Choisir le bon transporteur
Cet article répond aux questions légitime posée par nos clients :
- Comment faire pour importer des marchandises depuis la Chine ?
- Quels sont les choses a vérifier ? les piÚges a éviter ?
- Comment bien choisir ces sous-traitants.
On ne va pas vous mentir, il existe des centaines de transitaire sur la marchĂ©, et il est trĂšs complexe de sây retrouver et donc de choisir le bon.
Sur le marchĂ© francophone, nous nous considĂ©rons comme le plus faible mais nous tenons tout de mĂȘme Ă vous informer comment faire le bon choix et les bonnes vĂ©rifications avant de signer.
Le transitaire est-il principalement basé en France ou en Chine ?
Le rĂŽle dâun transitaire est de dĂ©placer la cargaison du point A au point B.
Pour ce faire, le transitaire a besoin dâune reprĂ©sentation locale dans le pays dâorigine et/ou le pays de destination.
Remarque SINO : Nous possédons des bureaux partout en Chine, mais aussi en France, en Belgique et en Suisse.
En supposant que le transitaire a tout fait, de la collecte Ă lâexpĂ©dition, au dĂ©chargement, au dĂ©douanement - et Ă la livraison finale â il nây aurait probablement que quelques transitaires dans le monde entier, Ă©tant donnĂ© les Ă©normes ressources quâexige une chaĂźne dâapprovisionnement de bout en bout.
Mais ce nâest pas ainsi que fonctionne lâindustrie du transport maritime. Au lieu de cela, le transitaire fait partie dâun grand rĂ©seau.
Dans la plupart des cas, il est plus facile de travailler directement avec un transitaire basé dans votre propre pays. Sortir des marchandises de Chine est normalement moins compliqué que de les faire entrer dans votre pays.
En tant que tel, vous voulez travailler avec un transitaire expĂ©rimentĂ© dans les procĂ©dures dâimportation et les procĂ©dures douaniĂšres locales. De plus, vous avez quelquâun qui parle votre langue, qui est tenu responsable des rĂ©glementations de votre pays.
Si vous travaillez avec un transitaire chinois, ils utiliseront un transitaire dans votre pays, qui fait partie de leur réseau. Néanmoins, vous communiquerez pour la plupart avec le transitaire en Chine.
Avertissement SINO : Mandater un transitaire 100% chinois est fortement dĂ©conseillĂ©. En effet mĂȘme si les prix sont attractif, le service et les partenaires en France peuvent ĂȘtre trĂšs mauvais.
Ont-ils leurs propres employés en Chine ?
Certains grands transitaires sont représentés des deux cÎtés, par exemple à Shanghai et à Fos/mer ou le Havre.
Bien que cela soit moins important que dâavoir un contact local, cela vous donne plus de contrĂŽle et de transparence dans votre chaĂźne dâapprovisionnement.
Avec un accĂšs direct au personnel de vos transitaires dans leurs bureaux en Chine, vous pouvez passer des commandes et demander des informations directement Ă la source.
Cela permet de gagner du temps et de réduire les risques lors de la coordination de la livraison entre votre fabricant et le transitaire dans le port de chargement (Shanghai ou Shenzhen).
Sont-ils autorisés à agir à titre de courtier en douane ? (France, Belgique ou Suisse seulement)
Les importateurs basĂ©s en Europe doivent avoir un numĂ©ro douanier EORI leur permettant dâimporter.
Le courtier en douane peut t ĂȘtre chargĂ© de remplir tous les autres documents de dĂ©douanement au nom de lâimportateur, vous permettant ainsi dâĂ©conomiser du temps et de lâargent.
Cependant, ce nâest pas obligatoire.
Remarque SINO : Lors de lâimportation de la Chine en France, il est essentiel que le transitaire soit agréé en tant que courtier en douane en France.
Ont-ils des références clients ?
Il y a beaucoup dâentreprises louches dans lâindustrie de la logistique â et je ne parle pas spĂ©cifiquement des transitaires chinois.
Jâai travaillĂ© avec une poignĂ©e de transitaires en Chine au fil des ans, et les sociĂ©tĂ©s europĂ©ennes ont Ă©tĂ© pires que les transitaires locaux.
De plus, les grands transitaires ne sont pas nécessairement plus fiables que les petits.
Il peut ĂȘtre compliquĂ© dâĂ©liminer les mauvais. Je vous conseille de demander des rĂ©fĂ©rences clients et de les appeler pour voir ce quâils ont Ă dire sur le transitaire en question.
Est-ce quâils offrent un suivi en ligne ?
Le suivi en ligne nâest pas offert par tous les transitaires. Cependant, grĂące Ă des transitaires  » numĂ©riques « , il est possible de suivre le fret en temps rĂ©el.
Le suivi en ligne est plus courant pour le fret aérien que pour le fret maritime, car le premier est dominé par quelques grandes entreprises.
Conseils sino : Chez Sino nous vous donnons les rĂ©fĂ©rences de lâenvoi pour vous permettre de suivre en temps rĂ©el vos marchandises.
Remarque SINO : Lors de lâimportation de la Chine en France, il est essentiel que le transitaire soit agréé en tant que courtier en douane en France.
Offrent-ils dâautres services logistiques ?
La plupart de nos clients sâengagent dans une sorte de commerce Ă©lectronique.
Si vous vendez quelque chose en ligne, il se peut que vous ayez besoin de services logistiques supplémentaires.
Par exemple, certains transitaires peuvent offrir des services dâexĂ©cution et de livraison nationale.
Remarque SINO :Si possible, essayez de trouver une solution qui couvre tous vos besoins logistiques.
Est-ce quâils offrent lâexpĂ©dition LCL ?
LâexpĂ©dition par LCL (Less than Container Load) permet aux importateurs de partager un conteneur.
Il convient donc aux entreprises qui nâachĂštent que quelques mĂštres cubes de marchandises.
La plupart des transitaires offrent lâexpĂ©dition par LCL, mais certains ne le font pas.
Par consĂ©quent, vous devriez en parler lorsque vous essayez de trouver le bon transitaire pour votre entreprise dâimportation.
Ont-ils de lâexpĂ©rience dans votre catĂ©gorie de produits ?
Certaines cargaisons, comme les piles au lithium et les produits qui en contiennent, nécessitent une documentation de sécurité (MSDS) et un emballage spécial.
Si votre transitaire manque dâexpĂ©rience dans votre catĂ©gorie, vous pourriez faire face Ă des retards â ou ĂȘtre forcĂ© de changer de transitaire. Vous devriez clairement Ă©viter cela.
Peuvent-ils vous aider Ă reconditionner les produits ?
Les fabricants chinois ont tendance Ă utiliser des emballages dâexportation bon marchĂ© et de qualitĂ© infĂ©rieure aux normes.
Si votre cargaison nâest pas correctement emballĂ©e, vous pouvez recevoir vos marchandises endommagĂ©es et donc sans valeur.
Certains transitaires proposent de prendre des photos de votre cargaison au fur et Ă mesure quâils la reçoivent de votre fabricant.
Cela vous donne lâoccasion de vĂ©rifier si le fournisseur a correctement emballĂ© la cargaison et si un rĂ©emballage est nĂ©cessaire.
Vous devez bien sĂ»r payer pour tout matĂ©riel dâemballage supplĂ©mentaire.
Pourtant, dix ou vingt euros supplĂ©mentaires dĂ©pensĂ©s pour lâemballage peuvent vous sauvez dâun dĂ©sastre complet.
Nâoubliez pas non plus que les 'cargaisons lourdes' doivent ĂȘtre palettisĂ©es, ce qui est mĂȘme nĂ©cessaire Ă©galement pour le programme Amazon FBA.
Les palettes et autres matĂ©riaux dâemballage doivent ĂȘtre conformes Ă la norme NIMP 15.
Je peux dire par expĂ©rience que la plupart des fournisseurs chinois ne savent mĂȘme pas ce quâest lâISPM 15, donc si votre transitaire peut arranger cela pour vous, demandez-lui !
Remarque SINO : En tant quâexpert des normes française, nous vĂ©rifions tout avant le dĂ©part, aucune mauvaise surprise possible avec nous.
Peuvent-ils regrouper les expéditions de plusieurs fournisseurs dans un seul conteneur ?
Câest liĂ© Ă lâexpĂ©dition de LCL, mais suffisamment important pour quâun transitaire potentiel puisse en parler.
Si vous achetez des produits de diffĂ©rents fabricants en Chine, vous pouvez Ă©conomiser des centaines â parfois des milliers â dâeuros en frais dâexpĂ©dition en consolidant les cargaisons de plusieurs fournisseurs dans un seul conteneur.
LâexpĂ©dition par LCL est plus coĂ»teuse que lâexpĂ©dition par FCL, car de nombreux frais sont calculĂ©s  » par envoi « . Les frais fixes sont les mĂȘme.
Le prix dâun envoi LCL peut ĂȘtre 2 Ă 3 fois plus Ă©levĂ©, par mĂštre cube, par rapport Ă un envoi FCL.
En tant que tel, vous devriez vraiment Ă©viter dâexpĂ©dier LCL, si vous avez un volume total qui vous permet de le faire.
Remarque SINO : Lorsquâil sâagit de regrouper de petites expĂ©ditions dans un seul conteneur, il sâagit de sâoccuper de la paperasse.
La question, lors du choix dâun transitaire, est de savoir sâil est prĂȘt Ă le faire pour vous.
Obtenez-vous des rabais sur vos envois ?
Le transitaire gĂšre lâadministration autour du transport maritime. Ils ne sont pas propriĂ©taires des navires et agissent comme une  » araignĂ©e dans la toile « .
Un transitaire apporte des centaines, voire des milliers de comptes aux plus grandes compagnies maritimes, comme Maersk et Evergreen, CMA et autres.
Cela leur donne accÚs à des prix réduits.
Normalement, le transitaire transmet la plupart de ces rabais Ă ses clients, tout en conservant eux-mĂȘmes une partie de ces rabais.
Peuvent-ils offrir du fret aérien et des expéditions de colis ?
En tant quâimportateur, vous avez probablement besoin de documents et dâĂ©chantillons de produits livrĂ©s frĂ©quemment.
Pour Ă©viter de travailler avec plusieurs transitaires, il est prĂ©fĂ©rable dâen avoir un qui peut Ă©galement sâoccuper de vos livraisons de colis.
De plus, il se peut que vous ayez besoin dâexpĂ©ditions en vrac livrĂ©es par avion.
Certains transitaires se concentrent exclusivement sur le fret maritime (ou vice versa), vous devriez donc demander sâils offrent aussi du fret aĂ©rien.
Un cas particulier â Le fret aĂ©rien
Remarque SINO : Nous offrons des services de fret aérien, pour en savoir plus, veuillez vous rendre sur notre page dédiée: fret aérien.
La taille de votre marchandise est-elle importante pour le transport aérien ?
Oui, dans les envois internationaux par fret aérien, nous considérons 2 choses :
- le poids réel
- le poids volumétrique
Afin de fournir un prix sur la demande, le transitaire fondera son offre sur le poids le plus important.
Notez que câest habituellement le poids volumĂ©trique qui est le plus important.
Comment le poids volumique est-il calculé ?
Une formule spéciale est utilisée. Donnez-nous les 3 dimensions et nous le calculons pour vous.
Poids volumétrique (fret classique) = Volume (en CBM) x 167
A partir des dimensions de vos marchandises, vous pouvez aussi calculer votre poids volumétrique de maniÚre automatique grùce à  cet outil gratuit fournit par DHL : Calculateur poids volumétrique DHL.
Quelle est la taille ou le poids maximum ?
Nous nâavons pas de limite spĂ©cifique pour le fret aĂ©rien international.
Il est important de considérer que globalement, le fret aérien est moins cher que le fret maritime pour une quantité inférieure à 1 mÚtre cube (ou 200 kilogrammes).
Sinon, sâil y a une urgence ou des exigences spĂ©cifiques, contactez-nous et nous vous fournirons notre prix dans les 48h.
Est-ce que vous fournissez un service porte Ă porte ? Existe-t-il une limite sur la localisation de lâenlĂšvement des marchandises ?
Oui, nous vous donnerons le prix lorsque vous nous fournissez votre adresse de domicile.
Habituellement, nous nâavons aucun problĂšme Ă enlever partout en Chine, si vous avez besoin de demandes spĂ©cifiques, nous ferons tout notre possible pour rĂ©pondre Ă vos besoins.
Charges et autres
Quels sont les frais Ă la destination ?
Il y a de nombreux frais dans les aĂ©roports, voici quelques-uns (frais dâentrepĂŽt, frais de dĂ©douanement, taxe).
Votre cargaison peut ĂȘtre sĂ©lectionnĂ©e parmi dâautres et ĂȘtre examiner.
Dans ce cas, il est possible dâavoir retardĂ© la livraison de la marchandise.
Info SINO: Pour plus dâinformation sur les taxes, visitez le site des douanes Françaises ou contactez-nous.
Comment puis-je Ă©conomiser de lâargent sur le fret aĂ©rien international ?
Essayer de rĂ©duire le volume, dites Ă votre fournisseur dâemballer correctement mais en essayant de ne pas trop augmenter le volume, il faut optimiser lâespace.
Passer dâun gros aĂ©roport Ă un aĂ©roport plus petit peut aider Ă rĂ©duire votre taux de fret.
Puis-je empaqueter mes articles par moi-mĂȘme ?
Non, vous devez emballer correctement vos cargaisons parce que les compagnies aériennes les rejettent systématiquement.
Cela doit ĂȘtre emballĂ© dans une boĂźte, une caisse ou une palette.
Chez Sino Shipping, nous pouvons vous offrir ce service tout en vous proposant un service porte-Ă -porte.
Nous avons Ă©galement la possibilitĂ© dâemballer des articles surdimensionnĂ©s ou des produits nĂ©cessitant un emballage spĂ©cial.
Vous pouvez gĂ©rer lâĂ©tape dâemballage par vous-mĂȘme, mais nous vĂ©rifierons systĂ©matiquement avent dâaccepter la marchandise.
Quel est le dĂ©lai dâacheminement habituel ?
DâaĂ©roport Ă aĂ©roport le transit dure environ 3 Ă 5 jours, mais avec le service porte-Ă -porte, cela varie en fonction du dĂ©douanement (5-7 jours)
Exemple SINO: Shanghai-Paris câest 3-4 jours maximum, il existe des vols directs mais le prix du fret sera plus Ă©levĂ©.
Pour le fret maritime, le temps de transit est gĂ©nĂ©ralement dâenviron 25/35 jours, mais cela dĂ©pend Ă©videmment de la distance Ă parcourir pendant le transport.
La seule chose qui est toujours certaine est que le transport est toujours plus rapide lorsque tous les documents ont été préparés avant le transport.
Les retards peuvent toujours arriver pour diverses raisons, donc les délais ne sont que des estimations.
Existe-t-il des biens interdits pour le transport aérien ?
Oui, cela dépend de la compagnie aérienne, plus généralement de tous les produits dangereux.
Inflammable, produits chimiques, batteries informatiques, animaux vivants, produits pĂ©rissables, etcâŠ
Quel document dois-je présenter pour finaliser le processus de transport ?
Tout dâabord, nous vous enverrons les documents.
Vous complĂ©terez les informations de base, les coordonnĂ©es de lâexpĂ©diteur et la partie du destinataire.
Mais ne vous inquiĂ©tez pas, nous nous occuperons de toute lâexportation et de la paperasse personnalisĂ©e pour vous.
Documents dâexpĂ©dition maritime lors de lâimportation depuis la Chine
Vous ĂȘtes sur le point dâexpĂ©dier vos produits de Chine ? nous vous expliquons ce que vous devez savoir au sujet des documents dâexpĂ©dition â y compris le connaissement, la facture commerciale, la liste de colisage.
Continuez Ă lire et apprenez comment vĂ©rifier si la valeur en douane est dĂ©clarĂ©e correctement (et ce qui pourrait se produire si ce nâest pas le cas), pourquoi vous avez besoin dâun transitaire mĂ©ticuleux et efficace.
Connaissement ( Bill of Lading)
Le connaissement (B/L ou BoL) est Ă©mis par le transitaire et envoyĂ© Ă lâimportateur. Le connaissement sert de reçu pour lâexpĂ©dition et comprend les renseignements suivants :
1 = Expéditeur
2 = Destinataire
3 = Notify party
4 = No du bateau et du voyage
5 = Port de départ / arrivé
6 = Place de départ / arrivé
7 = No du containers
8 = Description des marchandises
9 = Poids brut
10 = Dimensions
Selon les modalitĂ©s de paiement convenues entre le fournisseur et lâacheteur, le connaissement peut servir de document :
- Confirme la libĂ©ration dâune lettre de crĂ©dit (L/C)
- Ou, sert de preuve dâexpĂ©dition, ce qui exige que lâacheteur transfĂšre le paiement du solde.
La deuxiĂšme option est courante lorsquâon paie par transfert tĂ©lĂ©graphique (T/T, ou Ă©galement appelĂ© transfert bancaire international).
Cependant, la plupart des fournisseurs ne fournissent que des copies scannĂ©es du connaissement â et non lâoriginal, qui est nĂ©cessaire pour obtenir la mainlevĂ©e de lâexpĂ©dition au port de destination.
Lâoriginal est normalement livrĂ© par la poste, environ 1 semaine aprĂšs que le fournisseur a reçu le paiement du solde.
Avant de transférer ce paiement, il y a quelques points à vérifier sur le connaissement :
- Les conditions dâexpĂ©dition correctes (câest-Ă -dire les Incoterms) sont-elles spĂ©cifiĂ©es ?
- Lâassurance est-elle spĂ©cifiĂ©e ?
- Les coordonnĂ©es de lâimportateur, de lâexpĂ©diteur et du transporteur sont-elles correctes ?
- Les conditions dâexpĂ©dition correctes (câest-Ă -dire les Incoterms) sont-elles spĂ©cifiĂ©es ?
- Lâassurance est-elle spĂ©cifiĂ©e ?
- Les coordonnĂ©es de lâimportateur, de lâexpĂ©diteur et du transporteur sont-elles correctes ?
Facture commerciale
La facture commerciale (C/I ou CI) indique la valeur de la cargaison et sert à déclarer la valeur en douane.
La valeur en douane est utilisĂ©e pour calculer les droits dâimportation et autres taxes (câest-Ă -dire la TVA dans lâUnion europĂ©enne).
Lorsque vous recevez votre copie numérisée de la facture commerciale, il y a deux choses à vérifier :
La valeur du produit est-elle déclarée correctement ?
Certains fournisseurs sous-Ă©valuent dĂ©libĂ©rĂ©ment les produits â parfois mĂȘme sans instructions de leurs acheteurs.
Une valeur en douane rĂ©duite se traduit par une baisse des droits dâimportation et autres taxes.
Cette pratique est bien sĂ»r illĂ©gale, et lâimportateur â et non le fournisseur â est toujours tenu responsable.
Avertissement SINO: Si la douane ne vous croit pas sur les prix dĂ©clarĂ©s, vous serez convoquĂ© pour explication et aussi pour fournir des preuves. Soyez sĂ»r de vous si la douane sent le doute en vous ce nâest pas bon du tout et vous risquez une amende.
La valeur correcte en douane est-elle déclarée ?
Il y a une différence entre la valeur réelle du produit et la valeur en douane.
Comme nous lâavons mentionnĂ©, la valeur en douane est le montant Ă partir duquel les droits dâimportation et autres taxes sont calculĂ©s.
Par exemple, dans lâUnion europĂ©enne, la valeur en douane est basĂ©e sur la valeur CIF (coĂ»t, assurance et fret) â qui comprend Ă la fois le coĂ»t du produit et lâexpĂ©dition au port/aĂ©roport de lâUE.
Ne présumez pas que votre fournisseur sait comment la valeur en douane est définie dans votre pays ou votre marché.
Faites le calcul vous-mĂȘme et dites simplement au fournisseur ce quâil doit dĂ©clarer.
En outre, la valeur en douane peut inclure des coĂ»ts tels que lâoutillage, les Ă©chantillons et dâautres frais payĂ©s au fournisseur.
Liste de colisage
La liste de colisage (Ă©galement appelĂ©e liste dâexpĂ©dition, lettre de transport ou liste de livraison) comprend des informations sur les colis, la quantitĂ© et le type de produits.
Il aide la compagnie maritime Ă suivre lâexpĂ©dition, et les autoritĂ©s douaniĂšres Ă©valuent si la cargaison est correctement dĂ©clarĂ©e â en termes de type et de quantitĂ© de marchandises.
Certificat du pays dâorigine / CO
Le Certificat dâOrigine (aussi appelĂ© Formulaire A, C / O, COO ou CoO) fait rĂ©fĂ©rence Ă lâorigine du pays de fabrication ou dâassemblage.
Le certificat du pays dâorigine peut ĂȘtre exigĂ© par les autoritĂ©s douaniĂšres, Ă lâarrivĂ©e au port de chargement, pour les raisons suivantes :
- Confirmer le pays dâorigine, ce qui peut avoir une incidence sur les taux de droits Ă lâimportation applicables.
- Confirmer si le produit est correctement étiqueté.
Info SINO: Le certificat dâorigine est normalement dĂ©livrĂ© par le fournisseur.
Ce document nâest pas exigĂ© en France, mais peut lâĂȘtre en Suisse
Questions et rĂ©ponses sur les documents dâexpĂ©dition
Devons-nous soumettre des rapports dâessai ou des certificats de produits aux autoritĂ©s douaniĂšres ?
Bien que les rapports dâessai et autres documents de conformitĂ© ne soient pas toujours requis, certaines catĂ©gories sont plus strictement contrĂŽlĂ©es que dâautres.
Cela comprend, par exemple, les jouets et autres produits pour enfants, les dispositifs mĂ©dicaux, les aliments et boissons, lâĂ©lectronique, les plantes, les produits chimiques et les produits agricoles.
Dans certains cas, les documents de conformitĂ© des produits font partie de la procĂ©dure de soumission des documents douaniers. Cependant, dans la plupart des cas, lorsque de tels documents sont demandĂ©s, il sâagit de contrĂŽles alĂ©atoires sur les expĂ©ditions  » Ă haut risque « .
Par exemple, nous savons que plusieurs pays européens vérifient les envois de Hoverboards et refusent le dédouanement pour tout importateur qui ne fournit pas les documents de conformité nécessaires.
La rĂ©ponse courte est donc que la soumission dâun document de conformitĂ© nâest pas nĂ©cessairement obligatoire â mais vous faites face Ă de graves risques si vous nâavez pas le temps au moment oĂč vos produits arrivent au port.
Conseil SINO: Avant de charger une expédition, nos bureaux en France vérifient systématiquement que la documentation est complÚte et ceux pour vous assurer un dédouanement fluide.
Quand devrons-nous recevoir les documents ?
Normalement, les documents dâexpĂ©dition sont envoyĂ©s par avion, une semaine aprĂšs lâexpĂ©dition.
Toutefois, cela suppose que le fournisseur a reçu lâargent, car il accepte rarement dâenvoyer les originaux du document dâexpĂ©dition jusquâĂ ce que la cargaison soit entiĂšrement payĂ©e.
Ils ont des raisons valables pour cela, car lâacheteur peut dĂ©charger et dĂ©douaner la cargaison, une fois les documents originaux obtenus.
Qui délivre les documents de fret ?
Il peut sâagir du transitaire ou du fournisseur. Si vous achetez FOB, le fournisseur fournit les documents au transitaire qui prend le relai.
Devons-nous payer pour ces documents ?
Oui, ces documents dâexpĂ©dition font partie du processus de dĂ©douanement Ă lâexportation, qui sont inclus dans le prix FOB â mais pas EX Works (EXW).
De plus, vous devez payer les frais de poste aĂ©rienne pour la livraison des originaux, qui sont gĂ©nĂ©ralement de lâordre de 30 euros.
Que se passe-t-il si nous ne recevons pas les documents ?
Sans les originaux (ou une mainlevée par télex, si vous préférez obtenir les justificatifs électriques), vous ne pouvez pas faire dédouaner la cargaison.
Comme expliquĂ© dans cet article sur les escroqueries maritimes, ceci est exploitĂ© par les fraudeurs de lâindustrie maritime.
Comment lire une cotation de fret ?
Quelle que soit votre expérience dans le transport international de fret, les devis en matiÚre de logistique peuvent contenir de nombreuses lignes, parfois difficiles à comprendre.
Cet article vous expliquera chaque ligne qui pourrait ĂȘtre contenu dans un devis dâexpĂ©dition, lors dâune importation en Europe.
Notre guide met en Ă©vidence les frais obligatoires et les modes de transport qui pourraient leur ĂȘtre associĂ©s.
La différence entre frais obligatoires et frais non obligatoires
Un frais obligatoire est con sidĂ©rĂ© comme un coĂ»t que lâon doit payer pour envoyer vos marchandises dâun point A Ă un point B.
Prenons comme exemple les frais de transport.
A moins que la livraison ne vous soit pas facturĂ©e, auquel cas vous ne verrez pas de devis, le tarif dâexpĂ©dition est indiquĂ© sur chaque devis dâexpĂ©dition.
Quand un frais nâest pas obligatoire, il nâest pas indiquĂ© sur chaque devis.
Ces frais additionnels sont offerts si le client demande quelque chose de spécial ou si leur plan logistique ne nécessite pas de modules complémentaires.
Les 4 modes dâexpĂ©dition couramment utilisĂ©s dans le transport en AmĂ©rique :
- Air Express. Cette mĂ©thode est rapide mais souvent cher. Le devis contient peu de lignes, câest la forme la plus simple dans le transport de marchandises vers les Ătats-Unis.
Utiliser un transitaire est plus avantageux que de contacter directement lâexpĂ©diteur, tel que DHL ou UPS.
La plupart des importateurs font appel à un transitaire local afin de bénéficier des tarifs intérieurs.
Si vous prenez Guided Imports, nos comptes Express sont établis en Chine, et non en Amérique.
Nous expĂ©dions un volume incroyablement Ă©levĂ© de marchandises via Express, ce qui nous permet dâoffrir des tarifs trĂšs intĂ©ressants.
- Air Cargo. Cette mĂ©thode est aussi rapide, mais pas aussi rapide quâExpress. Air Cargo demande des documents additionnels pour lâexportation et lâimportation. Cette mĂ©thode est utilisĂ©e pour les envois plus importants qui seraient trop chers pour des envois Express.
En matiĂšre de fret aĂ©rien, Cargo sera gĂ©nĂ©ralement la mĂ©thode la moins chĂšre, mais nĂ©cessite un travail supplĂ©mentaire pour votre transitaire. Si vous regardez la diffĂ©rence entre un devis Cargo et un devis Express, vous remarquerez quâil y a plus de lignes qui font rĂ©fĂ©rence au travail supplĂ©mentaire nĂ©cessaire sur un devis Cargo.
- Ocean LCL. Si vous avez lâintention dâexpĂ©dier via un transporteur maritime, mais que vous nâavez pas suffisamment de marchandises pour remplir un conteneur plein, LCL est la seule solution. LCL sâappuie sur votre rĂ©seau de transitaires pour placer vos produits dans un conteneur avec les marchandises dâautres clients. Cela sâapparente Ă du covoiturage ou de la mise en commun avec dâautres produits en
Les exigences seront principalement les mĂȘmes que pour FCL. La diffĂ©rence est que vos produits ne sont pas les seuls produits dans le conteneur.
- Ocean FCL. Lors de lâexpĂ©dition par conteneur, un transitaire de qualitĂ© est essentiel. Les transitaires doivent disposer dâun rĂ©seau solide dans le pays de destination, voire plus important sâils doivent ĂȘtre les experts locaux en Chine ou dans le pays dâoĂč viennent les marchandises.
Le processus de transport maritime peut sembler complexe mais nous ne pouvons vous assurer dâun chose, il lâest maintenant.
Nâimporte quel transitaire compĂ©tent effectuera toutes Ă©tapes contraignantes en votre nom, et fera en sorte le processus devienne simple Ă comprendre.
Le transport maritime peut avoir beaucoup de lignes sur un devis.
Il est donc important de prendre votre temps, de comprendre ce que chaque frais signifie et implique.
De cette façon, vous serez plus confiant dans le processus dâexpĂ©dition, vous deviendrez un acheteur informĂ©.
Comprendre les frais dâexpĂ©dition
Notre guide ci-dessous a Ă©tĂ© créé pour aider nos clients et les clients dâautres transitaires Ă comprendre les Ă©lĂ©ments de chaque ligne contenue dans un devis dâexpĂ©dition.
DESCRIPTION | OBLIGATOIRE | MĂTHODE DE TRANSPORT | ||||
 | Air Express | Air Cargo | Ocean LCL | Ocean FCL | ||
Freight charges | ||||||
Freight Fee | Le tarif de fret facturĂ© par le transporteur / la compagnie maritime pour transporter la cargaison d'un endroit Ă un autre. | â | âïž | âïž | âïž | âïž |
Export Charges | ||||||
Pick Up Charges | (EXW) Ce sont les frais liĂ©s Ă la rĂ©cupĂ©ration de la marchandise Ă l'usine. La marchandise est ainsi envoyĂ©e Ă un autre endroit (gĂ©nĂ©ralement, Ă l'entrepĂŽt prĂšs du port). | âïž | âïž | âïž | âïž | |
Doc Fee | (EXW) Les frais facturĂ©s par le transporteur / la compagnie maritime pour le connaissement (bill of lading). | âïž | âïž | âïž | ||
Customs Clearance Fee | (EXW) Ces frais couvrent le processus de prĂ©paration et de soumission des documents d'entrĂ©e en douane pour l'exportation. | âïž | âïž | âïž | ||
Export License Fee | (EXW) Les frais d'achat d'une licence d'exportation si le vendeur / fournisseur n'en a pas. | âïž | âïž | âïž | ||
Destination Charges | ||||||
Air Express | Air Cargo | Ocean LCL | Ocean FCL | |||
CFS Charge | Les frais payĂ©s Ă la station de fret de conteneurs (CFS) pour la consolidation ou la dĂ©-consolidation des expĂ©ditions vers plusieurs sites d'expĂ©dition. | âïž | âïž | âïž | ||
AMS Charge | Les frais facturĂ©s pour la dĂ©claration des informations sur le fret par le biais du dĂ©pĂŽt AMS amĂ©ricain. | â | âïž | âïž | ||
Messenger Fee | Ces frais couvrent le traitement des documents entre les transitaires, les courtiers en douane et les ports ou les compagnies aĂ©riennes. | â | âïž | âïž | âïž | |
EDI | This Electronic Data Interchange (EDI) couvre les frais d'envoi des formulaires aux douanes, aux ports et Ă d'autres agences gouvernementales. | â | âïž | |||
ISF Fee | Cette charge couvre le traitement du dĂ©pĂŽt du document ISF auprĂšs du CBP amĂ©ricain. | â | âïž | âïž | ||
Customs Entry Fee | Ces frais couvrent le traitement des documents d'entrĂ©e en douane pour le dĂ©douanement. | â | âïž | âïž | âïž | |
Warehouse Fee | Frais d'entrepĂŽt. Les frais payĂ©s Ă l'entrepĂŽt final avant le calendrier de livraison / rendez-vous. | âïž | âïž | âïž | ||
Chasis Split Fee | Les frais facturĂ©s par le transporteur / la compagnie maritime pour rĂ©cuperer un chĂąssis avant de prendre le conteneur. | âïž | âïž | âïž | ||
Chassis Fee | Ces frais sont imposĂ©s si le conteneur voyage par camion. | âïž | âïž | âïž | ||
Pier Pass | Charge imposĂ©e par les fournisseurs de terminaux aux camionneurs. | âïž | âïž | âïž | ||
Clean Truck | Il s'agit des frais imposĂ©s par certains ports des Ătats-Unis dans le cadre du Clean Air Action. Un plan qui a pour but de rĂ©duire la pollution atmosphĂ©rique. | âïž | âïž | âïž | ||
Customs charges | ||||||
Air Express | Air Cargo | Ocean LCL | Ocean FCL | |||
Duties & Taxes | Les taxes et redevances payĂ©es Ă United States Customs et Border Patrol. | â | âïž | âïž | âïž | |
Customs Exam Fee | Les frais payĂ©s par l'importateur si un envoi / conteneur a Ă©tĂ© choisi pour subir un examen douanier. | âïž | âïž | âïž | âïž | |
Additional Charges | ||||||
Pallet Fee | Les frais facturĂ©s pour la palettisation des cartons, soit au port dâorigine, soit au port de destination. | âïž | âïž | âïž | ||
Delivery Fee | Les frais de camionnage pour livrer la cargaison de l'entrepĂŽt Ă la destination finale. | âïž | âïž | âïž | ||
Appointment Fee | Ces frais couvrent le processus de prĂ©paration et de soumission d'une demande de rendez-vous Ă un entrepĂŽt Amazon FBA. | âïž | âïž | âïž | ||
Liftgate Fee | Les Frais de hayon Si la destination de livraison n'a pas de quai de chargement, un hayon (panneau articulĂ© situĂ© Ă lâarriere dâun vehicule qui permet le chargement/ dĂ©chargement de marchandises) sera nĂ©cessaire pour dĂ©charger la cargaison. | âïž | âïž | âïž | ||
Residential Fee | Le coĂ»t supplĂ©mentaire facturĂ© par le camionneur pour livrer la cargaison dans une zone rĂ©sidentielle. | âïž | âïž | âïž | ||
Forklift | Les frais facturĂ©s par le camionneur pour louer un chariot Ă©lĂ©vateur. | âïž | âïž | âïž | ||
Delivery Order / Handling Charge | Les frais facturĂ©s par le transitaire pour traiter l'envoi. | â | âïž | âïž | âïž | |
Port Congestion Fee | Ce supplĂ©ment dĂ©pend du port d'origine et du port de destination. Il s'agit des frais supplĂ©mentaires encourus par les compagnies maritimes lors de leurs appels dans les ports encombrĂ©s. | â | âïž | âïž | âïž | |
Terminal Charge | Tous les envois aĂ©riens sont facturĂ©s pour ces frais de manutention de marchandises. Cela peut ĂȘtre facturĂ© sur l'un ou les deux aĂ©roports d'origine et de destination. | â | âïž |
Est-ce que votre devis est encore confus ?
Nous espĂ©rons que non ! Bien que le fret de marchandises puisse sembler compliquĂ©, pour des nouveaux importateurs, il ne lâest quâen raison des conditions et du processus souvent inconnus.
Si vous avez trouvé ce guide utile, nous vous invitons à le sauvegarder et à vous y référer ultérieurement.
Si vous avez encore des questions supplĂ©mentaires, n'hĂ©sitez pas Ă nous contacter, nous serons plus qu'heureux de vous guider Ă travers notre processus de devis et dâexpĂ©dition.
Si vous ĂȘtes prĂȘt Ă expĂ©dier des produits en provenance dâAsie vers l'AmĂ©rique du Nord, l'Europe ou l'Australie, vous pouvez toujours remplir un formulaire de demande de devis. Nous vous aiderons Ă Ă©tablir votre plan logistique pour vous !
11 problÚmes communs aux expéditeurs de marchandises
Pour ceux qui ne connaissent pas lâindustrie du fret, cela peut sembler complexe. Il implique de nombreuses entitĂ©s diffĂ©rentes et chaque entitĂ© est composĂ©e de son propre ensemble de rĂšgles et de rĂšglements Ă respecter.
Les comprendre est une partie du travail accompli. Anticiper les problĂšmes potentiels est autre chose. Cela dit, voici 11 problĂšmes courants rencontrĂ©s par les expĂ©diteurs Ă la destination dâexpĂ©dition.
Examens douaniers
Les contrÎles douaniers aléatoires ne sont pas rares dans le monde maritime.
Seulement 2% Ă 10% de tous les envois sont effectivement inspectĂ©s. Câest une fraction relativement petite.
Mais si vous manipulez les importations et les exportations sur une base réguliÚre, les douanes finiront par étiqueter votre cargaison pour inspection.
Que ce soit aux douanes française, aux douanes suisse ou ailleurs, vous voudrez savoir Ă quoi sâattendre si votre cargaison est choisie pour une inspection alĂ©atoire.
ProblÚmes de dédouanement
Les priorités du département des douanes de chaque pays sont différentes. Certains effectuent des inspections aléatoires.
Dâautres ciblent des problĂšmes spĂ©cifiques avec des types particuliers dâexpĂ©ditions ou sont spĂ©cifiques Ă un pays.
Un exemple récent serait les exigences de traitement anti-Zika de la Chine pour les exportations américaines en provenance de Floride.
Les importateurs devraient toujours fournir des informations précises aux transitaires.
Une information trompeuse mĂšne Ă la mĂ©fiance et ce nâest pas quelque chose que vous voulez avec les douaniers !
Une information complĂšte assure un processus de transport plus fluide, moins de maux de tĂȘte et des ratĂ©s imprĂ©vus !
Cela nous amĂšne Ă notre prochain problĂšme : les retards.
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Retarder les coûts
Les retenues et les examens entraßnent des retards. Cela entraßne des frais et des frais liés au retard.
Ceux-ci rĂ©sultent dâune foule de raisons allant de la libĂ©ration tardive des marchandises aux inspections.
Les frais de retard les plus courants sont les surestaries, la détention et les indemnités journaliÚres.
Ils ne sont pas les mĂȘmes. Assurez-vous de savoir comment ils diffĂšrent afin que vous puissiez nĂ©gocier au mieux avec votre compagnie maritime ou votre entreprise de camionnage.
Documents manquants
Le connaissement original (BL) est le document le plus important de tout le processus dâexpĂ©dition.
Les Ă©garer est lâun des problĂšmes auxquels font face les expĂ©diteurs.Â
Sâils disparaissent, vous pouvez vous attendre Ă rencontrer des problĂšmes avec la sortie de votre envoi, ce qui entraĂźnera des retards.
Assurez-vous que votre connaissement original est envoyé par un canal fiable.
Si vous avez une relation de confiance suffisante avec votre fournisseur, vous pouvez opter pour une version Telex ou Express.
Selon la cargaison que vous expédiez et le port vers lequel votre envoi est acheminé, vous pouvez avoir besoin de documents spécifiques.
Droits et taxes manquants
Selon la cargaison que vous expédiez et le port vers lequel votre envoi est acheminé, vous pouvez avoir besoin de documents spécifiques.
Lâobjectif est de protĂ©ger lâĂ©conomie, les rĂ©sidents et lâenvironnement de chaque pays.
Ceux-ci sont prĂ©levĂ©s sur la valeur de lâenvoi. Certains produits ne sont pas autorisĂ©s, tandis que dâautres nĂ©cessitent des permis spĂ©ciaux.
Par exemple, les envois automatiques nécessitent des documents trÚs spécifiques.
Assurez-vous de vĂ©rifier le code HS de lâarticle que vous expĂ©diez, car vous pourriez devoir payer des droits et des taxes supplĂ©mentaires pour votre envoi.
Pour vous assurer que votre envoi se passe sans problĂšme, assurez-vous dâavoir les documents requis par les diffĂ©rents ports.
Dommages Ă la marchandise
Il nâest pas rare que la cargaison arrive endommagĂ©e. Assurez-vous de sĂ©curiser votre chargement correctement Ă lâintĂ©rieur du conteneur Ă lâorigine.
Au moins 95% des dommages à la cargaison sont causés par un emballage et / ou un arrimage inadéquat.
Cela dit, vous devriez connaĂźtre les bases du chargement dâun conteneur.
Cela inclut de savoir combien de palettes sont dans votre conteneur, que ce soit 20 ou 40 pieds.
Les dommages causés à la cargaison causés par une mauvaise manipulation du terminal / terminal sont trÚs rares.
Si votre conteneur subit des dommages, assurez-vous de dĂ©poser votre rĂ©clamation dâassurance.
Pour ce faire, selon les procĂ©dures appropriĂ©es et par les voies appropriĂ©es pour vous assurer dâĂȘtre indemnisĂ©.
Cargaison de poids excessif
Les cargaisons en surpoids ou inĂ©galement rĂ©parties dans le conteneur sont lâun des problĂšmes courants rencontrĂ©s par les expĂ©diteurs.
Parfois, le poids du conteneur ne correspond pas Ă la documentation soumise. Le problĂšme se pose lorsque le camionneur prend le conteneur.Â
Il pourrait avoir besoin dâĂ©quipement diffĂ©rent pour soulever le conteneur.Â
Ou il pourrait ne pas ĂȘtre en mesure de le transporter du tout car câest au-dessus de la limite de poids autorisĂ©.
Il est prĂ©fĂ©rable de vous assurer de connaĂźtre les limites de poids et la rĂ©glementation de masse brute vĂ©rifiĂ©e de la VGM lors de lâexpĂ©dition des conteneurs.
Pénalités
Les expĂ©diteurs doivent souvent se conformer Ă la rĂ©glementation en matiĂšre dâimportation de marchandises.
Ne pas le faire entraĂźne des amendes et des pĂ©nalitĂ©s.Â
Un tel exemple est le dépÎt de sécurité des importateurs (ISF), autrement connu sous le nom de 10 + 2, dont les importateurs sont responsables.
Connaissez la responsabilité de votre expéditeur. Assurez-vous de les soumettre à temps avant que votre envoi ne quitte le dernier port étranger.
Sinon, préparez-vous à payer de lourdes amendes imposées par les douanes européennes.
PrĂ©parez-vous Ă©galement Ă faire vĂ©rifier vos marchandises Ă lâarrivĂ©e.
Fermetures imprévues
Les fermetures imprĂ©vues comprennent des grĂšves â des travailleurs portuaires, des camionneurs ou de toute personne impliquĂ©e dans lâensemble du processus dâexpĂ©dition.
`Cela peut arriver Ă lâorigine ou Ă la destination et provoquer des perturbations Ă cause de lâarrĂȘt de travail.
MĂȘme lorsque le travail reprendra, il faudra encore un certain temps pour Ă©liminer la congestion.
Les catastrophes naturelles peuvent également causer des fermetures de ports inattendues.
MĂȘme si les agences mĂ©tĂ©orologiques peuvent quelque peu prĂ©dire les ouragans et les tempĂȘtes, les ports choisissent souvent la sĂ©curitĂ© en fermant leur porte quelques jours.
Conteneurs perdus
Si Malaysia Airlines est capable de perdre un Boeing 777, vous pouvez ĂȘtre sĂ»r que les conteneurs dâexpĂ©dition ont la capacitĂ© de disparaĂźtre de temps en temps.
Les ports ont dâĂ©normes zones et continuent de croĂźtre, surtout avec la tendance des mĂ©gabits qui augmente maintenant.
Lorsque les conteneurs arrivent et que les travailleurs portuaires les dĂ©chargent, il nâest pas rare que ces conteneurs dĂ©chargĂ©s disparaissent.
La recherche dans une zone portuaire complĂšte pour un seul conteneur donne un nouveau sens Ă la recherche dâune aiguille dans une botte de foin !
Vacances
Les fĂȘtes nationales et les festivitĂ©s varient dâun pays Ă lâautre.
Assurez-vous de faire vos recherches Ă lâavance pour anticiper les fermetures de ports / terminaux tant Ă lâorigine quâĂ destination.
Assurez-vous que votre horaire est flexible et ajustez-le en conséquence pour éviter les retards.
Idéalement, vous devez vous assurer que votre envoi passe par avant les vacances.
Sinon, vous devrez vous battre avec les autres cargaisons et conteneurs empilés dans la congestion du port lorsque le port rouvrira.
DerniÚre étape : La livraison
Faire du Less than Truck Load (LCL) en Chine et en France
Il sâagit lĂ du mĂȘme concept que le LCL en maritime, mais cette fois pour le transport routier. Lorsque vous expĂ©diez une marchandise par camion, il se peut que cette derniĂšre ne remplisse pas le vĂ©hicule en entier.
Dans ce cas, vos biens sont entreposĂ©s avec dâautres marchandises afin dâĂȘtre transportĂ©s vers une mĂȘme destination.
Cela permet de réaliser des économies, notamment en évitant de louer un container ou un camion entier pour quelques marchandises.
Ainsi, les marchandises regroupĂ©es sont expĂ©diĂ©es vers une seul et mĂȘme destination, avant dâĂȘtre rĂ©parties vers leur lieu de destination individuelle.
SINO Shipping possĂšde un large rĂ©seau dâentreprises spĂ©cialisĂ©es dans le fret routier.
Nous pouvons ainsi réaliser des expéditions de ce type quasi hebdomadairement.
Nous devons tout dâabord trouver dâautres expĂ©diteurs ne nĂ©cessitant pas un camion entier, et qui veulent envoyer leur marchandise vers une mĂȘme rĂ©gion.
GrĂące Ă ce rĂ©seau, nous pouvons nous permettre de choisir pour vous le transporteur le plus Ă mĂȘme de rĂ©aliser cette opĂ©ration.
Nous vous trouvons le plus adaptĂ© Ă votre budget ainsi quâĂ vos contraintes.
Chacune de votre marchandise sera numĂ©rotĂ©e dâun numĂ©ro unique, qui vous permettra de le tracer en temps rĂ©el afin de vous assurer la plus grande des sĂ©rĂ©nitĂ©s.
Afin dâassurer la plus grande sĂ©curitĂ© pour vos biens, SINO Shipping garanti de vous informer immĂ©diatement en cas de retard ou dâinterruption du trafic routier, dâĂ©vĂšnements imprĂ©vus (mĂ©tĂ©o, manifestations).
Nous sommes en contact permanent avec nos chauffeurs routiers, qui nous tiennent informer de chaque étape du voyage. Enfin, les camions sont suivis en permanence par GPS.
Conclusion
Bref, le processus dâexpĂ©dition et les problĂšmes Ă©ventuels auxquels sont confrontĂ©s les expĂ©diteurs entraĂźnent souvent un cercle vicieux.
Les documents manquants, les cargaisons manquantes ou les dommages Ă la cargaison sont lâun des nombreux problĂšmes auxquels les expĂ©diteurs sont confrontĂ©s.
Et ils arrivent. Et quand ils se produisent, ils conduisent à un retard dans la libération de la cargaison.
Cela se traduit par des retards dans les frais, ce qui se traduit par des coĂ»ts dâexpĂ©dition imprĂ©vus.
Lâembauche dâun agent maritime Ă destination soulage beaucoup de travail et de stress et nous recommandons fortement cette option.
Mais si vous dĂ©cidez dâaller vous-mĂȘme Ă la mĂȘme distance, assurez-vous de faire le double et le triple pour que tout se passe bien.
FAQ
Combien de temps faut-il pour expédier des marchandises de la Chine vers la France ?
Temps de transit moyen par voie maritime : 40 jours Temps de transit moyen par fret aérien : 7 jours (vol direct quotidien) Temps de transit moyen par fret ferroviaire : 27 jours Expédition express porte à porte (10 kg) : 4 jours
Quelles sont les meilleures options de fret pour envoyer des marchandises de la Chine vers la France ?
Il existe trois options, par mer, par air ou par chemin de fer. Tout dépend de l'importance du volume et du poids, et vous déciderez ensuite du mode d'expédition le plus approprié. Vous devez calculer le rapport temps/coût de la ration.
Quel est le montant de la taxe Ă payer pour importer des marchandises de Chine en France ?
Le droit d'importation est un pourcentage qui est calculé sur la valeur en douane. Le montant que vous payez dépend du code SH. La Commission européenne a prolongé jusqu'en 2023 les mesures antidumping de 2011 sur les importations chinoises de tubes et tuyaux sans soudure en acier inoxydable. Les droits passent de 48,3 % à 71,9 %.
Est-il sûr de commander en Chine ?
De nombreux acheteurs en ligne achÚtent en Chine car ils pensent que les produits fabriqués en Chine sont bon marché et de grande qualité. Les acheteurs apprécient la rapidité, la sécurité et la fluidité des achats. Toutefois, dans certains cas, les acheteurs ont signalé que les sites web ont disparu dÚs qu'ils ont payé. Il est donc important de recueillir le plus d'informations possible avant de payer.
Nos experts vous répondent sous 48H
Jean Perri est un expert reconnu en import-export , avec une maĂźtrise complĂšte du cycle d’achat (expert en Sourcing) ainsi que de la logistique internationale et notamment du transport maritime, aĂ©rien et ferroviaire, sans oublier la Supply chain.
Il publie des vidĂ©os rĂ©guliĂšrement sur la Chaine Youtube de Sino Sourcing, nâhĂ©sitez pas Ă vous abonner.
                                      đPrĂ©sentation de Jean Perri en vidĂ©o đ
Francophone, Anglophone et Sinophone, Jean étudia la logistique/supply chain à la prestigieuse université de Shanghai.
Son rĂŽle est de proposer Ă Â la clientĂšle francophone, les meilleures solutions de sourcing et de transport .
Jean.perri@sino-shipping.com      +852 8191 4051