Transport international marchandises Chine France

Choisir le bon transporteur

Cet article répond aux questions légitime posée par nos clients :

Comment faire pour importer des marchandises depuis la Chine ?

Quels sont les choses a vérifier ? les pièges a éviter ?

Comment bien choisir ces sous-traitants.

On ne va pas vous mentir, il existe des centaines de transitaire sur la marché, et il est très complexe de s’y retrouver et donc de choisir le bon. Sur le marché francophone, nous nous considérons comme le plus faible mais nous tenons tout de même à vous informer comment faire le bon choix et les bonnes vérifications avant de signer.

En supposant que le transitaire a tout fait, de la collecte à l’expédition, au déchargement, au dédouanement - et à la livraison finale – il n’y aurait probablement que quelques transitaires dans le monde entier, étant donné les énormes ressources qu’exige une chaîne d’approvisionnement de bout en bout.Mais ce n’est pas ainsi que fonctionne l’industrie du transport maritime. Au lieu de cela, le transitaire fait partie d’un grand réseau.

Dans la plupart des cas, il est plus facile de travailler directement avec un transitaire basé dans votre propre pays. Sortir des marchandises de Chine est normalement moins compliqué que de les faire entrer dans votre pays.

En tant que tel, vous voulez travailler avec un transitaire expérimenté dans les procédures d’importation et les procédures douanières locales. De plus, vous avez quelqu’un qui parle votre langue, qui est tenu responsable des réglementations de votre pays.

Si vous travaillez avec un transitaire chinois, ils utiliseront un transitaire dans votre pays, qui fait partie de leur réseau. Néanmoins, vous communiquerez pour la plupart avec le transitaire en Chine.

Ont-ils leurs propres employés en Chine ?

Certains grands transitaires sont représentés des deux côtés, par exemple à Shanghai et à Fos/mer ou le Havre. Bien que cela soit moins important que d’avoir un contact local, cela vous donne plus de contrôle et de transparence dans votre chaîne d’approvisionnement.

Avec un accès direct au personnel de vos transitaires dans leurs bureaux en Chine, vous pouvez passer des commandes et demander des informations directement à la source.

Cela permet de gagner du temps et de réduire les risques lors de la coordination de la livraison entre votre fabricant et le transitaire dans le port de chargement (Shanghai ou Shenzhen).

Ont-ils des références clients ?

Il y a beaucoup d’entreprises louches dans l’industrie de la logistique – et je ne parle pas spécifiquement des transitaires chinois.

J’ai travaillé avec une poignée de transitaires en Chine au fil des ans, et les sociétés européennes ont été pires que les transitaires locaux.

De plus, les grands transitaires ne sont pas nécessairement plus fiables que les petits.

Il peut être compliqué d’éliminer les mauvais. Je vous conseille de demander des références clients et de les appeler pour voir ce qu’ils ont à dire sur le transitaire en question.

Peuvent-ils vous aider à reconditionner les produits ?

Les fabricants chinois ont tendance à utiliser des emballages d’exportation bon marché et de qualité inférieure aux normes. Si votre cargaison n’est pas correctement emballée, vous pouvez recevoir vos marchandises endommagées et donc sans valeur.

Certains transitaires proposent de prendre des photos de votre cargaison au fur et à mesure qu’ils la reçoivent de votre fabricant. Cela vous donne l’occasion de vérifier si le fournisseur a correctement emballé la cargaison et si un réemballage est nécessaire.

Vous devez bien sûr payer pour tout matériel d’emballage supplémentaire. Pourtant, dix ou vingt euros supplémentaires dépensés pour l’emballage peuvent vous sauvez d’un désastre complet.

N’oubliez pas non plus que les » cargaisons lourdes » doivent être palettisées, ce qui est même nécessaire également pour le programme Amazon FBA. Les palettes et autres matériaux d’emballage doivent être conformes à la norme NIMP 15.

Je peux dire par expérience que la plupart des fournisseurs chinois ne savent même pas ce qu’est l’ISPM 15, donc si votre transitaire peut arranger cela pour vous, demandez-lui !

Peuvent-ils regrouper les expéditions de plusieurs fournisseurs dans un seul conteneur ?

C’est lié à l’expédition de LCL, mais suffisamment important pour qu’un transitaire potentiel puisse en parler. Si vous achetez des produits de différents fabricants en Chine, vous pouvez économiser des centaines – parfois des milliers – d’euros en frais d’expédition en consolidant les cargaisons de plusieurs fournisseurs dans un seul conteneur.

L’expédition par LCL est plus coûteuse que l’expédition par FCL, car de nombreux frais sont calculés » par envoi « . Les frais fixes sont les même.

Le prix d’un envoi LCL peut être 2 à 3 fois plus élevé, par mètre cube, par rapport à un envoi FCL.

En tant que tel, vous devriez vraiment éviter d’expédier LCL, si vous avez un volume total qui vous permet de le faire.

Obtenez-vous des rabais sur vos envois ?

Le transitaire gère l’administration autour du transport maritime. Ils ne sont pas propriétaires des navires et agissent comme une » araignée dans la toile « .

Un transitaire apporte des centaines, voire des milliers de comptes aux plus grandes compagnies maritimes, comme Maersk et Evergreen, CMA et autres.

Cela leur donne accès à des prix réduits. Normalement, le transitaire transmet la plupart de ces rabais à ses clients, tout en conservant eux-mêmes une partie de ces rabais.

Peuvent-ils offrir du fret aérien et des expéditions de colis ?

En tant qu’importateur, vous avez probablement besoin de documents et d’échantillons de produits livrés fréquemment. Pour éviter de travailler avec plusieurs transitaires, il est préférable d’en avoir un qui peut également s’occuper de vos livraisons de colis.

De plus, il se peut que vous ayez besoin d’expéditions en vrac livrées par avion. Certains transitaires se concentrent exclusivement sur le fret maritime (ou vice versa), vous devriez donc demander s’ils offrent aussi du fret aérien.

Puis-je empaqueter mes articles par moi-même ?

Non, vous devez emballer correctement vos cargaisons parce que les compagnies aériennes les rejettent systématiquement. Cela doit être emballé dans une boîte, une caisse ou une palette. Chez Sino Shipping, nous pouvons vous offrir ce service tout en vous proposant un service porte-à-porte.

Nous avons également la possibilité d’emballer des articles surdimensionnés ou des produits nécessitant un emballage spécial. Vous pouvez gérer l’étape d’emballage par vous-même, mais nous vérifierons systématiquement avent d’accepter la marchandise.

Taille des conteneurs maritimes

Saviez-vous qu’il y a plus de conteneurs d’expédition dans ce monde qu’il n’y a de gens qui vivent à Paris ? Il y en a 17 millions pour être précis. D’accord, tu t’en fous. Allons droit au but. La plupart des entreprises qui importent de Chine ne s’intéressent qu’aux trois tailles standard qui constituent la majeure partie du volume des conteneurs expédiés dans le monde entier. Le volume, la dimension, la charge maximale et le prix estimé de ces types de conteneurs sont indiqués ci-dessous :

Commande en fonction du volume du conteneur

Lorsque vous importez de Chine, le coût d’expédition est souvent beaucoup plus facile à réduire que le prix du produit. Alors qu’une réduction du prix du produit s’accompagne souvent d’une réduction de la qualité, les frais d’expédition peuvent être réduits sans un tel compromis.

La façon la plus simple d’y parvenir est de commander des conteneurs complets. Bien qu’il soit possible d’expédier de plus petits volumes en utilisant le transport maritime LCL, les compagnies maritimes facturent souvent 2 à 3 fois plus cher par mètre cube que le transport FCL.

C’est logique. La charge de travail est en fait plus élevée, pour les compagnies maritimes, lorsqu’il s’agit de gérer les expéditions LCL. Alors que les envois FCL peuvent être déchargés et livrés directement à l’endroit où se trouve l’acheteur, les envois LCL doivent être déchargés au port de destination – avant d’être à nouveau chargés avant la livraison finale.

. En pratique, cela signifie que vous devriez demander à votre fournisseur de vous proposer un prix basé sur un chargement complet de produits en conteneur, au lieu d’une quantité prédéterminée (ce qui est souvent le cas lors de l’importation en provenance de Chine). Toutefois, le fournisseur doit quand même calculer le nombre d’unités de produit qui s’intègrent à l’intérieur du contenant.

Même si vous ne pouvez pas atteindre le volume d’un conteneur plein, l’expédition FCL peut quand même avoir un sens. En effet, les expéditions LCL de plus de 15 mètres cubes coûtent plus cher qu’une expédition FCL 20′ (même si la moitié du conteneur est vide).

Il y a aussi des situations où vous avez besoin de dépasser la taille d’un conteneur de 20 pieds. Un conteneur de 40′ est plus de deux fois plus long qu’un conteneur de 20′, ce qui fait une grande différence au niveau du résultat net lors de la commande d’articles de grand volume (véhicules, machines et meubles).

Supposons que vous importez des imprimantes de bannières. Ces choses ont souvent une longueur d’environ 4 mètres. Alors qu’une seule unité tient dans un conteneur de 20 pieds, trois unités peuvent être chargées dans un conteneur de 40 pieds.

Suivi des conteneurs

La plupart des compagnies maritimes internationales, comme China Shipping, Maersk et MSC, offrent un suivi en ligne. Cela signifie que vous pouvez suivre l’emplacement et la date d’arrivée estimée de votre chargement de conteneurs en provenance de Chine.

Cependant, les petites entreprises qui importent de Chine ne traitent pas directement avec les compagnies maritimes. Au lieu de cela, l’expédition est sous-traitée à un transitaire qui, à son tour, commande l’expédition à la compagnie maritime.

D’après mon expérience, la plupart des entreprises chinoises d’expédition de fret n’offrent pas le suivi des conteneurs en ligne. Cela signifie que vous devez passer par le commercial en charge de votre dossier et lui demander si besoin est.

Afin de suivre un conteneur, vous devez savoir quelle compagnie maritime transporte votre cargaison, ainsi que le numéro de conteneur, le numéro de réservation ou le numéro de document (n’importe lequel d’entre eux est généralement suffisant).

Documents d’expédition maritime lors de l’importation depuis la Chine

Vous êtes sur le point d’expédier vos produits de Chine ? nous vous expliquons ce que vous devez savoir au sujet des documents d’expédition – y compris le connaissement, la facture commerciale, la liste de colisage.

Continuez à lire et apprenez comment vérifier si la valeur en douane est déclarée correctement (et ce qui pourrait se produire si ce n’est pas le cas), pourquoi vous avez besoin d’un transitaire méticuleux et efficace.

Connaissement ( Bill of Lading)

Le connaissement (B/L ou BoL) est émis par le transitaire et envoyé à l’importateur. Le connaissement sert de reçu pour l’expédition et comprend les renseignements suivants :

1 = Expéditeur
2 = Destinataire
3 = Notify party
4 = No du bateau et du voyage
5 = Port de départ / arrivé
6 = Place de départ / arrivé
7 = No du containers
8 = Description des marchandises
9 = Poids brut
10 = Dimensions

Selon les modalités de paiement convenues entre le fournisseur et l’acheteur, le connaissement peut servir de document :

Confirme la libération d’une lettre de crédit (L/C)
Ou, sert de preuve d’expédition, ce qui exige que l’acheteur transfère le paiement du solde.

La deuxième option est courante lorsqu’on paie par transfert télégraphique (T/T, ou également appelé transfert bancaire international).

Cependant, la plupart des fournisseurs ne fournissent que des copies scannées du connaissement – et non l’original, qui est nécessaire pour obtenir la mainlevée de l’expédition au port de destination.

L’original est normalement livré par la poste, environ 1 semaine après que le fournisseur a reçu le paiement du solde.

Avant de transférer ce paiement, il y a quelques points à vérifier sur le connaissement :

Les conditions d’expédition correctes (c’est-à-dire les Incoterms) sont-elles spécifiées ?
L’assurance est-elle spécifiée ?
Les coordonnées de l’importateur, de l’expéditeur et du transporteur sont-elles correctes ?
Les conditions d’expédition correctes (c’est-à-dire les Incoterms) sont-elles spécifiées ?
L’assurance est-elle spécifiée ?
Les coordonnées de l’importateur, de l’expéditeur et du transporteur sont-elles correctes ?

Facture commerciale

La facture commerciale (C/I ou CI) indique la valeur de la cargaison et sert à déclarer la valeur en douane.

La valeur en douane est utilisée pour calculer les droits d’importation et autres taxes (c’est-à-dire la TVA dans l’Union européenne).

Lorsque vous recevez votre copie numérisée de la facture commerciale, il y a deux choses à vérifier :

La valeur du produit est-elle déclarée correctement ?

Certains fournisseurs sous-évaluent délibérément les produits – parfois même sans instructions de leurs acheteurs.

Une valeur en douane réduite se traduit par une baisse des droits d’importation et autres taxes. Cette pratique est bien sûr illégale, et l’importateur – et non le fournisseur – est toujours tenu responsable.

La valeur correcte en douane est-elle déclarée ?

Il y a une différence entre la valeur réelle du produit et la valeur en douane. Comme nous l’avons mentionné, la valeur en douane est le montant à partir duquel les droits d’importation et autres taxes sont calculés. Par exemple, dans l’Union européenne, , la valeur en douane est basée sur la valeur CIF (coût, assurance et fret) – qui comprend à la fois le coût du produit et l’expédition au port/aéroport de l’UE.

Ne présumez pas que votre fournisseur sait comment la valeur en douane est définie dans votre pays ou votre marché. Faites le calcul vous-même et dites simplement au fournisseur ce qu’il doit déclarer. En outre, la valeur en douane peut inclure des coûts tels que l’outillage, les échantillons et d’autres frais payés au fournisseur.

Liste de colisage

La liste de colisage (également appelée liste d’expédition, lettre de transport ou liste de livraison) comprend des informations sur les colis, la quantité et le type de produits. Il aide la compagnie maritime à suivre l’expédition, et les autorités douanières évaluent si la cargaison est correctement déclarée – en termes de type et de quantité de marchandises.

Certificat du pays d’origine / CO

Le Certificat d’Origine (aussi appelé Formulaire A, C / O, COO ou CoO) fait référence à l’origine du pays de fabrication ou d’assemblage.

Le certificat du pays d’origine peut être exigé par les autorités douanières, à l’arrivée au port de chargement, pour les raisons suivantes :

Confirmer le pays d’origine, ce qui peut avoir une incidence sur les taux de droits à l’importation applicables.
Confirmer si le produit est correctement étiqueté.

Questions et réponses sur les documents d’expédition

Devons-nous soumettre des rapports d’essai ou des certificats de produits aux autorités douanières ?

Bien que les rapports d’essai et autres documents de conformité ne soient pas toujours requis, certaines catégories sont plus strictement contrôlées que d’autres.

Cela comprend, par exemple, les jouets et autres produits pour enfants, les dispositifs médicaux, les aliments et boissons, l’électronique, les plantes, les produits chimiques et les produits agricoles.

Dans certains cas, les documents de conformité des produits font partie de la procédure de soumission des documents douaniers. Cependant, dans la plupart des cas, lorsque de tels documents sont demandés, il s’agit de contrôles aléatoires sur les expéditions » à haut risque « .

Par exemple, nous savons que plusieurs pays européens vérifient les envois de Hoverboards et refusent le dédouanement pour tout importateur qui ne fournit pas les documents de conformité nécessaires.

La réponse courte est donc que la soumission d’un document de conformité n’est pas nécessairement obligatoire – mais vous faites face à de graves risques si vous n’avez pas le temps au moment où vos produits arrivent au port.

11 problèmes communs aux expéditeurs de marchandises

Pour ceux qui ne connaissent pas l’industrie du fret, cela peut sembler complexe. Il implique de nombreuses entités différentes et chaque entité est composée de son propre ensemble de règles et de règlements à respecter. Les comprendre est une partie du travail accompli. Anticiper les problèmes potentiels est autre chose. Cela dit, voici 11 problèmes courants rencontrés par les expéditeurs à la destination d’expédition.

Examens douaniers

Les contrôles douaniers aléatoires ne sont pas rares dans le monde maritime. Seulement 2% à 10% de tous les envois sont effectivement inspectés. C’est une fraction relativement petite. Mais si vous manipulez les importations et les exportations sur une base régulière, les douanes finiront par étiqueter votre cargaison pour inspection. Que ce soit aux douanes française, aux douanes suisse ou ailleurs, vous voudrez savoir à quoi s’attendre si votre cargaison est choisie pour une inspection aléatoire.

Problèmes de dédouanement

Les priorités du département des douanes de chaque pays sont différentes. Certains effectuent des inspections aléatoires. D’autres ciblent des problèmes spécifiques avec des types particuliers d’expéditions ou sont spécifiques à un pays. Un exemple récent serait les exigences de traitement anti-Zika de la Chine pour les exportations américaines en provenance de Floride. Les importateurs devraient toujours fournir des informations précises aux transitaires. Une information trompeuse mène à la méfiance et ce n’est pas quelque chose que vous voulez avec les douaniers ! Une information complète assure un processus de transport plus fluide, moins de maux de tête et des ratés imprévus ! Cela nous amène à notre prochain problème : les retards.

Retarder les coûts

Les retenues et les examens entraînent des retards. Cela entraîne des frais et des frais liés au retard. Ceux-ci résultent d’une foule de raisons allant de la libération tardive des marchandises aux inspections. Les frais de retard les plus courants sont les surestaries, la détention et les indemnités journalières. Ils ne sont pas les mêmes. Assurez-vous de savoir comment ils diffèrent afin que vous puissiez négocier au mieux avec votre compagnie maritime ou votre entreprise de camionnage.

Documents manquants

Le connaissement original (BL) est le document le plus important de tout le processus d’expédition. Les égarer est l’un des problèmes auxquels font face les expéditeurs. S’ils disparaissent, vous pouvez vous attendre à rencontrer des problèmes avec la sortie de votre envoi, ce qui entraînera des retards. Assurez-vous que votre connaissement original est envoyé par un canal fiable. Si vous avez une relation de confiance suffisante avec votre fournisseur, vous pouvez opter pour une version Telex ou Express. Selon la cargaison que vous expédiez et le port vers lequel votre envoi est acheminé, vous pouvez avoir besoin de documents spécifiques.

Droits et taxes manquants

Selon la cargaison que vous expédiez et le port vers lequel votre envoi est acheminé, vous pouvez avoir besoin de documents spécifiques. L’objectif est de protéger l’économie, les résidents et l’environnement de chaque pays. Ceux-ci sont prélevés sur la valeur de l’envoi. Certains produits ne sont pas autorisés, tandis que d’autres nécessitent des permis spéciaux.

Par exemple, les envois automatiques nécessitent des documents très spécifiques. Assurez-vous de vérifier le code HS de l’article que vous expédiez, car vous pourriez devoir payer des droits et des taxes supplémentaires pour votre envoi. Pour vous assurer que votre envoi se passe sans problème, assurez-vous d’avoir les documents requis par les différents ports.

Dommages à la marchandise

Il n’est pas rare que la cargaison arrive endommagée. Assurez-vous de sécuriser votre chargement correctement à l’intérieur du conteneur à l’origine. Au moins 95% des dommages à la cargaison sont causés par un emballage et / ou un arrimage inadéquat. Cela dit, vous devriez connaître les bases du chargement d’un conteneur. Cela inclut de savoir combien de palettes sont dans votre conteneur, que ce soit 20 ou 40 pieds.

Les dommages causés à la cargaison causés par une mauvaise manipulation du terminal / terminal sont très rares. Si votre conteneur subit des dommages, assurez-vous de déposer votre réclamation d’assurance. Pour ce faire, selon les procédures appropriées et par les voies appropriées pour vous assurer d’être indemnisé.

Cargaison de poids excessif

Les cargaisons en surpoids ou inégalement réparties dans le conteneur sont l’un des problèmes courants rencontrés par les expéditeurs. Parfois, le poids du conteneur ne correspond pas à la documentation soumise. Le problème se pose lorsque le camionneur prend le conteneur. Il pourrait avoir besoin d’équipement différent pour soulever le conteneur. Ou il pourrait ne pas être en mesure de le transporter du tout car c’est au-dessus de la limite de poids autorisé. Il est préférable de vous assurer de connaître les limites de poids et la réglementation de masse brute vérifiée de la VGM lors de l’expédition des conteneurs.

Pénalités

Les expéditeurs doivent souvent se conformer à la réglementation en matière d’importation de marchandises. Ne pas le faire entraîne des amendes et des pénalités. Un tel exemple est le dépôt de sécurité des importateurs (ISF), autrement connu sous le nom de 10 + 2, dont les importateurs sont responsables. Connaissez la responsabilité de votre expéditeur. Assurez-vous de les soumettre à temps avant que votre envoi ne quitte le dernier port étranger. Sinon, préparez-vous à payer de lourdes amendes imposées par les douanes européennes. Préparez-vous également à faire vérifier vos marchandises à l’arrivée.

Fermetures imprévues

Les fermetures imprévues comprennent des grèves – des travailleurs portuaires, des camionneurs ou de toute personne impliquée dans l’ensemble du processus d’expédition. Cela peut arriver à l’origine ou à la destination et provoquer des perturbations à cause de l’arrêt de travail. Même lorsque le travail reprendra, il faudra encore un certain temps pour éliminer la congestion.

Les catastrophes naturelles peuvent également causer des fermetures de ports inattendues. Même si les agences météorologiques peuvent quelque peu prédire les ouragans et les tempêtes, les ports choisissent souvent la sécurité en fermant leur porte quelques jours.

Conteneurs perdus

Si Malaysia Airlines est capable de perdre un Boeing 777, vous pouvez être sûr que les conteneurs d’expédition ont la capacité de disparaître de temps en temps. Les ports ont d’énormes zones et continuent de croître, surtout avec la tendance des mégabits qui augmente maintenant. Lorsque les conteneurs arrivent et que les travailleurs portuaires les déchargent, il n’est pas rare que ces conteneurs déchargés disparaissent. La recherche dans une zone portuaire complète pour un seul conteneur donne un nouveau sens à la recherche d’une aiguille dans une botte de foin !

Vacances

Les fêtes nationales et les festivités varient d’un pays à l’autre. Assurez-vous de faire vos recherches à l’avance pour anticiper les fermetures de ports / terminaux tant à l’origine qu’à destination. Assurez-vous que votre horaire est flexible et ajustez-le en conséquence pour éviter les retards. Idéalement, vous devez vous assurer que votre envoi passe par avant les vacances. Sinon, vous devrez vous battre avec les autres cargaisons et conteneurs empilés dans la congestion du port lorsque le port rouvrira.

Dernière étape : La livraison

Faire du Less than Truck Load (LCL) en Chine et en France

Il s’agit là du même concept que le LCL en maritime, mais cette fois pour le transport routier. Lorsque vous expédiez une marchandise par camion, il se peut que cette dernière ne remplisse pas le véhicule en entier. Dans ce cas, vos biens sont entreposés avec d’autres marchandises afin d’être transportés vers une même destination.

Cela permet de réaliser des économies, notamment en évitant de louer un container ou un camion entier pour quelques marchandises. Ainsi, les marchandises regroupées sont expédiées vers une seul et même destination, avant d’être réparties vers leur lieu de destination individuelle.

SINO Shipping possède un large réseau d’entreprises spécialisées dans le fret routier. Nous pouvons ainsi réaliser des expéditions de ce type quasi hebdomadairement.

Nous devons tout d’abord trouver d’autres expéditeurs ne nécessitant pas un camion entier, et qui veulent envoyer leur marchandise vers une même région.

Grâce à ce réseau, nous pouvons nous permettre de choisir pour vous le transporteur le plus à même de réaliser cette opération. Nous vous trouvons le plus adapté à votre budget ainsi qu’à vos contraintes. Chacune de votre marchandise sera numérotée d’un numéro unique, qui vous permettra de le tracer en temps réel afin de vous assurer la plus grande des sérénités.

Afin d’assurer la plus grande sécurité pour vos biens, SINO Shipping garanti de vous informer immédiatement en cas de retard ou d’interruption du trafic routier, d’évènements imprévus (météo, manifestations).

Nous sommes en contact permanent avec nos chauffeurs routiers, qui nous tiennent informer de chaque étape du voyage. Enfin, les camions sont suivis en permanence par GPS.

Conclusion

Bref, le processus d’expédition et les problèmes éventuels auxquels sont confrontés les expéditeurs entraînent souvent un cercle vicieux. Les documents manquants, les cargaisons manquantes ou les dommages à la cargaison sont l’un des nombreux problèmes auxquels les expéditeurs sont confrontés. Et ils arrivent. Et quand ils se produisent, ils conduisent à un retard dans la libération de la cargaison. Cela se traduit par des retards dans les frais, ce qui se traduit par des coûts d’expédition imprévus.

L’embauche d’un agent maritime à destination soulage beaucoup de travail et de stress et nous recommandons fortement cette option. Mais si vous décidez d’aller vous-même à la même distance, assurez-vous de faire le double et le triple pour que tout se passe bien.