SOMMAIRE (cliquez sur la partie qui vous intéresse)
Choisir le bon transporteur
Cet article répond aux questions légitime posée par nos clients :
- Comment faire pour importer des marchandises depuis la Chine ?
- Quels sont les choses a vérifier ? les pièges a éviter ?
- Comment bien choisir ces sous-traitants.
On ne va pas vous mentir, il existe des centaines de transitaire sur la marché, et il est très complexe de s’y retrouver et donc de choisir le bon.
Sur le marché francophone, nous nous considérons comme le plus faible mais nous tenons tout de même à vous informer comment faire le bon choix et les bonnes vérifications avant de signer.
Le transitaire est-il principalement basé en France ou en Chine ?
Le rôle d’un transitaire est de déplacer la cargaison du point A au point B.
Pour ce faire, le transitaire a besoin d’une représentation locale dans le pays d’origine et/ou le pays de destination.
Remarque SINO : Nous possédons des bureaux partout en Chine, mais aussi en France, en Belgique et en Suisse.
En supposant que le transitaire a tout fait, de la collecte à l’expédition, au déchargement, au dédouanement – et à la livraison finale – il n’y aurait probablement que quelques transitaires dans le monde entier, étant donné les énormes ressources qu’exige une chaîne d’approvisionnement de bout en bout.
Mais ce n’est pas ainsi que fonctionne l’industrie du transport maritime. Au lieu de cela, le transitaire fait partie d’un grand réseau.
Dans la plupart des cas, il est plus facile de travailler directement avec un transitaire basé dans votre propre pays. Sortir des marchandises de Chine est normalement moins compliqué que de les faire entrer dans votre pays.
En tant que tel, vous voulez travailler avec un transitaire expérimenté dans les procédures d’importation et les procédures douanières locales. De plus, vous avez quelqu’un qui parle votre langue, qui est tenu responsable des réglementations de votre pays.
Si vous travaillez avec un transitaire chinois, ils utiliseront un transitaire dans votre pays, qui fait partie de leur réseau. Néanmoins, vous communiquerez pour la plupart avec le transitaire en Chine.
Un cas particulier – Le fret aérien
Remarque SINO : Nous offrons des services de fret aérien, pour en savoir plus, veuillez vous rendre sur notre page dédiée: fret aérien.
La taille de votre marchandise est-elle importante pour le transport aérien ?
Oui, dans les envois internationaux par fret aérien, nous considérons 2 choses :
- le poids réel
- le poids volumétrique
Afin de fournir un prix sur la demande, le transitaire fondera son offre sur le poids le plus important.
Notez que c’est habituellement le poids volumétrique qui est le plus important.
Comment le poids volumique est-il calculé ?
Une formule spéciale est utilisée. Donnez-nous les 3 dimensions et nous le calculons pour vous.
Poids volumétrique (fret classique) = Volume (en CBM) x 167
A partir des dimensions de vos marchandises, vous pouvez aussi calculer votre poids volumétrique de manière automatique grâce à cet outil gratuit fournit par DHL : Calculateur poids volumétrique DHL.
Quelle est la taille ou le poids maximum ?
Nous n’avons pas de limite spécifique pour le fret aérien international.
Il est important de considérer que globalement, le fret aérien est moins cher que le fret maritime pour une quantité inférieure à 1 mètre cube (ou 200 kilogrammes).
Sinon, s’il y a une urgence ou des exigences spécifiques, contactez-nous et nous vous fournirons notre prix dans les 48h.
Est-ce que vous fournissez un service porte à porte ? Existe-t-il une limite sur la localisation de l’enlèvement des marchandises ?
Oui, nous vous donnerons le prix lorsque vous nous fournissez votre adresse de domicile.
Habituellement, nous n’avons aucun problème à enlever partout en Chine, si vous avez besoin de demandes spécifiques, nous ferons tout notre possible pour répondre à vos besoins.
Charges et autres
Quels sont les frais à la destination ?
Il y a de nombreux frais dans les aéroports, voici quelques-uns (frais d’entrepôt, frais de dédouanement, taxe).
Votre cargaison peut être sélectionnée parmi d’autres et être examiner.
Dans ce cas, il est possible d’avoir retardé la livraison de la marchandise.
Info SINO: Pour plus d’information sur les taxes, visitez le site des douanes Françaises ou contactez-nous.
Comment puis-je économiser de l’argent sur le fret aérien international ?
Essayer de réduire le volume, dites à votre fournisseur d’emballer correctement mais en essayant de ne pas trop augmenter le volume, il faut optimiser l’espace.
Passer d’un gros aéroport à un aéroport plus petit peut aider à réduire votre taux de fret.
Puis-je empaqueter mes articles par moi-même ?
Non, vous devez emballer correctement vos cargaisons parce que les compagnies aériennes les rejettent systématiquement.
Cela doit être emballé dans une boîte, une caisse ou une palette.
Chez Sino Shipping, nous pouvons vous offrir ce service tout en vous proposant un service porte-à-porte.
Nous avons également la possibilité d’emballer des articles surdimensionnés ou des produits nécessitant un emballage spécial.
Vous pouvez gérer l’étape d’emballage par vous-même, mais nous vérifierons systématiquement avent d’accepter la marchandise.
Quel est le délai d’acheminement habituel ?
D’aéroport à aéroport le transit dure environ 3 à 5 jours, mais avec le service porte-à-porte, cela varie en fonction du dédouanement (5-7 jours)
Exemple SINO: Shanghai-Paris c’est 3-4 jours maximum, il existe des vols directs mais le prix du fret sera plus élevé.
Existe-t-il des biens interdits pour le transport aérien ?
Oui, cela dépend de la compagnie aérienne, plus généralement de tous les produits dangereux.
Inflammable, produits chimiques, batteries informatiques, animaux vivants, produits périssables, etc…
Quel document dois-je présenter pour finaliser le processus de transport ?
Tout d’abord, nous vous enverrons les documents.
Vous compléterez les informations de base, les coordonnées de l’expéditeur et la partie du destinataire.
Mais ne vous inquiétez pas, nous nous occuperons de toute l’exportation et de la paperasse personnalisée pour vous.
Documents d’expédition maritime lors de l’importation depuis la Chine
Vous êtes sur le point d’expédier vos produits de Chine ? nous vous expliquons ce que vous devez savoir au sujet des documents d’expédition – y compris le connaissement, la facture commerciale, la liste de colisage.
Continuez à lire et apprenez comment vérifier si la valeur en douane est déclarée correctement (et ce qui pourrait se produire si ce n’est pas le cas), pourquoi vous avez besoin d’un transitaire méticuleux et efficace.
Connaissement ( Bill of Lading)
Le connaissement (B/L ou BoL) est émis par le transitaire et envoyé à l’importateur. Le connaissement sert de reçu pour l’expédition et comprend les renseignements suivants :
1 = Expéditeur
2 = Destinataire
3 = Notify party
4 = No du bateau et du voyage
5 = Port de départ / arrivé
6 = Place de départ / arrivé
7 = No du containers
8 = Description des marchandises
9 = Poids brut
10 = Dimensions
Selon les modalités de paiement convenues entre le fournisseur et l’acheteur, le connaissement peut servir de document :
- Confirme la libération d’une lettre de crédit (L/C)
- Ou, sert de preuve d’expédition, ce qui exige que l’acheteur transfère le paiement du solde.
La deuxième option est courante lorsqu’on paie par transfert télégraphique (T/T, ou également appelé transfert bancaire international).
Cependant, la plupart des fournisseurs ne fournissent que des copies scannées du connaissement – et non l’original, qui est nécessaire pour obtenir la mainlevée de l’expédition au port de destination.
L’original est normalement livré par la poste, environ 1 semaine après que le fournisseur a reçu le paiement du solde.
Avant de transférer ce paiement, il y a quelques points à vérifier sur le connaissement :
- Les conditions d’expédition correctes (c’est-à-dire les Incoterms) sont-elles spécifiées ?
- L’assurance est-elle spécifiée ?
- Les coordonnées de l’importateur, de l’expéditeur et du transporteur sont-elles correctes ?
- Les conditions d’expédition correctes (c’est-à-dire les Incoterms) sont-elles spécifiées ?
- L’assurance est-elle spécifiée ?
- Les coordonnées de l’importateur, de l’expéditeur et du transporteur sont-elles correctes ?
Facture commerciale
La facture commerciale (C/I ou CI) indique la valeur de la cargaison et sert à déclarer la valeur en douane.
La valeur en douane est utilisée pour calculer les droits d’importation et autres taxes (c’est-à-dire la TVA dans l’Union européenne).
Lorsque vous recevez votre copie numérisée de la facture commerciale, il y a deux choses à vérifier :
La valeur du produit est-elle déclarée correctement ?
Certains fournisseurs sous-évaluent délibérément les produits – parfois même sans instructions de leurs acheteurs.
Une valeur en douane réduite se traduit par une baisse des droits d’importation et autres taxes.
Cette pratique est bien sûr illégale, et l’importateur – et non le fournisseur – est toujours tenu responsable.
Avertissement SINO: Si la douane ne vous croit pas sur les prix déclarés, vous serez convoqué pour explication et aussi pour fournir des preuves. Soyez sûr de vous si la douane sent le doute en vous ce n’est pas bon du tout et vous risquez une amende.
La valeur correcte en douane est-elle déclarée ?
Il y a une différence entre la valeur réelle du produit et la valeur en douane.
Comme nous l’avons mentionné, la valeur en douane est le montant à partir duquel les droits d’importation et autres taxes sont calculés.
Par exemple, dans l’Union européenne, la valeur en douane est basée sur la valeur CIF (coût, assurance et fret) – qui comprend à la fois le coût du produit et l’expédition au port/aéroport de l’UE.
Ne présumez pas que votre fournisseur sait comment la valeur en douane est définie dans votre pays ou votre marché.
Faites le calcul vous-même et dites simplement au fournisseur ce qu’il doit déclarer.
En outre, la valeur en douane peut inclure des coûts tels que l’outillage, les échantillons et d’autres frais payés au fournisseur.
Liste de colisage
La liste de colisage (également appelée liste d’expédition, lettre de transport ou liste de livraison) comprend des informations sur les colis, la quantité et le type de produits.
Il aide la compagnie maritime à suivre l’expédition, et les autorités douanières évaluent si la cargaison est correctement déclarée – en termes de type et de quantité de marchandises.
Certificat du pays d’origine / CO
Le Certificat d’Origine (aussi appelé Formulaire A, C / O, COO ou CoO) fait référence à l’origine du pays de fabrication ou d’assemblage.
Le certificat du pays d’origine peut être exigé par les autorités douanières, à l’arrivée au port de chargement, pour les raisons suivantes :
- Confirmer le pays d’origine, ce qui peut avoir une incidence sur les taux de droits à l’importation applicables.
- Confirmer si le produit est correctement étiqueté.
Info SINO: Le certificat d’origine est normalement délivré par le fournisseur.
Ce document n’est pas exigé en France, mais peut l’être en Suisse
Questions et réponses sur les documents d’expédition
Devons-nous soumettre des rapports d’essai ou des certificats de produits aux autorités douanières ?
Bien que les rapports d’essai et autres documents de conformité ne soient pas toujours requis, certaines catégories sont plus strictement contrôlées que d’autres.
Cela comprend, par exemple, les jouets et autres produits pour enfants, les dispositifs médicaux, les aliments et boissons, l’électronique, les plantes, les produits chimiques et les produits agricoles.
Dans certains cas, les documents de conformité des produits font partie de la procédure de soumission des documents douaniers. Cependant, dans la plupart des cas, lorsque de tels documents sont demandés, il s’agit de contrôles aléatoires sur les expéditions » à haut risque « .
Par exemple, nous savons que plusieurs pays européens vérifient les envois de Hoverboards et refusent le dédouanement pour tout importateur qui ne fournit pas les documents de conformité nécessaires.
La réponse courte est donc que la soumission d’un document de conformité n’est pas nécessairement obligatoire – mais vous faites face à de graves risques si vous n’avez pas le temps au moment où vos produits arrivent au port.
Conseil SINO : Avant de charger une expédition, nos bureaux en France vérifient systématiquement que la documentation est complète et ceux pour vous assurer un dédouanement fluide.
Quand devrons-nous recevoir les documents ?
Normalement, les documents d’expédition sont envoyés par avion, une semaine après l’expédition.
Toutefois, cela suppose que le fournisseur a reçu l’argent, car il accepte rarement d’envoyer les originaux du document d’expédition jusqu’à ce que la cargaison soit entièrement payée.
Ils ont des raisons valables pour cela, car l’acheteur peut décharger et dédouaner la cargaison, une fois les documents originaux obtenus.
Devons-nous payer pour ces documents ?
Oui, ces documents d’expédition font partie du processus de dédouanement à l’exportation, qui sont inclus dans le prix FOB – mais pas EX Works (EXW).
De plus, vous devez payer les frais de poste aérienne pour la livraison des originaux, qui sont généralement de l’ordre de 30 euros.
Que se passe-t-il si nous ne recevons pas les documents ?
Sans les originaux (ou une mainlevée par télex, si vous préférez obtenir les justificatifs électriques), vous ne pouvez pas faire dédouaner la cargaison.
Comme expliqué dans cet article sur les escroqueries maritimes, ceci est exploité par les fraudeurs de l’industrie maritime.
Comment lire une cotation de fret ?
Quelle que soit votre expérience dans le transport international de fret, les devis en matière de logistique peuvent contenir de nombreuses lignes, parfois difficiles à comprendre.
Cet article vous expliquera chaque ligne qui pourrait être contenu dans un devis d’expédition, lors d’une importation en Europe.
Notre guide met en évidence les frais obligatoires et les modes de transport qui pourraient leur être associés.
La différence entre frais obligatoires et frais non obligatoires
Un frais obligatoire est con sidéré comme un coût que l’on doit payer pour envoyer vos marchandises d’un point A à un point B.
Prenons comme exemple les frais de transport.
A moins que la livraison ne vous soit pas facturée, auquel cas vous ne verrez pas de devis, le tarif d’expédition est indiqué sur chaque devis d’expédition.
Quand un frais n’est pas obligatoire, il n’est pas indiqué sur chaque devis.
Ces frais additionnels sont offerts si le client demande quelque chose de spécial ou si leur plan logistique ne nécessite pas de modules complémentaires.
Les 4 modes d’expédition couramment utilisés dans le transport en Amérique :
- Air Express. Cette méthode est rapide mais souvent cher. Le devis contient peu de lignes, c’est la forme la plus simple dans le transport de marchandises vers les États-Unis.
Utiliser un transitaire est plus avantageux que de contacter directement l’expéditeur, tel que DHL ou UPS.
La plupart des importateurs font appel à un transitaire local afin de bénéficier des tarifs intérieurs.
Si vous prenez Guided Imports, nos comptes Express sont établis en Chine, et non en Amérique.
Nous expédions un volume incroyablement élevé de marchandises via Express, ce qui nous permet d’offrir des tarifs très intéressants.
- Air Cargo. Cette méthode est aussi rapide, mais pas aussi rapide qu’Express. Air Cargo demande des documents additionnels pour l’exportation et l’importation. Cette méthode est utilisée pour les envois plus importants qui seraient trop chers pour des envois Express.
En matière de fret aérien, Cargo sera généralement la méthode la moins chère, mais nécessite un travail supplémentaire pour votre transitaire. Si vous regardez la différence entre un devis Cargo et un devis Express, vous remarquerez qu’il y a plus de lignes qui font référence au travail supplémentaire nécessaire sur un devis Cargo.
- Ocean LCL. Si vous avez l’intention d’expédier via un transporteur maritime, mais que vous n’avez pas suffisamment de marchandises pour remplir un conteneur plein, LCL est la seule solution. LCL s’appuie sur votre réseau de transitaires pour placer vos produits dans un conteneur avec les marchandises d’autres clients. Cela s’apparente à du covoiturage ou de la mise en commun avec d’autres produits en
Les exigences seront principalement les mêmes que pour FCL. La différence est que vos produits ne sont pas les seuls produits dans le conteneur.
- Ocean FCL. Lors de l’expédition par conteneur, un transitaire de qualité est essentiel. Les transitaires doivent disposer d’un réseau solide dans le pays de destination, voire plus important s’ils doivent être les experts locaux en Chine ou dans le pays d’où viennent les marchandises.
Le processus de transport maritime peut sembler complexe mais nous ne pouvons vous assurer d’un chose, il l’est maintenant.
N’importe quel transitaire compétent effectuera toutes étapes contraignantes en votre nom, et fera en sorte le processus devienne simple à comprendre.
Le transport maritime peut avoir beaucoup de lignes sur un devis.
Il est donc important de prendre votre temps, de comprendre ce que chaque frais signifie et implique.
De cette façon, vous serez plus confiant dans le processus d’expédition, vous deviendrez un acheteur informé.
Comprendre les frais d’expédition
Notre guide ci-dessous a été créé pour aider nos clients et les clients d’autres transitaires à comprendre les éléments de chaque ligne contenue dans un devis d’expédition.
| DESCRIPTION | OBLIGATOIRE | MÉTHODE DE TRANSPORT | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Air Express | Air Cargo | Ocean LCL | Ocean FCL | |||
| Freight charges | ||||||
| Freight Fee | Le tarif de fret facturé par le transporteur / la compagnie maritime pour transporter la cargaison d'un endroit à un autre. | ✅ | ✔️ | ✔️ | ✔️ | ✔️ |
| Export Charges | ||||||
| Pick Up Charges | (EXW) Ce sont les frais liés à la récupération de la marchandise à l'usine. La marchandise est ainsi envoyée à un autre endroit (généralement, à l'entrepôt près du port). | ✔️ | ✔️ | ✔️ | ✔️ | |
| Doc Fee | (EXW) Les frais facturés par le transporteur / la compagnie maritime pour le connaissement (bill of lading). | ✔️ | ✔️ | ✔️ | ||
| Customs Clearance Fee | (EXW) Ces frais couvrent le processus de préparation et de soumission des documents d'entrée en douane pour l'exportation. | ✔️ | ✔️ | ✔️ | ||
| Export License Fee | (EXW) Les frais d'achat d'une licence d'exportation si le vendeur / fournisseur n'en a pas. | ✔️ | ✔️ | ✔️ | ||
| Destination Charges | ||||||
| CFS Charge | Les frais payés à la station de fret de conteneurs (CFS) pour la consolidation ou la dé-consolidation des expéditions vers plusieurs sites d'expédition. | ✔️ | ✔️ | ✔️ | ||
| AMS Charge | Les frais facturés pour la déclaration des informations sur le fret par le biais du dépôt AMS américain. | ✅ | ✔️ | ✔️ | ||
| Messenger Fee | Ces frais couvrent le traitement des documents entre les transitaires, les courtiers en douane et les ports ou les compagnies aériennes. | ✅ | ✔️ | ✔️ | ✔️ | |
| EDI | This Electronic Data Interchange (EDI) couvre les frais d'envoi des formulaires aux douanes, aux ports et à d'autres agences gouvernementales. | ✅ | ✔️ | |||
| ISF Fee | Cette charge couvre le traitement du dépôt du document ISF auprès du CBP américain. | ✅ | ✔️ | ✔️ | ||
| Customs Entry Fee | Ces frais couvrent le traitement des documents d'entrée en douane pour le dédouanement. | ✅ | ✔️ | ✔️ | ✔️ | |
| Warehouse Fee | Frais d'entrepôt. Les frais payés à l'entrepôt final avant le calendrier de livraison / rendez-vous. | ✔️ | ✔️ | ✔️ | ||
| Chasis Split Fee | Les frais facturés par le transporteur / la compagnie maritime pour récuperer un châssis avant de prendre le conteneur. | ✔️ | ✔️ | ✔️ | ||
| Chassis Fee | Ces frais sont imposés si le conteneur voyage par camion. | ✔️ | ✔️ | ✔️ | ||
| Pier Pass | Charge imposée par les fournisseurs de terminaux aux camionneurs. | ✔️ | ✔️ | ✔️ | ||
| Clean Truck | Il s'agit des frais imposés par certains ports des États-Unis dans le cadre du Clean Air Action. Un plan qui a pour but de réduire la pollution atmosphérique. | ✔️ | ✔️ | ✔️ | ||
| Customs charges | ||||||
| Duties & Taxes | Les taxes et redevances payées à United States Customs et Border Patrol. | ✔️ | ✔️ | ✔️ | ||
| Customs Exam Fee | Les frais payés par l'importateur si un envoi / conteneur a été choisi pour subir un examen douanier. | ✔️ | ✔️ | ✔️ | ✔️ | |
| Additional Charges | ||||||
| Pallet Fee | Les frais facturés pour la palettisation des cartons, soit au port d’origine, soit au port de destination. | ✔️ | ✔️ | ✔️ | ||
| Delivery Fee | Les frais de camionnage pour livrer la cargaison de l'entrepôt à la destination finale. | ✔️ | ✔️ | ✔️ | ||
| Appointment Fee | Ces frais couvrent le processus de préparation et de soumission d'une demande de rendez-vous à un entrepôt Amazon FBA. | ✔️ | ✔️ | ✔️ | ||
| Liftgate Fee | Les Frais de hayon Si la destination de livraison n'a pas de quai de chargement, un hayon (panneau articulé situé à l’arriere d’un vehicule qui permet le chargement/ déchargement de marchandises) sera nécessaire pour décharger la cargaison. | ✔️ | ✔️ | ✔️ | ||
| Residential Fee | Le coût supplémentaire facturé par le camionneur pour livrer la cargaison dans une zone résidentielle. | ✔️ | ✔️ | ✔️ | ||
| Forklift | Les frais facturés par le camionneur pour louer un chariot élévateur. | ✔️ | ✔️ | ✔️ | ||
| Delivery Order / Handling Charge | Les frais facturés par le transitaire pour traiter l'envoi. | ✅ | ✔️ | ✔️ | ✔️ | |
| Port Congestion Fee | Ce supplément dépend du port d'origine et du port de destination. Il s'agit des frais supplémentaires encourus par les compagnies maritimes lors de leurs appels dans les ports encombrés. | ✅ | ✔️ | ✔️ | ✔️ | |
| Terminal Charge | Tous les envois aériens sont facturés pour ces frais de manutention de marchandises. Cela peut être facturé sur l'un ou les deux aéroports d'origine et de destination. | ✅ | ✔️ | |||
Est-ce que votre devis est encore confus ?
Nous espérons que non ! Bien que le fret de marchandises puisse sembler compliqué, pour des nouveaux importateurs, il ne l’est qu’en raison des conditions et du processus souvent inconnus.
Si vous avez trouvé ce guide utile, nous vous invitons à le sauvegarder et à vous y référer ultérieurement.
Si vous avez encore des questions supplémentaires, n’hésitez pas à nous contacter, nous serons plus qu’heureux de vous guider à travers notre processus de devis et d’expédition.
Si vous êtes prêt à expédier des produits en provenance d’Asie vers l’Amérique du Nord, l’Europe ou l’Australie, vous pouvez toujours remplir un formulaire de demande de devis. Nous vous aiderons à établir votre plan logistique pour vous !
11 problèmes communs aux expéditeurs de marchandises
Pour ceux qui ne connaissent pas l’industrie du fret, cela peut sembler complexe. Il implique de nombreuses entités différentes et chaque entité est composée de son propre ensemble de règles et de règlements à respecter.
Les comprendre est une partie du travail accompli. Anticiper les problèmes potentiels est autre chose. Cela dit, voici 11 problèmes courants rencontrés par les expéditeurs à la destination d’expédition.
Examens douaniers
Les contrôles douaniers aléatoires ne sont pas rares dans le monde maritime.
Seulement 2% à 10% de tous les envois sont effectivement inspectés. C’est une fraction relativement petite.
Mais si vous manipulez les importations et les exportations sur une base régulière, les douanes finiront par étiqueter votre cargaison pour inspection.
Que ce soit aux douanes française, aux douanes suisse ou ailleurs, vous voudrez savoir à quoi s’attendre si votre cargaison est choisie pour une inspection aléatoire.
Problèmes de dédouanement
Les priorités du département des douanes de chaque pays sont différentes. Certains effectuent des inspections aléatoires.
D’autres ciblent des problèmes spécifiques avec des types particuliers d’expéditions ou sont spécifiques à un pays.
Un exemple récent serait les exigences de traitement anti-Zika de la Chine pour les exportations américaines en provenance de Floride.
Les importateurs devraient toujours fournir des informations précises aux transitaires.
Une information trompeuse mène à la méfiance et ce n’est pas quelque chose que vous voulez avec les douaniers !
Une information complète assure un processus de transport plus fluide, moins de maux de tête et des ratés imprévus !
Cela nous amène à notre prochain problème : les retards.
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Retarder les coûts
Les retenues et les examens entraînent des retards. Cela entraîne des frais et des frais liés au retard.
Ceux-ci résultent d’une foule de raisons allant de la libération tardive des marchandises aux inspections.
Les frais de retard les plus courants sont les surestaries, la détention et les indemnités journalières.
Ils ne sont pas les mêmes. Assurez-vous de savoir comment ils diffèrent afin que vous puissiez négocier au mieux avec votre compagnie maritime ou votre entreprise de camionnage.
Documents manquants
Le connaissement original (BL) est le document le plus important de tout le processus d’expédition.
Les égarer est l’un des problèmes auxquels font face les expéditeurs.
S’ils disparaissent, vous pouvez vous attendre à rencontrer des problèmes avec la sortie de votre envoi, ce qui entraînera des retards.
Assurez-vous que votre connaissement original est envoyé par un canal fiable.
Si vous avez une relation de confiance suffisante avec votre fournisseur, vous pouvez opter pour une version Telex ou Express.
Selon la cargaison que vous expédiez et le port vers lequel votre envoi est acheminé, vous pouvez avoir besoin de documents spécifiques.
Droits et taxes manquants
Selon la cargaison que vous expédiez et le port vers lequel votre envoi est acheminé, vous pouvez avoir besoin de documents spécifiques.
L’objectif est de protéger l’économie, les résidents et l’environnement de chaque pays.
Ceux-ci sont prélevés sur la valeur de l’envoi. Certains produits ne sont pas autorisés, tandis que d’autres nécessitent des permis spéciaux.
Par exemple, les envois automatiques nécessitent des documents très spécifiques.
Assurez-vous de vérifier le code HS de l’article que vous expédiez, car vous pourriez devoir payer des droits et des taxes supplémentaires pour votre envoi.
Pour vous assurer que votre envoi se passe sans problème, assurez-vous d’avoir les documents requis par les différents ports.
Dommages à la marchandise
Il n’est pas rare que la cargaison arrive endommagée. Assurez-vous de sécuriser votre chargement correctement à l’intérieur du conteneur à l’origine.
Au moins 95% des dommages à la cargaison sont causés par un emballage et / ou un arrimage inadéquat.
Cela dit, vous devriez connaître les bases du chargement d’un conteneur.
Cela inclut de savoir combien de palettes sont dans votre conteneur, que ce soit 20 ou 40 pieds.
Les dommages causés à la cargaison causés par une mauvaise manipulation du terminal / terminal sont très rares.
Si votre conteneur subit des dommages, assurez-vous de déposer votre réclamation d’assurance.
Pour ce faire, selon les procédures appropriées et par les voies appropriées pour vous assurer d’être indemnisé.
Cargaison de poids excessif
Les cargaisons en surpoids ou inégalement réparties dans le conteneur sont l’un des problèmes courants rencontrés par les expéditeurs.
Parfois, le poids du conteneur ne correspond pas à la documentation soumise. Le problème se pose lorsque le camionneur prend le conteneur.
Il pourrait avoir besoin d’équipement différent pour soulever le conteneur.
Ou il pourrait ne pas être en mesure de le transporter du tout car c’est au-dessus de la limite de poids autorisé.
Il est préférable de vous assurer de connaître les limites de poids et la réglementation de masse brute vérifiée de la VGM lors de l’expédition des conteneurs.
Pénalités
Les expéditeurs doivent souvent se conformer à la réglementation en matière d’importation de marchandises.
Ne pas le faire entraîne des amendes et des pénalités.
Un tel exemple est le dépôt de sécurité des importateurs (ISF), autrement connu sous le nom de 10 + 2, dont les importateurs sont responsables.
Connaissez la responsabilité de votre expéditeur. Assurez-vous de les soumettre à temps avant que votre envoi ne quitte le dernier port étranger.
Sinon, préparez-vous à payer de lourdes amendes imposées par les douanes européennes.
Préparez-vous également à faire vérifier vos marchandises à l’arrivée.
Fermetures imprévues
Les fermetures imprévues comprennent des grèves – des travailleurs portuaires, des camionneurs ou de toute personne impliquée dans l’ensemble du processus d’expédition.
`Cela peut arriver à l’origine ou à la destination et provoquer des perturbations à cause de l’arrêt de travail.
Même lorsque le travail reprendra, il faudra encore un certain temps pour éliminer la congestion.
Les catastrophes naturelles peuvent également causer des fermetures de ports inattendues.
Même si les agences météorologiques peuvent quelque peu prédire les ouragans et les tempêtes, les ports choisissent souvent la sécurité en fermant leur porte quelques jours.
Conteneurs perdus
Si Malaysia Airlines est capable de perdre un Boeing 777, vous pouvez être sûr que les conteneurs d’expédition ont la capacité de disparaître de temps en temps.
Les ports ont d’énormes zones et continuent de croître, surtout avec la tendance des mégabits qui augmente maintenant.
Lorsque les conteneurs arrivent et que les travailleurs portuaires les déchargent, il n’est pas rare que ces conteneurs déchargés disparaissent.
La recherche dans une zone portuaire complète pour un seul conteneur donne un nouveau sens à la recherche d’une aiguille dans une botte de foin !
Vacances
Les fêtes nationales et les festivités varient d’un pays à l’autre.
Assurez-vous de faire vos recherches à l’avance pour anticiper les fermetures de ports / terminaux tant à l’origine qu’à destination.
Assurez-vous que votre horaire est flexible et ajustez-le en conséquence pour éviter les retards.
Idéalement, vous devez vous assurer que votre envoi passe par avant les vacances.
Sinon, vous devrez vous battre avec les autres cargaisons et conteneurs empilés dans la congestion du port lorsque le port rouvrira.
Dernière étape : La livraison
Faire du Less than Truck Load (LCL) en Chine et en France
Il s’agit là du même concept que le LCL en maritime, mais cette fois pour le transport routier. Lorsque vous expédiez une marchandise par camion, il se peut que cette dernière ne remplisse pas le véhicule en entier. Dans ce cas, vos biens sont entreposés avec d’autres marchandises afin d’être transportés vers une même destination.
Cela permet de réaliser des économies, notamment en évitant de louer un container ou un camion entier pour quelques marchandises.
Ainsi, les marchandises regroupées sont expédiées vers une seul et même destination, avant d’être réparties vers leur lieu de destination individuelle.
SINO Shipping possède un large réseau d’entreprises spécialisées dans le fret routier.
Nous pouvons ainsi réaliser des expéditions de ce type quasi hebdomadairement.
Nous devons tout d’abord trouver d’autres expéditeurs ne nécessitant pas un camion entier, et qui veulent envoyer leur marchandise vers une même région.
Grâce à ce réseau, nous pouvons nous permettre de choisir pour vous le transporteur le plus à même de réaliser cette opération.
Nous vous trouvons le plus adapté à votre budget ainsi qu’à vos contraintes.
Chacune de votre marchandise sera numérotée d’un numéro unique, qui vous permettra de le tracer en temps réel afin de vous assurer la plus grande des sérénités.
Afin d’assurer la plus grande sécurité pour vos biens, SINO Shipping garanti de vous informer immédiatement en cas de retard ou d’interruption du trafic routier, d’évènements imprévus (météo, manifestations).
Nous sommes en contact permanent avec nos chauffeurs routiers, qui nous tiennent informer de chaque étape du voyage. Enfin, les camions sont suivis en permanence par GPS.
Conclusion
Bref, le processus d’expédition et les problèmes éventuels auxquels sont confrontés les expéditeurs entraînent souvent un cercle vicieux.
Les documents manquants, les cargaisons manquantes ou les dommages à la cargaison sont l’un des nombreux problèmes auxquels les expéditeurs sont confrontés.
Et ils arrivent. Et quand ils se produisent, ils conduisent à un retard dans la libération de la cargaison.
Cela se traduit par des retards dans les frais, ce qui se traduit par des coûts d’expédition imprévus.
L’embauche d’un agent maritime à destination soulage beaucoup de travail et de stress et nous recommandons fortement cette option.
Mais si vous décidez d’aller vous-même à la même distance, assurez-vous de faire le double et le triple pour que tout se passe bien.
FAQ
Combien de temps faut-il pour expédier des marchandises de la Chine vers la France ?
Temps de transit moyen par voie maritime : 40 jours Temps de transit moyen par fret aérien : 7 jours (vol direct quotidien) Temps de transit moyen par fret ferroviaire : 27 jours Expédition express porte à porte (10 kg) : 4 jours
Quelles sont les meilleures options de fret pour envoyer des marchandises de la Chine vers la France ?
Il existe trois options, par mer, par air ou par chemin de fer. Tout dépend de l’importance du volume et du poids, et vous déciderez ensuite du mode d’expédition le plus approprié. Vous devez calculer le rapport temps/coût de la ration.
Quel est le montant de la taxe à payer pour importer des marchandises de Chine en France ?
Le droit d’importation est un pourcentage qui est calculé sur la valeur en douane. Le montant que vous payez dépend du code SH. La Commission européenne a prolongé jusqu’en 2023 les mesures antidumping de 2011 sur les importations chinoises de tubes et tuyaux sans soudure en acier inoxydable. Les droits passent de 48,3 % à 71,9 %.
Est-il sûr de commander en Chine ?
De nombreux acheteurs en ligne achètent en Chine car ils pensent que les produits fabriqués en Chine sont bon marché et de grande qualité. Les acheteurs apprécient la rapidité, la sécurité et la fluidité des achats. Toutefois, dans certains cas, les acheteurs ont signalé que les sites web ont disparu dès qu’ils ont payé. Il est donc important de recueillir le plus d’informations possible avant de payer.
