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đŸ„‡FRET MARITIME ET EXPÉDITION DEPUIS LA CHINE

fret maritime expédition depuis chine

Quels sont les secrets d’une expĂ©dition par voie maritime depuis la Chine ?

Le transport maritime en provenance de Chine est perçu comme un problĂšme majeur lors de l’importation de produits. En tant que professionnel de l’approvisionnement, je peux affirmer avec confiance que le transport maritime n’est pas ce qui devrait vous tenir Ă©veillĂ© la nuit.

D’ailleurs si vous souhaitez tout connaĂźtre sur le fret maritime, vous pouvez alors regarder cette vidĂ©o faite par Jean Perri. Vous serez incollable sur ce sujet.

Il y a des questions beaucoup plus complexes lorsqu’on importe de la Chine. Toutefois, les importateurs ont encore des raisons d’ĂȘtre prĂ©occupĂ©s par les questions liĂ©es au fret.

Incoterms, FCL, LCL, LCL, connaissement. Pour commencer, la terminologie peut ĂȘtre dĂ©courageante en soi. De plus, la plupart des gens de l’industrie peuvent Ă  peine expliquer, en langage clair, comment le processus de transport maritime fonctionne de A Ă  Z.

 

Incoterms :

Par exemple, FOB (Free on Board) ne comprend que le transport de l’usine jusqu’au port de destination (Hong Kong). En outre, FOB comprend Ă©galement toutes les procĂ©dures d’exportation, qui sont nĂ©cessaires pour s’assurer que la cargaison peut ĂȘtre exportĂ©e lĂ©galement.

Cependant, à partir du port de destination, vous devez organiser l’acheminement vers la destination finale.

Lorsque vous obtenez une proposition d’un fournisseur, vous devez toujours spĂ©cifier l’incoterm que vous voulez. Le prix unitaire pour FOB Hong Kong est, par exemple, infĂ©rieur Ă  un prix unitaire basĂ© sur DAP Los Angeles.

Aujourd’hui, de nombreux importateurs expĂ©dient leurs produits directement de l’usine en Chine vers un entrepĂŽt Amazon FBA. De lĂ , Amazon gĂšre le stockage et la distribution des produits.

C’est ce que vous devez savoir au sujet de l’expĂ©dition Ă  un centre Amazon FBA :

  1. La cargaison doit ĂȘtre Ă©tiquetĂ©e conformĂ©ment aux rĂšgles d’étiquetage d’Amazon.
  2. La cargaison doit ĂȘtre palettisĂ©e pour un dĂ©chargement rapide Ă  l’arrivĂ©e. Chaque cĂŽtĂ© de la palette doit ĂȘtre Ă©tiquetĂ©.
  3. La cargaison sera envoyĂ©e Ă  l’adresse Amazon, selon les termes DAP ou DDP.

Cependant, vous pouvez rĂ©server l’expĂ©dition DAP ou DDP Ă  partir de votre transitaire.

FCL et LCL Shipping :

Le fret maritime n’exclut pas les acheteurs d’importer de petits volumes en provenance de Chine. Si vous achetez par conteneur, l’expĂ©dition FCL (Full Container Load) est le bon choix.

Cependant, de nombreux petits acheteurs n’achĂštent pas des conteneurs complets. Le fret aĂ©rien est souvent une solution viable pour l’importation de petits volumes. Cependant, certaines expĂ©ditions sont bloquĂ©es dans la zone crĂ©pusculaire entre le fret aĂ©rien et la viabilitĂ© des coĂ»ts de FCL.

Le coût du fret par unité volumétrique est toutefois plus élevé, car les compagnies maritimes doivent tenir compte des frais administratifs qui sont fixés par destinataire.

Assurance du fret :

L’assurance est incluse, par dĂ©faut, lorsque vous sĂ©lectionnez l’incoterm CIF, qui reprĂ©sente le coĂ»t du fret (et) l’assurance.

Si vous commandez l’expĂ©dition selon DAT (LivrĂ© au Terminal) ou DAP (LivrĂ© au Lieu), vous devez informer votre compagnie maritime que la cargaison doit ĂȘtre assurĂ©e.

Normalement, l’assurance transport ne couvre que la valeur de la cargaison, en cas d’avarie de transport. Elle ne couvrira pas les ventes perdues ou les coĂ»ts de dĂ©veloppement de produits.

Expédition et autres délais de livraison :

Le dĂ©lai d’acheminement de port Ă  port dĂ©pend de la distance.

Vous trouverez ci-dessous un bref aperçu :

  • Hong Kong – Los Angeles, USA : 20 jours
  • Hong Kong – New York, USA : 32 jours
  • Hong Kong – Felixstowe, Royaume-Uni : 29 jours
  • Hong Kong – Hambourg, Allemagne : 30 jours
  • Hong Kong – Singapour : 5 jours
  • Hong Kong – Sydney : 12 jours

Le mĂȘme retard administratif s’applique dans le port de destination, qui dans de nombreux cas peut ĂȘtre encore plus long. Dans les cas extrĂȘmes, vous pouvez faire face Ă  des retards pouvant aller jusqu’à deux ou trois semaines, dans le port de destination.

Ainsi, les entreprises qui importent de Chine par voie maritime doivent faire beaucoup de planification et disposer de marges importantes pour les retards.

Volumes de conteneurs :

Si vous dĂ©cidez d’importer des conteneurs complets, vous disposez de quatre options de volume de conteneurs diffĂ©rents :

  1. FCL 20 »’ (Volume : 33.2 cbm)
  2. FCL 40 »’ (Volume : 67.7 cbm)
  3. FCL 40 »’ HQ (Volume : 76.3 cbm)
  4. FCL 45 »’ HQ (Volume : 85.9 cbm)

Il y a encore une façon d’économiser beaucoup d’argent en fonction du coĂ»t du fret maritime qui est liĂ© au volume du conteneur. Il s’agit de passer des commandes en fonction des unitĂ©s qui s’adaptent Ă  une taille de conteneur spĂ©cifique plutĂŽt qu’à une quantitĂ© prĂ©dĂ©terminĂ©e.

Cette derniĂšre situation peut devenir assez coĂ»teuse puisque LCL s’accompagne de frais portuaires plus Ă©levĂ©s et de  » frais administratifs par expĂ©dition  » que le transport maritime FCL.

Les fournisseurs chinois ont tendance Ă  utiliser des matĂ©riaux d’emballage d’exportation bon marchĂ© et de qualitĂ© infĂ©rieure aux normes.

Pour vous assurer que votre cargaison est protégée pendant le transport, vous pouvez utiliser la liste de contrÎle suivante :

  • Cartons intĂ©rieurs : 5 couches
  • Carton extĂ©rieur : 5 couches
  • Emballage en plastique : Oui (sur carton extĂ©rieur)
  • Palettes : Oui (norme NIMP 15 de l’UE)
  • Remarque sur le fret : Oui (imprimĂ© sur le carton extĂ©rieur)

Amazon, par exemple, a besoin de marchandises palettisĂ©es, car le dĂ©chargement d’un carton Ă  la fois prend beaucoup de temps. Cela est rarement compris par les directeurs d’usine et les commerciaux chinois, car la main d’Ɠuvre est beaucoup moins chĂšre qu’en Occident.

Mais l’emballage pour l’exportation ne se limite pas Ă  la protection. Il y a plusieurs rĂšglements sur l’emballage pour l’exportation Ă  prendre en considĂ©ration, comme la NIMP 15 et les restrictions sur les piles au lithium.

Avant d’expĂ©dier Ă  partir de la Chine, vous devez confirmer quelles rĂ©glementations d’expĂ©dition s’appliquent Ă  votre marchĂ© et Ă  votre produit.

Comment pouvons-nous trouver le taux de fret le moins cher de la Chine ?

C’est une question que l’on nous pose tout le temps. Cependant, les taux de fret sont fixĂ©s en fonction des prix du marchĂ©, qui changent chaque semaine. Il n’y a pas de  » transitaires bon marchĂ©  » qui offrent des services d’expĂ©dition Ă  rabais.

En fin de compte, vous devrez toujours payer les mĂȘmes frais de port et de transport que si vous demandiez un envoi DAP ou DDP dĂšs le dĂ©but.

Comment pouvons-nous nous assurer que notre expédition est livrée à temps ?

Le dĂ©lai de livraison est toujours fixe. Tout au plus, la livraison peut diffĂ©rer d’un jour ou deux. Tout comme pour les taux de fret, aucun transitaire ne peut offrir un transport plus rapide que les autres.

Néanmoins, il y a quelques choses que vous pouvez faire pour éviter que votre envoi soit retardé :

  1. Assurez-vous que la valeur en douane dĂ©clarĂ©e est correcte et qu’elle correspond Ă  votre facture commerciale et Ă  votre connaissement.
  2. Commander selon les conditions FOB et s’assurer que le fournisseur prĂ©pare tous les documents de dĂ©douanement Ă  l’exportation Ă  temps.
  3. Demandez Ă  votre transitaire de contacter votre fournisseur quelques jours avant que les marchandises soient prĂȘtes Ă  ĂȘtre expĂ©diĂ©es, plutĂŽt que d’attendre jusqu’au dernier jour.
  4. Acheter une caution douaniĂšre au moins un mois avant l’arrivĂ©e des marchandises au port (États-Unis).
  5. Demander un numĂ©ro EORI au moins 2 semaines avant l’arrivĂ©e des marchandises dans le port (UE).
  6. Demandez Ă  votre fournisseur d’utiliser des emballages d’exportation de haute qualitĂ© (et soyez spĂ©cifique) pour Ă©viter le reconditionnement avant l’expĂ©dition.
  7. Payer le solde et les frais de transport Ă  temps, afin que les documents d’expĂ©dition ne soient pas retardĂ©s.

Si vous ĂȘtes vraiment en retard, vous pourriez aussi envisager de diviser la cargaison en deux. Une partie (disons 20 %) est livrĂ©e par voie aĂ©rienne, tandis que le reste est expĂ©diĂ© par voie maritime. Ainsi, vous pouvez vous rĂ©approvisionner une semaine aprĂšs la fin du cycle de production.

Devrions-nous faire appel à un transitaire ou laisser le fournisseur gérer le processus de transport ?

En gros, vous avez deux options : soit le fournisseur administre le processus d’expĂ©dition, soit vous le faites par l’intermĂ©diaire d’un transitaire.

En laissant le fournisseur administrer (c.-Ă -d. rĂ©server l’expĂ©dition), le processus d’expĂ©dition vous donne moins de transparence.

En fait, ils ajoutent souvent quelques centaines de dollars sur les frais d’expĂ©dition. Personnellement, je ne pense pas que ce soit mal, car le fournisseur est alors forcĂ© de faire les heures supplĂ©mentaires de rĂ©servation et de superviser le processus de fret.

Cependant, dans la plupart des cas, il est prĂ©fĂ©rable pour l’acheteur de travailler directement avec un transitaire de bonne rĂ©putation.

Un transitaire peut normalement offrir une large gamme de services d’expĂ©dition, y compris FCL, LCL et fret aĂ©rien.

Les transitaire sont lĂ  pour vous assister :

De plus, ils vous fournissent une personne-ressource dĂ©signĂ©e qui vous tient au courant et rĂ©pond Ă  vos questions. Cela dit, la plupart des gens qui travaillent dans le domaine de la logistique s’attendent Ă  ce que l’importateur respecte les procĂ©dures.

En tant que tel, ne vous attendez pas Ă  recevoir des leçons gratuites. Lisez les procĂ©dures avant d’engager le transitaire.

L’une de ces sociĂ©tĂ©s est Flexport.com, une sociĂ©tĂ© basĂ©e Ă  San Francisco, qui permet aux importateurs aux États-Unis et en Europe de rĂ©server et de gĂ©rer toutes les parties du processus d’expĂ©dition Ă  partir de leur ordinateur.

C’est une trĂšs grosse affaire pour ceux d’entre nous qui ont passĂ© des annĂ©es Ă  traiter avec des transitaires arrogants et sans scrupules. Comme beaucoup d’entre vous le savent, c’est une industrie qui a dĂ©sespĂ©rĂ©ment besoin d’ĂȘtre perturbĂ©e.

Devons-nous payer des impĂŽts en Chine ?

Non, vous n’avez pas Ă  payer de « taxe Ă  l’exportation » lorsque vous importez de Chine.

Ces deux coĂ»ts sont inclus si vous commandez l’expĂ©dition selon les conditions suivantes : FOB, CIF, DAT et DAP.

Toutefois, le dĂ©douanement Ă  l’exportation n’est pas inclus lors de l’achat selon les conditions EXW (Ex Works).

Que se passe-t-il aprĂšs l’arrivĂ©e de la cargaison dans le port de destination ?

Vous serez averti quelques jours avant l’arrivĂ©e. AprĂšs l’arrivĂ©e du porte-conteneurs, les conteneurs sont d’abord dĂ©chargĂ©s. Certaines peuvent ĂȘtre inspectĂ©es par les autoritĂ©s douaniĂšres locales, mais la plupart ne le sont pas.

Que ce soit vous ou le fournisseur qui a géré le fret, votre transitaire ou votre courtier en douane entame les procédures de dédouanement.

Ce processus prend normalement de 1 à 3 jours, selon la cargaison et le processus appliqué,

En savoir plus sur les procĂ©dures douaniĂšres lors de l’importation en provenance de Chine.

Comment puis-je accĂ©der Ă  la cargaison aprĂšs l’arrivĂ©e au port de destination ?

Vous avez deux options : soit vous le ramassez vous-mĂȘme, soit vous demandez Ă  votre agent maritime de le charger sur un camion et de le livrer Ă  un endroit spĂ©cifique. Ce n’est pas plus dur que ça.

Si vous commandez un chargement complet de conteneurs, il est certain que nous vous le recommandons. Lors de la livraison, vous pouvez vous attendre Ă  disposer de 30 minutes Ă  une heure pour dĂ©charger la cargaison. Au-delĂ , le transitaire facture normalement l’importateur sur une base horaire.

Que se passe-t-il si la cargaison est endommagĂ©e Ă  l’arrivĂ©e ?

Cela se produit en fait beaucoup plus souvent que la plupart des importateurs ne le supposent. C’est aussi le moment oĂč cette assurance s’avĂšre ĂȘtre un assez bon investissement.

Si votre cargaison est endommagée, je vous conseille de suivre ce processus :

  1. Prenez des photos et des vidéos des dommages.
  2. Estimer le nombre total de cartons et de produits endommagés.
  3. Effectuer un calcul de la perte de valeur totale. Gardez Ă  l’esprit que ceci devrait ĂȘtre soutenu par la valeur indiquĂ©e sur la facture commerciale.
  4. Envoyez le matĂ©riel Ă  votre compagnie d’assurance.

Par consĂ©quent, je vous suggĂšre de demander Ă  votre fournisseur une copie de la police d’assurance du fret maritime avant l’expĂ©dition de la cargaison. Vous saurez alors qui contacter au cas oĂč votre cargaison serait endommagĂ©e pendant le transport.

De plus, il arrive que les fournisseurs n’obtiennent pas l’assurance appropriĂ©e. Si vous voulez vraiment ĂȘtre sĂ»r que votre fret est assurĂ©, vous devez le rĂ©server vous-mĂȘme, par l’intermĂ©diaire de votre transitaire.

Cependant, gardez Ă  l’esprit que la plupart des assurances de fret maritime ne couvrent que la valeur de vos produits et non les frais d’expĂ©dition.

Documents d’expĂ©dition :

On pourrait penser que nous vivons Ă  l’ùre numĂ©rique. Cependant, le 19Ăšme siĂšcle est encore bien vivant dans le monde du fret international.

  • Connaissement

Le principal document de fret Ă©mis par la compagnie de transport qui spĂ©cifie la compagnie de transport, la compagnie d’exportation (vendeur), le destinataire (acheteur), les produits, le volume et l’incoterm.

Le connaissement est obligatoire lors de l’expĂ©dition depuis la Chine et doit ĂȘtre livrĂ© (avec la facture commerciale et la liste d’emballage) Ă  l’acheteur dans un dĂ©lai de 2 semaines Ă  compter de la date d’expĂ©dition.

  • Facture commerciale

Un document prĂ©cisant la valeur de la commande, les types de produits et les coordonnĂ©es du destinataire. Ce document est utilisĂ© par le transitaire ou le courtier en douane pour le dĂ©douanement et le calcul des droits d’importation et autres taxes (c’est-Ă -dire la taxe sur la valeur ajoutĂ©e).

  • Liste d’emballage

Un document prĂ©cisant le volume, les diffĂ©rents types de produits et la quantitĂ© par type de produit. La liste d’emballage est obligatoire et doit ĂȘtre livrĂ©e avec le connaissement.

  • Certificat d’origine / Formulaire A

Un document prĂ©cisant l’origine de la matiĂšre premiĂšre et/ou des produits. Ce document peut ĂȘtre utilisĂ© pour dĂ©terminer le taux des droits Ă  l’importation (certains pays bĂ©nĂ©ficient de droits d’importation prĂ©fĂ©rentiels), mais aussi pour les statistiques et l’application des embargos.

Licences d’importation :

Normalement, une licence d’importation n’est pas requise aux États-Unis, dans l’Union europĂ©enne et sur d’autres marchĂ©s dĂ©veloppĂ©s.

Il y a cependant quelques exceptions :

  • Produits pharmaceutiques
  • Certains types de produits chimiques
  • Animaux et plantes vivants
  • Produits alimentaires et agricoles
  • Certificats de produits et autres documents de conformitĂ©

La plupart des produits sont rĂ©glementĂ©s aux États-Unis et dans l’Union europĂ©enne. D’autres marchĂ©s, comme Singapour et l’Australie, fondent leurs rĂ©glementations de produits sur celles Ă©laborĂ©es et mises en Ɠuvre par les États-Unis et l’UE.

Les contrĂŽles Ă  la douane :

Au moment de la rĂ©daction du prĂ©sent rapport, il n’existe pas de « systĂšme normalisĂ© de soumission des certificats de produits ». Par consĂ©quent, il se peut que vous ne soyez pas tenu de fournir des certificats de produit ou d’autres documents de conformitĂ© aux autoritĂ©s douaniĂšres.

La tendance va dans une seule direction. L’application de la loi s’intensifie et ce n’est qu’une question de temps avant que les autoritĂ©s ne rationalisent et normalisent les procĂ©dures de soumission des documents.

Cela signifie que les importateurs ne pourront mĂȘme pas faire entrer les produits dans le pays, sans preuve que les produits sont conformes Ă  toutes les normes de sĂ©curitĂ© obligatoires et autres rĂšglements.

Coûts liés au fret maritime :

L’expĂ©dition Ă  partir de la Chine implique une multitude de frais diffĂ©rents. Le coĂ»t est Ă©troitement liĂ© Ă  l’incoterm sĂ©lectionnĂ©.

Ci-dessous, j’énumĂšre un certain nombre de coĂ»ts que vous devriez garder Ă  l’esprit lors de l’expĂ©dition Ă  partir de la Chine :

  • Transport jusqu’au port de chargement (inclus dans FOB)
  • DĂ©douanement Ă  l’exportation (inclus dans FOB)
  • Frais de transport maritime (inclus dans le CIF)
  • Assurance (Inclus dans le CIF)
  • Frais de port (Inclus dans le DAT)
  • Frais de dĂ©douanement
  • Droits de douane
  • Autres taxes Ă  l’importation (c’est-Ă -dire la TVA dans l’Union europĂ©enne)
  • Transport depuis le port de destination
  • Fraudes Ă  l’expĂ©dition

La seule façon de prĂ©venir de telles escroqueries est de faire preuve d’une diligence raisonnable lors de la sĂ©lection d’un fournisseur et de vĂ©rifier la cargaison avant l’expĂ©dition – par exemple en envoyant un agent d’inspection de la qualitĂ©.

Ces escroqueries sont relativement faciles à prévenir.

Il y a un type plus visqueux d’escroquerie maritime:

  • L’arnaque du connaissement.

C’est exactement ce qui se passe, avec une frĂ©quence accrue. La compagnie maritime expĂ©die la cargaison au port de chargement. Cependant, Ă  leur arrivĂ©e, ils demandent une grosse somme d’argent pour libĂ©rer le connaissement.

Pendant ce temps, les autoritĂ©s du port de destination font pression sur l’importateur pour qu’il rĂ©clame rapidement la cargaison – en facturant un droit de port journalier – qui est souvent fixĂ© Ă  environ 50 dollars par jour.

Et les autoritĂ©s portuaires ? Ils ne peuvent normalement rien faire, car il s’agit d’un systĂšme vieux comme le nĂŽtre, qui Ă©volue lentement.

Cela dit, nous avons reçu beaucoup plus de rapports des importateurs des pays en dĂ©veloppement, comparativement Ă  ceux des marchĂ©s dĂ©veloppĂ©s, comme les États-Unis et l’Europe.

Ce que nous avons dĂ©couvert, c’est que tous les acheteurs qui se sont fait arnaquer de cette façon, qui ont Ă©tĂ© contactĂ©s avec des offres incroyables – ou qui ont trouvĂ© les « transitaires » par leurs propres moyens.

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