping :
Le fret maritime nâexclut pas les acheteurs dâimporter de petits volumes en provenance de Chine. Si vous achetez par conteneur, lâexpĂ©dition FCL (Full Container Load) est le bon choix.
Note Sino : Le FCL est Ă©galement la mĂ©thode de fret la plus rentable qui soit, si lâon compte le coĂ»t par unitĂ© volumĂ©trique et lâunitĂ© de poids.
Cependant, de nombreux petits acheteurs nâachĂštent pas des conteneurs complets. Le fret aĂ©rien est souvent une solution viable pour lâimportation de petits volumes. Cependant, certaines expĂ©ditions sont bloquĂ©es dans la zone crĂ©pusculaire entre le fret aĂ©rien et la viabilitĂ© des coĂ»ts de FCL.
Definition Sino : La solution LCL signifie moins de charge du conteneur. Fondamentalement, LCL est un fret conteneurisĂ© partagĂ©. La cargaison de plusieurs acheteurs est stockĂ©e dans le mĂȘme conteneur.
Le coût du fret par unité volumétrique est toutefois plus élevé, car les compagnies maritimes doivent tenir compte des frais administratifs qui sont fixés par destinataire.
Assurance du fret :
Lâassurance est incluse, par dĂ©faut, lorsque vous sĂ©lectionnez lâincoterm CIF, qui reprĂ©sente le coĂ»t du fret (et) lâassurance.
Si vous commandez lâexpĂ©dition selon DAT (LivrĂ© au Terminal) ou DAP (LivrĂ© au Lieu), vous devez informer votre compagnie maritime que la cargaison doit ĂȘtre assurĂ©e.
Conseil Sino : Lâassurance dâexpĂ©dition est bon marchĂ© et coĂ»te rarement plus de 50 Ă 100 $US.
Normalement, lâassurance transport ne couvre que la valeur de la cargaison, en cas dâavarie de transport. Elle ne couvrira pas les ventes perdues ou les coĂ»ts de dĂ©veloppement de produits.
Expédition et autres délais de livraison :
Le dĂ©lai dâacheminement de port Ă port dĂ©pend de la distance.
Vous trouverez ci-dessous un bref aperçu :
- Hong Kong â Los Angeles, USA : 20 jours
- Hong Kong â New York, USA : 32 jours
- Hong Kong â Felixstowe, Royaume-Uni : 29 jours
- Hong Kong â Hambourg, Allemagne : 30 jours
- Hong Kong â Singapour : 5 jours
- Hong Kong â Sydney : 12 jours
Conseil Sino : Cependant, gardez Ă lâesprit que cela peut prendre quelques jours, parfois jusquâĂ une semaine, avant que votre cargaison soit chargĂ©e dans le port de chargement en Chine.
Le mĂȘme retard administratif sâapplique dans le port de destination, qui dans de nombreux cas peut ĂȘtre encore plus long. Dans les cas extrĂȘmes, vous pouvez faire face Ă des retards pouvant aller jusquâĂ deux ou trois semaines, dans le port de destination.
Info Sino : Le transport maritime est, en termes de délais, à la fois plus lent et plus imprévisible que le fret aérien.
Ainsi, les entreprises qui importent de Chine par voie maritime doivent faire beaucoup de planification et disposer de marges importantes pour les retards.
Exemple Sino : Si vous avez besoin de vos marchandises à temps pour la période de Noël, passez votre commande en juillet et non en septembre.
Volumes de conteneurs :
Si vous dĂ©cidez dâimporter des conteneurs complets, vous disposez de quatre options de volume de conteneurs diffĂ©rents :
- FCL 20 »â (Volume : 33.2 cbm)
- FCL 40 »â (Volume : 67.7 cbm)
- FCL 40 »â HQ (Volume : 76.3 cbm)
- FCL 45 »â HQ (Volume : 85.9 cbm)
Info Sino : Le volume des conteneurs peut varier lĂ©gĂšrement dâune compagnie maritime Ă lâautre. Les volumes ci-dessus sont valables pour les conteneurs Maersk. Cependant, la diffĂ©rence est trĂšs faible (+/- 0,1 cbm).
Il y a encore une façon dâĂ©conomiser beaucoup dâargent en fonction du coĂ»t du fret maritime qui est liĂ© au volume du conteneur. Il sâagit de passer des commandes en fonction des unitĂ©s qui sâadaptent Ă une taille de conteneur spĂ©cifique plutĂŽt quâĂ une quantitĂ© prĂ©dĂ©terminĂ©e.
Conseil Sino : Vous pouvez Ă©viter les situations oĂč vous payez pour de lâespace vide ou devez commander un conteneur FCL et un conteneur LCL.
Cette derniĂšre situation peut devenir assez coĂ»teuse puisque LCL sâaccompagne de frais portuaires plus Ă©levĂ©s et de  » frais administratifs par expĂ©dition  » que le transport maritime FCL.
Les fournisseurs chinois ont tendance Ă utiliser des matĂ©riaux dâemballage dâexportation bon marchĂ© et de qualitĂ© infĂ©rieure aux normes.
Conseil Sino : On pourrait penser quâon peut faire confiance au fournisseur pour gĂ©rer cela par lui-mĂȘme. Ce nâest pas le cas.
Pour vous assurer que votre cargaison est protégée pendant le transport, vous pouvez utiliser la liste de contrÎle suivante :
- Cartons intérieurs : 5 couches
- Carton extérieur : 5 couches
- Emballage en plastique : Oui (sur carton extérieur)
- Palettes : Oui (norme NIMP 15 de lâUE)
- Remarque sur le fret : Oui (imprimé sur le carton extérieur)
Amazon, par exemple, a besoin de marchandises palettisĂ©es, car le dĂ©chargement dâun carton Ă la fois prend beaucoup de temps. Cela est rarement compris par les directeurs dâusine et les commerciaux chinois, car la main dâĆuvre est beaucoup moins chĂšre quâen Occident.
Conseil Sino : Assurez-vous de fournir Ă votre fournisseur des spĂ©cifications explicites et claires en matiĂšre dâemballage pour lâexportation. Ne laissez rien Ă leur interprĂ©tation et fournissez des exemples graphiques dans la mesure du possible.
Mais lâemballage pour lâexportation ne se limite pas Ă la protection. Il y a plusieurs rĂšglements sur lâemballage pour lâexportation Ă prendre en considĂ©ration, comme la NIMP 15 et les restrictions sur les piles au lithium.
Avant dâexpĂ©dier Ă partir de la Chine, vous devez confirmer quelles rĂ©glementations dâexpĂ©dition sâappliquent Ă votre marchĂ© et Ă votre produit.
Comment pouvons-nous trouver le taux de fret le moins cher de la Chine ?
Câest une question que lâon nous pose tout le temps. Cependant, les taux de fret sont fixĂ©s en fonction des prix du marchĂ©, qui changent chaque semaine. Il nây a pas de  » transitaires bon marchĂ©  » qui offrent des services dâexpĂ©dition Ă rabais.
Attention : Il est facile dâĂȘtre trompĂ© par les transitaires pour prĂ©tendre offrir un service dâexpĂ©dition Ă bas prix, ce quâils ne peuvent faire quâen faisant une offre basĂ©e sur les termes CIF.
En fin de compte, vous devrez toujours payer les mĂȘmes frais de port et de transport que si vous demandiez un envoi DAP ou DDP dĂšs le dĂ©but.
Comment pouvons-nous nous assurer que notre expédition est livrée à temps ?
Le dĂ©lai de livraison est toujours fixe. Tout au plus, la livraison peut diffĂ©rer dâun jour ou deux. Tout comme pour les taux de fret, aucun transitaire ne peut offrir un transport plus rapide que les autres.
Néanmoins, il y a quelques choses que vous pouvez faire pour éviter que votre envoi soit retardé :
- Assurez-vous que la valeur en douane dĂ©clarĂ©e est correcte et quâelle correspond Ă votre facture commerciale et Ă votre connaissement.
- Commander selon les conditions FOB et sâassurer que le fournisseur prĂ©pare tous les documents de dĂ©douanement Ă lâexportation Ă temps.
- Demandez Ă votre transitaire de contacter votre fournisseur quelques jours avant que les marchandises soient prĂȘtes Ă ĂȘtre expĂ©diĂ©es, plutĂŽt que dâattendre jusquâau dernier jour.
- Acheter une caution douaniĂšre au moins un mois avant lâarrivĂ©e des marchandises au port (Ătats-Unis).
- Demander un numĂ©ro EORI au moins 2 semaines avant lâarrivĂ©e des marchandises dans le port (UE).
- Demandez Ă votre fournisseur dâutiliser des emballages dâexportation de haute qualitĂ© (et soyez spĂ©cifique) pour Ă©viter le reconditionnement avant lâexpĂ©dition.
- Payer le solde et les frais de transport Ă temps, afin que les documents dâexpĂ©dition ne soient pas retardĂ©s.
Si vous ĂȘtes vraiment en retard, vous pourriez aussi envisager de diviser la cargaison en deux. Une partie (disons 20 %) est livrĂ©e par voie aĂ©rienne, tandis que le reste est expĂ©diĂ© par voie maritime. Ainsi, vous pouvez vous rĂ©approvisionner une semaine aprĂšs la fin du cycle de production.
Devrions-nous faire appel à un transitaire ou laisser le fournisseur gérer le processus de transport ?
En gros, vous avez deux options : soit le fournisseur administre le processus dâexpĂ©dition, soit vous le faites par lâintermĂ©diaire dâun transitaire.
En laissant le fournisseur administrer (c.-Ă -d. rĂ©server lâexpĂ©dition), le processus dâexpĂ©dition vous donne moins de transparence.
Info Sino : Vous ne sélectionnez pas la compagnie maritime, et vous ne savez pas si le fournisseur cite le prix réel du marché.
En fait, ils ajoutent souvent quelques centaines de dollars sur les frais dâexpĂ©dition. Personnellement, je ne pense pas que ce soit mal, car le fournisseur est alors forcĂ© de faire les heures supplĂ©mentaires de rĂ©servation et de superviser le processus de fret.
Note Sino : Lorsque vous expĂ©diez des marchandises sensibles, comme les batteries Li-Ion, cela pourrait mĂȘme ĂȘtre Ă votre avantage.
Cependant, dans la plupart des cas, il est prĂ©fĂ©rable pour lâacheteur de travailler directement avec un transitaire de bonne rĂ©putation.
Info Sino : Les transitaires font normalement partie du rĂ©seau international, mais beaucoup dâentre eux ont leurs propres bureaux dans les grandes villes portuaires chinoises, comme Shanghai et Hong Kong.
Un transitaire peut normalement offrir une large gamme de services dâexpĂ©dition, y compris FCL, LCL et fret aĂ©rien.
Les transitaire sont lĂ pour vous assister :
De plus, ils vous fournissent une personne-ressource dĂ©signĂ©e qui vous tient au courant et rĂ©pond Ă vos questions. Cela dit, la plupart des gens qui travaillent dans le domaine de la logistique sâattendent Ă ce que lâimportateur respecte les procĂ©dures.
En tant que tel, ne vous attendez pas Ă recevoir des leçons gratuites. Lisez les procĂ©dures avant dâengager le transitaire.
Info Sino : Une nouvelle génération de transitaires numériques a vu le jour ces derniÚres années.
Lâune de ces sociĂ©tĂ©s est Flexport.com, une sociĂ©tĂ© basĂ©e Ă San Francisco, qui permet aux importateurs aux Ătats-Unis et en Europe de rĂ©server et de gĂ©rer toutes les parties du processus dâexpĂ©dition Ă partir de leur ordinateur.
Câest une trĂšs grosse affaire pour ceux dâentre nous qui ont passĂ© des annĂ©es Ă traiter avec des transitaires arrogants et sans scrupules. Comme beaucoup dâentre vous le savent, câest une industrie qui a dĂ©sespĂ©rĂ©ment besoin dâĂȘtre perturbĂ©e.
Devons-nous payer des impĂŽts en Chine ?
Non, vous nâavez pas Ă payer de « taxe Ă lâexportation » lorsque vous importez de Chine.
Mise en garde Sino : Vous devrez payer le transport jusquâau port de chargement en Chine et le coĂ»t des documents de dĂ©douanement pour lâexportation.
Ces deux coĂ»ts sont inclus si vous commandez lâexpĂ©dition selon les conditions suivantes : FOB, CIF, DAT et DAP.
Toutefois, le dĂ©douanement Ă lâexportation nâest pas inclus lors de lâachat selon les conditions EXW (Ex Works).
Que se passe-t-il aprĂšs lâarrivĂ©e de la cargaison dans le port de destination ?
Vous serez averti quelques jours avant lâarrivĂ©e. AprĂšs lâarrivĂ©e du porte-conteneurs, les conteneurs sont dâabord dĂ©chargĂ©s. Certaines peuvent ĂȘtre inspectĂ©es par les autoritĂ©s douaniĂšres locales, mais la plupart ne le sont pas.
Que ce soit vous ou le fournisseur qui a géré le fret, votre transitaire ou votre courtier en douane entame les procédures de dédouanement.
Ce processus prend normalement de 1 à 3 jours, selon la cargaison et le processus appliqué,
En savoir plus sur les procĂ©dures douaniĂšres lors de lâimportation en provenance de Chine.
Comment puis-je accĂ©der Ă la cargaison aprĂšs lâarrivĂ©e au port de destination ?
Vous avez deux options : soit vous le ramassez vous-mĂȘme, soit vous demandez Ă votre agent maritime de le charger sur un camion et de le livrer Ă un endroit spĂ©cifique. Ce nâest pas plus dur que ça.
Conseil Sino : Lorsque la cargaison arrive au port de destination, vous serez probablement avisĂ© par lâagent portuaire. Dans la plupart des cas, vous pouvez rĂ©server le transport directement auprĂšs de lâagent portuaire.
Si vous commandez un chargement complet de conteneurs, il est certain que nous vous le recommandons. Lors de la livraison, vous pouvez vous attendre Ă disposer de 30 minutes Ă une heure pour dĂ©charger la cargaison. Au-delĂ , le transitaire facture normalement lâimportateur sur une base horaire.
Que se passe-t-il si la cargaison est endommagĂ©e Ă lâarrivĂ©e ?
Cela se produit en fait beaucoup plus souvent que la plupart des importateurs ne le supposent. Câest aussi le moment oĂč cette assurance sâavĂšre ĂȘtre un assez bon investissement.
Si votre cargaison est endommagée, je vous conseille de suivre ce processus :
- Prenez des photos et des vidéos des dommages.
- Estimer le nombre total de cartons et de produits endommagés.
- Effectuer un calcul de la perte de valeur totale. Gardez Ă lâesprit que ceci devrait ĂȘtre soutenu par la valeur indiquĂ©e sur la facture commerciale.
- Envoyez le matĂ©riel Ă votre compagnie dâassurance.
Note Sino : Le dernier point nâest pas toujours aussi facile si vous laissez votre fournisseur gĂ©rer le fret maritime et que vous nâavez aucune idĂ©e de la compagnie dâassurance quâils ont choisie.
Par consĂ©quent, je vous suggĂšre de demander Ă votre fournisseur une copie de la police dâassurance du fret maritime avant lâexpĂ©dition de la cargaison. Vous saurez alors qui contacter au cas oĂč votre cargaison serait endommagĂ©e pendant le transport.
De plus, il arrive que les fournisseurs nâobtiennent pas lâassurance appropriĂ©e. Si vous voulez vraiment ĂȘtre sĂ»r que votre fret est assurĂ©, vous devez le rĂ©server vous-mĂȘme, par lâintermĂ©diaire de votre transitaire.
Info Sino : Si vous avez une rĂ©clamation valide, câest gĂ©nĂ©ralement un processus plutĂŽt rapide et indolore Ă suivre afin de rĂ©cupĂ©rer votre argent.
Cependant, gardez Ă lâesprit que la plupart des assurances de fret maritime ne couvrent que la valeur de vos produits et non les frais dâexpĂ©dition.
Documents dâexpĂ©dition :
On pourrait penser que nous vivons Ă lâĂšre numĂ©rique. Cependant, le 19Ăšme siĂšcle est encore bien vivant dans le monde du fret international.
- Connaissement
Le principal document de fret Ă©mis par la compagnie de transport qui spĂ©cifie la compagnie de transport, la compagnie dâexportation (vendeur), le destinataire (acheteur), les produits, le volume et lâincoterm.
Le connaissement est obligatoire lors de lâexpĂ©dition depuis la Chine et doit ĂȘtre livrĂ© (avec la facture commerciale et la liste dâemballage) Ă lâacheteur dans un dĂ©lai de 2 semaines Ă compter de la date dâexpĂ©dition.
- Facture commerciale
Un document prĂ©cisant la valeur de la commande, les types de produits et les coordonnĂ©es du destinataire. Ce document est utilisĂ© par le transitaire ou le courtier en douane pour le dĂ©douanement et le calcul des droits dâimportation et autres taxes (câest-Ă -dire la taxe sur la valeur ajoutĂ©e).
Conseil Sino : La facture commerciale est obligatoire et doit ĂȘtre livrĂ©e avec le connaissement. VĂ©rifiez Ă©galement que la valeur dĂ©clarĂ©e est correcte.
- Liste dâemballage
Un document prĂ©cisant le volume, les diffĂ©rents types de produits et la quantitĂ© par type de produit. La liste dâemballage est obligatoire et doit ĂȘtre livrĂ©e avec le connaissement.
- Certificat dâorigine / Formulaire A
Un document prĂ©cisant lâorigine de la matiĂšre premiĂšre et/ou des produits. Ce document peut ĂȘtre utilisĂ© pour dĂ©terminer le taux des droits Ă lâimportation (certains pays bĂ©nĂ©ficient de droits dâimportation prĂ©fĂ©rentiels), mais aussi pour les statistiques et lâapplication des embargos.
Licences dâimportation :
Normalement, une licence dâimportation nâest pas requise aux Ătats-Unis, dans lâUnion europĂ©enne et sur dâautres marchĂ©s dĂ©veloppĂ©s.
Il y a cependant quelques exceptions :
- Produits pharmaceutiques
- Certains types de produits chimiques
- Animaux et plantes vivants
- Produits alimentaires et agricoles
- Certificats de produits et autres documents de conformité
La plupart des produits sont rĂ©glementĂ©s aux Ătats-Unis et dans lâUnion europĂ©enne. Dâautres marchĂ©s, comme Singapour et lâAustralie, fondent leurs rĂ©glementations de produits sur celles Ă©laborĂ©es et mises en Ćuvre par les Ătats-Unis et lâUE.
Les contrĂŽles Ă la douane :
Au moment de la rĂ©daction du prĂ©sent rapport, il nâexiste pas de « systĂšme normalisĂ© de soumission des certificats de produits ». Par consĂ©quent, il se peut que vous ne soyez pas tenu de fournir des certificats de produit ou dâautres documents de conformitĂ© aux autoritĂ©s douaniĂšres.
Info Sino : Ces contrĂŽles sont normalement effectuĂ©s par dâautres autoritĂ©s de surveillance du marchĂ©.
La tendance va dans une seule direction. Lâapplication de la loi sâintensifie et ce nâest quâune question de temps avant que les autoritĂ©s ne rationalisent et normalisent les procĂ©dures de soumission des documents.
Attention : Cependant, ce nâest pas noir et blanc. De nombreux pays procĂšdent Ă des contrĂŽles ponctuels sur tout, des Ă©chantillons de produits aux conteneurs.
Cela signifie que les importateurs ne pourront mĂȘme pas faire entrer les produits dans le pays, sans preuve que les produits sont conformes Ă toutes les normes de sĂ©curitĂ© obligatoires et autres rĂšglements.
Coûts liés au fret maritime :
LâexpĂ©dition Ă partir de la Chine implique une multitude de frais diffĂ©rents. Le coĂ»t est Ă©troitement liĂ© Ă lâincoterm sĂ©lectionnĂ©.
Ci-dessous, jâĂ©numĂšre un certain nombre de coĂ»ts que vous devriez garder Ă lâesprit lors de lâexpĂ©dition Ă partir de la Chine :
- Transport jusquâau port de chargement (inclus dans FOB)
- DĂ©douanement Ă lâexportation (inclus dans FOB)
- Frais de transport maritime (inclus dans le CIF)
- Assurance (Inclus dans le CIF)
- Frais de port (Inclus dans le DAT)
- Frais de dédouanement
- Droits de douane
- Autres taxes Ă lâimportation (câest-Ă -dire la TVA dans lâUnion europĂ©enne)
- Transport depuis le port de destination
- Fraudes Ă lâexpĂ©dition
Attention : Il existe deux types dâescroqueries liĂ©es Ă lâexpĂ©dition. Tout dâabord, vous devez faire attention aux entreprises frauduleuses qui chargent des conteneurs avec des matĂ©riaux de rĂ©cupĂ©ration ou tout autre type de marchandises que celles commandĂ©es par lâacheteur.
La seule façon de prĂ©venir de telles escroqueries est de faire preuve dâune diligence raisonnable lors de la sĂ©lection dâun fournisseur et de vĂ©rifier la cargaison avant lâexpĂ©dition â par exemple en envoyant un agent dâinspection de la qualitĂ©.
Ces escroqueries sont relativement faciles à prévenir.
Il y a un type plus visqueux dâescroquerie maritime:
- Lâarnaque du connaissement.
Info Sino : Le connaissement est obligatoire. Sans lâun dâentre eux, vous ne pouvez pas accĂ©der Ă la cargaison. Et si quelquâun dĂ©cide de retenir la rançon de votre cargaison, en retenant le connaissement ?
Câest exactement ce qui se passe, avec une frĂ©quence accrue. La compagnie maritime expĂ©die la cargaison au port de chargement. Cependant, Ă leur arrivĂ©e, ils demandent une grosse somme dâargent pour libĂ©rer le connaissement.
Pendant ce temps, les autoritĂ©s du port de destination font pression sur lâimportateur pour quâil rĂ©clame rapidement la cargaison â en facturant un droit de port journalier â qui est souvent fixĂ© Ă environ 50 dollars par jour.
Note Sino : Ainsi, alors que la facture des frais de port ne cesse dâaugmenter et que lâimportateur perd des ventes tous les jours, lâescroc attend que sa victime cĂšde.
Et les autoritĂ©s portuaires ? Ils ne peuvent normalement rien faire, car il sâagit dâun systĂšme vieux comme le nĂŽtre, qui Ă©volue lentement.
Cela dit, nous avons reçu beaucoup plus de rapports des importateurs des pays en dĂ©veloppement, comparativement Ă ceux des marchĂ©s dĂ©veloppĂ©s, comme les Ătats-Unis et lâEurope.
Remarque Sino : Il y a cependant un moyen trĂšs simple dâĂ©viter cette situation : Nâessayez jamais dâacheter du fret international Ă un prix infĂ©rieur Ă celui du marchĂ©.
Ce que nous avons dĂ©couvert, câest que tous les acheteurs qui se sont fait arnaquer de cette façon, qui ont Ă©tĂ© contactĂ©s avec des offres incroyables â ou qui ont trouvĂ© les « transitaires » par leurs propres moyens.
Note Sino : Vous aurez ce pour quoi vous payez. Toujours.
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