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šŸ„‡Transport de marchandise depuis la Chine vers la France: mode d’emploi 2020

SOMMAIRE (cliquez sur la partie qui vous intƩresse)

Choisir le bon transporteur

Cet article rƩpond aux questions lƩgitime posƩe par nos clients :

  • Comment faire pour importer des marchandises depuis la Chine ?
  • Quels sont les choses a vĆ©rifier ? les piĆØges a Ć©viter ?
  • Comment bien choisir ces sous-traitants.

On ne va pas vous mentir, il existe des centaines de transitaire sur la marchĆ©, et il est trĆØs complexe de s’y retrouver et donc de choisir le bon.

Sur le marché francophone, nous nous considérons comme le plus faible mais nous tenons tout de même à vous informer comment faire le bon choix et les bonnes vérifications avant de signer.

Le transitaire est-il principalement basƩ en France ou en Chine ?

Le rĆ“le d’un transitaire est de dĆ©placer la cargaison du point A au point B.

Pour ce faire, le transitaire a besoin d’une reprĆ©sentation locale dans le pays d’origine et/ou le pays de destination.

Remarque SINO : Nous possƩdons des bureaux partout en Chine, mais aussi en France, en Belgique et en Suisse.

En supposant que le transitaire a tout fait, de la collecte Ć  l’expĆ©dition, au dĆ©chargement, au dĆ©douanement – et Ć  la livraison finale – il n’y aurait probablement que quelques transitaires dans le monde entier, Ć©tant donnĆ© les Ć©normes ressources qu’exige une chaĆ®ne d’approvisionnement de bout en bout.

Mais ce n’est pas ainsi que fonctionne l’industrie du transport maritime. Au lieu de cela, le transitaire fait partie d’un grand rĆ©seau.

Dans la plupart des cas, il est plus facile de travailler directement avec un transitaire basƩ dans votre propre pays. Sortir des marchandises de Chine est normalement moins compliquƩ que de les faire entrer dans votre pays.

En tant que tel, vous voulez travailler avec un transitaire expĆ©rimentĆ© dans les procĆ©dures d’importation et les procĆ©dures douaniĆØres locales. De plus, vous avez quelqu’un qui parle votre langue, qui est tenu responsable des rĆ©glementations de votre pays.

Si vous travaillez avec un transitaire chinois, ils utiliseront un transitaire dans votre pays, qui fait partie de leur rƩseau. NƩanmoins, vous communiquerez pour la plupart avec le transitaire en Chine.

Un cas particulier – Le fret aĆ©rien

Remarque SINO : Nous offrons des services de fret aƩrien, pour en savoir plus, veuillez vous rendre sur notre page dƩdiƩe: fret aƩrien.

La taille de votre marchandise est-elle importante pour le transport aƩrien ?

Oui, dans les envois internationaux par fret aƩrien, nous considƩrons 2 choses :

Ā 

  • le poids rĆ©el
  • le poids volumĆ©trique

Ā 

Afin de fournir un prix sur la demande, le transitaire fondera son offre sur le poids le plus important.

Notez que c’est habituellement le poids volumĆ©trique qui est le plus important.

Comment le poids volumique est-il calculƩ ?

Une formule spƩciale est utilisƩe. Donnez-nous les 3 dimensions et nous le calculons pour vous.

Ā 

Poids volumƩtrique (fret classique) = Volume (en CBM) x 167

Ā 

A partir des dimensions de vos marchandises, vous pouvez aussi calculer votre poids volumétrique de manière automatique grâce à cet outil gratuit fournit par DHL : Calculateur poids volumétrique DHL.

Quelle est la taille ou le poids maximum ?

Nous n’avons pas de limite spĆ©cifique pour le fret aĆ©rien international.

Il est important de considérer que globalement, le fret aérien est moins cher que le fret maritime pour une quantité inférieure à 1 mètre cube (ou 200 kilogrammes).

Sinon, s’il y a une urgence ou des exigences spĆ©cifiques, contactez-nous et nous vous fournirons notre prix dans les 48h.

Est-ce que vous fournissez un service porte Ć  porte ? Existe-t-il une limite sur la localisation de l’enlĆØvement des marchandises ?

Oui, nous vous donnerons le prix lorsque vous nous fournissez votre adresse de domicile.

Habituellement, nous n’avons aucun problĆØme Ć  enlever partout en Chine, si vous avez besoin de demandes spĆ©cifiques, nous ferons tout notre possible pour rĆ©pondre Ć  vos besoins.

Charges et autres

Quels sont les frais Ć  la destination ?

Il y a de nombreux frais dans les aĆ©roports, voici quelques-uns (frais d’entrepĆ“t, frais de dĆ©douanement, taxe).

Votre cargaison peut ĆŖtre sĆ©lectionnĆ©e parmi d’autres et ĆŖtre examiner.

Dans ce cas, il est possible d’avoir retardĆ© la livraison de la marchandise.

Info SINO: Pour plus d’information sur les taxes, visitez le site desĀ douanes FranƧaisesĀ ou contactez-nous.

Comment puis-je Ć©conomiser de l’argent sur le fret aĆ©rien international ?

Essayer de rĆ©duire le volume, dites Ć  votre fournisseur d’emballer correctement mais en essayant de ne pas trop augmenter le volume, il faut optimiser l’espace.

Passer d’un gros aĆ©roport Ć  un aĆ©roport plus petit peut aider Ć  rĆ©duire votre taux de fret.

Puis-je empaqueter mes articles par moi-mĆŖme ?

Non, vous devez emballer correctement vos cargaisons parce que les compagnies aƩriennes les rejettent systƩmatiquement.

Cela doit être emballé dans une boîte, une caisse ou une palette.

Ā 

Chez Sino Shipping, nous pouvons vous offrir ce service tout en vous proposant un service porte-Ć -porte.

Ā 

Nous avons Ć©galement la possibilitĆ© d’emballer des articles surdimensionnĆ©s ou des produits nĆ©cessitant un emballage spĆ©cial.

Vous pouvez gĆ©rer l’étape d’emballage par vous-mĆŖme, mais nous vĆ©rifierons systĆ©matiquement avent d’accepter la marchandise.

Quel est le dĆ©lai d’acheminement habituel ?

D’aĆ©roport Ć  aĆ©roport le transit dure environ 3 Ć  5 jours, mais avec le service porte-Ć -porte, cela varie en fonction du dĆ©douanement (5-7 jours)

Exemple SINO: Shanghai-Paris c’est 3-4 jours maximum, il existe des vols directs mais le prix du fret sera plus Ć©levĆ©.

Pour le fret maritime, le temps de transit est gĆ©nĆ©ralement d’environ 25/35 jours, mais cela dĆ©pend Ć©videmment de la distance Ć  parcourir pendant le transport.

La seule chose qui est toujours certaine est que le transport est toujours plus rapide lorsque tous les documents ont ƩtƩ prƩparƩs avant le transport.

Ā 

Les retards peuvent toujours arriver pour diverses raisons, donc les dƩlais ne sont que des estimations.

Existe-t-il des biens interdits pour le transport aƩrien ?

Oui, cela dƩpend de la compagnie aƩrienne, plus gƩnƩralement de tous les produits dangereux.

Inflammable, produits chimiques, batteries informatiques, animaux vivants, produits pĆ©rissables, etc…

Quel document dois-je prƩsenter pour finaliser le processus de transport ?

Tout d’abord, nous vous enverrons les documents.

Vous complĆ©terez les informations de base, les coordonnĆ©es de l’expĆ©diteur et la partie du destinataire.

Mais ne vous inquiĆ©tez pas, nous nous occuperons de toute l’exportation et de la paperasse personnalisĆ©e pour vous.

fret-maritime-port

Documents d’expĆ©dition maritime lors de l’importation depuis la Chine

Vous ĆŖtes sur le point d’expĆ©dier vos produits de Chine ? nous vous expliquons ce que vous devez savoir au sujet des documents d’expĆ©dition – y compris le connaissement, la facture commerciale, la liste de colisage.

Continuez Ć  lire et apprenez comment vĆ©rifier si la valeur en douane est dĆ©clarĆ©e correctement (et ce qui pourrait se produire si ce n’est pas le cas), pourquoi vous avez besoin d’un transitaire mĆ©ticuleux et efficace.

Connaissement ( Bill of Lading)

Le connaissement (B/L ou BoL) est Ć©mis par le transitaire et envoyĆ© Ć  l’importateur. Le connaissement sert de reƧu pour l’expĆ©dition et comprend les renseignements suivants :

1 = ExpƩditeur
2 = Destinataire
3 = Notify party
4 = No du bateau et du voyage
5 = Port de dƩpart / arrivƩ
6 = Place de dƩpart / arrivƩ
7 = No du containers
8 = Description des marchandises
9 = Poids brut
10 = Dimensions

Selon les modalitĆ©s de paiement convenues entre le fournisseur et l’acheteur, le connaissement peut servir de document :

  1. Confirme la libĆ©ration d’une lettre de crĆ©dit (L/C)
  2. Ou, sert de preuve d’expĆ©dition, ce qui exige que l’acheteur transfĆØre le paiement du solde.

La deuxiĆØme option est courante lorsqu’on paie par transfert tĆ©lĆ©graphique (T/T, ou Ć©galement appelĆ© transfert bancaire international).

Cependant, la plupart des fournisseurs ne fournissent que des copies scannĆ©es du connaissement – et non l’original, qui est nĆ©cessaire pour obtenir la mainlevĆ©e de l’expĆ©dition au port de destination.

L’original est normalement livrĆ© par la poste, environ 1 semaine aprĆØs que le fournisseur a reƧu le paiement du solde.

bill-of-lading-example

Avant de transfƩrer ce paiement, il y a quelques points Ơ vƩrifier sur le connaissement :

  1. Les conditions d’expĆ©dition correctes (c’est-Ć -dire les Incoterms) sont-elles spĆ©cifiĆ©es ?
  2. L’assurance est-elle spĆ©cifiĆ©e ?
  3. Les coordonnĆ©es de l’importateur, de l’expĆ©diteur et du transporteur sont-elles correctes ?
  4. Les conditions d’expĆ©dition correctes (c’est-Ć -dire les Incoterms) sont-elles spĆ©cifiĆ©es ?
  5. L’assurance est-elle spĆ©cifiĆ©e ?
  6. Les coordonnĆ©es de l’importateur, de l’expĆ©diteur et du transporteur sont-elles correctes ?

Facture commerciale

La facture commerciale (C/I ou CI) indique la valeur de la cargaison et sert Ơ dƩclarer la valeur en douane.

La valeur en douane est utilisĆ©e pour calculer les droits d’importation et autres taxes (c’est-Ć -dire la TVA dans l’Union europĆ©enne).

Lorsque vous recevez votre copie numƩrisƩe de la facture commerciale, il y a deux choses Ơ vƩrifier :

La valeur du produit est-elle dƩclarƩe correctement ?

Certains fournisseurs sous-Ć©valuent dĆ©libĆ©rĆ©ment les produits – parfois mĆŖme sans instructions de leurs acheteurs.

Une valeur en douane rĆ©duite se traduit par une baisse des droits d’importation et autres taxes.

Cette pratique est bien sĆ»r illĆ©gale, et l’importateur – et non le fournisseur – est toujours tenu responsable.

Avertissement SINO: Si la douane ne vous croit pas sur les prix dĆ©clarĆ©s, vous serez convoquĆ© pour explication et aussi pour fournir des preuves. Soyez sĆ»r de vous si la douane sent le doute en vous ce n’est pas bon du tout et vous risquez une amende.

La valeur correcte en douane est-elle dƩclarƩe ?

Il y a une diffƩrence entre la valeur rƩelle du produit et la valeur en douane.

Comme nous l’avons mentionnĆ©, la valeur en douane est le montant Ć  partir duquel les droits d’importation et autres taxes sont calculĆ©s.

Par exemple, dans l’Union europĆ©enne, la valeur en douane est basĆ©e sur la valeur CIF (coĆ»t, assurance et fret) – qui comprend Ć  la fois le coĆ»t du produit et l’expĆ©dition au port/aĆ©roport de l’UE.

Ā 

Ne prƩsumez pas que votre fournisseur sait comment la valeur en douane est dƩfinie dans votre pays ou votre marchƩ.

Faites le calcul vous-mĆŖme et dites simplement au fournisseur ce qu’il doit dĆ©clarer.

En outre, la valeur en douane peut inclure des coĆ»ts tels que l’outillage, les Ć©chantillons et d’autres frais payĆ©s au fournisseur.

Liste de colisage

La liste de colisage (Ć©galement appelĆ©e liste d’expĆ©dition, lettre de transport ou liste de livraison) comprend des informations sur les colis, la quantitĆ© et le type de produits.

Il aide la compagnie maritime Ć  suivre l’expĆ©dition, et les autoritĆ©s douaniĆØres Ć©valuent si la cargaison est correctement dĆ©clarĆ©e – en termes de type et de quantitĆ© de marchandises.

liste-de-colisage-exemple

Certificat du pays d’origine / CO

Le Certificat d’Origine (aussi appelĆ© Formulaire A, C / O, COO ou CoO) fait rĆ©fĆ©rence Ć  l’origine du pays de fabrication ou d’assemblage.

Ā 

Le certificat du pays d’origine peut ĆŖtre exigĆ© par les autoritĆ©s douaniĆØres, Ć  l’arrivĆ©e au port de chargement, pour les raisons suivantes :

  1. Confirmer le pays d’origine, ce qui peut avoir une incidence sur les taux de droits Ć  l’importation applicables.
  2. Confirmer si le produit est correctement ƩtiquetƩ.

Info SINO: Le certificat d’origine est normalement dĆ©livrĆ© par le fournisseur.

Ce document n’est pas exigĆ© en France, mais peut l’être en Suisse

certificat-dorigine-chine

Questions et rĆ©ponses sur les documents d’expĆ©dition

Devons-nous soumettre des rapports d’essai ou des certificats de produits aux autoritĆ©s douaniĆØres ?

Bien que les rapports d’essai et autres documents de conformitĆ© ne soient pas toujours requis, certaines catĆ©gories sont plus strictement contrĆ“lĆ©es que d’autres.

Ā 

Cela comprend, par exemple, les jouets et autres produits pour enfants, les dispositifs mĆ©dicaux, les aliments et boissons, l’électronique, les plantes, les produits chimiques et les produits agricoles.

Ā 

Dans certains cas, les documents de conformitĆ© des produits font partie de la procĆ©dure de soumission des documents douaniers. Cependant, dans la plupart des cas, lorsque de tels documents sont demandĆ©s, il s’agit de contrĆ“les alĆ©atoires sur les expĆ©ditions Ā» Ć  haut risque Ā« .

Ā 

Par exemple, nous savons que plusieurs pays europƩens vƩrifient les envois de Hoverboards et refusent le dƩdouanement pour tout importateur qui ne fournit pas les documents de conformitƩ nƩcessaires.

Ā 

La rĆ©ponse courte est donc que la soumission d’un document de conformitĆ© n’est pas nĆ©cessairement obligatoire – mais vous faites face Ć  de graves risques si vous n’avez pas le temps au moment où vos produits arrivent au port.

Conseil SINO : Avant de charger une expédition, nos bureaux en France vérifient systématiquement que la documentation est complète et ceux pour vous assurer un dédouanement fluide.

Quand devrons-nous recevoir les documents ?

Normalement, les documents d’expĆ©dition sont envoyĆ©s par avion, une semaine aprĆØs l’expĆ©dition.

Toutefois, cela suppose que le fournisseur a reƧu l’argent, car il accepte rarement d’envoyer les originaux du document d’expĆ©dition jusqu’à ce que la cargaison soit entiĆØrement payĆ©e.

Ils ont des raisons valables pour cela, car l’acheteur peut dĆ©charger et dĆ©douaner la cargaison, une fois les documents originaux obtenus.

Devons-nous payer pour ces documents ?

Oui, ces documents d’expĆ©dition font partie du processus de dĆ©douanement Ć  l’exportation, qui sont inclus dans le prix FOB – mais pas EX Works (EXW).

De plus, vous devez payer les frais de poste aĆ©rienne pour la livraison des originaux, qui sont gĆ©nĆ©ralement de l’ordre de 30 euros.

Que se passe-t-il si nous ne recevons pas les documents ?

Sans les originaux (ou une mainlevƩe par tƩlex, si vous prƩfƩrez obtenir les justificatifs Ʃlectriques), vous ne pouvez pas faire dƩdouaner la cargaison.

Comme expliquĆ© dans cet article sur les escroqueries maritimes, ceci est exploitĆ© par les fraudeurs de l’industrie maritime.

Comment lire une cotation de fret ?

Quelle que soit votre expérience dans le transport international de fret, les devis en matière de logistique peuvent contenir de nombreuses lignes, parfois difficiles à comprendre.

Cet article vous expliquera chaque ligne qui pourrait ĆŖtre contenu dans un devis d’expĆ©dition, lors d’une importation en Europe.

Notre guide met en évidence les frais obligatoires et les modes de transport qui pourraient leur être associés.

La diffƩrence entre frais obligatoires et frais non obligatoires

Un frais obligatoire est con sidĆ©rĆ© comme un coĆ»t que l’on doit payer pour envoyer vos marchandises d’un point A Ć  un point B.

Prenons comme exemple les frais de transport.

A moins que la livraison ne vous soit pas facturĆ©e, auquel cas vous ne verrez pas de devis, le tarif d’expĆ©dition est indiquĆ© sur chaque devis d’expĆ©dition.

Quand un frais n’est pas obligatoire, il n’est pas indiquĆ© sur chaque devis.

Ces frais additionnels sont offerts si le client demande quelque chose de spƩcial ou si leur plan logistique ne nƩcessite pas de modules complƩmentaires.

Les 4 modes d’expĆ©dition couramment utilisĆ©s dans le transport en AmĆ©riqueĀ :

  • Air Express.Ā Cette mĆ©thode est rapide mais souvent cher. Le devis contient peu de lignes, c’est la forme la plus simple dans le transport de marchandises vers les Ɖtats-Unis.

Utiliser un transitaire est plus avantageux que de contacter directement l’expĆ©diteur, tel que DHL ou UPS.

La plupart des importateurs  font appel à un transitaire local afin de bénéficier des tarifs intérieurs.

Si vous prenez Guided Imports, nos comptes Express sont Ʃtablis en Chine, et non en AmƩrique.

Nous expĆ©dions un volume incroyablement Ć©levĆ© de marchandises via Express, ce qui nous permet d’offrir des tarifs trĆØs intĆ©ressants.

  • Air Cargo.Ā Cette mĆ©thode est aussi rapide, mais pas aussi rapide qu’Express. Air Cargo demande des documents additionnels pour l’exportation et l’importation. Cette mĆ©thode est utilisĆ©e pour les envois plus importants qui seraient trop chers pour des envois Express.

En matiĆØre de fret aĆ©rien, Cargo sera gĆ©nĆ©ralement la mĆ©thode la moins chĆØre, mais nĆ©cessite un travail supplĆ©mentaire pour votre transitaire. Si vous regardez la diffĆ©rence entre un devis Cargo et un devis Express, vous remarquerez qu’il y a plus de lignes qui font rĆ©fĆ©rence au travail supplĆ©mentaire nĆ©cessaire sur un devis Cargo.

  • Ocean LCL.Ā Si vous avez l’intention d’expĆ©dier via un transporteur maritime, mais que vous n’avez pas suffisamment de marchandises pour remplir un conteneur plein, LCL est la seule solution. LCL s’appuie sur votre rĆ©seau de transitaires pour placer vos produits dans un conteneur avec les marchandises d’autres clients. Cela s’apparente Ć  du covoiturage ou de la mise en commun avec d’autres produits en

Les exigences seront principalement les mêmes que pour FCL. La différence est que vos produits ne sont pas les seuls produits dans le conteneur.

  • Ocean FCL.Ā Lors de l’expĆ©dition par conteneur, un transitaire de qualitĆ© est essentiel. Les transitaires doivent disposer d’un rĆ©seau solide dans le pays de destination, voire plus important s’ils doivent ĆŖtre les experts locaux en Chine ou dans le pays d’où viennent les marchandises.

Le processus de transport maritime peut sembler complexe mais nous ne pouvons vous assurer d’un chose, il l’est maintenant.

N’importe quel transitaire compĆ©tent effectuera toutes Ć©tapes contraignantes en votre nom, et fera en sorte le processus devienne simple Ć  comprendre.

Le transport maritime peut avoir beaucoup de lignes sur un devis.

Il est donc important de prendre votre temps, de comprendre ce que chaque frais signifie et implique.

De cette faƧon, vous serez plus confiant dans le processus d’expĆ©dition, vous deviendrez un acheteur informĆ©.

Comprendre les frais d’expĆ©dition

Notre guide ci-dessous a Ć©tĆ© crƩƩ pour aider nos clients et les clients d’autres transitaires Ć  comprendre les Ć©lĆ©ments de chaque ligne contenue dans un devis d’expĆ©dition.

DESCRIPTION OBLIGATOIRE MƉTHODE DE TRANSPORT
Air Express Air Cargo Ocean LCL Ocean FCL
Freight charges
Freight Fee Le tarif de fret facturĆ© par le transporteur / la compagnie maritime pour transporter la cargaison d'un endroit Ć  un autre. āœ… āœ”ļø āœ”ļø āœ”ļø āœ”ļø
Export Charges
Pick Up Charges (EXW) Ce sont les frais liĆ©s Ć  la rĆ©cupĆ©ration de la marchandise Ć  l'usine. La marchandise est ainsi envoyĆ©e Ć  un autre endroit (gĆ©nĆ©ralement, Ć  l'entrepĆ“t prĆØs du port). āœ”ļø āœ”ļø āœ”ļø āœ”ļø
Doc Fee (EXW) Les frais facturĆ©s par le transporteur / la compagnie maritime pour le connaissement (bill of lading). āœ”ļø āœ”ļø āœ”ļø
Customs Clearance Fee (EXW) Ces frais couvrent le processus de prĆ©paration et de soumission des documents d'entrĆ©e en douane pour l'exportation. āœ”ļø āœ”ļø āœ”ļø
Export License Fee (EXW) Les frais d'achat d'une licence d'exportation si le vendeur / fournisseur n'en a pas. āœ”ļø āœ”ļø āœ”ļø
Destination Charges
CFS Charge Les frais payĆ©s Ć  la station de fret de conteneurs (CFS) pour la consolidation ou la dĆ©-consolidation des expĆ©ditions vers plusieurs sites d'expĆ©dition. āœ”ļø āœ”ļø āœ”ļø
AMS Charge Les frais facturĆ©s pour la dĆ©claration des informations sur le fret par le biais du dĆ©pĆ“t AMS amĆ©ricain. āœ… āœ”ļø āœ”ļø
Messenger Fee Ces frais couvrent le traitement des documents entre les transitaires, les courtiers en douane et les ports ou les compagnies aĆ©riennes. āœ… āœ”ļø āœ”ļø āœ”ļø
EDI This Electronic Data Interchange (EDI) couvre les frais d'envoi des formulaires aux douanes, aux ports et Ć  d'autres agences gouvernementales. āœ… āœ”ļø
ISF Fee Cette charge couvre le traitement du dĆ©pĆ“t du document ISF auprĆØs du CBP amĆ©ricain. āœ… āœ”ļø āœ”ļø
Customs Entry Fee Ces frais couvrent le traitement des documents d'entrĆ©e en douane pour le dĆ©douanement. āœ… āœ”ļø āœ”ļø āœ”ļø
Warehouse Fee Frais d'entrepĆ“t. Les frais payĆ©s Ć  l'entrepĆ“t final avant le calendrier de livraison / rendez-vous. āœ”ļø āœ”ļø āœ”ļø
Chasis Split Fee Les frais facturĆ©s par le transporteur / la compagnie maritime pour rĆ©cuperer un chĆ¢ssis avant de prendre le conteneur. āœ”ļø āœ”ļø āœ”ļø
Chassis Fee Ces frais sont imposĆ©s si le conteneur voyage par camion. āœ”ļø āœ”ļø āœ”ļø
Pier Pass Charge imposĆ©e par les fournisseurs de terminaux aux camionneurs. āœ”ļø āœ”ļø āœ”ļø
Clean Truck Il s'agit des frais imposĆ©s par certains ports des Ɖtats-Unis dans le cadre du Clean Air Action. Un plan qui a pour but de rĆ©duire la pollution atmosphĆ©rique. āœ”ļø āœ”ļø āœ”ļø
Customs charges
Duties & Taxes Les taxes et redevances payĆ©es Ć  United States Customs et Border Patrol. āœ”ļø āœ”ļø āœ”ļø
Customs Exam Fee Les frais payĆ©s par l'importateur si un envoi / conteneur a Ć©tĆ© choisi pour subir un examen douanier. āœ”ļø āœ”ļø āœ”ļø āœ”ļø
Additional Charges
Pallet Fee Les frais facturĆ©s pour la palettisation des cartons, soit au port d’origine, soit au port de destination. āœ”ļø āœ”ļø āœ”ļø
Delivery Fee Les frais de camionnage pour livrer la cargaison de l'entrepĆ“t Ć  la destination finale. āœ”ļø āœ”ļø āœ”ļø
Appointment Fee Ces frais couvrent le processus de prĆ©paration et de soumission d'une demande de rendez-vous Ć  un entrepĆ“t Amazon FBA. āœ”ļø āœ”ļø āœ”ļø
Liftgate Fee Les Frais de hayon Si la destination de livraison n'a pas de quai de chargement, un hayon (panneau articulĆ© situĆ© Ć  l’arriere d’un vehicule qui permet le chargement/ dĆ©chargement de marchandises) sera nĆ©cessaire pour dĆ©charger la cargaison. āœ”ļø āœ”ļø āœ”ļø
Residential Fee Le coĆ»t supplĆ©mentaire facturĆ© par le camionneur pour livrer la cargaison dans une zone rĆ©sidentielle. āœ”ļø āœ”ļø āœ”ļø
Forklift Les frais facturĆ©s par le camionneur pour louer un chariot Ć©lĆ©vateur. āœ”ļø āœ”ļø āœ”ļø
Delivery Order / Handling Charge Les frais facturĆ©s par le transitaire pour traiter l'envoi. āœ… āœ”ļø āœ”ļø āœ”ļø
Port Congestion Fee Ce supplĆ©ment dĆ©pend du port d'origine et du port de destination. Il s'agit des frais supplĆ©mentaires encourus par les compagnies maritimes lors de leurs appels dans les ports encombrĆ©s. āœ… āœ”ļø āœ”ļø āœ”ļø
Terminal Charge Tous les envois aĆ©riens sont facturĆ©s pour ces frais de manutention de marchandises. Cela peut ĆŖtre facturĆ© sur l'un ou les deux aĆ©roports d'origine et de destination. āœ… āœ”ļø

Est-ce que votre devis est encore confus ?

Nous espĆ©rons que non ! Bien que le fret de marchandises puisse sembler compliquĆ©, pour des nouveaux importateurs, il ne l’est qu’en raison des conditions et du processus souvent inconnus.

Si vous avez trouvƩ ce guide utile, nous vous invitons Ơ le sauvegarder et Ơ vous y rƩfƩrer ultƩrieurement.

Si vous avez encore des questions supplĆ©mentaires, n’hĆ©sitez pas Ć  nous contacter, nous serons plus qu’heureux de vous guider Ć  travers notre processus de devis et d’expĆ©dition.

Si vous ĆŖtes prĆŖt Ć  expĆ©dier des produits en provenance d’Asie vers l’AmĆ©rique du Nord, l’Europe ou l’Australie, vous pouvez toujours remplir un formulaire de demande de devis. Nous vous aiderons Ć  Ć©tablir votre plan logistique pour vous !

11 problèmes communs aux expéditeurs de marchandises

Pour ceux qui ne connaissent pas l’industrie du fret, cela peut sembler complexe. Il implique de nombreuses entitĆ©s diffĆ©rentes et chaque entitĆ© est composĆ©e de son propre ensemble de rĆØgles et de rĆØglements Ć  respecter.

Les comprendre est une partie du travail accompli. Anticiper les problĆØmes potentiels est autre chose. Cela dit, voici 11 problĆØmes courants rencontrĆ©s par les expĆ©diteurs Ć  la destination d’expĆ©dition.

Examens douaniers

Les contrƓles douaniers alƩatoires ne sont pas rares dans le monde maritime.

Seulement 2% Ć  10% de tous les envois sont effectivement inspectĆ©s.Ā C’est une fraction relativement petite.

Ā 

Mais si vous manipulez les importations et les exportations sur une base régulière, les douanes finiront par étiqueter votre cargaison pour inspection.

Que ce soit aux douanes franƧaise, aux douanes suisse ou ailleurs, vous voudrez savoir Ć  quoi s’attendre si votre cargaison est choisie pour une inspection alĆ©atoire.

Problèmes de dédouanement

Les prioritƩs du dƩpartement des douanes de chaque pays sont diffƩrentes. Certains effectuent des inspections alƩatoires.

D’autres ciblent des problĆØmes spĆ©cifiques avec des types particuliers d’expĆ©ditions ou sont spĆ©cifiques Ć  un pays.

Ā 

Un exemple rƩcent serait les exigences de traitement anti-Zika de la Chine pour les exportations amƩricaines en provenance de Floride.

Les importateurs devraient toujours fournir des informations prƩcises aux transitaires.

Une information trompeuse mĆØne Ć  la mĆ©fiance et ce n’est pas quelque chose que vous voulez avec les douaniers !

Une information complète assure un processus de transport plus fluide, moins de maux de tête et des ratés imprévus !

Cela nous amĆØne Ć  notre prochain problĆØme : les retards.

.

Retarder les coƻts

Les retenues et les examens entraƮnent des retards. Cela entraƮne des frais et des frais liƩs au retard.

Ceux-ci rĆ©sultent d’une foule de raisons allant de la libĆ©ration tardive des marchandises aux inspections.

Les frais de retard les plus courants sont les surestaries, la détention et les indemnités journalières.

Ils ne sont pas les mêmes. Assurez-vous de savoir comment ils diffèrent afin que vous puissiez négocier au mieux avec votre compagnie maritime ou votre entreprise de camionnage.

Documents manquants

Le connaissement original (BL) est le document le plus important de tout le processus d’expĆ©dition.

Les Ć©garer est l’un des problĆØmes auxquels font face les expĆ©diteurs.Ā 

S’ils disparaissent, vous pouvez vous attendre Ć  rencontrer des problĆØmes avec la sortie de votre envoi, ce qui entraĆ®nera des retards.

Ā 

Assurez-vous que votre connaissement original est envoyƩ par un canal fiable.

Si vous avez une relation de confiance suffisante avec votre fournisseur, vous pouvez opter pour une version Telex ou Express.

Selon la cargaison que vous expƩdiez et le port vers lequel votre envoi est acheminƩ, vous pouvez avoir besoin de documents spƩcifiques.

Droits et taxes manquants

Selon la cargaison que vous expƩdiez et le port vers lequel votre envoi est acheminƩ, vous pouvez avoir besoin de documents spƩcifiques.

L’objectif est de protĆ©ger l’économie, les rĆ©sidents et l’environnement de chaque pays.

Ceux-ci sont prĆ©levĆ©s sur la valeur de l’envoi. Certains produits ne sont pas autorisĆ©s, tandis que d’autres nĆ©cessitent des permis spĆ©ciaux.

Ā 

Par exemple, les envois automatiques nécessitent des documents très spécifiques.

Assurez-vous de vĆ©rifier le code HS de l’article que vous expĆ©diez, car vous pourriez devoir payer des droits et des taxes supplĆ©mentaires pour votre envoi.

Pour vous assurer que votre envoi se passe sans problĆØme, assurez-vous d’avoir les documents requis par les diffĆ©rents ports.

Dommages Ć  la marchandise

Il n’est pas rare que la cargaison arrive endommagĆ©e. Assurez-vous de sĆ©curiser votre chargement correctement Ć  l’intĆ©rieur du conteneur Ć  l’origine.

Au moins 95% des dommages Ơ la cargaison sont causƩs par un emballage et / ou un arrimage inadƩquat.

Cela dit, vous devriez connaĆ®tre les bases du chargement d’un conteneur.

Cela inclut de savoir combien de palettes sont dans votre conteneur, que ce soit 20 ou 40 pieds.

Ā 

Les dommages causés à la cargaison causés par une mauvaise manipulation du terminal / terminal sont très rares.

Si votre conteneur subit des dommages, assurez-vous de dĆ©poser votre rĆ©clamation d’assurance.

Pour ce faire, selon les procĆ©dures appropriĆ©es et par les voies appropriĆ©es pour vous assurer d’être indemnisĆ©.

Cargaison de poids excessif

Les cargaisons en surpoids ou inĆ©galement rĆ©parties dans le conteneur sont l’un des problĆØmes courants rencontrĆ©s par les expĆ©diteurs.

Parfois, le poids du conteneur ne correspond pas Ć  la documentation soumise. Le problĆØme se pose lorsque le camionneur prend le conteneur.Ā 

Ā 

Il pourrait avoir besoin d’équipement diffĆ©rent pour soulever le conteneur.Ā 

Ou il pourrait ne pas ĆŖtre en mesure de le transporter du tout car c’est au-dessus de la limite de poids autorisĆ©.

Ā 

Il est prĆ©fĆ©rable de vous assurer de connaĆ®tre les limites de poids et la rĆ©glementation de masse brute vĆ©rifiĆ©e de la VGM lors de l’expĆ©dition des conteneurs.

PƩnalitƩs

Les expĆ©diteurs doivent souvent se conformer Ć  la rĆ©glementation en matiĆØre d’importation de marchandises.

Ā 

Ne pas le faire entraîne des amendes et des pénalités. 

Un tel exemple est le dƩpƓt de sƩcuritƩ des importateurs (ISF), autrement connu sous le nom de 10 + 2, dont les importateurs sont responsables.

Connaissez la responsabilitƩ de votre expƩditeur. Assurez-vous de les soumettre Ơ temps avant que votre envoi ne quitte le dernier port Ʃtranger.

Sinon, prƩparez-vous Ơ payer de lourdes amendes imposƩes par les douanes europƩennes.

PrĆ©parez-vous Ć©galement Ć  faire vĆ©rifier vos marchandises Ć  l’arrivĆ©e.

Fermetures imprƩvues

Les fermetures imprĆ©vues comprennent des grĆØves – des travailleurs portuaires, des camionneurs ou de toute personne impliquĆ©e dans l’ensemble du processus d’expĆ©dition.

`Cela peut arriver Ć  l’origine ou Ć  la destination et provoquer des perturbations Ć  cause de l’arrĆŖt de travail.

Ā 

Même lorsque le travail reprendra, il faudra encore un certain temps pour éliminer la congestion.

Ā 

Les catastrophes naturelles peuvent Ʃgalement causer des fermetures de ports inattendues.

Même si les agences météorologiques peuvent quelque peu prédire les ouragans et les tempêtes, les ports choisissent souvent la sécurité en fermant leur porte quelques jours.

Conteneurs perdus

Si Malaysia Airlines est capable de perdre un Boeing 777, vous pouvez ĆŖtre sĆ»r que les conteneurs d’expĆ©dition ont la capacitĆ© de disparaĆ®tre de temps en temps.

Les ports ont d’énormes zones et continuent de croĆ®tre, surtout avec la tendance des mĆ©gabits qui augmente maintenant.

Lorsque les conteneurs arrivent et que les travailleurs portuaires les dĆ©chargent, il n’est pas rare que ces conteneurs dĆ©chargĆ©s disparaissent.

La recherche dans une zone portuaire complĆØte pour un seul conteneur donne un nouveau sens Ć  la recherche d’une aiguille dans une botte de foin !

Vacances

Les fĆŖtes nationales et les festivitĆ©s varient d’un pays Ć  l’autre.

Assurez-vous de faire vos recherches Ć  l’avance pour anticiper les fermetures de ports / terminaux tant Ć  l’origine qu’à destination.

Ā 

Assurez-vous que votre horaire est flexible et ajustez-le en consƩquence pour Ʃviter les retards.

IdƩalement, vous devez vous assurer que votre envoi passe par avant les vacances.

Sinon, vous devrez vous battre avec les autres cargaisons et conteneurs empilƩs dans la congestion du port lorsque le port rouvrira.

Dernière étape : La livraison

Faire du Less than Truck Load (LCL) en Chine et en France

Il s’agit lĆ  du mĆŖme concept que le LCL en maritime, mais cette fois pour le transport routier. Lorsque vous expĆ©diez une marchandise par camion, il se peut que cette derniĆØre ne remplisse pas le vĆ©hicule en entier. Dans ce cas, vos biens sont entreposĆ©s avec d’autres marchandises afin d’être transportĆ©s vers une mĆŖme destination.

Cela permet de réaliser des économies, notamment en évitant de louer un container ou un camion entier pour quelques marchandises.

Ainsi, les marchandises regroupĆ©es sont expĆ©diĆ©es vers une seul et mĆŖme destination, avant d’être rĆ©parties vers leur lieu de destination individuelle.

Ā 

SINO ShippingĀ possĆØde un large rĆ©seau d’entreprises spĆ©cialisĆ©es dans le fret routier.

Nous pouvons ainsi rƩaliser des expƩditions de ce type quasi hebdomadairement.

Ā 

Nous devons tout d’abord trouver d’autres expĆ©diteurs ne nĆ©cessitant pas un camion entier, et qui veulent envoyer leur marchandise vers une mĆŖme rĆ©gion.

Ā 

Grâce à ce réseau, nous pouvons nous permettre de choisir pour vous le transporteur le plus à même de réaliser cette opération.

Nous vous trouvons le plus adaptĆ© Ć  votre budget ainsi qu’à vos contraintes.

Ā 

Chacune de votre marchandise sera numĆ©rotĆ©e d’un numĆ©ro unique, qui vous permettra de le tracer en temps rĆ©el afin de vous assurer la plus grande des sĆ©rĆ©nitĆ©s.

Ā 

Afin d’assurer la plus grande sĆ©curitĆ© pour vos biens,Ā SINO ShippingĀ garanti de vous informer immĆ©diatement en cas de retard ou d’interruption du trafic routier, d’évĆØnements imprĆ©vus (mĆ©tĆ©o, manifestations).

Ā 

Nous sommes en contact permanent avec nos chauffeurs routiers, qui nous tiennent informer de chaque Ʃtape du voyage. Enfin, les camions sont suivis en permanence par GPS.

Conclusion

Bref, le processus d’expĆ©dition et les problĆØmes Ć©ventuels auxquels sont confrontĆ©s les expĆ©diteurs entraĆ®nent souvent un cercle vicieux.

Les documents manquants, les cargaisons manquantes ou les dommages Ć  la cargaison sont l’un des nombreux problĆØmes auxquels les expĆ©diteurs sont confrontĆ©s.

Et ils arrivent. Et quand ils se produisent, ils conduisent Ơ un retard dans la libƩration de la cargaison.

Ā 

Cela se traduit par des retards dans les frais, ce qui se traduit par des coĆ»ts d’expĆ©dition imprĆ©vus.

Ā 

L’embauche d’un agent maritime Ć  destination soulage beaucoup de travail et de stress et nous recommandons fortement cette option.

Mais si vous dĆ©cidez d’aller vous-mĆŖme Ć  la mĆŖme distance, assurez-vous de faire le double et le triple pour que tout se passe bien.

FAQ

Temps de transit moyen par voie maritime : 40 jours Temps de transit moyen par fret aƩrien : 7 jours (vol direct quotidien) Temps de transit moyen par fret ferroviaire : 27 jours ExpƩdition express porte Ơ porte (10 kg) : 4 jours

Il existe trois options, par mer, par air ou par chemin de fer. Tout dĆ©pend de l’importance du volume et du poids, et vous dĆ©ciderez ensuite du mode d’expĆ©dition le plus appropriĆ©. Vous devez calculer le rapport temps/coĆ»t de la ration.

Le droit d’importation est un pourcentage qui est calculĆ© sur la valeur en douane. Le montant que vous payez dĆ©pend du code SH. La Commission europĆ©enne a prolongĆ© jusqu’en 2023 les mesures antidumping de 2011 sur les importations chinoises de tubes et tuyaux sans soudure en acier inoxydable. Les droits passent de 48,3 % Ć  71,9 %.

De nombreux acheteurs en ligne achĆØtent en Chine car ils pensent que les produits fabriquĆ©s en Chine sont bon marchĆ© et de grande qualitĆ©. Les acheteurs apprĆ©cient la rapiditĆ©, la sĆ©curitĆ© et la fluiditĆ© des achats. Toutefois, dans certains cas, les acheteurs ont signalĆ© que les sites web ont disparu dĆØs qu’ils ont payĆ©. Il est donc important de recueillir le plus d’informations possible avant de payer.

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