đŸ„‡Transport de marchandise depuis la Chine vers la France: mode d’emploi 2020

transport de marchandise chine vers france

SOMMAIRE (cliquez sur la partie qui vous intéresse)

Choisir le bon transporteur

Cet article répond aux questions légitime posée par nos clients :

  • Comment faire pour importer des marchandises depuis la Chine ?
  • Quels sont les choses a vĂ©rifier ? les piĂšges a Ă©viter ?
  • Comment bien choisir ces sous-traitants.

On ne va pas vous mentir, il existe des centaines de transitaire sur la marchĂ©, et il est trĂšs complexe de s’y retrouver et donc de choisir le bon.

Sur le marchĂ© francophone, nous nous considĂ©rons comme le plus faible mais nous tenons tout de mĂȘme Ă  vous informer comment faire le bon choix et les bonnes vĂ©rifications avant de signer.

Le transitaire est-il principalement basé en France ou en Chine ?

Le rĂŽle d’un transitaire est de dĂ©placer la cargaison du point A au point B.

Pour ce faire, le transitaire a besoin d’une reprĂ©sentation locale dans le pays d’origine et/ou le pays de destination.

Remarque SINO : Nous possédons des bureaux partout en Chine, mais aussi en France, en Belgique et en Suisse.

En supposant que le transitaire a tout fait, de la collecte Ă  l’expĂ©dition, au dĂ©chargement, au dĂ©douanement – et Ă  la livraison finale – il n’y aurait probablement que quelques transitaires dans le monde entier, Ă©tant donnĂ© les Ă©normes ressources qu’exige une chaĂźne d’approvisionnement de bout en bout.

Mais ce n’est pas ainsi que fonctionne l’industrie du transport maritime. Au lieu de cela, le transitaire fait partie d’un grand rĂ©seau.

Dans la plupart des cas, il est plus facile de travailler directement avec un transitaire basé dans votre propre pays. Sortir des marchandises de Chine est normalement moins compliqué que de les faire entrer dans votre pays.

En tant que tel, vous voulez travailler avec un transitaire expĂ©rimentĂ© dans les procĂ©dures d’importation et les procĂ©dures douaniĂšres locales. De plus, vous avez quelqu’un qui parle votre langue, qui est tenu responsable des rĂ©glementations de votre pays.

Si vous travaillez avec un transitaire chinois, ils utiliseront un transitaire dans votre pays, qui fait partie de leur réseau. Néanmoins, vous communiquerez pour la plupart avec le transitaire en Chine.

Un cas particulier – Le fret aĂ©rien

Remarque SINO : Nous offrons des services de fret aérien, pour en savoir plus, veuillez vous rendre sur notre page dédiée: fret aérien.

La taille de votre marchandise est-elle importante pour le transport aérien ?

Oui, dans les envois internationaux par fret aérien, nous considérons 2 choses :

 

  • le poids rĂ©el
  • le poids volumĂ©trique

 

Afin de fournir un prix sur la demande, le transitaire fondera son offre sur le poids le plus important.

Notez que c’est habituellement le poids volumĂ©trique qui est le plus important.

Comment le poids volumique est-il calculé ?

Une formule spéciale est utilisée. Donnez-nous les 3 dimensions et nous le calculons pour vous.

 

Poids volumétrique (fret classique) = Volume (en CBM) x 167

 

A partir des dimensions de vos marchandises, vous pouvez aussi calculer votre poids volumétrique de maniÚre automatique grùce à cet outil gratuit fournit par DHL : Calculateur poids volumétrique DHL.

Quelle est la taille ou le poids maximum ?

Nous n’avons pas de limite spĂ©cifique pour le fret aĂ©rien international.

Il est important de considérer que globalement, le fret aérien est moins cher que le fret maritime pour une quantité inférieure à 1 mÚtre cube (ou 200 kilogrammes).

Sinon, s’il y a une urgence ou des exigences spĂ©cifiques, contactez-nous et nous vous fournirons notre prix dans les 48h.

Est-ce que vous fournissez un service porte à porte ? Existe-t-il une limite sur la localisation de l’enlùvement des marchandises ?

Oui, nous vous donnerons le prix lorsque vous nous fournissez votre adresse de domicile.

Habituellement, nous n’avons aucun problĂšme Ă  enlever partout en Chine, si vous avez besoin de demandes spĂ©cifiques, nous ferons tout notre possible pour rĂ©pondre Ă  vos besoins.

Charges et autres

Quels sont les frais Ă  la destination ?

Il y a de nombreux frais dans les aĂ©roports, voici quelques-uns (frais d’entrepĂŽt, frais de dĂ©douanement, taxe).

Votre cargaison peut ĂȘtre sĂ©lectionnĂ©e parmi d’autres et ĂȘtre examiner.

Dans ce cas, il est possible d’avoir retardĂ© la livraison de la marchandise.

Info SINO: Pour plus d’information sur les taxes, visitez le site des douanes Françaises ou contactez-nous.

Comment puis-je Ă©conomiser de l’argent sur le fret aĂ©rien international ?

Essayer de rĂ©duire le volume, dites Ă  votre fournisseur d’emballer correctement mais en essayant de ne pas trop augmenter le volume, il faut optimiser l’espace.

Passer d’un gros aĂ©roport Ă  un aĂ©roport plus petit peut aider Ă  rĂ©duire votre taux de fret.

Puis-je empaqueter mes articles par moi-mĂȘme ?

Non, vous devez emballer correctement vos cargaisons parce que les compagnies aériennes les rejettent systématiquement.

Cela doit ĂȘtre emballĂ© dans une boĂźte, une caisse ou une palette.

 

Chez Sino Shipping, nous pouvons vous offrir ce service tout en vous proposant un service porte-Ă -porte.

 

Nous avons Ă©galement la possibilitĂ© d’emballer des articles surdimensionnĂ©s ou des produits nĂ©cessitant un emballage spĂ©cial.

Vous pouvez gĂ©rer l’étape d’emballage par vous-mĂȘme, mais nous vĂ©rifierons systĂ©matiquement avent d’accepter la marchandise.

Quel est le dĂ©lai d’acheminement habituel ?

D’aĂ©roport Ă  aĂ©roport le transit dure environ 3 Ă  5 jours, mais avec le service porte-Ă -porte, cela varie en fonction du dĂ©douanement (5-7 jours)

Exemple SINO: Shanghai-Paris c’est 3-4 jours maximum, il existe des vols directs mais le prix du fret sera plus Ă©levĂ©.

Pour le fret maritime, le temps de transit est gĂ©nĂ©ralement d’environ 25/35 jours, mais cela dĂ©pend Ă©videmment de la distance Ă  parcourir pendant le transport.

La seule chose qui est toujours certaine est que le transport est toujours plus rapide lorsque tous les documents ont été préparés avant le transport.

 

Les retards peuvent toujours arriver pour diverses raisons, donc les délais ne sont que des estimations.

Existe-t-il des biens interdits pour le transport aérien ?

Oui, cela dépend de la compagnie aérienne, plus généralement de tous les produits dangereux.

Inflammable, produits chimiques, batteries informatiques, animaux vivants, produits périssables, etc


Quel document dois-je présenter pour finaliser le processus de transport ?

Tout d’abord, nous vous enverrons les documents.

Vous complĂ©terez les informations de base, les coordonnĂ©es de l’expĂ©diteur et la partie du destinataire.

Mais ne vous inquiĂ©tez pas, nous nous occuperons de toute l’exportation et de la paperasse personnalisĂ©e pour vous.

fret-maritime-port

Documents d’expĂ©dition maritime lors de l’importation depuis la Chine

Vous ĂȘtes sur le point d’expĂ©dier vos produits de Chine ? nous vous expliquons ce que vous devez savoir au sujet des documents d’expĂ©dition – y compris le connaissement, la facture commerciale, la liste de colisage.

Continuez Ă  lire et apprenez comment vĂ©rifier si la valeur en douane est dĂ©clarĂ©e correctement (et ce qui pourrait se produire si ce n’est pas le cas), pourquoi vous avez besoin d’un transitaire mĂ©ticuleux et efficace.

Connaissement ( Bill of Lading)

Le connaissement (B/L ou BoL) est Ă©mis par le transitaire et envoyĂ© Ă  l’importateur. Le connaissement sert de reçu pour l’expĂ©dition et comprend les renseignements suivants :

1 = Expéditeur
2 = Destinataire
3 = Notify party
4 = No du bateau et du voyage
5 = Port de départ / arrivé
6 = Place de départ / arrivé
7 = No du containers
8 = Description des marchandises
9 = Poids brut
10 = Dimensions

Selon les modalitĂ©s de paiement convenues entre le fournisseur et l’acheteur, le connaissement peut servir de document :

  1. Confirme la libĂ©ration d’une lettre de crĂ©dit (L/C)
  2. Ou, sert de preuve d’expĂ©dition, ce qui exige que l’acheteur transfĂšre le paiement du solde.

La deuxiĂšme option est courante lorsqu’on paie par transfert tĂ©lĂ©graphique (T/T, ou Ă©galement appelĂ© transfert bancaire international).

Cependant, la plupart des fournisseurs ne fournissent que des copies scannĂ©es du connaissement – et non l’original, qui est nĂ©cessaire pour obtenir la mainlevĂ©e de l’expĂ©dition au port de destination.

L’original est normalement livrĂ© par la poste, environ 1 semaine aprĂšs que le fournisseur a reçu le paiement du solde.

bill-of-lading-example

Avant de transférer ce paiement, il y a quelques points à vérifier sur le connaissement :

  1. Les conditions d’expĂ©dition correctes (c’est-Ă -dire les Incoterms) sont-elles spĂ©cifiĂ©es ?
  2. L’assurance est-elle spĂ©cifiĂ©e ?
  3. Les coordonnĂ©es de l’importateur, de l’expĂ©diteur et du transporteur sont-elles correctes ?
  4. Les conditions d’expĂ©dition correctes (c’est-Ă -dire les Incoterms) sont-elles spĂ©cifiĂ©es ?
  5. L’assurance est-elle spĂ©cifiĂ©e ?
  6. Les coordonnĂ©es de l’importateur, de l’expĂ©diteur et du transporteur sont-elles correctes ?

Facture commerciale

La facture commerciale (C/I ou CI) indique la valeur de la cargaison et sert à déclarer la valeur en douane.

La valeur en douane est utilisĂ©e pour calculer les droits d’importation et autres taxes (c’est-Ă -dire la TVA dans l’Union europĂ©enne).

Lorsque vous recevez votre copie numérisée de la facture commerciale, il y a deux choses à vérifier :

La valeur du produit est-elle déclarée correctement ?

Certains fournisseurs sous-Ă©valuent dĂ©libĂ©rĂ©ment les produits – parfois mĂȘme sans instructions de leurs acheteurs.

Une valeur en douane rĂ©duite se traduit par une baisse des droits d’importation et autres taxes.

Cette pratique est bien sĂ»r illĂ©gale, et l’importateur – et non le fournisseur – est toujours tenu responsable.

Avertissement SINO: Si la douane ne vous croit pas sur les prix dĂ©clarĂ©s, vous serez convoquĂ© pour explication et aussi pour fournir des preuves. Soyez sĂ»r de vous si la douane sent le doute en vous ce n’est pas bon du tout et vous risquez une amende.

La valeur correcte en douane est-elle déclarée ?

Il y a une différence entre la valeur réelle du produit et la valeur en douane.

Comme nous l’avons mentionnĂ©, la valeur en douane est le montant Ă  partir duquel les droits d’importation et autres taxes sont calculĂ©s.

Par exemple, dans l’Union europĂ©enne, la valeur en douane est basĂ©e sur la valeur CIF (coĂ»t, assurance et fret) – qui comprend Ă  la fois le coĂ»t du produit et l’expĂ©dition au port/aĂ©roport de l’UE.

 

Ne présumez pas que votre fournisseur sait comment la valeur en douane est définie dans votre pays ou votre marché.

Faites le calcul vous-mĂȘme et dites simplement au fournisseur ce qu’il doit dĂ©clarer.

En outre, la valeur en douane peut inclure des coĂ»ts tels que l’outillage, les Ă©chantillons et d’autres frais payĂ©s au fournisseur.

Liste de colisage

La liste de colisage (Ă©galement appelĂ©e liste d’expĂ©dition, lettre de transport ou liste de livraison) comprend des informations sur les colis, la quantitĂ© et le type de produits.

Il aide la compagnie maritime Ă  suivre l’expĂ©dition, et les autoritĂ©s douaniĂšres Ă©valuent si la cargaison est correctement dĂ©clarĂ©e – en termes de type et de quantitĂ© de marchandises.

liste-de-colisage-exemple

Certificat du pays d’origine / CO

Le Certificat d’Origine (aussi appelĂ© Formulaire A, C / O, COO ou CoO) fait rĂ©fĂ©rence Ă  l’origine du pays de fabrication ou d’assemblage.

 

Le certificat du pays d’origine peut ĂȘtre exigĂ© par les autoritĂ©s douaniĂšres, Ă  l’arrivĂ©e au port de chargement, pour les raisons suivantes :

  1. Confirmer le pays d’origine, ce qui peut avoir une incidence sur les taux de droits à l’importation applicables.
  2. Confirmer si le produit est correctement étiqueté.

Info SINO: Le certificat d’origine est normalement dĂ©livrĂ© par le fournisseur.

Ce document n’est pas exigĂ© en France, mais peut l’ĂȘtre en Suisse

certificat-dorigine-chine

Questions et rĂ©ponses sur les documents d’expĂ©dition

Devons-nous soumettre des rapports d’essai ou des certificats de produits aux autoritĂ©s douaniĂšres ?

Bien que les rapports d’essai et autres documents de conformitĂ© ne soient pas toujours requis, certaines catĂ©gories sont plus strictement contrĂŽlĂ©es que d’autres.

 

Cela comprend, par exemple, les jouets et autres produits pour enfants, les dispositifs mĂ©dicaux, les aliments et boissons, l’électronique, les plantes, les produits chimiques et les produits agricoles.

 

Dans certains cas, les documents de conformitĂ© des produits font partie de la procĂ©dure de soumission des documents douaniers. Cependant, dans la plupart des cas, lorsque de tels documents sont demandĂ©s, il s’agit de contrĂŽles alĂ©atoires sur les expĂ©ditions » Ă  haut risque « .

 

Par exemple, nous savons que plusieurs pays européens vérifient les envois de Hoverboards et refusent le dédouanement pour tout importateur qui ne fournit pas les documents de conformité nécessaires.

 

La rĂ©ponse courte est donc que la soumission d’un document de conformitĂ© n’est pas nĂ©cessairement obligatoire – mais vous faites face Ă  de graves risques si vous n’avez pas le temps au moment oĂč vos produits arrivent au port.

Conseil SINO : Avant de charger une expédition, nos bureaux en France vérifient systématiquement que la documentation est complÚte et ceux pour vous assurer un dédouanement fluide.

Quand devrons-nous recevoir les documents ?

Normalement, les documents d’expĂ©dition sont envoyĂ©s par avion, une semaine aprĂšs l’expĂ©dition.

Toutefois, cela suppose que le fournisseur a reçu l’argent, car il accepte rarement d’envoyer les originaux du document d’expĂ©dition jusqu’à ce que la cargaison soit entiĂšrement payĂ©e.

Ils ont des raisons valables pour cela, car l’acheteur peut dĂ©charger et dĂ©douaner la cargaison, une fois les documents originaux obtenus.

Devons-nous payer pour ces documents ?

Oui, ces documents d’expĂ©dition font partie du processus de dĂ©douanement Ă  l’exportation, qui sont inclus dans le prix FOB – mais pas EX Works (EXW).

De plus, vous devez payer les frais de poste aĂ©rienne pour la livraison des originaux, qui sont gĂ©nĂ©ralement de l’ordre de 30 euros.

Que se passe-t-il si nous ne recevons pas les documents ?

Sans les originaux (ou une mainlevée par télex, si vous préférez obtenir les justificatifs électriques), vous ne pouvez pas faire dédouaner la cargaison.

Comme expliquĂ© dans cet article sur les escroqueries maritimes, ceci est exploitĂ© par les fraudeurs de l’industrie maritime.

Comment lire une cotation de fret ?

Quelle que soit votre expérience dans le transport international de fret, les devis en matiÚre de logistique peuvent contenir de nombreuses lignes, parfois difficiles à comprendre.

Cet article vous expliquera chaque ligne qui pourrait ĂȘtre contenu dans un devis d’expĂ©dition, lors d’une importation en Europe.

Notre guide met en Ă©vidence les frais obligatoires et les modes de transport qui pourraient leur ĂȘtre associĂ©s.

La différence entre frais obligatoires et frais non obligatoires

Un frais obligatoire est con sidĂ©rĂ© comme un coĂ»t que l’on doit payer pour envoyer vos marchandises d’un point A Ă  un point B.

Prenons comme exemple les frais de transport.

A moins que la livraison ne vous soit pas facturĂ©e, auquel cas vous ne verrez pas de devis, le tarif d’expĂ©dition est indiquĂ© sur chaque devis d’expĂ©dition.

Quand un frais n’est pas obligatoire, il n’est pas indiquĂ© sur chaque devis.

Ces frais additionnels sont offerts si le client demande quelque chose de spécial ou si leur plan logistique ne nécessite pas de modules complémentaires.

Les 4 modes d’expĂ©dition couramment utilisĂ©s dans le transport en AmĂ©rique :

  • Air Express. Cette mĂ©thode est rapide mais souvent cher. Le devis contient peu de lignes, c’est la forme la plus simple dans le transport de marchandises vers les États-Unis.

Utiliser un transitaire est plus avantageux que de contacter directement l’expĂ©diteur, tel que DHL ou UPS.

La plupart des importateurs  font appel à un transitaire local afin de bénéficier des tarifs intérieurs.

Si vous prenez Guided Imports, nos comptes Express sont établis en Chine, et non en Amérique.

Nous expĂ©dions un volume incroyablement Ă©levĂ© de marchandises via Express, ce qui nous permet d’offrir des tarifs trĂšs intĂ©ressants.

  • Air Cargo. Cette mĂ©thode est aussi rapide, mais pas aussi rapide qu’Express. Air Cargo demande des documents additionnels pour l’exportation et l’importation. Cette mĂ©thode est utilisĂ©e pour les envois plus importants qui seraient trop chers pour des envois Express.

En matiĂšre de fret aĂ©rien, Cargo sera gĂ©nĂ©ralement la mĂ©thode la moins chĂšre, mais nĂ©cessite un travail supplĂ©mentaire pour votre transitaire. Si vous regardez la diffĂ©rence entre un devis Cargo et un devis Express, vous remarquerez qu’il y a plus de lignes qui font rĂ©fĂ©rence au travail supplĂ©mentaire nĂ©cessaire sur un devis Cargo.

  • Ocean LCL. Si vous avez l’intention d’expĂ©dier via un transporteur maritime, mais que vous n’avez pas suffisamment de marchandises pour remplir un conteneur plein, LCL est la seule solution. LCL s’appuie sur votre rĂ©seau de transitaires pour placer vos produits dans un conteneur avec les marchandises d’autres clients. Cela s’apparente Ă  du covoiturage ou de la mise en commun avec d’autres produits en

Les exigences seront principalement les mĂȘmes que pour FCL. La diffĂ©rence est que vos produits ne sont pas les seuls produits dans le conteneur.

  • Ocean FCL. Lors de l’expĂ©dition par conteneur, un transitaire de qualitĂ© est essentiel. Les transitaires doivent disposer d’un rĂ©seau solide dans le pays de destination, voire plus important s’ils doivent ĂȘtre les experts locaux en Chine ou dans le pays d’oĂč viennent les marchandises.

Le processus de transport maritime peut sembler complexe mais nous ne pouvons vous assurer d’un chose, il l’est maintenant.

N’importe quel transitaire compĂ©tent effectuera toutes Ă©tapes contraignantes en votre nom, et fera en sorte le processus devienne simple Ă  comprendre.

Le transport maritime peut avoir beaucoup de lignes sur un devis.

Il est donc important de prendre votre temps, de comprendre ce que chaque frais signifie et implique.

De cette façon, vous serez plus confiant dans le processus d’expĂ©dition, vous deviendrez un acheteur informĂ©.

Comprendre les frais d’expĂ©dition

Notre guide ci-dessous a Ă©tĂ© crĂ©Ă© pour aider nos clients et les clients d’autres transitaires Ă  comprendre les Ă©lĂ©ments de chaque ligne contenue dans un devis d’expĂ©dition.

DESCRIPTION OBLIGATOIRE MÉTHODE DE TRANSPORT
Air Express Air Cargo Ocean LCL Ocean FCL
Freight charges
Freight Fee Le tarif de fret facturĂ© par le transporteur / la compagnie maritime pour transporter la cargaison d'un endroit Ă  un autre. ✅ ✔ ✔ ✔ ✔
Export Charges
Pick Up Charges (EXW) Ce sont les frais liĂ©s Ă  la rĂ©cupĂ©ration de la marchandise Ă  l'usine. La marchandise est ainsi envoyĂ©e Ă  un autre endroit (gĂ©nĂ©ralement, Ă  l'entrepĂŽt prĂšs du port). ✔ ✔ ✔ ✔
Doc Fee (EXW) Les frais facturĂ©s par le transporteur / la compagnie maritime pour le connaissement (bill of lading). ✔ ✔ ✔
Customs Clearance Fee (EXW) Ces frais couvrent le processus de prĂ©paration et de soumission des documents d'entrĂ©e en douane pour l'exportation. ✔ ✔ ✔
Export License Fee (EXW) Les frais d'achat d'une licence d'exportation si le vendeur / fournisseur n'en a pas. ✔ ✔ ✔
Destination Charges
CFS Charge Les frais payĂ©s Ă  la station de fret de conteneurs (CFS) pour la consolidation ou la dĂ©-consolidation des expĂ©ditions vers plusieurs sites d'expĂ©dition. ✔ ✔ ✔
AMS Charge Les frais facturĂ©s pour la dĂ©claration des informations sur le fret par le biais du dĂ©pĂŽt AMS amĂ©ricain. ✅ ✔ ✔
Messenger Fee Ces frais couvrent le traitement des documents entre les transitaires, les courtiers en douane et les ports ou les compagnies aĂ©riennes. ✅ ✔ ✔ ✔
EDI This Electronic Data Interchange (EDI) couvre les frais d'envoi des formulaires aux douanes, aux ports et Ă  d'autres agences gouvernementales. ✅ ✔
ISF Fee Cette charge couvre le traitement du dĂ©pĂŽt du document ISF auprĂšs du CBP amĂ©ricain. ✅ ✔ ✔
Customs Entry Fee Ces frais couvrent le traitement des documents d'entrĂ©e en douane pour le dĂ©douanement. ✅ ✔ ✔ ✔
Warehouse Fee Frais d'entrepĂŽt. Les frais payĂ©s Ă  l'entrepĂŽt final avant le calendrier de livraison / rendez-vous. ✔ ✔ ✔
Chasis Split Fee Les frais facturĂ©s par le transporteur / la compagnie maritime pour rĂ©cuperer un chĂąssis avant de prendre le conteneur. ✔ ✔ ✔
Chassis Fee Ces frais sont imposĂ©s si le conteneur voyage par camion. ✔ ✔ ✔
Pier Pass Charge imposĂ©e par les fournisseurs de terminaux aux camionneurs. ✔ ✔ ✔
Clean Truck Il s'agit des frais imposĂ©s par certains ports des États-Unis dans le cadre du Clean Air Action. Un plan qui a pour but de rĂ©duire la pollution atmosphĂ©rique. ✔ ✔ ✔
Customs charges
Duties & Taxes Les taxes et redevances payĂ©es Ă  United States Customs et Border Patrol. ✔ ✔ ✔
Customs Exam Fee Les frais payĂ©s par l'importateur si un envoi / conteneur a Ă©tĂ© choisi pour subir un examen douanier. ✔ ✔ ✔ ✔
Additional Charges
Pallet Fee Les frais facturĂ©s pour la palettisation des cartons, soit au port d’origine, soit au port de destination. ✔ ✔ ✔
Delivery Fee Les frais de camionnage pour livrer la cargaison de l'entrepĂŽt Ă  la destination finale. ✔ ✔ ✔
Appointment Fee Ces frais couvrent le processus de prĂ©paration et de soumission d'une demande de rendez-vous Ă  un entrepĂŽt Amazon FBA. ✔ ✔ ✔
Liftgate Fee Les Frais de hayon Si la destination de livraison n'a pas de quai de chargement, un hayon (panneau articulĂ© situĂ© Ă  l’arriere d’un vehicule qui permet le chargement/ dĂ©chargement de marchandises) sera nĂ©cessaire pour dĂ©charger la cargaison. ✔ ✔ ✔
Residential Fee Le coĂ»t supplĂ©mentaire facturĂ© par le camionneur pour livrer la cargaison dans une zone rĂ©sidentielle. ✔ ✔ ✔
Forklift Les frais facturĂ©s par le camionneur pour louer un chariot Ă©lĂ©vateur. ✔ ✔ ✔
Delivery Order / Handling Charge Les frais facturĂ©s par le transitaire pour traiter l'envoi. ✅ ✔ ✔ ✔
Port Congestion Fee Ce supplĂ©ment dĂ©pend du port d'origine et du port de destination. Il s'agit des frais supplĂ©mentaires encourus par les compagnies maritimes lors de leurs appels dans les ports encombrĂ©s. ✅ ✔ ✔ ✔
Terminal Charge Tous les envois aĂ©riens sont facturĂ©s pour ces frais de manutention de marchandises. Cela peut ĂȘtre facturĂ© sur l'un ou les deux aĂ©roports d'origine et de destination. ✅ ✔

Est-ce que votre devis est encore confus ?

Nous espĂ©rons que non ! Bien que le fret de marchandises puisse sembler compliquĂ©, pour des nouveaux importateurs, il ne l’est qu’en raison des conditions et du processus souvent inconnus.

Si vous avez trouvé ce guide utile, nous vous invitons à le sauvegarder et à vous y référer ultérieurement.

Si vous avez encore des questions supplĂ©mentaires, n’hĂ©sitez pas Ă  nous contacter, nous serons plus qu’heureux de vous guider Ă  travers notre processus de devis et d’expĂ©dition.

Si vous ĂȘtes prĂȘt Ă  expĂ©dier des produits en provenance d’Asie vers l’AmĂ©rique du Nord, l’Europe ou l’Australie, vous pouvez toujours remplir un formulaire de demande de devis. Nous vous aiderons Ă  Ă©tablir votre plan logistique pour vous !

11 problÚmes communs aux expéditeurs de marchandises

Pour ceux qui ne connaissent pas l’industrie du fret, cela peut sembler complexe. Il implique de nombreuses entitĂ©s diffĂ©rentes et chaque entitĂ© est composĂ©e de son propre ensemble de rĂšgles et de rĂšglements Ă  respecter.

Les comprendre est une partie du travail accompli. Anticiper les problĂšmes potentiels est autre chose. Cela dit, voici 11 problĂšmes courants rencontrĂ©s par les expĂ©diteurs Ă  la destination d’expĂ©dition.

Examens douaniers

Les contrÎles douaniers aléatoires ne sont pas rares dans le monde maritime.

Seulement 2% Ă  10% de tous les envois sont effectivement inspectĂ©s. C’est une fraction relativement petite.

 

Mais si vous manipulez les importations et les exportations sur une base réguliÚre, les douanes finiront par étiqueter votre cargaison pour inspection.

Que ce soit aux douanes française, aux douanes suisse ou ailleurs, vous voudrez savoir Ă  quoi s’attendre si votre cargaison est choisie pour une inspection alĂ©atoire.

ProblÚmes de dédouanement

Les priorités du département des douanes de chaque pays sont différentes. Certains effectuent des inspections aléatoires.

D’autres ciblent des problĂšmes spĂ©cifiques avec des types particuliers d’expĂ©ditions ou sont spĂ©cifiques Ă  un pays.

 

Un exemple récent serait les exigences de traitement anti-Zika de la Chine pour les exportations américaines en provenance de Floride.

Les importateurs devraient toujours fournir des informations précises aux transitaires.

Une information trompeuse mĂšne Ă  la mĂ©fiance et ce n’est pas quelque chose que vous voulez avec les douaniers !

Une information complĂšte assure un processus de transport plus fluide, moins de maux de tĂȘte et des ratĂ©s imprĂ©vus !

Cela nous amĂšne Ă  notre prochain problĂšme : les retards.

.

Retarder les coûts

Les retenues et les examens entraßnent des retards. Cela entraßne des frais et des frais liés au retard.

Ceux-ci rĂ©sultent d’une foule de raisons allant de la libĂ©ration tardive des marchandises aux inspections.

Les frais de retard les plus courants sont les surestaries, la détention et les indemnités journaliÚres.

Ils ne sont pas les mĂȘmes. Assurez-vous de savoir comment ils diffĂšrent afin que vous puissiez nĂ©gocier au mieux avec votre compagnie maritime ou votre entreprise de camionnage.

Documents manquants

Le connaissement original (BL) est le document le plus important de tout le processus d’expĂ©dition.

Les Ă©garer est l’un des problĂšmes auxquels font face les expĂ©diteurs. 

S’ils disparaissent, vous pouvez vous attendre à rencontrer des problùmes avec la sortie de votre envoi, ce qui entraünera des retards.

 

Assurez-vous que votre connaissement original est envoyé par un canal fiable.

Si vous avez une relation de confiance suffisante avec votre fournisseur, vous pouvez opter pour une version Telex ou Express.

Selon la cargaison que vous expédiez et le port vers lequel votre envoi est acheminé, vous pouvez avoir besoin de documents spécifiques.

Droits et taxes manquants

Selon la cargaison que vous expédiez et le port vers lequel votre envoi est acheminé, vous pouvez avoir besoin de documents spécifiques.

L’objectif est de protĂ©ger l’économie, les rĂ©sidents et l’environnement de chaque pays.

Ceux-ci sont prĂ©levĂ©s sur la valeur de l’envoi. Certains produits ne sont pas autorisĂ©s, tandis que d’autres nĂ©cessitent des permis spĂ©ciaux.

 

Par exemple, les envois automatiques nécessitent des documents trÚs spécifiques.

Assurez-vous de vĂ©rifier le code HS de l’article que vous expĂ©diez, car vous pourriez devoir payer des droits et des taxes supplĂ©mentaires pour votre envoi.

Pour vous assurer que votre envoi se passe sans problĂšme, assurez-vous d’avoir les documents requis par les diffĂ©rents ports.

Dommages Ă  la marchandise

Il n’est pas rare que la cargaison arrive endommagĂ©e. Assurez-vous de sĂ©curiser votre chargement correctement Ă  l’intĂ©rieur du conteneur Ă  l’origine.

Au moins 95% des dommages à la cargaison sont causés par un emballage et / ou un arrimage inadéquat.

Cela dit, vous devriez connaütre les bases du chargement d’un conteneur.

Cela inclut de savoir combien de palettes sont dans votre conteneur, que ce soit 20 ou 40 pieds.

 

Les dommages causés à la cargaison causés par une mauvaise manipulation du terminal / terminal sont trÚs rares.

Si votre conteneur subit des dommages, assurez-vous de dĂ©poser votre rĂ©clamation d’assurance.

Pour ce faire, selon les procĂ©dures appropriĂ©es et par les voies appropriĂ©es pour vous assurer d’ĂȘtre indemnisĂ©.

Cargaison de poids excessif

Les cargaisons en surpoids ou inĂ©galement rĂ©parties dans le conteneur sont l’un des problĂšmes courants rencontrĂ©s par les expĂ©diteurs.

Parfois, le poids du conteneur ne correspond pas à la documentation soumise. Le problÚme se pose lorsque le camionneur prend le conteneur. 

 

Il pourrait avoir besoin d’équipement diffĂ©rent pour soulever le conteneur. 

Ou il pourrait ne pas ĂȘtre en mesure de le transporter du tout car c’est au-dessus de la limite de poids autorisĂ©.

 

Il est prĂ©fĂ©rable de vous assurer de connaĂźtre les limites de poids et la rĂ©glementation de masse brute vĂ©rifiĂ©e de la VGM lors de l’expĂ©dition des conteneurs.

Pénalités

Les expĂ©diteurs doivent souvent se conformer Ă  la rĂ©glementation en matiĂšre d’importation de marchandises.

 

Ne pas le faire entraßne des amendes et des pénalités. 

Un tel exemple est le dépÎt de sécurité des importateurs (ISF), autrement connu sous le nom de 10 + 2, dont les importateurs sont responsables.

Connaissez la responsabilité de votre expéditeur. Assurez-vous de les soumettre à temps avant que votre envoi ne quitte le dernier port étranger.

Sinon, préparez-vous à payer de lourdes amendes imposées par les douanes européennes.

PrĂ©parez-vous Ă©galement Ă  faire vĂ©rifier vos marchandises Ă  l’arrivĂ©e.

Fermetures imprévues

Les fermetures imprĂ©vues comprennent des grĂšves – des travailleurs portuaires, des camionneurs ou de toute personne impliquĂ©e dans l’ensemble du processus d’expĂ©dition.

`Cela peut arriver Ă  l’origine ou Ă  la destination et provoquer des perturbations Ă  cause de l’arrĂȘt de travail.

 

MĂȘme lorsque le travail reprendra, il faudra encore un certain temps pour Ă©liminer la congestion.

 

Les catastrophes naturelles peuvent Ă©galement causer des fermetures de ports inattendues.

MĂȘme si les agences mĂ©tĂ©orologiques peuvent quelque peu prĂ©dire les ouragans et les tempĂȘtes, les ports choisissent souvent la sĂ©curitĂ© en fermant leur porte quelques jours.

Conteneurs perdus

Si Malaysia Airlines est capable de perdre un Boeing 777, vous pouvez ĂȘtre sĂ»r que les conteneurs d’expĂ©dition ont la capacitĂ© de disparaĂźtre de temps en temps.

Les ports ont d’énormes zones et continuent de croĂźtre, surtout avec la tendance des mĂ©gabits qui augmente maintenant.

Lorsque les conteneurs arrivent et que les travailleurs portuaires les dĂ©chargent, il n’est pas rare que ces conteneurs dĂ©chargĂ©s disparaissent.

La recherche dans une zone portuaire complùte pour un seul conteneur donne un nouveau sens à la recherche d’une aiguille dans une botte de foin !

Vacances

Les fĂȘtes nationales et les festivitĂ©s varient d’un pays Ă  l’autre.

Assurez-vous de faire vos recherches à l’avance pour anticiper les fermetures de ports / terminaux tant à l’origine qu’à destination.

 

Assurez-vous que votre horaire est flexible et ajustez-le en conséquence pour éviter les retards.

Idéalement, vous devez vous assurer que votre envoi passe par avant les vacances.

Sinon, vous devrez vous battre avec les autres cargaisons et conteneurs empilés dans la congestion du port lorsque le port rouvrira.

DerniĂšre Ă©tape : La livraison

Faire du Less than Truck Load (LCL) en Chine et en France

Il s’agit lĂ  du mĂȘme concept que le LCL en maritime, mais cette fois pour le transport routier. Lorsque vous expĂ©diez une marchandise par camion, il se peut que cette derniĂšre ne remplisse pas le vĂ©hicule en entier. Dans ce cas, vos biens sont entreposĂ©s avec d’autres marchandises afin d’ĂȘtre transportĂ©s vers une mĂȘme destination.

Cela permet de réaliser des économies, notamment en évitant de louer un container ou un camion entier pour quelques marchandises.

Ainsi, les marchandises regroupĂ©es sont expĂ©diĂ©es vers une seul et mĂȘme destination, avant d’ĂȘtre rĂ©parties vers leur lieu de destination individuelle.

 

SINO Shipping possĂšde un large rĂ©seau d’entreprises spĂ©cialisĂ©es dans le fret routier.

Nous pouvons ainsi réaliser des expéditions de ce type quasi hebdomadairement.

 

Nous devons tout d’abord trouver d’autres expĂ©diteurs ne nĂ©cessitant pas un camion entier, et qui veulent envoyer leur marchandise vers une mĂȘme rĂ©gion.

 

GrĂące Ă  ce rĂ©seau, nous pouvons nous permettre de choisir pour vous le transporteur le plus Ă  mĂȘme de rĂ©aliser cette opĂ©ration.

Nous vous trouvons le plus adaptĂ© Ă  votre budget ainsi qu’à vos contraintes.

 

Chacune de votre marchandise sera numĂ©rotĂ©e d’un numĂ©ro unique, qui vous permettra de le tracer en temps rĂ©el afin de vous assurer la plus grande des sĂ©rĂ©nitĂ©s.

 

Afin d’assurer la plus grande sĂ©curitĂ© pour vos biens, SINO Shipping garanti de vous informer immĂ©diatement en cas de retard ou d’interruption du trafic routier, d’évĂšnements imprĂ©vus (mĂ©tĂ©o, manifestations).

 

Nous sommes en contact permanent avec nos chauffeurs routiers, qui nous tiennent informer de chaque Ă©tape du voyage. Enfin, les camions sont suivis en permanence par GPS.

Conclusion

Bref, le processus d’expĂ©dition et les problĂšmes Ă©ventuels auxquels sont confrontĂ©s les expĂ©diteurs entraĂźnent souvent un cercle vicieux.

Les documents manquants, les cargaisons manquantes ou les dommages Ă  la cargaison sont l’un des nombreux problĂšmes auxquels les expĂ©diteurs sont confrontĂ©s.

Et ils arrivent. Et quand ils se produisent, ils conduisent à un retard dans la libération de la cargaison.

 

Cela se traduit par des retards dans les frais, ce qui se traduit par des coĂ»ts d’expĂ©dition imprĂ©vus.

 

L’embauche d’un agent maritime à destination soulage beaucoup de travail et de stress et nous recommandons fortement cette option.

Mais si vous dĂ©cidez d’aller vous-mĂȘme Ă  la mĂȘme distance, assurez-vous de faire le double et le triple pour que tout se passe bien.

FAQ

Temps de transit moyen par voie maritime : 40 jours Temps de transit moyen par fret aérien : 7 jours (vol direct quotidien) Temps de transit moyen par fret ferroviaire : 27 jours Expédition express porte à porte (10 kg) : 4 jours

Il existe trois options, par mer, par air ou par chemin de fer. Tout dĂ©pend de l’importance du volume et du poids, et vous dĂ©ciderez ensuite du mode d’expĂ©dition le plus appropriĂ©. Vous devez calculer le rapport temps/coĂ»t de la ration.

Le droit d’importation est un pourcentage qui est calculĂ© sur la valeur en douane. Le montant que vous payez dĂ©pend du code SH. La Commission europĂ©enne a prolongĂ© jusqu’en 2023 les mesures antidumping de 2011 sur les importations chinoises de tubes et tuyaux sans soudure en acier inoxydable. Les droits passent de 48,3 % Ă  71,9 %.

De nombreux acheteurs en ligne achĂštent en Chine car ils pensent que les produits fabriquĂ©s en Chine sont bon marchĂ© et de grande qualitĂ©. Les acheteurs apprĂ©cient la rapiditĂ©, la sĂ©curitĂ© et la fluiditĂ© des achats. Toutefois, dans certains cas, les acheteurs ont signalĂ© que les sites web ont disparu dĂšs qu’ils ont payĂ©. Il est donc important de recueillir le plus d’informations possible avant de payer.

Intéressé par nos services ? Besoin de renseignements personnalisés ?


Nos experts vous répondent sous 48H

jean perri
Jean Perri

Jean Perri est un expert de la logistique internationale, avec une maitrise complÚte du transport maritime, aérien et ferroviaire.

Il publie des vidĂ©os rĂ©guliĂšrement sur la Chaine Youtube de Sino Sourcing, n’hĂ©sitez pas Ă  vous abonner.

Jean est aussi un formateur et un coach rĂ©putĂ© et propose un programme d’accompagnement pour les importateurs: https://sino-sourcing.fr/limitless-sourcing

Francophone, Anglophone et Sinophone, Jean étudia la logistique/supply chain à la prestigieuse université de Shanghai.

Son rÎle est de proposer à la clientÚle francophone, les meilleures solutions de sourcing et de transport .

Rejoignez ceux qui ont dĂ©jĂ  rĂ©ussi !âŹ‡ïž
LIMITLESS SOURCING
Sourcing & Achat

jusqu'à - 30% de réduction immédiate sur vos frais logistiques

Non vous ne rĂȘvez pas, il est possible de baisser les coĂ»ts de Fret en appliquant 3 techniques simples.

Personne ne vous en a jamais parlĂ© et pourtant c’est la rĂ©alitĂ©.

PrĂȘt ?